I-Pace 對 Jaguar 品牌與消費者而言，絕對是劃時代的作品！

早在 2016 年 11 月洛杉磯車展，Jaguar 就先行以概念的身分，亮相品牌首款純電動 SUV 概念車 I-Pace，其承襲品牌 C-X75 油電混合概念跑車的跑格身形、再加上純電動力，讓許多人對 Jaguar 的研發功力為之驚艷，甚至直到 I-Pace 量產版本於 2018 年 3 月日內瓦車展正式亮相後，其所獲得的矚目度仍不亞於 Tesla 等對手。

早在 2016 年 11 月洛杉磯車展，Jaguar 就先行以概念的身分，亮相品牌首款純電動 SUV 概念車 I-Pace。I-Pace 量產版本於 2018 年 3 月正式亮相後，也與概念車造型相去不遠，讓許多人對 Jaguar 在電動車的布局感到為之驚艷。圖為 I-Pace 概念車。

而 I-Pace 量產版登場後，也可說是在歐洲市場叫好又叫座，不僅英國市場候車期長達 3 個月，更曾在 2018 年 12 月於荷蘭市場創下 2,621 輛的月銷量、高過於 Tesla 全品牌的銷量。不僅如此，2019 年 3 月 I-Pace 奪下歐洲年度風雲車桂冠後，更一舉於 4 月的 WCOTY 選拔中，一舉包辦世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車等 3 項大獎，締造世界風雲車大獎有史以來，首款一口氣奪下三項大獎的紀錄，產品實力可見一斑。

2019 年 3 月 I-Pace 奪下歐洲年度風雲車桂冠後，更一舉於 4 月的 WCOTY 選拔中，一舉包辦世界風雲車、世界綠能風雲車、世界設計風雲車等 3 項大獎，締造世界風雲車大獎有史以來，首款一口氣奪下三項大獎的紀錄。

在 2019 年 10 月，Jaguar Land Rover Taiwan 也正式將 I-Pace 車系導入國內，國內提供 EV400 S、EV400 HSE 兩車型，售價已含電動車貨物稅減免後分別為 333 萬、377 萬，其雙永磁馬達組可輸出最大馬力 400 匹，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.8 秒，續航里程 470 公里(WLTP 測試模式)，與對手 Tesla Model X 較勁的意味濃厚。國內市場更將於未來迎接 Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron 等的到來，宣告國內豪華品牌電動 SUV 的競爭日趨白熱化。

而究竟 I-Pace 有甚麼能耐可以囊括 WCOTY 三項大獎？面對 Tesla 等競爭對手有甚麼獨到的優勢嗎？試車組透過試駕 I-Pace EV400 HSE 車型來找解答！

Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎正式於 2019 年 10 月在臺發表 Jaguar 品牌首款純電 SUV 休旅 I-Pace，國內提供 EV400 S、EV400 HSE 兩車型，售價分別為 333 萬、377 萬。

別把 Jaguar 休旅家族車名混淆，I-Pace 與小休旅 E-Pace 有所不同

首先從車型名稱來看，筆者相信許多讀者常常會搞混 Jaguar 休旅產品線的位階。目前 Jaguar 旗下分別有主攻豪華中型休旅級距的 F-Pace、定位豪華小型 SUV 的 E-Pace，以及此次試駕的品牌首款電動 SUV 休旅 I-Pace，其 I-Pace 之名可說是與品牌 Formula E 賽車 I-Type 有所連結，甚至也已推出 I-Pace eTrophy 高性能電動賽車。而自 2015 年 F-Pace 登場以來，Jaguar 的休旅產品陣線也在短短幾年內迅速成型。

I-Pace 之名可說是與 Jaguar 品牌 Formula E 賽車 I-Type(圖右)有所連結，Jaguar 也已推出 I-Pace eTrophy 高性能電動賽車(圖右)。

圖上為 F-Pace、圖中 I-Pace、圖下為 E-Pace。

不過讀者們可別把 E-Pace 與 I-Pace 搞混，兩者除了分屬傳統燃油車、純電車兩種截然不同的陣營外，在尺碼上的差距也甚大。E-Pace 是車長僅 4,395mm 的豪華小型休旅，而 I-Pace 的長寬高已分別來到 4,682 x 2,139 x 1,565mm，大小與 Porsche Macan 相仿，也比起 F-Pace 的 4,731 x 2,175 x 1,651mm、顯得更為低趴且緊緻，但 I-Pace 達 2,990mm 的軸距則比 F-Pace 的 2,874mm 略長。

