2006 年登台開賣的第二代 Infiniti G35 房車，一向以其精緻典雅的日式氣質行走於市；而 G35 所搭載原廠代號 VQ35HR 的 3.5 升 V6 動力，在其所處的 200 萬價格帶而言，性能表現更稱的上無人能出其右。

2008 年在進軍歐洲市場之際，Infiniti 宣佈將為 G 系列房車導入代號 VQ37VHR 的 3.7 升引擎，車名一併改為 G37；而北美市場也隨後跟進，推出搭載 3.7 升動力的 2009 年式 G37 車系。跟隨此一節奏，Infiniti 總代理裕隆日產在去年年底正式導入配備全新動力系統的 G37 房車，並對配備細節上也作出同步調整。

外型維繫日式恬逸氣氛

09 年式 G37 在外觀上並無重大更動，白色烤漆的襯托下，G37 散發出濃厚的日式恬逸氣氛。Double Arch 造型的水箱護罩大量採用了鍍鉻材質，彷彿嵌入多道鋒利的日本武士刀，一旁則是略帶 L 造型的頭燈組，往兩側葉子板向後延伸。依著水箱護罩和頭燈曲線，G37 的引擎蓋亦顯得豐潤婀娜。

09 年式 G37 在外觀上並未大刀闊斧，Double Arch 鍍鉻水箱護罩和 L 造型的 HID 頭燈組依然是視覺焦點。

總代理為 G37 標配 AFS 主動轉向頭燈，駕駛可就方向盤基柱左下方的開關進行切換。

G37 標配 HID 氣體放電式頭燈，而 09 年式車型也將 AFS 主動轉向頭燈列入標準清單，對於提升夜間駕車視野有相當助益；此外燈罩內原本採用的美規橘色反光片，在 09 年式車型也將其移除。

車尾換上了 G37 的鍍鉻銘牌來彰顯身份，L 型尾燈也對照頭燈造型，包覆在圓潤的車尾邊緣。

左右雙出尾管用來匹配 G37 的澎湃性能再恰當不過，而在行李廂小鴨尾上，原廠也以大片的鍍鉻材質加以點綴。

視線來到車尾，L 型尾燈對照頭燈造型，包覆在圓潤的車尾邊緣；而順應動力系統的提升，銘牌也換上全新的 G37 字樣。在略微上翹的行李廂小鴨尾上，G37 仍以大面積的鍍鉻材質予以裝飾，展現耀眼的精緻質感；而倒車攝影鏡頭也嵌置於此，提供良好的倒車輔助功能。

精緻和風車室依舊，配備水平提升

G37 車室的變動主要在於配備豐富度，不過一貫的和風基調仍讓人回味再三。獨特的和紙紋路鋁合金飾板，遠看時散發冷冽的科技質感；近距離欣賞，細膩的髮絲紋路則讓人不禁著迷。而 Infiniti 特有的紫羅蘭色儀錶背光，也為車室提供高雅的視覺效果。

運用紋理細緻的紙紋路鋁合金飾板、紫羅蘭色儀錶背光以及作工質感精緻的真皮皮革，G37 的車室散發出濃厚的日式氛圍。

在乘員所及範圍，G37 以質地優異的皮料，包覆於方向盤、排檔桿、座椅和車門飾板等處。而方向盤及前座電調功能 (駕駛座 10 向、乘客座 8 向) ，則讓前座乘客享有最為舒適得宜的乘坐姿勢。此外 G37 也提供駕駛座/方向盤/後照鏡連動功能，駕駛在調整座位的同時，方向盤和後照鏡位置也會一併連動，搭配 I-Key 兩組記憶功能，使整體乘駕便利性更形提升。

中文化衛星導航系統

09 年式 G37 主要的配備升級，即是導入 Infiniti 品牌自去年開始採用的中文化衛星導航系統。這套由日本廠商 Denso 所提供的 DVD 衛星導航系統，整合於 VIS 車輛資訊系統之內；利用 VIS 旋鈕和按鍵，搭配觸控式螢幕，駕駛便可輕鬆簡易地操作各項導航功能。

09 年式 G37 追隨家族產品腳步，導入由日本 Denso 所提供的 DVD 中文化衛星導航系統，駕駛可就 VIS 介面或是觸控式螢幕進行操作，提供便利實用的道路導航輔助。

藍芽通訊系統

VIS 系統也新增藍芽通訊功能，藉由具備藍芽功能的行動電話，駕駛可將其與 VIS 系統進行聯結；完成行動電話配對後，駕駛在行車途中，便不需分心進行電話接聽的動作，僅需按下方向盤左側的按鈕，即可透過音響系統，達到來電接聽或撥打電話之動作。

利用具藍芽通訊功能的行動電話，G37 也提供駕駛免持聽筒的電話接聽和撥號功能，降低行駕分心的潛在危險。

ACCS 先進恆溫控制系統

在空調系統方面，雙區恆溫空調已是豪華級距應有的基本配備；新年式 G37 更搭載稱為 ACCS 的先進恆溫控制系統，除了左右獨立溫控外，ACCS 系統也採用 Plasmacluster 電離子技術空氣清淨器，來減少或中和車室內的空氣病菌。

