在先前的外觀設計篇中有提到，Škoda 在成為 Volkswagen 集團一員後，由於體質較為羸弱之故，因此初期乃是以強健品牌基礎體魄為主；隨後則是在集團資源共享的原則下，陸續推陳出新，包含 Superb 也是相同。事實上 Superb 早在 20 世紀中期，就已經正式除役，在成為德國集團一員後，再次重啟 Superb 之名，只不過，與其他集團成員共享資源，對 Superb 來說並非絕對公平之事。

除了外觀與內裝上的大幅進展，Škoda Superb 在動力與操控上，也同樣在最新 Volkswagen 集團資源下，有著相當出色的演繹。

如此說的原因，在於 2008 年問世的 2 代 Superb，與 Volkswagen Passat 採用相同底盤，但為展現 Superb 的品牌頂級旗艦之姿，Superb 尺碼較大，空間表現精彩，但往昔駕馭 Superb 的感受，靈活度因應尺碼、對應底盤表現，總是有那麼一點美中不足。而邁入第 3 代的 Superb，乃是採用集團最新利器的 MQB 底盤所打造，就各界評論與原廠資訊來看，MQB 底盤擁有極高之評價，這對Škoda Superb 而言，絕對是大幅加分的優勢。

只是，坦白說，MQB 底盤個人一直素聞其能，但卻沒有機會一品其箇中魅力，也因此對於新一代 Superb 的操控表現，充滿了期盼！

多款汽柴油選擇、Superb 的科技與輕快

這趟遠赴義大利佛羅倫斯的試駕旅程，Škoda 原廠安排了多種傳動系統搭配選擇，包含了有 1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI (1.4 TSI 與 2.0 TSI 各有兩種動力輸出版本)，柴油則有 1.6 TDI、以及同樣有兩種動力輸出版本的 2.0 TDI，變速系統則有 6 速手排、6 速 DSG 自排、7 速 DSG 自排等三種組合，另外還有四輪驅動車型。考量到國內市場喜好，因此主要試車目標，還是鎖定在採用 6 速 DSG 自手排變速系統的 2.0 TDI 車型。

針對全球媒體所舉行的試駕活動中，Škoda 原廠安排了多種傳動系統組合，而針對國內市場部分，Škoda Taiwan 確定將導入 1.4 TSI 以及 2.0 TDI。也因此本次試駕行程，還是鎖定國內市場較為熟悉的 2.0 TDI，與之搭配的變速系統，為 6 速 DSG 變速箱。

這輛Škoda Superb 2.0 TDI，搭載的是 2.0 升共軌直噴柴油引擎，帳面數據為 190 匹與 40.8 公斤米，而攸關起步表現的扭力數值，從引擎轉速 1,750 轉時即開始供輸，至 3,250 轉之間形成豐厚的扭力高原。起步時的表現相當厚實而輕快，厚實乃是動力輸出的感受，而輕快則是因應扭力輸出而呈現，更重要的，是上路沒多久後，輕易就會發現，MQB 底盤確實有其過人之處。

曾經在國內駕馭過 2 代的Škoda Superb，採用與 Passat 相同的底盤，同樣是 2.0 TDI 動力單元的搭配，當時試駕的感受，對於Škoda 品牌歐洲血統、德系功力感覺到無庸置疑，但整體的組合搭配，卻給人一種懷念的感覺。同時，底盤反應也不若預期來得輕快靈巧，甚至可以說「畢竟，這是一輛中大型轎車」；如果以購物來說，當時的 Superb 會讓人覺得，這是一種基本盤的選擇。

採用集團模組化底盤 MQB 所打造的新世代 Superb，在高速路段上，清楚就會發現底盤表現的輕快操控特色。

然而在義大利的公路上，起初的車水馬龍、高速公路上的高速奔馳、近郊道路上的迂迴，新世代 Superb 儼然已不再有當初的不協調感；輕盈且柔韌，是底盤表現所帶來的滿意感，也正是 MQB 底盤的優勢特點所在。在高速奔馳時最為明顯，底盤對於路面的反饋，讓駕駛人能輕鬆掌握，但同時也不過於沉溺其中，或是感覺到拖泥帶水的腳步；幾次的變換車道時，Superb 都自然、輕快優雅的回應手中方向盤的指揮。