I-Pace 的長寬高已分別來到 4,682 x 2,139 x 1,565mm，大小與 Porsche Macan 相仿，也比起 F-Pace 的 4,731 x 2,175 x 1,651mm、顯得更為低趴且緊緻

承襲自品牌 C-X75 概念車前衛設計，流線車體創 0.29 風阻係數

而從外觀而言，Jaguar 亦賦予 I-Pace 更為獨特的特質。其承襲品牌 2010 年 C-X75 油電混合概念跑車的空氣流體力學造型，舉凡隨車側肌理線條向上揚起的輪拱、頭燈組下方垂直翼片與鰭孔、下凹式引擎蓋進氣孔(雖然是前置物箱而非引擎)、隱藏式車門把手等設計，都可以看出 I-Pace 與 C-X75 的連結。不過 I-Pace 更是有著身為品牌首款純電車的識別，除了車頭大面積內凹式 3D 水箱護罩，HSE 等級車型配置造型銳利的矩陣型 LED 主動式頭燈，更讓其有著畫龍點睛之效，車身左側位於 A 柱下方的更能驗明其電動身分。

從外觀而言，Jaguar 亦賦予 I-Pace 更為獨特的特質。其承襲品牌 2010 年 C-X75 油電混合概念跑車的空氣流體力學造型，而車身左側位於 A 柱下方的更能驗明其電動身分。

此外，從車側來看，原廠也強調其採用了車艙前移前傾的概念，不僅讓車頭顯得短小精悍，也透過 2,990mm 的長軸距、讓前後輪貼近車身頭尾段，搭配車側下方梯形黑色鋼琴烤漆飾板，以及 HSE 車型足下的 20 吋 Style 6007 銀黑雙色切削鋁圈組，更彰顯其視覺張力。

EV400 HSE 搭載矩陣型 LED 主動式頭燈，還提供 AHBA 遠光燈自動感應輔助，足下則為 20 吋銀黑雙色切削鋁圈組。

流線的弧形車頂，與採用 Low-E 黑色塗層的全景車頂，呈現出從前檔風玻璃一路延伸至車尾的優雅姿態；車尾則是有著針對空力優化的後掠式後擋風玻璃、大面積尾翼、以及後保桿下方的黑色下擾流分流器，創造全車僅 0.29 的低風阻係數。隨著車側肌理弧線而來的線條，則是在車尾以銳利的折角收尾，並具有小鴨尾設計，細扁的尾燈組也近似於品牌 F-Type 跑車，但其在燈組內採取條狀 LED 燈眉，看上去科技感相當濃厚。尾門上方的 EV400 與 AWD 則宣示其動力與具備四驅系統的身分。

I-Pace 在車尾以銳利的折角收尾，並具有小鴨尾設計，細扁的尾燈組也近似於品牌 F-Type 跑車，但其在燈組內採取條狀 LED 燈眉，看上去科技感相當濃厚。

內裝方面，除了採取座艙前移的 5 座布局，I-Pace 也採用了相當新穎的設計，以帶出電動車應有的科技質感。中控台不僅使用雙層設計，在下層部分透過簍空創造懸浮式的感受。

國內車型除標配 12.3 吋高解析度全數位化儀表板之外，也在中控臺配置了 Touch Pro Duo 雙螢幕系統，上方的主觸控螢幕為 10 吋，其內建原廠中文化衛星導航系統，並提供可掌握周遭動態的 360 度環景系統，以及 Apple CarPlay 智慧型手機連結、車內 WiFi 熱點分享、中文聲控等機能。不過國內車型未支援車聯網，尚無法透過 Jaguar InControl Remote App 遠端掌握車輛的剩餘電量等資訊。

I-Pace 中控台不僅使用雙層設計，也在下層部分透過簍空創造懸浮式的感受。並標配由 10 吋與 5 吋觸控螢幕築構的 Touch Pro Duo 雙螢幕系統。

10 吋中控螢幕中內建原廠中文化衛星導航系統，並提供可掌握周遭動態的 360 度環景系統，以及 Apple CarPlay 智慧型手機連結，還可掌握電量與續航里程等資訊。不過國內車型未支援車聯網，尚無法透過 Jaguar InControl Remote App 遠端掌握車輛的剩餘電量等資訊。

至於下方附有空調旋鈕處的另一個觸控螢幕則為 5 吋設定，特別的是，其雙區恆溫旋鈕往上拉後可進行空調風量調整，往下壓後則可進行雙前座通風加熱座椅的調整，是相當具巧思的配置。另外在下方的 5 吋觸控螢幕中，還可調整包含智慧空調等設定。螢幕下方簍空的兩側支柱中，左側為電子按鈕式排檔，右側則為 ASPC 全地面起步系統、行車模式切換鍵、與 ESP 按鈕。中央置物處也相當可惜並沒有手機無線充電裝置。

