Jaguar 首款純電動 SUV：I-Pace 與 Formula E 簽約，成為電動方程式的支援統規賽事，並打造賽事專用的 I-Pace eTrophy，可見英國車廠對於其性能的自信。這回我們借了量產版本，來看能在麗寶賽道中創下甚麼樣的單圈成績。

因此，U-CAR[ 賽道測試 ] 的第 2 款電動車，我們向台灣捷豹路虎特別借了 I-Pace EV400 HSE，來一探這輛擁有 400 匹最大馬力、但又擁有相當可怕 71 公斤米扭力的電動休旅車，在專業賽車手陳意凡的操駕下，於臺中麗寶國際賽車場中能擁有甚麼樣的單圈成績。

受測車基本規格

設定上屬於新世代能源環保車的 I-Pace，車格大小則是與豪華中型 SUV 相當，但由於運動化的設定，車身寬度高達 2,139 mm，而電動車的底盤自由度，則讓軸距拉長至 2,990 mm，軸距與豪華大型休旅相當，讓其能塞下高達 90 kWh 的電池組，但車身重量也重達 2,133 公斤，這對於下賽道來說會成為無法迴避的劣勢。

I-Pace 車格大小與豪華中型 SUV 相當，但由於運動化的設定，車身寬度高達 2,139 mm。

I-Pace 動力單元採用的是前後雙電動馬達配置，兩顆各能提供 147 kW 的電動馬達，讓這輛電動休旅擁有最大 400 匹馬力與 71 公斤米扭力，推動著破 2 噸的車身仍能擁有從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒的實力，而極速則限制在每小時 200 公里。底盤懸吊系統方面，I-Pace 則是採用前雙 A 臂、後多連桿配置，搭配選配的氣壓懸吊，能根據不同駕駛需求來調整車高。

I-Pace 動力單元採用的是前後雙電動馬達配置。

本次使用的場地為臺中麗寶國際賽車場的麗寶賽道，全長為 3.5 公里，而賽道日當天使用的路段總計有 21 個彎，亦即取消第 6 彎與第 7 彎，這是麗寶賽車場在賽道日的標準路線；賽道整體的高低起伏落差約有 5 層樓的高度，最長的直線路段接近 1 公里，搭配多元的彎道設計；測試車手則同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試。

賽道測試表現

依據 U-CAR 賽道測試規範，車上的音響、燈光、空調系統，都設定到固定的標準，下場也確認過胎紋深度，且將胎壓由原廠的前/後 32PSI、調整到前/後 28PSI，測試下場時並記錄下當時的環境溫度及濕度，分別為 32.2 度及 59.1%，下場測試前電量為 92％，駕駛模式則是調整為 Sport，並將氣壓懸吊設定為最低車高，最終完成 6 圈、共 25.5 公里的測試里程，下場後電量則為 52％。

胎壓由原廠的前/後 32PSI、調整到前/後 28PSI，並將氣壓懸吊設定為最低車高。

由於本次 Qstarz 儀器受到電動車的干擾，因此僅記錄了最速單圈紀錄，其跑出了目前 U-CAR 新環保能源車的最速紀錄：2 分 00 秒 892，以 400 匹馬力與超過 2 噸的重量級車重，依然能跑出這樣的速度，可見電動車的低重心配置確實能有效的幫助操控。而我們透過影片手動紀錄我們所設置的 S1、S2 及 S3 共三個分段點，花費時間分別為 38.716 秒、45.199 秒、36.979 秒，另外在 S2 進入下坡段時有被慢車稍微阻擋，不然總單圈時間應有機會低於 2 分鐘關卡。

在 S2 進入下坡段時有被慢車稍微阻擋，不然總單圈時間應有機會低於 2 分鐘關卡。

從區段成績來看，I-Pace 縱使加上駕駛重量超過 2.2 噸，但 S2、S3 這兩段下坡與上坡連續彎成績並不會比其他轎跑車款差，稍微落後的反而是在 S1 的高速區間，這也是電動車最弱的區塊，在市售電動車無變速箱配置的設計下，幾乎所有電動車都會遇到高速疲軟的問題，這目前來說依然無解。

在 S1 的高速區間，這也是電動車最弱的區塊，在市售電動車無變速箱配置的設計下，幾乎所有電動車都會遇到高速疲軟的問題。

陳意凡在測試後表示：Jaguar I-Pace 的動力相當的紮實，分布在底盤的電池組讓這輛休旅車擁有相當不錯的配重，再加上電動車隨傳隨到的動力，在彎與彎之間都能將車速很快的提起。不過由於跑賽道時讓電池快速放電，兩圈過後由於電池過熱的狀況，車輛已進入保護模式，但此保護模式並不是完全限制動力輸出，而是讓前段輸出減弱，後段仍然有全動力，雖然少了一點出彎加速，但這樣開起來很像是車輛多了增壓模式一樣，同時也更能輕鬆的處理彎中的狀況。

電動車隨傳隨到的動力，在彎與彎之間都能將車速很快的提起。

測試總結報告

受限於電池過熱的問題，再繼續跑下去就會進入限制更多的保護模式，單圈時間不會再有所進步，因此最終僅測試 6 圈即下場，而最佳單圈亦是在第 4 圈做出，已有降輸出的情況，並且也稍微被慢車阻擋一下。

相較於普通燃油車跑賽道會遇到的煞車過熱，電動車跑賽道基本上一定都會遇到電池過熱進入保護模式的問題，若是第 1 圈因為遇到慢車沒有跑出來最速單圈，那麼接下來就要休息非常長的時間才有辦法再次挑戰，而我們的測試流程非常緊湊，沒有多餘的時間可再度挑戰。

包括各家做出的電動原型賽車、Formula E，都有針對電池馬達散熱的問題進行強化，而實際下場跑 Formula E 支援賽事的 Jaguar I-Pace eTrophy 也與我們所測試的量產車亦有所差異。這也是未來我們針對電動車進行賽道測時會持續遇到的狀況，但是在專業車手陳意凡精準的操駕下，短短數圈已能展現出其不俗的單圈速度，足見 I-Pace 的運動能力。