在帶來小改款 CX-5 規格配備編成的介紹之後，其實際上的表現，相信也是許多消費者同樣關心的焦點，而本次所試駕的車型為車系當中最頂級的 CX-5 Sky-D AWD 車型，因此擁有車系當中最為周全的科技與舒適化配備。

2012 年 Mazda 導入了全新的 CX-5 車系，在經過幾次的車系調整之後，如今小改款車型也即將在 4 月份進入臺灣汽車市場，以更加亮麗的外型與產品競爭力，持續在進口 SUV 級距中競爭。

動感更進一步，全新設計輪圈搭載

小改款 CX-5 外觀造型修改，同樣是小改款工程中的焦點之一，首先就車頭方面來看，可以很明顯看出，原本 5 點式水箱護罩上所採用的設計，從小改款前的蜂巢網狀式更改為深色水平飾條，搭配原廠所稱的「魂動之翼」鍍鉻飾條，造就出比原本還要更強盛的氣勢，前保桿兩側霧燈周緣飾板，也和水箱護罩採用類似的設計，使其帶點動感氛圍，而由於頂級車型採用 LED 前霧燈，因此霧燈所佔的面積也大幅縮小。

車頭上最顯而易見的更動，就是換裝了新式水箱護罩柵欄，整體較過去的蜂巢網狀式更具豪華現代風範，且搭配原廠所稱的「魂動之翼」鍍鉻飾條，造就出比原本還要更強盛的氣勢。

頭燈組部分，小改款仍以銳利造型呈現，魂動之翼勢條延伸入內的手法，同樣帶來搶眼視覺效果，更重要的是，小改款後 CX-5 Sky-D AWD 車型頭燈升級為附有主動轉向功能的 LED 頭燈組，搭配和 Mazda3 造型相通的半圓型 LED 晝行燈組，使其擁有更加銳利的目光，此組頭燈配置包含 LED 前霧燈，同樣也飾 CX-5 Sky-G 2WD 車型的標準配備。

除了水箱護罩的更動之外，柴油車型在小改款之後升級 LED 主動轉向式頭燈，搭配與 Mazda3 相仿的半圓型 LED 晝行燈組，使其擁有更加銳利的目光。

車側方面仍維持 Kodo 魂動概念以獵豹奔跑體態為靈感的設計，前後輪拱與車門下半部鈑件線條，依然是提升 CX-5 動感氣息的重點，而在小改款後更動部分，包含後視鏡加入以空氣力學為考量的造型，並加大轉向指示燈，另外值得一提的部分，就是台灣馬自達汽車為 CX-5 Sky-D AWD 車型配置全新輪圈，此雙色塗裝運動輪圈，被原廠稱為「高剛性雙色切削鋁合金輪圈」，其規格為 225/55 R19，試乘車上所搭配的輪胎則為 Toyo Proxes R36 輪胎。至於車尾則導入 LED 尾燈組 (柴油車型標配) ，與車頭進化的頭燈相呼應，車尾動力名牌也換上新式設計。

除了車頭上的升級之外，在小改款之後的後視鏡造型也以空氣力學為考量雕塑，並且加大了轉向指示燈的面積，而車尾部分則是透過新型 LED 尾燈組和動力科記名牌提升新意。

細節質感強化，MZD Connect 系統搭載

CX-5 車室小改款工程同樣有著豐富調整，視覺上顯而易見的變化，在於橫貫中控台飾條，從原本黑色鋼琴烤漆飾板，換成鐵灰色金屬質感飾板，和扶手、門板與多處細節的金屬色原屬相呼應。另外在排檔桿座上面再也見不到傳統手煞車拉桿，改以電子手煞車操控鈕取代，因此後方多空出了一塊小型置物槽，為置放零錢、停車票卡等容易遺失的小物，提供了另外一處安置之所，同時門板置物槽也在小改款後略微增大。

CX-5 小改款前後車室內基礎設計為持相同，不過橫貫中控台飾條，從原本黑色鋼琴烤漆飾板，換成鐵灰色金屬質感飾板，和扶手、門板與多處細節的金屬色原屬相呼應。

排檔桿座上面再也見不到傳統手煞車拉桿，改以電子手煞車操控鈕取代，因此後方多空出了一塊小型置物槽，另外，中控台下方置物空間的兩側，特別以軟質填充物搭配皮革包覆設計，中控台上螢幕周緣邊框也以更有質感的方式呈現。

