相信細心的讀者已經發現，這次集評對手的選擇，在動力系統上並非在相同基準，不僅排氣量大小有別、進氣方式也不同，甚至柴油動力也加入戰局。為什麼會這樣？因為我們挑的是各車款最熱賣的車型來比較，看看各車最受歡迎的車款，實際表現到底如何？而本篇的重點，鎖定在動力輸出及底盤行路性的表現上。

Ford Kuga 1.6 Ecoboost：國產 SUV 首見直噴渦輪動力、操控手感與 Focus 相近

眾所期待的 Ford Kuga，提供 1.6 Ecoboost 及 2.0 Ecoboost 兩種動力選擇，雖然這次參與集評的是排氣量較小的前者，但和同級對手相較之下依然夠嗆，是對手中唯一採用直噴渦輪動力者，科技層次硬是高出一階！

Kuga 搭載的 1.6 Ecoboost 引擎，具備缸內直噴、渦輪增壓及雙可變汽門正時等技術加持，除了可輸出 177 匹的最大馬力之外，更可在 1,750 至 4,500 轉間持續輸出 24.5 公斤米的最大扭力；不過 Kuga 並未搭載 Powershift 6 速雙離合器自手排變速箱，而是採用原廠代號 6F35 的 6 速手自排系統，並具備 Selectshift 手動換檔功能。

Ford Kuga 提供 1.6 Ecoboost 及 2.0 Ecoboost 兩種動力選擇，是國產 SUV 首次搭載缸內直噴渦輪引擎的車款，和對手相較之下，擁有更高的科技層次，可輸出 177 匹、24.5 公斤米的最大動力。變速箱則並未使用 Powershift 雙離合器自手排系統，而是傳統 6 速手自排，並附有 Selectshift 手動換檔功能。

雖然排氣量最小，但靠著渦輪增壓器的幫忙，讓 Kuga 的加速步調很輕快，從 2,000 轉開始就有充足的扭力湧現，即使試車當天車上坐了 3 個人，不過在臺北雙溪一帶的山路行駛依然輕輕鬆鬆。這一方面是 1.6 Ecoboost 擁有寬廣的峰值扭力平原，另一方面是因為這具 6 速手自排變速箱的反應敏捷，即使檔位切在一般的 D 檔，變速箱換檔節奏已能滿足對扭力有較大需求的山區路況，在你感覺到力不從心之前，變速箱已完成降檔來放大扭力。

在渦輪增壓的加持下，即使 Kuga 的排氣量只有 1.6 升，但動力輸出依然夠用，即使車上坐著 3 個人，在山區道路的加速力道充足，並不會讓人感到力不從心。

可惜的是縱使 1.6 Ecoboost 的反應活潑，但依舊不敵 ix35 的柴油渦輪+四輪驅動的組合，從靜止加速至時速 100 公里在 9.54 秒完成，稍微落後給 ix35 VGTurbo 8.5 秒的成績。不過若從 P-Box 擷取出的曲線來看，其實無論 Kuga 或是 CR-V，在中後段加速都已經逐漸逼近柴油動力的 ix35，慢慢討回在起步時丟失的秒數。

Kuga 的駕馭感受跟現行款 Focus 頗為類似，有著讓人信賴的紮實度、以及讓人喜愛的舒適性，過彎時不易感受到 SUV 的高重心，即使稍為加快速度，依然可以穩穩地過彎。

Kuga 是架構在 Ford 的新世代 Global C Platform 底盤平臺開發而來的產品，和新款 Focus 系出同源，因此駕馭感受也相當類似，有著讓人信賴的紮實度、以及讓人喜愛的舒適性。此外，Kuga 的轉向手感及煞車反應也相當出色，雖然使用 EPAS 電子式動力輔助轉向系統，且手感略輕，但來自路面的回饋卻一絲不少，能讓人充分掌握車身動態。至於 Kuga 煞車反應討喜之處，在於重煞車的情況下，後懸吊並不會過度拉伸，而讓後軸缺乏貼地性造成漂浮的不穩定感，反倒有種前後軸一同下沉，四輪穩穩貼住路面，急煞車時的穩定性比對手更好。

Toyota RAV4 2.0：動力求順不求快，底盤操控缺乏安心感

U-CAR 接連的兩篇集評，Toyota RAV4 都包含其中，沒辦法，RAV4 確實具備上打進口、下功國產 SUV 的雙面優勢。

雖說在 SUV 上討論操控性並沒有太多的意義，不過 RAV4 在精準度及安全感方面，確實不如 Kuga 及 CR-V 這兩款新世代國產 SUV。這分感受在車速較快的狀況下較為明顯，雖然行駛中可以發覺 RAV4 的方向盤並不輕手；而懸吊系統的行程雖長，但反應卻頗為硬朗，營造出運動化的駕馭感受，不過當車速加快，就會發現來自方向盤及底盤的路感其實有點模糊，也讓人無法有十足的把握高速過彎。

