綿綿細雨，點綴著天空藍一塊、青一塊，劃破地上的小水窪，伴隨著詩情畫意的江南煙雨，U-CAR 試車組本次試駕的車款為 CX-3 SKY-G 汽油車型，官方建議售價是 88.9 萬元。本篇主要的重點著眼於汽油版 CX-3 的動態反應，與讓試車組留下深刻印象的油門踏板回饋力；除了令人印象深刻動態表現之外，汽油版油耗數據也表現不俗，並且在配有與 CX-3 柴油 99.8 萬元車型相同的配備，卻有著差 10 萬元價格優勢下，讓汽油版 CX-3 的產品更具競爭力。

汽油版 CX-3 SKY-G 車型，官方建議售價是 88.9 萬元，柴油版官方建議售價為 99.8 萬元，內裝配備相同的情況下，因著動力不同，有著 10 萬元的價差。駕駛艙以紅色與黑色為基底，並在中控臺馬鞍部位，採取類碳纖維材質和鋼琴烤漆鋪陳，搭配 CX-3 座椅雙紅色縫線，讓車室內散發熱血氛圍。

Skyactiv-G 引擎技術，提升燃燒效率、強化動力輸出

汽油版 CX-3 搭載 2.0 升 Dual S-VT 直列 4 缸自然進氣引擎，採用 Mazda Skyactiv-G 技術，使汽油引擎達到 14.0:1 的超高壓縮比，提升了汽缸內燃燒效率，強化了動力輸出，最佳化了油耗表現，搭配 Skyactive-Drive 6 速手自排變速箱 (附運動化模式切換) ，在 6,000 轉時可輸出最大馬力 156 匹，而單就原廠數據來看，汽油版比柴油版多出 51 匹馬力，並在 2,800 轉時，可湧現最大 20.8 公斤米的扭力，在汽油 CX-3 僅有 1,285 公斤的車空重下，踩下油門踏板的瞬間，足夠的動力使車輛起步不重拖，車輛直線加速至約 70 公里/小時，線性的自然進氣引擎加速特性，讓試車組體驗到輕盈而活潑的動態感受。

汽油版 CX-3 SKY-G 車型，其搭載 2.0 升 Dual S-VT 直列 4 缸自然進氣引擎，採用 Skyactiv-G 技術，使自然進氣直噴引擎達到 14.0:1 的超高壓縮比，搭配 Skyactive-Drive 6 速手自排變速箱，可輸出最大馬力 156 匹、最大扭力 20.8 公斤米。

運動模式下，CX-3 雨天循跡表現良好

雖然天空不給試車組留情面的下起豪雨，U-CAR 試車組依舊對汽油版 CX-3 的進行高速過彎的測試，最印象深刻的是，在運動模式的情況下，我們以接近 80 公里/小時的車速切入的彎道，面對左彎中的頂點，汽油版 CX-3 呈現出靈敏而刁鑽的動態反應，雖然右後輪微微離開地面，但車身與輪胎卻仍然保持良好的循跡性，並不會滑出駕駛者設想的路線，能順著預期的路線繼續前行，除此之外，運動模式引擎聲浪轉變為激昂，U-CAR 試車組車速在 80 公里/小時，引擎轉速則維持 1,900 轉上下，從下至底盤、輪胎，上至方向盤，給予試車組員的回饋力道，是清晰、躍動的，依舊傳承了 Mazda 品牌一貫的操控樂趣。

地面濕滑、飄著細雨，試車組在彎道以接近 80 公里/小時的車速切入的彎道，CX-3 右後輪微微離開地面，而車身與輪胎卻仍然保持良好的循跡性，並不會滑出駕駛者設想的路線，能順著預期的路線繼續前行。

試車組細細探究汽油版的如此表現的原因，首先，當屬於與全新 Mazda 2 共用基礎架構的底盤。在前些日子，U-CAR 編輯群試駕過全新的 Mazda 2，第 4 代 Mazda 2 藉著全新改良的底盤，讓其車身動態表現更為穩定，並且保留著相當程度的駕駛樂趣，而在與 Mazda 2 基礎架構下的汽油版 CX-3，原廠運用 Skyactive-Chassis 輕量化底盤的技術，強化了 CX-3 底盤零件剛性、車身鋼材，搭配輕量化的前麥弗遜、後高剛性拖曳臂的懸吊，CX-3 的雨天高速過彎表現與循跡性，讓試車組員都表式正面的評價。

汽油版 CX-3 良好的動態反應，除了強化剛性底盤的原因之外，原廠所配的 Proxes R40 輪胎也功不可沒。Mazda 原廠所搭載的 Toyo 東洋夏季輪胎，型號為 Proxes R40，輪胎規格為 215/50 R18，這條輪胎在操控與經濟節能兩端設定上，擁有平衡的表現，在 Toyo 原廠測試下，Proxes R40 節能表現，在 A 級至 G 級的範圍中，位居 C 級的位置，而在原廠濕地的抓地力測試中，Proxes R40 亦有 C 級， 也因著如此，這條輪胎在濕地擁有較佳的抓地力，讓試車組在雨天的氣候、高速過彎的狀態下，能保有相當程度的穩定。