舒適與靜肅、並未捨棄的轎車本色

不過，中大型房車的產品需求Škoda 並未遺忘，操控表現更上層樓，在於能給予駕駛人更高之安全性與駕馭信心，但舒適性、靜肅性，乃是中大型轎車的重要產品需求；想像一下中高階主管身處車室，卻需要彼此吆喝呼喊，或是因路面顛簸之故，駕乘時光成為一種人生考驗？擁有中型體魄、同時伸手輕盈的 Superb，舒適性的表現相當不錯，在 Comfort 模式下的懸吊系統，有效過濾多餘碎震，隔音工程也相當縝密，無論是高速路段或是鄉間未鋪裝道路，與車內的同行臺灣媒體，仍然輕鬆愉悅的愜意對談。

在高速公路上的輕快，源自底盤反應的輕盈，而在彎道中此項特質更是轉化成積極、剛硬不失柔韌的操控樂趣，以一款中大型轎車來說，身手相當全面。

場景切換到山區路段，也將駕駛模式切換成 Sport 模式，MQB 底盤的韌性優勢展現，在優勢扭力供輸之下，速度的延展性讓人滿意，道路的持續攀爬絲毫不以為意；而連續彎道中的 Superb，懸吊系統反應相當積極，對應激烈操駕的強勢需求，Superb 仍然以強健、毫不勉強的腳步，輕鬆地征服這些彎角。往昔 Superb 的底盤反應，就像是穿著西裝做體操，身體素質絕對足以應付，只是想要保留更多優雅餘裕；而新世代 Superb 則是穿著時尚的運動服，或快跑、或下蹲上跳，十足展現輕快活力。

以一輛中大型轎車來說，第 3 代Škoda Superb 的進化，更全面、也更時尚的滿足了不同駕馭場景，也更適合不同的消費需求。

在操控上的實力演出，滿足在高速、彎道，或舒適或運動的需求，更讓人體驗到，新世代 Superb 的大幅躍進式成長。

豐富科技配備導入、國內市場尚未確定

完成對於操控面的感受後，回歸到產品力的檢視，有了 MQB 底盤的加持，原本Škoda 就已經非常擅長的空間與貼心設計巧思，安全配備，成為一輛品牌旗艦轎車最值得注意的部分。第 3 代Škoda Superb 搭載的配備，包含有盲點偵測警示 (Blind Spot Detect)、車道偏離警示 (Lane Assist)、主動式智慧型頭燈系統 (Smart Light Assist) 等，都是用以強化行車安全的配置。

Škoda 為 Superb 導入多項主被動安全防護配備，而頭燈組簡約的設計下，LED 晝行燈相當搶眼，內建的 HID 頭燈，自然成為了視覺焦點之一。不過，雖然原廠為這輛轎車旗艦搭載多項配備，但國內導入的部分，則會因應市場需求而有所調整。

Superb 也配備了盲點偵測警示 (Blind Spot Detect)，還有後方交通警示系統 (Rear Traffic Alert) 的整合配置。

Škoda 也為 Superb 導入後方預撞警示系統，透過在車尾行李廂尾門上緣處的車尾攝影機，能將車尾視覺死角影像，顯示在中控台液晶螢幕上，讓駕駛人掌握後方道路狀況；除此之外，還搭配有前方預撞警示、ACC 主動式定速巡航系統等，塞車輔助系統 (Traffic Jam Assist)、交通號誌辨識的 Travel Assist 等。其中，ACC 主動式定速巡航系統，在高速路段時，提供相當舒適、輕鬆的行車時光。

車尾行李廂尾門上緣處的車尾攝影機，能將車尾視覺死角影像，顯示在中控台液晶螢幕上，提供駕駛人更全面的周遭狀況掌握。

整合定速功能與內建各項感應功能的 ACC 主動式定速巡航系統，提供車主更行便利、安全的高速度亂行駛體驗。

擁有交通號誌辨識功能的 Travel Assist，同樣是旅程中的另一良伴，系統會透過位於後視鏡後緣的攝影機，辨識道路兩側的交通號誌，並於儀表板中央的液晶營幕陸續顯示，提醒駕駛人該道路的各項資訊。這項功能對應歐洲市場的駕駛需求，是相當實用的功能，尤其在駕車行經其他國家時，絕對是高度實用的配備；不過，並非所有配備都適用於各地市場，因此Škoda Taiwan 會導入哪些配備？那些車型搭配組合？還有待預計在 11 月舉行的上市發表會後，才能有更完整的資訊了。