下方附有空調旋鈕的另一個觸控螢幕為 5 吋設定雙區恆溫旋鈕往上拉後可進行空調風量調整，往下壓後則可進行雙前座通風加熱座椅的調整，是相當具巧思的配置。螢幕下方兩側支柱各有功能，左側為電子按鈕式排檔，右側則為 ASPC 全地面起步系統、行車模式切換鍵、與 ESP 按鈕。

而在標配的 12.3 吋數位儀表中，其除了可設為單環儀表置中模式，也可以調整為雙環模式，或者以全螢幕顯示地圖、多媒體、駕駛輔助，整體在顯示介面相當具科技感且彈性，但其介面須以方向盤右側盤輻滾輪切換，在行進中操作稍嫌不便。而在 HSE 等級車型上，更進一步配置全彩抬頭顯示器，其可掌握車速與導航資訊。

標配的 12.3 吋數位儀表中，其除了可設為單環儀表置中模式，也可以調整為雙環模式，或者以全螢幕顯示地圖、多媒體、駕駛輔助。

其數位儀表介面須以方向盤右側盤輻滾輪切換，在行進中操作稍嫌不便。

HSE 等級車型上，更進一步配置全彩抬頭顯示器，其可掌握車速與導航資訊，顯示效果相當豐富。

音響部分，HSE 等級車型標配多達 15 支喇叭的 Meridian Premium 環繞音響。筆者試駕的車款還選配了亮澤炭黑白飾板、檀木黑車頂篷、以及 14 向跑車電動座椅。實際乘坐起來其前座泡棉偏硬，但包覆性十足，Windsor Leather 真皮座椅的觸感也相當上乘，Meridian 音響也提供不俗的聆聽感受。

試駕車款選配了 14 向跑車電動座椅。實際乘坐起來其前座泡棉偏硬，但包覆性十足，Windsor Leather 真皮座椅的觸感也相當上乘，Meridian 音響也提供不俗的聆聽感受。

至於空間表現，受惠於 2,990mm 的軸距，原廠表示其後座乘客的腿部空間可達 890mm，後座椅的安裝位置也較為低矮，能讓後座乘客擁有不俗的頭部空間，以筆者 178 公分的身高乘坐，其後座膝部空間可達 2 個拳頭以上，頭部空間則為 4 個指頭，採 Low-E 黑色塗層的全景車頂視野開闊、但在大太陽下頭頂還是會帶來些微的溫熱感，好在 B 柱後方的後座出風口可帶來涼爽感，冬天時遇寒冷後座還有加熱功能。I-Pace 的行李容積基本達到 656 公升，透過後座椅背傾倒最多可釋出 1,453 公升，HSE 車型還附有便利的感應式電動尾門。

以筆者 178 公分的身高乘坐，其後座膝部空間可達 2 個拳頭以上，頭部空間則為 4 個指頭，乘坐空間可說相當寬裕且底板平整。

採 Low-E 黑色塗層的全景車頂視野開闊、但在大太陽下頭頂還是會帶來些微的溫熱感，好在 B 柱後方的後座出風口可帶來涼爽感，冬天時遇寒冷後座還有加熱功能。

I-Pace 的行李容積基本達到 656 公升，透過後座椅背傾倒最多可釋出 1,453 公升，HSE 車型還附有便利的感應式電動尾門。

對，它的引擎蓋下沒有「引擎」

在談談 I-Pace 的動態表現之前，照過去想必要來先看一下其動力單元。不過因其電動車身分設定，所以在前方「引擎蓋」打開後，自然也沒沒有引擎配置、僅有一個置物盒與雨刷水添加孔，置物盒與前檔中間則有提醒該處為高壓電誤觸的警語。

因 I-Pace 電動車身分設定，所以在前方「引擎蓋」打開後，自然也沒沒有引擎配置、僅有一個置物盒與雨刷水添加孔，置物盒與前檔中間則有提醒該處為高壓電誤觸的警語。

400 匹馬力帶來強勁貼背感，四驅循跡性駕駛樂趣仍濃

動力規格部分，I-Pace 於前後軸設置 2 具由 Jaguar 自主研發的永磁式電動馬達，具備重量輕、體積小的機械特性，全車系也標配 AWD 全時四輪傳動系統，提供最大馬力 400 匹、最大扭 70.9 公斤米的輸出表現，時速 0 至 100 公里加速僅需 4.8 秒。車體則採用全鋁合金打造，結合平整的鋰離子袋式電池模組構成低重心底盤，原廠強調其達到 50：50 前後配重。