Mazda 原廠在 CX-3 上所搭載的輪胎，為 Toyo 東洋所提供的夏季輪胎，型號是 Proxes R40，輪胎規格為 215/50 R18，胎面採用 4 直溝槽設計。

特殊的油門回饋力道，趣味也令人回味

除了表現良好的循跡表現，運動模式下的汽油版 CX-3，有一點令人驚喜，其油門踏板給予試車組員的回饋力道，細緻而有特色，油門踩踏的過程中，會從腳底板傳來陣陣韻律感的震動，讓試車組員腳底帶點酥麻的趣味。

經詢問 Mazda Taiwan，Mazda Taiwan 表示，有如此感受是因為 CX-3 的油門踏板為駐地式設計，並非傳統懸掛式設計，能把底盤從路面而來的力道，直接傳達到駕駛者的腳底板，這猶如賽車油門踏板的回饋反應，是當天試駕亮點與美麗的插曲。

汽油版 CX-3 的駐地式油門踏板，能把底盤從路面而來的力道，直接傳達到駕駛者的腳底板，如此細緻而有特色的回饋力道，是當天試駕美麗的插曲。

綜合型路線油耗測試，全程 51.2 公里

除了動態表現不俗之外，試車組本次試駕也藉著綜合型路線，測試汽油版 CX-3 的油耗，試車組前往濱江街台灣中油 (濱江街 373 號) ，並以此加油站為本次油耗測試旅程的起始和終點，試車組從加油站出發，經過市中心，順著環河北路上中美快速道路，轉到北藝術大學參觀校園，而後下山連接承德路、行經民族路東路，再回到加油站結束本此旅程。全程油耗路線包含市區、快速道路和山坡地形的不同路況，行駛距離為 51.2 公里。

把旅程電腦里程數歸零重新計算，拿起油槍加 95 無鉛汽油，試車組加了 16.64 公升的汽油，以當天 95 汽油單價為一公升 21.4 元，相乘後總金額為 356 元，加完油之後，於 18 度的低溫中，照著試車組規劃的路線起行。

U-CAR 試車組把 CX-3 旅程電腦里程數歸零重新計算，加了 16.64 公升的汽油，以當天 95 無鉛汽油單價為 21.4 元，總金額為 356 元。

本次 U-CAR 試車組體驗 CX-3 的路線為綜合型路段，包含市區、快速道路和山坡地形的不同的路況，全程行駛距離為 51.2 公里。

i-Stop 怠速引擎啓閉系統，市區省油好幫手

行經台北市區，在枯燥等待綠燈的時刻，原廠運用樹木的可愛圖示，使 U-CAR 試車組等待紅綠燈時，感到 Mazda 環保節能的精神。i-Stop 怠速引擎啓閉系統作動時，中央 7 吋多媒體螢幕中的引擎顏色將轉為藍色，並在螢幕中，提供平均油耗、i-Stop 當次作用中時間 (單位為秒) 、作用總時間 (單位為分鐘) 等資訊，系統將會把這些數據計算過後，於螢幕介面顯示大樹、樹苗等圖案，並藉著大樹旁的數字，車主可以了解，開啟 i-Stop 系統後，對地球環境減少二氧化碳的貢獻，如同多種植了多少棵的樹木。

i-Stop 系統作動時，中央 7 吋多媒體螢幕的油耗顯示介面，引擎顏色將轉為藍色，螢幕下方的資訊亦顯示系統當次作用中時間 (單位為秒) 。

原廠在 7 吋中央螢幕上，運用樹木的可愛圖示，並藉著大樹旁的數字，車主可以了解，開啟 i-Stop 系統後，對地球環境減少二氧化碳的貢獻，如同種植了多少顆的樹木。

在測試 i-Stop 系統時，試車組發現，當引擎熄火的狀態，電動方向盤如果被轉動，系統中的 Electronic Control Unit 電子控制單元會從扭力感測器判定，駕駛者有操控方向盤的意圖，i-Stop 系統就會自行發動引擎。

除此之外，i-Stop 系統將也會同步偵測車輛的狀況，來判定系統啟動與否的因素。停紅燈時，i-Stop 系統偵測排檔桿於 D 檔，則會建議駕駛者排入 N 檔，如未排入空檔，會顯示「請切換至 N 檔」的資訊出現，試車組經詢問 Mazda Taiwan 後，才瞭解到，i-Stop 系統在 D 檔是可正常啟動引擎，但系統判定引擎啟動因子眾多，其中包含：引擎油溫、電瓶用電量和空調等諸多因素，變速箱檔位是系統判斷的原因之一，在停車等待綠燈時，系統建議駕駛者可排入 N 檔，而於 N、D 檔下，i-Stop 系統都可正常啟動。

