Škoda Superb 在 2015 年底尚未於國內上市之前，U-CAR 試車組已去過義大利佛羅倫斯搶先進行 Superb 2.0 TDI 的試駕，對於 Superb 外觀、內裝與 2.0 TDI 動力單元都有詳細的介紹，因此，本文不再多著墨 Superb 的內外造型，將專注論述這具新的動力單元：1.4 升 TSI 引擎。

本次 U-CAR 試車組前進天氣晴朗的宜蘭，試駕搭載全新 1.4 升 TSI 動力單元的Škoda Superb。

MOB 模組化汽油引擎、輕量化引擎本體

U-CAR 試車組本次試駕的車款是 Superb 菁英版 TSI 車型，其搭載一具 1.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，這具引擎是 Volkswagen Group 旗下的 MOB 模組化汽油引擎之一，而模組化引擎的特色乃是藉著標準化生產作業流程，並開發引擎共同零組件，達到減少 90%引擎和變速箱衍生款式的使用，降低了 Volkswagen Group 的開發成本。

此外，MOB 模組化引擎另一個特色，是輕量化。這具原廠代號 EA211 的 1.4 升汽油引擎，藉著採用鋁合金汽缸本體、調整渦輪與排氣系統的結構、重新設計的曲軸與凸輪軸總成，達到引擎本體輕量化目的，相較上一代的 EA111 引擎，EA211 引擎減量幅度達 22.24 公斤。

搭載了 ACT 主動式可變汽缸管理系統

除了運用模組化、輕量化技術之外，這具 1.4 升引擎搭載了 ACT 主動式可變汽缸管理系統 (Active Cylinder Management) ，藉著這套 ACT 系統，可達到暫停汽缸運作的效果，而其作動原理是透過裝在進氣與排氣兩根凸輪軸上方的 Tooth System 控制裝置，控制引擎中第 2 與第 3 汽缸。

當 EUC 引擎控制單元需要第 2、3 缸停止運作時，便向 ACT 系統下達指令，讓 Tooth System 控制裝置移動整根凸輪軸，凸輪將從原本頂壓汽門的位置挪開，使汽門便暫時休止，並停止進氣與燃燒動作，同時間，活塞卻持續運動，產生空氣彈簧效應，進一步減輕引擎震動。若 ACT 系統接受到汽缸恢復運作的指令，Tooth System 控制裝置將會重新讓凸輪回到原本位置上，再次導入新鮮空氣、提供燃油，讓引擎第 2、3 缸進行作動。

Superb 1.4 TSI 車型搭載一具排氣量 1395 c.c.的直列 4 缸渦輪引擎，原廠代號為 EA211，其採用 Volkswagen Group 旗下 MOB 模組化汽油引擎技術。

上到國道 5 號，實測 Superb 1.4 TSI 的油耗表現與 ACT 系統的運作

驅車前往氣候涼爽的宜蘭，U-CAR 試車組實際來測試這輛 Superb 1.4 TSI 的油耗表現，並其 ACT 系統如何作動。

測試當天下午 5 點多，試車組前往礁溪中油加油站，並以此加油站為油耗測試旅程的起始點與終點，以駕駛儀表為準，約 5 點 27 分完成加油作業，儀表顯示出發溫度為 21.0 度，氣候為雲多的陰天，至於路況部份，除了上國道 5 號交流道時，車流量較大之外，一路上是少車且暢通的車況。因著試車有還車時間的緣故，本次僅從國道 5 號礁溪路段來回往返蘇澳 1 次，總計時間耗費約 53 分鐘，行駛距離為 57.6 公里。旅程電腦里程數歸零重新計算，照著 U-CAR 試車組規劃的路線起行。

上圖為礁溪中油加油站。左下圖為當時加油狀況，試車組在熄火靜置 10 分後，使用 95 無鉛汽油加油至油槍跳停為止。右下圖為儀表板當時溫度、時間。

高速巡航時，引擎維持低轉速，創造省油效果

U-CAR 試車組測試，車速以時速 90 公里行駛，變速箱維持在第 7 最高檔位，引擎轉速約為 1,500 轉上下，車輛時速來到 100 公里時，引擎轉速約在 1,800 轉上下，藉著高速巡航時低轉速的設定、引擎與變速箱之間的搭配，能讓 Superb 創造出節能省油的效果。

