眼看搭載同顆 2.0 CRDi 柴油引擎的韓系兄弟 Hyundai Tucson VGTurbo，以國產首款柴油乘用車之姿，在油價逐漸飆漲的時代，已初步獲得國內消費市場的肯定。而此項利多消息，亦讓晚一步報到的 Kia Sportage CRDi，受到消費者的矚目。不過，Sportage CRDi 能否就此佔到便宜？今天就讓試車組好好地仔細端詳。
國內獨創尾燈設計，險些看走眼！
在領車時，試車組第一眼看到 Sportage CRDi 時，說真的，險些看走眼而認不出來！因為，這款國內版 Sportage，在車尾外觀設計擁有極為醒目的差異點－D 柱反光板設計，將歐規版原本 D 柱上的深色護條，俏妙地改為高感度反光板。並透過這項國內所新增的獨創設計，達到牽一髮動全身的奧妙，而尾燈與歐規版有明顯的差異，更成為辨別國內版 Sportage 的重要外觀特徵。
除了獨特的尾燈設計外，試車組亦發現 Sportage 在車頭與車尾，掛上更具運動風格的越野外觀套件，包括前後防撞桿附擋泥板、大型進氣壩、車側踏板與金屬大型雙排氣管等粗曠化設計，搭 SUV 誇張的輪拱肌力線條，讓 Sportage 彷彿一位戴上酷炫盔甲的鐵甲武士，整個車格顯得異常勁悍勇猛。而車頭鑲嵌在越野套件上的斗大 Sportage 銘文，更是大聲昭告這款 Kia SUV 的名字，確實讓人很難不多留幾分印象。
換個視角，接著來看 Sportage 的側邊線條，由 Kia 歐洲團隊主導的外觀設計，在腰線劃分出的上下區塊，巧妙地融合粗曠與流暢曲線，腰線以下部份，透過先前提到的越野套件與輪拱所帶出的肌力線條，展現出 SUV 令人欣賞的紮實感，而腰線以上部分，則修改昔日 SUV 慣用的方正設計，以柔化的流線特徵，降低車頂在車側視覺所佔的比例，並結合轉折而下的 D 柱線條，讓上半部更顯輕盈動感。
機能座艙，滿足實用需求
初次進入座艙時，會感覺整個中控台與儀表板有些簡化，尤其類金屬面板中控台，除了中央的液晶螢幕與三旋鈕空調系統之外，便沒有多餘的配備。在試車組還沒有詳細操作所有功能之前，確實在視覺感上會有過於單薄的感受，然而，在逐漸熟悉之後，可以發覺 Sportage 以簡潔設計為特徵的寬敞座艙，仍在配備上擁有不遜色的演出。
包括中控台的 DVD 影音系統，雖然螢幕兩旁的按鍵略嫌過小，讓操作的便利性稍微受到減損，不過液晶螢幕的色彩表現倒是相當亮眼，搭配清晰的音響表現，確實能在旅程中帶給乘員更多的娛樂，同時，此套影音系統兼具倒車影像顯示功能，在倒車路面辨識上的表現亦相當不錯。
擁有 4,350mm 車長與 2,630mm 軸距的 Sportage，在實際乘坐之後，可體驗出整體座艙空間，不僅能提供合宜的 5 人乘坐需求，SUV 強調的彈性承載能力，在 Sportage 亦有相當不錯的表現。試車組發現 Sportage 擁有兩項空間運用的特點，首先，在折疊後座椅背時，椅墊高度會同時降低，最後在椅背完全傾倒後，便能與行李箱地板共同形成平整的表面，尤其椅背與行李箱地板均有抗磨損設計，讓車主在 1,886 公升最大置物空間內搬運物品時，更得心應手。
另外，則是細微處對於空間運用的增分，包括上掀式後車箱門與可掀式氣窗讓承載物品更具彈性，而行李箱底板下方、行李箱側邊凹洞與座椅下方等置物空間的運用，讓 Sportage 不同於其他 SUV 慣於忽略細微空間的運用，整體累積起來就是相當可觀空間便利性。
CRDi 柴油動力充沛，轉向平穩