試車組於塞車路況，經過些一段 i-Stop 系統作動的時間後，平均油耗由 10.52 公里/公升，提升至 11.76 公里/公升，i-Stop 系統對於走走停停的市區路段，可減少不必要的燃油消耗，除此之外，引擎發動後的怠速狀態，引擎轉速則保持在 800 轉上下，藉著 Mazda 原廠設定維持的低轉速，再進一步的提升整體的油耗表現。

試車組於市區塞車狀況時，經過些一段 i-Stop 系統作動的時間後，平均油耗則為 11.76 公里/公升 (每 100 公里消耗 8.9 公升燃料) 。

市區擁塞道路，BSM 盲點偵測系統幫助提醒不留神的駕駛者

除了 i-Stop 引擎自動啓閉系統配備之外，汽油版 CX-3 也配有多項於市區雍塞道路上實用的安全配備，其中包括 BSM 盲點偵測系統 (附後車警示功能) 。試車組在人車眾多的十字路口，準備右彎時，後方突然竄出一輛摩托車，藉著後視鏡右上方亮起黃色警示圖案，提醒未留神的試車組員，放慢車速與車輛的轉彎幅度，讓已鑽進車側的摩托車先行，即時避免了一次因著車輛死角與駕駛者未注意下，可能發生的車禍，BSM 盲點偵測系統提高駕駛者預先反應的時間，並相當程度降低了車禍發生的機率。

市區行駛中，CX-3 實用的安全科技當屬 BSM 盲點偵測系統 (附後車警示功能) ，十字路口轉向時，對於後方突然竄出的摩托車，後視鏡右上方將會亮起黃色警示圖案。

節能省油導向的一般模式，適合生活通勤使用

離開了市區，至環河北路，試車組切換至一般模式，時速在 55 公里/小時，引擎轉速約在 1,200 轉上下，轉往中美快速道路，開啟定速巡航，時速設定在 70 公里/小時，在高速的狀態下，引擎轉速約在 1,500 轉上下，一般模式與運動模式之間，有著明顯的使用區隔，在原廠的設定下，一般模式呈現出省油節能的取向，相較於運動模式，更適合生活中通勤的使用。

開啟定速巡航時，儀表板右下角定速標誌將會亮起。試車組定速設定在 70 公里/小時，CX-3 在速度提高的狀況下，引擎轉速約在 1,500 轉上下。

沿著試駕規劃路線到達北藝大，校園內瀰漫著藝術氣息，其中，令試車組感到有趣的藝術創作，是在校園其中一個路段，路面設計師為了達到提醒駕駛者減速慢行的效果，地面的線條繪畫出波浪的形狀，藉著不規則的曲線，顛覆一般駕駛者道路警示圖樣的概念，成功傳達設計師安全駕駛的設計理念，CX-3 行經波浪線條的路面，試車組感到如此景色，正好也不約而同映襯了跨界小型休旅 CX-3 的特色，其顛覆舊有車輛級距框架，並且成功詮釋了 Mazda 品牌的操控樂趣，正好與設計波浪路面的藝術家，大膽顛覆的創新理念相互映襯。

花團錦簇的北藝大，除了半山腰可以俯瞰整個關渡平原之外，悠遊在校園裡面，隨處可看見藝術的花朵開在校園各角落。

參觀完北藝大美麗的校園後，試車組回程到了起初的濱江加油站，加滿了 5.29 公升的 95 無鉛汽油，總金額共計 113 元，全程為 51.2 公里，整體算下來，平均油耗為 9.68 公里/公升，與旅程電腦所算出來的 10.0 公里/公升相近。

以上的所顯示的油耗數據，非以正規標準程序所測試出來的數據，並且當天試駕的路況為綜合型，包含較耗油的北藝大山坡路段，因此，數據僅供讀者參考。而在能源局的歐規的測試方法下，CX-3 平均油耗為 16.3 公里/公升、市區則為 13.07 公里/公升、非市區油耗為 19.12 公里/公升，單就能源局油耗數據來看，汽油版 CX-3 的油耗也相當亮眼。

U-CAR 試車組第二次加油，當天 95 汽油的單價為 21.4 元，加滿為 5.29 公升，總價格共是 113 元，全程為 51.2 公里，整體算下來，平均油耗為 9.68 公里/公升，旅程電腦所算出來的 10.0 公里/公升相近。

汽油版 CX-3 成功塑造運動氣息，駕駛操控富有樂趣

定位在跨界小型休旅車的 CX-3，流淌著 Mazda 品牌人馬一體的血液，體現了 Mazda 一直以來的信念，其信念就是車輛應該要越輕越好，而不是一昧的加大排氣量或馬力，以輕巧靈活的設計精神，能夠讓車輛有更深一層的駕馭樂趣，而在汽油版 CX-3 整體動態表現上，其擁有線性的引擎加速性、輕巧的車身動態反應，並且運動模式下，特殊的油門踏板回饋力道，使汽油 CX-3 成功的塑造出運動感受，搭配相較柴油版便宜 10 萬元的價格，並且能源局測試下，平均 16.3 公里/公升的油耗表現，相信將會吸引更多消費者的目光，對於有機會至 Mazda 展間的讀者，汽油版 CX-3 是值得您去體驗看看。