時速維持在 90 公里/小時，Superb 變速箱維持在第 7 檔位，引擎轉速約為 1,500 轉之間，行駛 12.4 公里之後，當時儀表板顯示平均油耗為 15.1 公里/公升。

ACT 系統感知駕駛著油門踏板深淺，自動開啟

除了引擎轉速的設定之外，ACT 系統的作動，也是 Superb 車款節能省油的秘訣之一。ACT 系統並沒有實體的旋鈕或是按鍵開關，ACT 系統將會自動偵測駕駛者油門踏板踩踏的深淺，其啟動的時間點，乃是當駕駛者油門踏板固定在一定的深度時，ACT 系統就會自動作動；當 ACT 系統作動時，儀表板液晶螢幕下方將會顯示「2-cylinder mode」2 汽缸模式啟動的字樣。

ACT 系統自動作動時，儀表板內平均油耗資訊下方，將會顯示「2-cylinder mode」2 汽缸模式啟動的字樣，而當駕駛者油門深淺變換時，儀表板內字樣即會熄滅。

U-CAR 試車組，當天開車行駛於國道 5 號路段時，藉著油門控制，讓 ACT 系統不斷地作動，並當時儀表板顯示的瞬間油耗，為 33 公里/公升，而平均油耗為 14.8 公里/公升。測試進入尾聲，U-CAR 試車組準備下礁溪交流道，時速降到 60 公里，也於 ACT 系統作動下，當時平均油耗顯示為 18.4 公里，為當天顯示的最高平均油耗數據。

上圖為測試進入尾聲時，Superb 儀表板資訊。試車組準備下礁溪交流道，時速降到 60 公里，並藉著 ACT 系統作動下，當時平均油耗顯示為 18.4 公里，為當天顯示的最高平均油耗數據。測試進入傍晚溫度下降 2 度，僅只有 19 度，而當時時間為 6 點 13 分。

實測下來平均油耗為 17.29 公里/公升

經過礁溪蘇澳來回的油耗測試後，U-CAR 試車組下了交流道，經過一般平面道路，回到原先的加油站，加滿了 3.33 公升的 95 無鉛汽油 (單價為每公升 21.4 元) ，總金額為 71 元，全里程為 57.6 公里，整體算下來，平均油耗約為 17.29 公里/公升，與旅程電腦所算出來的 18.2 公里相近。由於受限於測試時間的長度，以上所顯示的油耗數據，並非以完整的國道 5 號油耗測試模式來進行，數據僅供讀者參考。而在能源局歐規的測試方法下，平均油耗為 15.70 公里/公升、高速油耗為 18.64 公里/公升、市區油耗則為 12.35 公里/公升，單就能源局提供的 Superb 高速油耗的數據，表現也相當亮眼。

當天 95 無鉛汽油每公升單價為 21.4 元，U-CAR 試車組當天添加了 3.33 公升，總計金額為 71 元。

綿密而線性的加速表現

除了油耗表現之外，這具 1.4 升 TSI 引擎直線加速的線性上，也讓 U-CAR 試車組感到驚喜。單看原廠所提供的性能數據：150 匹最大馬力、25.5 公斤的最大扭力與時速由 0 至 100 公里加速 8.8 秒的成績，動力數據看似不突出，但實際踩下油門的瞬間，卻超出了 U-CAR 試車組的預期表現。

當 U-CAR 試車組踩下油門的瞬間，Superb 的起步，不拖泥帶水、輕盈俐落的驅策著車身往前。

大腳油門踩下，這具引擎動力隨即湧現，此次試駕的 Superb 雖為前置引擎前輪驅動的設定，卻不會讓 U-CAR 試車組感到引擎動力重拖著車身在跑，其搭配 7 速自手排變速箱，綿密而細緻的換檔時機，讓引擎動力線性且不稍停滯的湧現出來，從時速 60 公里，油門再往下探深，時速接近 80 公里，而在車身的穩定與車頭的指向，也保持一定程度的平穩性。