I-Pace 擁有前後軸各 1 具的電動馬達，構築出 400 匹最大馬力和高達 70.9 公斤米的最大扭力。

為了提升 I-Pace 的安全性及車身剛性，原廠強調所有的電池組居安裝於兩軸之間，因此除了前後 50:50 的完美車身配重之外，I-Pace 也兼具相當低的車身重心。

在續航力表現方面，原廠指出其搭載 90kWh 鋰離子電池，單次充滿電續航力高達 470 公里（WLTP 模式），其搭載國內普遍使用的美規 Type1(AC 交流電)、CCS1(DC 直流電)接頭，所以國內超過 1,000 支以上的公用充電樁皆可使用，但其與 Tesla 規格不同、並無法使用 Tesla 的充電站。而目前 JLR 經銷據點已建置 14 個 50kW DC 直流充電樁(充 80%電量需 85 分鐘)、以及 28 個 7kW AC 交流充電樁(充 80%電量需 10 小時)，首波配額車主還會加贈 7kW 的壁掛式交流充電器，從 0%充滿電需時 13 小時。原廠強調以每度電 3 元計算，充滿電的電費約為 275 元。

因 I-Pace 採國內普遍使用的美規 Type1(AC 交流電)、CCS1(DC 直流電)接頭，因此國內超過 1,000 支以上的公用充電樁皆可使用。

I-Pace 國內首波配額車主還會加贈 7kW 的壁掛式交流充電器，從 0%充滿電需時 13 小時。原廠強調以每度電 3 元計算，充滿電的電費約為 275 元。目前 JLR 經銷據點已建置 14 個 50kW DC 直流充電樁(充 80%電量需 85 分鐘)、以及 28 個 7kW AC 交流充電樁(充 80%電量需 10 小時)。

就帳面上的數據來看，I-Pace 的續航力 470 公里，相比於 Tesla Model X 的 485 公里、505 公里不會遜色太多，高達 400 匹的動力輸出、搭配相對較輕的 2.1 噸車重，也讓其有 4.8 秒加速破百公里的實力。筆者當天拿到試駕車時其電量為 100%，顯示的續航里程還約有 325 公里，對應到一整天於市區的拍攝行程仍綽綽有餘。

駕駛 I-Pace 前，其最需注意的便是「車輛滑行」與「再生煞車」設定。「車輛滑行」可設定為開啟或關閉，「再生煞車」則可調整 2 種強度的煞車力回充、分為高與低模式。若將車輛滑行關閉、並將再生煞車調整為高強度，則相當類似 BMW i3、或者 Nissan Leaf 的 e-Padal 單踏板模式，車輛未踩油門的情況下並不會滑行，一定要踏下油門車輛才會移動，而放開油門後其減速效果相當明顯，若用此設定基本上不需用踩煞車減速，只需在停等紅燈時踩住煞車即可(I-Pace 並無 Auto Hold)。

不過，I-Pace 在「車輛滑行」開啟、且「再生煞車」設定為低模式後，其煞車踏板初段的反應較軟，車輛約莫要深踩超過三分之一才會有明顯制動，是駕駛 I-Pace 時需注意的特點。

駕駛 I-Pace 前，其最需注意的便是「車輛滑行」與「再生煞車」設定。「車輛滑行」可設定為開啟或關閉，「再生煞車」則可調整 2 種強度的煞車力回充、分為高與低模式。

而在動態表現部分，I-Pace 有分為「雨天/結冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒適」、「動態」共 4 種行車模式可選，其會調整車輛的動力與轉向反應。在「雨天/結冰/雪地」、「Eco 省油」模式下的反應較為類似，油門踏板要踩約莫三分之一，才會有相當明顯的加速感，相當適合於市區都會行駛使用，轉向反應也較為輕盈；反倒是切換為「舒適模式」後，其轉向會變為略為緊緻，動力反應則更為直接。

在動態表現部分，I-Pace 有分為「雨天/結冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒適」、「動態」共 4 種行車模式可選。

在最為運動的「動態」模式下，I-Pace 的動力反應可說相當敏捷、可以說用暴力來形容，一腳用力踩下其前後軸馬達瞬間輸出，車內還會透過音響發出模擬聲浪，讓車內乘員緊貼椅背的貼背感濃厚，甚至在時速突破 100 公里的加速仍未有傳統電動車明顯的衰退，可見 I-Pace 確實在加速感上有著與傳統 400 匹馬力燃油車相抗衡的實力、而且還有過之而無不及。