RAV4 搭載的 2.0 升自然進氣引擎，最大動力只有 146 匹、19.1 公斤米，在這次集評中敬陪末座，但引擎出力設定著重低短速扭力，因此日常走走停停時並不會覺得力道不足；而 CVT 變速系統的反應也頗為快速，並附有模擬 7 速手自排功能，可依需求自行升降檔。

但回歸日常使用狀況，RAV4 的舒適性其實是符合水準的，雖然坐起來感受硬朗，但長行程的懸吊搭配上偏重舒適性的 Yokohama Geolander G91A 配胎，能吸收掉許多來自坑洞及破碎路面的彈跳感受，帶來頗為舒適的乘坐感受。

雖然動力輸出最弱，在 0~100km/h 的加速測試中吃盡苦頭，但在引擎及變速箱的良好搭配下，日常行駛倒是有著輕快的步調。

至於動力方面，RAV4 在動力輸出上明顯居於劣勢，因為這次應戰的，是搭載著 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 RAV4 2.0 E-Hi 車款 (全車系銷售量最佳)，最大馬力 146 匹、最大扭力 19.1 公斤米，搭配著強調節能效果的 CVT 無段變速系統。毫不意外，在從靜止加速至時速 100 公里的測試中，RAV4 以 12.75 秒的成績敬陪末座，和對手有著明顯的落差。

RAV4 的行路性已經比前代車款精進許多，並在日常行駛時擁有相當不錯的舒適性，不過較為模糊的路感，讓 RAV4 在駕馭時比對手欠缺信賴感。

雖然 RAV4 的測試成績並不理想，但是在一般道路行駛時，卻一點也不覺得 RAV4 沒力，這是單車試駕時就有的感受，如今與對手同場較勁，此一感受依然深刻，這就是 Toyota 的厲害之處，性能數據不出色、加速成績也不亮眼，但它們知道平時最常用到的就是低轉速扭力，因此無論引擎或變速箱的調校都專注於此，讓你一踩下油門就有需要的扭力湧出，不必刻意拉高引擎轉速，就能輕快地靜止起步。

Honda CR-V 2.4 ：引擎精緻度出色，行路表現細膩、紮實

CR-V 2.4 搭載的 2.4 升直列 4 缸 i-VTEC 引擎，原廠代號 K24A，雖然沿用自第 3 代車款，但內部機件經低摩擦阻力處理，並重新設定與調校，將最大馬力一舉從 170 匹提升至 190 匹，最大扭力也從 22.4 公斤米小幅調漲至 22.6 公斤米，並同樣搭載 5 速手自排變速箱。

CR-V 搭載原廠代號 K24A 的 2.4 升直列 4 缸引擎，擁有 4 車當中最強的 190 匹馬力，最大扭力則有 22.6 公斤米的水準，並搭配 5 速手自排變速箱。

自然進氣引擎，普遍有著必須將轉速拉高才有充足扭力出現的現像，但 CR-V 這樣的問題並不明顯，約從 2,000 轉開始，就已經有相當不錯的加速力道，雖然不如採用有渦輪增壓加持的 Kuga 或是 ix35 VGTurbo 那樣豐沛，但「有力」二字依然在駕馭過程中不斷浮現，這一方面可以歸功於引擎及變速箱的搭配得當，而另一關鍵在於 CR-V 的車重僅 1,490 公斤，少了車重的拖累，跑起來自然輕快。

這具 K24A 引擎有著相當全面的表現，低速時加速力道就已經相當充足，而當轉速突破 4,000 轉後，會再有另一道加速力道擁出，並一路持續至逼近紅線區的 7,000 轉，既能滿足日常行駛需求，同時也有著相當激情的加速感受。

然而，當引擎轉速突破 4,000 轉，在 i-VTEC 可變汽門正時及揚程控制系統的加持下，令一股充沛、活潑的加速感又再湧現，並一路順暢地持續至接近紅線區的 7,000 轉高檔，整個加速過程相當暢快。

而有趣的是，在從靜止加速至時速 100 公里的測試中，CR-V 在前段加速處於被 Kuga 及 ix35 壓著打的情況，但超過時速 100 公里之後的中長程加速，CR-V 逐漸迎頭趕上，並在 400m 終點時創下四車最高的 135.12km/h 的末速，扳回了起步的劣勢。

1,490 公斤的輕盈車重，也反應在 CR-V 的動態表現上，再搭配上 Honda 出色的底盤調校功夫，讓 CR-V 沒有一般 SUV 的遲鈍感，和 Kuga 同樣有著靈活的身手。

