雖然現在幾乎所有的車輛，都還在使用石化燃料，但是在可以預見的未來，這些燃料再生的速度，完完全全無法趕上人類耗損的速度。枯竭，只是遲早的問題。因此各家車廠無不戮力開發相關替代能源科技，於是乎各種不同的概念與產品，相繼出籠。

因此，有幸生於這個時代，能夠親眼見證人類能源使用的大轉變。並且實地參與目前百家齊鳴，各種不同的替代能源方案並存競爭的盛況。這次接受 BMW 的邀請，來到位於德國的柏林，為的就是要一睹在這樣子的戰國時代中的閃亮巨星：BMW Hydrogen 7 液態氫氣燃料車。

Hydrogen 7 是真正邁入量產階段的豪華替代能源車款，雖然離普及還有很大一段路要走。然而，這樣子的開創，已經足以讓這次推出的 Hydrogen 7 在汽車史上留下盛名了。

BMW 壓寶

在經過多年的發展研究之後，BMW 認為，氫氣，將有機會成為未來最重要的燃料之一。尤其是液態氫，具有體積小、運送容易的特點，更是研究的重點。也因此，BMW 才會推出了裝載液態氫燃料的 Hydrogen 7，做為市場先驅。至於為什麼 BMW 會認為氫氣，將會是未來的趨勢？在試車前，原廠花了半天的時間，替所有媒體好好上了堂課，清楚地交代了理由。

原油遲早有一天會枯竭，這一點是大家都知道的事情，雖然石油可以再生，但是人類使用的速度遠遠超過再生的速度。除了造成能源快速耗盡之外，同時也造成了大量污染，以及溫室效應。氫氣，分子裡面沒有含碳，因此在燃燒的時候，與氧結合只會產生出水，而且氫氣製造容易，如果未來技術更為成熟，甚至可以大量使用太陽能、風力、水力等等再生能源生產氫氣。只要掌握了製造技術，每一個地方都可以生產，而不需要倚靠進口能源。再加上氫氣燃燒快，燃燒效能好，BMW 估計，如果達到理想的燃燒效能，六缸引擎最多可以搾出 800 匹馬力！

氫氣可以使用再生能源，如太陽能、水力等等。而且由水分解而來的氫氣，在燃燒之後也會產生水，如此能源的製造與使用，形成一個封閉的循環，而且再生速度夠快，沒有耗竭的疑慮。

此外，氫氣在安全性方面，也能夠令人放心。由於氫氣的比重小，再加上燃點比汽油還高，因此在洩漏之後，會在非常短的時間之內就在大氣當中稀釋，並不會累積而造成燃燒或爆炸的危險。液態氫就更安全了，在液體狀態下的氫，十分穩定，不需要擔心。不過，由於氫氣畢竟在空氣中還是易燃，因此這一類的能源科技，並不適用在室內環境，用在汽車之類的動力技術上，最為恰當。在綜合了多方看法，以及 BMW 數十年的研究，這家德國車廠專注在液態氫科技上的態勢，大致底定。

Hydrogen 7 傲人科技

使用氫氣做為燃料的車，Hydrogen 7 並非第一輛，像是一些燃料電池車，又或者是 Mazda 所推出的 RX-8 Hydrogen RE，都是使用氫氣做為燃料。不過，這些車輛所使用的，都是已經氣化過後的氫，而 BMW 所推出的 Hydrogen 7，所使用的則是液態氫。

別看用金屬打造的儲氣槽保溫效果比較差，實際上，一個雪人放在裡面，得要 17 年才能完全融化。

氫氣的沸點為-212℃，也就是說，想要把氫氣維持在液態的情況下，內部儲藏溫度就必須要低於這個驚人的低溫。為此，BMW 開發出了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，利用多層複合金屬材質，再加上 3mm 的中空設計，讓儲存槽內的溫度得以經常保持在-250℃。根據 BMW 的官方資料，這個儲存槽的保溫性能，可以讓放在裡面的雪人，得要花上 17 年的時間才能融化。由於多層構造，導致這個儲存槽的體積頗為龐大，但是也因此不需要另外裝設冷卻機構，如此一來，就能在不增加體積、成本以及機械結構的情況下，達成儲存液態氫的任務。

而這個儲氣系統，也經過 BMW 的層層嚴密測試。不但採用實際撞擊測驗，還把這個儲氣槽架設在機器上，不斷搖晃，模擬長時間激烈操駕的環境。為了要考驗耐高溫的程度，甚至放進高溫 1,000℃的環境中。而這套儲存系統，也沒令人失望的通過了這些嚴苛的測試，安全性毫無疑慮。

小馬力是有原因

另外，Hydrogen 7 所使用的引擎，就是原本 7 系列上面所使用的那一顆 6.0 升 V12 引擎。在 Hydrogen 7 上，最大馬力 260 匹，最大扭力 39.7 公斤米。這個數據比起純汽油版本，並不是十分亮眼，不過這個是因為初期推廣考量，這具引擎必須要使用汽油/氫氣雙燃料的緣故。因為引擎內已經沒有空間容能納另外一隻噴油嘴，所以只能修改原本汽油用的噴油嘴，能夠同時使用汽油以及氫氣。這導致氫氣燃料得要使用「吸入」而非直接噴射的方式，這多少都會抑制了動力的發揮。由於在首批 100 輛裡面，最後 5 輛為只能使用氫單一燃料的的車型，原廠表示，依照現有的技術，12 缸的引擎在只使用氫為燃料的情況下，最大馬力將可以突破 300 匹。

最大馬力 260 匹，其實是考量到汽油與氫氣功用機構的緣故，在加上轉換時避免因為動力曲線落差產生明顯頓措，才會調成這樣子的輸出。實際上，12 缸引擎單用氫氣以及適合的機構零件，超過 300 匹沒有問題。

此外，氫氣以及汽油的燃燒特性並不相同，因此，如果硬要將兩種燃料的燃燒效能最佳化，在切換的時候，將會明顯的感受到動力落差所帶來的不適。為了彌補這一點，BMW 的工程師調整了兩種燃料的動力曲線，使其盡量吻合，好讓氫與汽油兩種燃料在切換的時候，車上乘客能毫無感覺。這也使得動力受到了部分限制，因此原本有 445 匹實力的 6.0 升 V12 引擎，在 Hydrogen 7 上面，只能發揮大約一半的 260 匹。

12 缸 6.0 升的引擎，最大馬力 260 匹，最大馬力 39.7 公斤米。雖然與純汽油版本相比弱勢許多，但實際上的表現並不差。

未來趨勢在哪？

雖然 BMW 言之鑿鑿，認為未來 10 年之內，將會發生第三次能源危機，屆時目前這種百家爭鳴的情況，將會告一段落。不過，液態氫是否就會是未來的最終依歸，其實也很難講。因為還有太多的問題尚待解決，比如過目前採用再生能源生產的氫成本過高，採用石化燃料生產能確實降低成本，但是又會造成污染。另外，如果量產技術成熟，在大量生產的時候，需要使用大量的水，這對於生產地的水文環境，也會有所影響。這些都要列入待解決的問題裡面。

不過，在上完課，對於液態氫燃料科技有了更進一步的瞭解之後，在接下來的試駕當中，我的確深刻的體驗到 BMW 之所以信心滿滿的原因。Hydrogen 7 身為一輛具有前導作用的半概念量產車，開起來不但讓人感受不到科技所帶來的失落，那種與汽油相去無幾、同樣過癮的體驗，讓我深深肯定，環保不見得要犧牲些什麼…。

開車又不用傷害環境，這樣子的理想，離我們越來越近了。