上圖為 Superb 搭載的 7 速 DSG 變速箱。當 U-CAR 試車組踩下油門的瞬間，Superb 的起步，不拖泥帶水、輕盈俐落的驅策著車身往前，這不僅歸功於輕量化的 MQB 模組化底盤，這具 1.4 升 TSI 引擎與變速箱和諧的搭配，亦是重要關鍵之一。

車身在加速時的穩定表現，除了引擎與 7 速自手排變速箱良好的搭配之外，MQB 模組化底盤在其中亦扮演了相當重要的角色。藉著 MQB 輕量化底盤，創造出僅 1,425 公斤的輕盈空車重，而在原廠的調校下，底盤與動力之間的動態反應取得和諧的平衡，輕巧的動力輸出與輕盈的底盤，再加上方向盤較大的轉向輔助力道，U-CAR 試車組駕駛 Superb 絲毫不感費力，且是容易掌控並能輕鬆就上手，而如此輕巧無壓力的駕馭體驗，是相當適合一般駕駛者生活通勤的車輛使用狀況。

藉著導入 Volkswagen 集團之下的 MQB 模組化底盤技術，全新的 Superb 創造出僅 1,425 公斤的輕盈空車重，並藉著與動力性能之間巧妙的調校，整體而言，操控者駕馭 Superb 不會感到吃力、疲憊，而輕盈無負擔的操控，適合一般生活通勤的使用。

側傾有效的抑制，車身保有一定穩定性

移師到封閉的彎道路段，試車組以時速 60 公里的速度，通過直角彎道，方向盤一轉，Superb 彎道中滑胎的情況並不明顯，而車身的側傾的瞬間，前麥佛遜後多連桿的懸吊給予車身一定程度的支撐性，使車身側頃相當程度的得到抑制，並在出彎時，懸吊壓縮行程回撐力道漸進而適中，讓車身的重心轉換過程中線性且不突兀。

躍躍欲試的 U-CAR 試車組，再次以時速 70 多公里的速度過彎，輪胎雖因 U-CAR 試車組挑戰極限而出現略微滑胎的現象，但藉著方向盤的略微修正與原廠配置的德國馬牌 ContiPremiumContact™ 5 輪胎良好抓地力，Superb 還是能照著駕駛著的意志，保持在預定的路線當中。

Superb 懸吊系統搭載前麥佛遜後多連桿，藉著如此懸吊系統的搭配，以時速 60 公里過直角彎，能給予 Superb 車身一定程度的穩定性。

Superb 整體來說，表現均衡，但若硬要找缺點，這款 Superb 1.4 TSI 的座艙靜肅性，仍有值得再強化的空間，尤其是在座艙前半部駕駛座，可感覺到部分前輪噪音仍透過防火牆傳入，雖然持平而論，並非到擾人地步，但在測試過程試車組關掉音響系統的靜音模式下，由於座艙其他部位良好的隔音靜肅性，反而讓這部分的感覺被放大，就差那麼一點點，成了試駕體驗的小小缺憾。

車身各個部分調和得恰到好處

Superb 的油耗表現，藉著 ACT 系統的節能科技與 7 速手自排變速箱搭配，讓其能繳出亮眼的成績；Superb 的駕駛體驗，透過 MOB 模組化汽油引擎配置在 MQB 模組化的底盤，給予了 U-CAR 試車組出色的駕乘感受，並且懸吊系統配合上德國馬牌 ContiPremiumContact™ 5 輪胎，過彎的穩定性增強了駕駛者操控的信心，Superb 車款多項恰到好處、均衡且巧妙的車輛設計，確實相當適合一般上班族生活通勤的使用狀況，再加上相較 2.0 TDI 菁英版車型便宜 10.9 萬元的價格，相信 Superb 1.4 TSI 菁英版車型將會吸引到更多消費者的目光。