G37 搭載稱為 ACCS 的先進恆溫控制系統，除了具備空氣清境功能外，ACCS 系統也能偵測車外空氣品質，以自動切換車外或是車內空調循環。

此外 ACCS 系統也能偵測車輛前方空氣，當與前車過近、或是進入隧道之時，ACCS 系統便會自動關閉車外空氣通風口，以車內循環的方式提供空調；同時透過葡萄多酚濾淨器來過濾空氣中的過敏原，來達到淨化車室空氣的效果。

3.7 升 V6 動力+七速手自排系統

新年式 G37 售價突破 200 萬關卡，除了上述的配備堆疊外，動力系統的升級，相信更是原因所在。G37 除了搭載 3.7 升 V6 引擎外，變速箱也升級至全新七速手自排系統。過往便見於 G37 Coupe 的 VQ37VHR 引擎，除了排氣量較 G35 直接提升外，原廠也導入 VVEL 可變汽門正時及揚程系統，來改善中低轉速的輸出反應。

09 年式 G37 升級原廠代號 VQ37VHR 的高轉速 3.7 升 V6 引擎，最大馬力較 G35 提升 15 匹，來到 326 匹的全新境界；扭力峰值則達 36.8 公斤米。

與 G35 相比，全新 G37 的最大馬力上漲 15 匹，達到 326 匹的全新境界；扭力峰值則達 36.8 公斤米，動力輸出表現與同價格帶的對手再次拉開差距。而升級至七速手自排變速系統，則可企求在換檔平順及燃油效能上的提升。

淺踏徐行，重踏猛烈

輕踏油門上路，第一個感覺是，G37 的駐地式油門踏板行程相當地深。經過小段時間的適應，G37 的油門深淺約莫可分為三個等級：淺踏油門，V6 引擎的提速相當輕快靈敏，轉速方突破 1,000rpm，G37 便可信步徐行，車速的拉高不費吹灰之力。

G37 的油門行程相當深，輕輕踩踏，V6 引擎的提速即相當快捷，車速拉高毫不費勁。

再把油門帶深一些，此時 G37 彷彿氣聚丹田；轉速拉至 5,500rpm 上下，車速的爬升更為急猛逼人，轉眼間車速已迫近 80km/h，但 G37 仍然是一付蓄勢待發、躍躍欲試的躁進模樣；然而車速攀升間，細膩、平順的換檔操作，各檔位間幾無頓挫的齒輪銜接，也讓人感受到七速變速箱的優異所在。

油門盡踏下，高轉速訴求的 VQ37VHR 引擎果然名不虛傳，驚人的動力帶領車身猛力前進，強勁的貼背感也讓車內的乘客直陷座椅之中。

接下來，試著將 G37 完全停妥。這次要來嘗試全油門下，VQ37VHR 引擎可為駕駛帶來什麼樣的驚人表現。大腳踩踏油門，後輪瞬間的迅猛反應，使其與地面暫時脫離接觸；後輪發出的明顯噪音，說明著扭力猛烈的輸出，讓後輪短暫的失去抓地力。

不過待聲噪停歇，此時 G37 則像一隻飛箭，猛力、氣足地向前方衝刺。轉速和時速指針彷彿同步驚醒，即刻以順時針的方向往 12 點鐘方向拉起；兩根紅色指針有如指揮家手中的魔棒，指引著前方的引擎鎚擊聲，以及後方排氣尾段的美妙音浪，猛烈宣洩出驚人的加速氣勢。

七速變速系統有助燃油效能

七速手自排變速系統除了換檔綿密的優點外，在高速巡航下，也能將引擎轉速維持低點，來提升燃油效能。

毫無疑問的大動力，是闡明 G37 引擎性能最直接的方法。然而七速變速箱的導入，事實上也是兼具燃油效能的考量。選擇一段直線路段，改以手排模式打上七檔；以 80km/h 的車速定速前進，此時 G37 的引擎僅維持在 1,500rpm 的低轉速；而就能源局的測試數據而論，平均 11.5km/L 的油耗成績，亦算是相當搶眼。

底盤仍具舒適調性

就底盤表現而言，G37 乃偏向舒適取向的調校設定。在一般路面上，懸吊可克盡消弭碎動、吸收坑洞落差之職責；不過與一般日系房車相比，G37 的懸吊表現仍帶有多一份的韌度與 Q 性，不會顯得過於軟調。

腳底踩著超過 300 匹的大馬力來到彎道，G37 在此則讓駕駛有了一點小小的迷思。一般匹配如此大馬力的性能車款，通常懸吊設定會再硬朗、反應會再迅捷一些；不過對於 G37 所處的舒適設定下，懸吊系統在彎內則仍嫌浮躁一些。略快的速度掃過彎道，懸吊對於車身側傾的抑制能力可稍稍加強；細微的重心向外偏移，駕駛得需略做收油門的動作，方可將四輪維持在既定的過彎路線上。

和風雅士，戰力倍增

同樣行雲流水的秀逸外型，一貫雅致的日式座艙，全新 09 年式 G37 藉由配備豐富度的提升，增強產品本身在乘駕便利性和舒適性的競爭力；而原本便極具優勢的動力系統，則藉由全新 3.7 升 V6 引擎以及七速手自排變速系統的導入，以在性能輸出和油耗表現上拉大領先距離。報價 205 萬元的全新 G37，相信會是日系進口豪華房車的優選之一。