在最為運動的「動態」模式下，I-Pace 的動力反應可說相當敏捷、可以說用暴力來形容，一腳用力踩下其前後軸馬達瞬間輸出，甚至在時速突破 100 公里的加速仍未有傳統電動車明顯的衰退，可見 I-Pace 確實在加速感上有著與傳統 400 匹馬力燃油車相抗衡的實力、而且還有過之而無不及。

不過除了有著迅雷不及掩耳的加速實力外，i-Pace 在「動態」模式下的方向盤也相當重手，好處是轉打起來有著扎實感，但若習慣回饋力度較輕的駕駛，則需花一段時間適應。轉向部分，I-Pace 受惠 50:50 的配重車頭指向性仍算準確，方向盤也會回饋一定的路感，但達 5.99 公尺的最小迴轉半徑讓其在巷弄中掉頭需要多轉打幾次。

除了有著迅雷不及掩耳的加速實力外，i-Pace 在「動態」模式下的方向盤也相當重手，好處是轉打起來有著扎實感，但若習慣回饋力度較輕的駕駛，則需花一段時間適應。

因電池置於下方，車身動態有著很「沉」的厚實穩重感，不過相對而言在彎中的動態就無法以輕快著稱，而國內車型未選配可強化支撐性的主動式氣壓懸吊，略高的離地高與較舒適的懸吊仍有帶出些微側傾。不過其四驅底盤的循跡性出色，再加上充沛的加速感受，底盤動態上還是能帶給駕駛一定的駕馭樂趣。

I-Pace 國內車型並未配有主動式氣壓懸吊，底盤支撐仍偏向舒適。但其四驅底盤的循跡性出色，再加上充沛的加速感受，底盤動態上還是能帶給駕駛一定的駕馭樂趣。

Jaguar 首款具半自動駕駛輔助車型，ACC 含有轉向輔助減輕駕駛負擔

而在駕駛輔助科技部分，筆者試駕的 HSE 車型除了有著標配的 AEB 自動煞車輔助、LDW+LKA 車道偏移警示及偏移輔助、BSA 盲點偵測輔助、RTD 倒車動態偵測、車輛接近警示等外，更因搭載車道置中維持與轉向輔助的全速域 ACC 主動定速系統，成為國內 Jaguar 品牌首度搭載 Level 2 半自動駕駛輔助的車款。

I-Pace HSE 等級車型因搭載車道置中維持與轉向輔助的全速域 ACC 主動定速系統，成為國內 Jaguar 品牌首度搭載 Level 2 半自動駕駛輔助的車款。其車距的切換有 4 段，方向盤輻右側的車道按鍵可讓其切換車道維持、或 LKA 車道偏移輔助系統。

其 ACC 系統可在有前車的狀態下於時速 20 公里以上開啟，並可跟隨前車至靜止後於數秒內再起步，超過數秒則可以按鈕或油門喚醒 ACC，車距的切換則有 4 段。而其主動車道維持置中功能介入轉向的程度積極，油門加減速也相當細膩，基本上除了遇到匝道等大幅度轉向外，在高速路段行駛皆可由系統接手車輛的轉向與油門。另外值得一提的便是其 Clear Exit 乘客下車監視系統，可在後座乘客下車前偵測後方是否有來車、而亮起提醒警示。

除了標配 BSA 盲點偵測輔助外(圖上)，I-Pace 車系更具有 Clear Exit 乘客下車監視系統(圖下)，可在後座乘客下車前偵測後方是否有來車、而亮起提醒警示。

劃時代產品來襲，展現 Jaguar 電動技術的深厚實力

經過一整天的相處，筆者認為 I-Pace 對於 Jaguar 品牌本身、甚至是國內豪華品牌消費者都是一款劃時代的產品。雖然它不像對手 Tesla Model X 大量強調高科技前衛感，卻仍舊以 Jaguar 一貫的優雅與動感特質，結合品牌在 Formula E 等賽事對電動技術的研發功力，展現其獨特的韻味與實力。

但如何在 Tesla 持續攻城掠地的國內電動車市場找回話語權，傳統汽車品牌如 Jaguar 勢必得多透過溝通產品力、充電設施的建置、以及持續強化續航力與充電效率，來讓 I-Pace 等車款取得與歐洲市場相同的亮眼成績。

而接下來 Mercedes-Benz EQC、Audi e-Tron 陸續加入國內豪華電動休旅的戰局也即將敲響，是否能夠擴大級距市場規模，甚至共同創造豪華品牌電動休旅對 Tesla 的逆襲，就讓我們拭目以待吧！