CR-V 另一出色之處，在於精緻的行路表現，這方面其實在上一代車款就已經很不錯，但新款 CR-V 在重新設定懸吊阻尼及加強車體強度之後，行路感受又更加細膩。日常行駛，它有著良好的舒適性，不良路面的彈跳都能有效撫平，稱職地扮演好休旅的角色，而加快速度之後，懸吊系統充足的支撐性，以及來自方向盤及底盤的豐富路感，也能讓駕駛充分掌握車輛動態，不斷的加快過彎速度，直到 225/60R18 的 Bridgestone Dueler H/P Sport 輪胎發出慘叫的抗議聲。

Hyundai ix35 VGTurbo：引擎扭力超強，但動態表現不如對手靈巧

雖然推派 ix35 VGTurbo 前來應戰，對於其它對手來說有些不公，既採用扭力超強的柴油引擎、又搭載著四輪驅動系統，但它確實是當前 ix35 車型的銷售「主力」，主要魅力，當然就是柴油引擎豐沛的扭力及省油性。

ix35 VGTurbo 搭載的 2.0 升柴油渦輪引擎，不僅扭力輸出達 40 公斤米之譜，同時最大馬力也有 184 匹的水準，僅次於 CR-V 2.4。夾帶著強勁的性能及四驅的抓地力，ix35 在加速測試時就令人印象深刻，用 2,100 轉的轉速急起步，以四驅車款才有的特殊姿態彈射而出，在 P-Box 加速圖表中劃下比對手更陡直的曲線，這代表著它有著更大的加速 G 值，果不其然，只需 8.57 秒就完成從靜止加速至時速 100 公里的測試，遙遙領先其它對手。

ix35 VGTurbo 搭載的 4 車中唯一的 2.0 升柴油引擎，不僅最大馬力達 184 匹，且從 1,800 轉開始就有 40 公斤米的豐沛扭力隨伺在側，擁有比對手更多的性能優勢。

但柴油引擎不利高轉速發揮、以及四驅系統在重量及循跡性上，都成為中長程加速時的負擔，因此從 P-Box 擷取出的比較曲線中，可以看出 ix35 逐漸被 Kuga 及 CR-V 趕上。不過，這樣的現象其實也不用太在意，因為相信日常生活中，少有人會用這樣的方式駕馭一輛休旅車。

充沛的扭力加上四驅系統的抓地力，讓 ix35 VGTurbo 在加速測試中一躍而出，強勁的加速力道讓人印象深刻，且引擎與 6 速手自排變速箱間的搭配良好，讓加速過程相當順暢。

平時駕駛，在 6 速手自排變速箱寬廣齒比的配合下，引擎轉速大多落在 2,500 轉以內，也就是這具柴油引擎的輸出甜區，隨時隨地都有 40 公斤米的扭力供驅策，無論走走停停的市區，或是坡度較陡的山區道路，都能感受到柴油引擎低轉速大扭力的優勢，不必手動或 Kick-down 降檔，就有充足的加速力道供你驅車前進。

雖然有著一副硬朗的底盤以及四驅系統的加持，但行駛時可以感受到 ix35 有著傳統 SUV 的駕馭感，重心偏高、車重較重，動態表現不如其它對手輕快、靈活。

在行路表現上，ix35 有著一副偏向歐風的硬朗底盤，再加上四驅系統的幫忙，因此有著相當不錯的沉穩感受，但若說到行路品質、以及懸吊系統處理彈跳的細膩度，則稍稍遜於 Kuga 及 CR-V，帶有些微死硬的感受，而少了點柔軟的成份，因此乘坐起來稍感顛簸；此外，1,630 公斤的車重，也實際反應在駕馭感受上，雖然充沛的扭力讓加速表現不致於受到過多影響，但只要一過彎，就會發覺 ix35 的動態反應比對手來得遲緩。

ix35 VGTurbo 靠著超強的扭力在加速測試中一路領先，但柴油引擎高轉速的弱勢，在中後段加速逐漸被搭載汽油引擎的 Kuga 及 CR-V 追上。

林聖憲資深記者

評論

柴油引擎誘人，但最終還是選擇了 Kuga 和 CR-V

柴油引擎向來和 SUV 很搭，強勁的扭力解決了車重過重的問題，即使滿載上路，依然跑得輕輕鬆鬆，這是 ix35 VGTurbo 的迷人之處。但若加入行路品質與操控性的考量，那麼 Ford Kuga 及 Honda CR-V 則會是更好的選擇，再說這兩車在動力表現上也很夠水準，並有著良好的引擎運轉精緻度及換檔品質，擁有足夠的理由讓人從柴油陣營中跳槽。