全新 Sportage 動力搭載 2.0 升 CRDi 柴油引擎，擁有第三代共軌燃油噴射技術與 VTG 可變幾何渦輪葉片技術，帳面數據為 140hp/4,000rpm 與 31.1kgm/1,800rpm，充分展現柴油引擎低轉速高扭力的優勢；至於懸吊系統則採用前麥弗遜後雙聯桿設定，並附有氮氣壓式避震器設計，結合前輪驅動與四速手自排變速系統，以提供 Sportage 動態性能的穩固基礎。
大致交代完動力結構之後，試車組當然不能錯過體驗 Sportage CRDi 的實際動態反應！看看除了大排氣量的 SUV 之外，一般汽油版 SUV 最為人詬病的兩大動態弱點，重拖起步加速與上坡能力，在以 2.0 升 CRDi 柴油引擎最為動力心臟的 Sportage，有何不同的感受？
在市區路段上，檔位打入 D 檔逐漸踩下油門後，可以清楚感受到 Sportage CRDi 起步算得上相當輕盈，一般 SUV 慣見的起步無力感並無復見，另一方面，受到 VTG 可變幾何渦輪葉片技術，對於引擎不同轉速度域進行最佳增壓效果，讓整體渦輪增壓反應更為線性與平順，讓 Sportage 的動力輸出特性更具舒適性，而免於忍渦輪增壓過於突兀加速力道。
至於運轉的細膩度上，儘管柴油引擎在車外聽到的運轉聲響，確實較汽油引擎來得響亮許多，不過良好的隔音工程與引擎配置的反向平衡軸模組，讓傳到座艙內的引擎聲響與震動獲得有效的抑制。市區與直線路段的操控反應，可以明顯覺得柴油 SUV 在同樣的 2.0 升級距中，能得力於低轉速高扭力的動力優勢，適度擺脫 SUV 因車重與較不流線的車身造型，對於動力反應的遲緩感受。
緊接著來到山區路段，迎面而來的是一長段的上坡路段，駕馭乘坐三位成人的 Sportage，不需一路全油門即可獲得順暢的動力反應，即便引擎運作的聲浪比起平面路段更為明顯，但是 Sportage 仍保持充沛有力的運動節奏，逐步地往更高的路段上衝刺，完全展現出柴油 SUV 在山區路段的優勢。此時亦可選擇切換為手排模式，以二、三檔位自行進行切換，讓駕駛能獲取更明確的動力反應。
進入彎道路段後，入彎前帶點煞車將車速度確實降低，循序轉動方向盤切入彎道後，即可以平穩順暢的曲線出彎，此時再補些油門後，便可迅速拉升車速往前邁進。Sportage 若以較快速度入彎，彎中出現轉向不足的現象明顯變大，但是在來回幾次較高速進出彎後，可以發現 Sportage 過彎弧度稍微往外側滑移，但是車身的動態仍為地相當平穩，透過方向盤可感受到車身正順著駕駛轉動的幅度過彎，支撐力道良好的懸吊此時亦發揮作用，避免車身出現另駕駛不安車身傾斜，讓 Sportage 能在一定的速度內安然通過彎道。即便過高車速讓輪胎出現抓地力的可能性時，亦有 TCS 循跡控制系統等主動配備，適時介入動力輸出與煞車作動，以確保行車安全性。
同門對打「柴」精采！
儘管在市場上，不可避免地與搭載同顆心臟的韓系同門兄弟，來場柴油 SUV 正面對決的戲碼，但是在台北市郊與 Kia Sportage 2.0 CRDi 共處一整天後，看著較上一帶車型更具風格的外觀，以及令人矚目的越野化套件與 D 柱尾燈，不僅讓 Sportage 展現出新一代 SUV 應有的新穎格局，滿滿充沛勁道的動力反應，將是這場柴油 SUV 大戰更加精采的保證。
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