科技配備的重點升級部分，在於中控台上為車系首度植入原廠 MZD Connect 人機智慧資訊整合系統，而不再是原本所搭載臺灣製多媒體影音導航系統。在該 7 吋液晶螢幕當中，除造型以及顯示介面更為美觀，操作上也相當直覺簡單，利用排檔桿座後方旋鈕與快捷鍵群組，使用者可快速切換系統功能，例如車輛保養與油耗資訊、電台選擇、藍牙通訊系統、音響音效調整、車輛多項工能設定等等，讓用車生活更加便利輕鬆，另外此系統放在小改款 CX-5 上後，還支援了彩色導車顯影這新世代 Mazda3 還未支援的功能，提升駕駛與行人的安全性，不僅如此，本次試駕頂級車型音響更標配 BOSE 提供的 9 支喇叭，讓聽覺享受也同步升級。

小改款 CX-5 首度植入原廠 MZD Connect 人機智慧資訊整合系統，利用排檔桿座後方旋鈕與快捷鍵群組，使用者可快速切換系統功能，例如車輛保養與油耗資訊、電台選擇、藍牙通訊系統、音響音效調整、車輛多項工能設定等等，讓用車生活更加便利輕鬆。

舒適面向方面，小改款 CX-5 升級在於強調車內乘員乘坐體驗的強化，因此在中控台下方置物空間的兩側，特別以軟質填充物搭配皮革包覆設計，而不是過去質地硬朗的塑料件，讓車內乘員在轉彎過程身體隨著車輛重心移動，膝蓋不會因為碰觸到此區塊而感到不適，央扶手的舒適和質感表現也採用同樣的手法提升。

標配駕駛座 8 向電動調整座椅，乍看之下與小改款前相同，但原廠資料顯示其座椅包覆性也有所強化，同時後座椅墊較小改款有所加長，提供後座乘客大腿更出色的支撐力。

CX-5 Sky-D AWD 車型標配駕駛座 8 向電動調整座椅，乍看之下與小改款前相同，但原廠資料顯示其座椅包覆性也有所強化，不過 CX-5 原本的前座椅就擁有不錯的支撐與包覆性，因此實際感受和小改款之前的差異並不算特別大，真正比較有差別的，是在於後座椅墊較小改款有所加長，提供後座乘客大腿更出色的支撐力。

柴油車型動力不變，底盤懸吊調校精進

CX-5 Sky-D AWD 傳動系統配置，依然採用 Skyactiv-D 2.2 雙渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，以及 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速系統，動力輸出仍維持在 175 匹最大馬力和 42.8 公斤米最大扭力。其實在過去編輯部試駕小改款前 CX-5 或是 Mazda6 上，對於此具引擎輸出時的順暢性、拜雙渦輪增壓的大扭力輸出以及相對出色的動力延展性，都讚譽有佳，而本次試駕可以說是再次重溫此具引擎的良好表現，不論山路或是快速道路上有種令人愛不釋手的特質。

小改款 CX-5 Sky-D AWD 依然採用 Skyactiv-D 2.2 雙渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，以及 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速系統，動力輸出仍維持在 175 匹最大馬力和 42.8 公斤米最大扭力，實際表現仍然讓人肯定。

傳動表現是可以預期的，不過出乎人意料之外之處，是在試車組進入山路展開較為激烈的操駕時，CX-5 在彎中側傾的抑制、重心轉移平穩性與速度，甚至是筆者在試駕小改款前柴油車型時，認為有待加強的後座舒適表現，都較小改款之前還有所精進，原本以為小改款 CX-5 的僅有外觀內裝的動刀，但在底盤調校方面，攤開原廠資料一看才發覺有著多處的修改。

除了外觀與內裝配備上的進化，小改款 CX-5 同時也針對底盤懸吊系統多處細節升級，例如阻尼係數與減震筒的調校，在試車組進入山路展開較為激烈的操駕時，CX-5 在彎中側傾的抑制、重心轉移平穩性與速度，甚至是筆者在試駕小改款前柴油車型時，認為有待加強的後座舒適表現，都較小改款之前還有所精進。

小改款 CX-5 在前後懸吊系統有著許多細節處的修改，如此一來才提供更為平穩的感受，在前懸吊部分，修正部分包含:阻尼係數的調整、油封/阻尼油/懸吊導桿襯套的修正，而在後懸吊方面，其減震筒直徑從 25mm 加粗至 30mm，同時也新增低摩擦係數的襯套，而阻尼內流動閥門數也有所增加，而在多處的修改之下，乘於後座時可以感受出更為穩定且舒適的特性。除了上述，在静肅方面的修改包含引擎蓋、車門、車內頂篷和底盤吸音材料強化，此外，後車門車窗與三角窗玻璃厚度也同時加厚。

CX-5 的小改款工程說大不大、說小也不小，小改款工程後，產品不論是外觀造型，或是內在質感與操控的表現，都有著更為成熟的提升，雖然頂級車型移除了 LDWS 車道偏離警示，不過整體仍擁有相當不錯的產品競爭力，剩下就是價格競爭力的問題了。