雖然對於 SUV 來說，空間表現及實用機能才是重點考量項目，但由於 SUV 先天車重較重、重心較高，因此動力不能太弱、底盤表現也得有一定水準，才稱的上是稱職的 SUV。這次集評的 4 輛一般進口休旅車，Forester 及 Tiguan 搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，RAV4 及 CX5 則分別使用 2.5 升及 2.0 升的自然進氣引擎，且它們各自也有著鮮明的底盤特性，到底哪一輛的動態表現最均衡？經過同場較勁，答案相當明顯！

Subaru Forester：直線加速最過癮，可惜底盤跟不上性能

新一代 Forester 最大的改變，在於原本高階車型的 EJ25 2.5 升渦輪增壓引擎，改由新世代的 2.0 升渦輪增壓引擎取代。這具原廠代號 F20A 的新引擎，雖然排氣量縮減不少，但加入了 DIT 缸內直噴系統，允許更精準的供油調校，最大馬力一舉攀升至 240 匹/5,600 轉，最大扭力則達 35.7 公斤米/2,400~3,600 轉，比 EJ25 提升了 10 匹、3.12 公斤米的性能。

但這樣的設定其實只算保守，因為日本地區的 Forester 2.0 XT，最大馬力達 280 匹之譜，實在有夠強！而無論臺灣或日本版，動力都是透過 Lineartronic 無段自動變速箱 (CVT) 來傳遞，並模擬出 8 個檔位，可從排檔桿或方向盤換檔撥片進行升降檔。

Forester 搭載原廠代號 F20A 的 2.0 升渦輪增壓引擎，最大馬力達 240 匹、最大扭力 35.7 公斤米，並透過 Lineartronic CVT 無段自動變速箱來輸出動力。

從數據上來看，相信你已經猜到加速最快的一定是 Forester，的確，在 P-Box 儀器測試下，Forester 從靜止加速至時速 100 公里只需 7.8 秒，是這次集評對手中表現最佳的。但若就現今渦輪引擎科技而言，F20A 在動力輸出的平順度上卻不如同樣搭載 2.0 渦輪引擎的 Tiguan 2.0 TSI，簡單來說，就是 Forester 不夠線性！3,000 轉前的加速力道溫和，3,000 轉後卻性情大變，一股強勁的加速力道瞬間襲來，在尚未掌握這樣的特性之前，容易讓人有點措手不及。

為了驗證各車性能，並針對輸出特性進行比較，我們使用 P-Box (Performance Box) 汽車性能測試儀器來進行測試與佐證。P-Box 主要是透過衛星訊號，來測量汽車的 0~100km/h 加速、0~400m 加速、加速 G 值、過彎 G 值、煞車能力、行走軌跡及賽道單圈等功能，讓我們能以更科學的方式，來檢視每一輛車的性能表現。

Forester 開起來就像一輛傳統的渦輪車，有著明顯的渦輪遲滯現象，引擎轉速躍過 3,000 轉後會有突如其來的動力湧現，雖然很不線性，但強勁的加速感，是 4 車當中開起來最過癮的。

這樣的現象，也就是明顯的渦輪遲滯，這一直以來都是 Subaur 渦輪車的特性，以現今觀點來看其實有些落伍，但在線性當道的時代，卻讓人有點懷念起這種不線性的動力輸出方式。將 SI-Drive 駕駛模式切到 S# (Sport Sharp) 運動加強模式後，暴力的感受更加鮮明，且加速過程中你也可以清楚聽到渦輪作動的獨特音頻，鬆油時則會傳來洩壓閥釋壓的聲響，搭配上猛然襲來的衝刺力道，這分感受很「舊」，卻很爽快！

Forester 的 SI-Drive 駕駛模式控制鍵，設置在方向盤右側，只需動動手指就能切換 I、S 及 S#等模式，使用起來算是相當就手。

比較可惜的是 Forester 的動力雖猛，但操控身手卻不如 Tiguan 及 CX-5 來的矯捷。初上路，你會先感覺到 Forester 的行路感受頗為厚實，懸吊系統對於坑洞及彈跳的處理也相當細膩，舒適性表現相當不錯，但當強勁的性能宣洩而出時，底盤跟不上動力的問題就會浮上檯面，除了路感回饋並不十分清晰之外，車身動態反應也比 Tiguan 及 CX-5 遲緩些。開著 Forester，你會覺得它的車重一定比其它對手更重，但事實卻並非如此，Tiguan 甚至比再它多出 2 公斤，但 Tiguan 駕馭起來的輕盈感卻遠超過這 2 公斤的差異。

Forester 的行路品質很不錯，也就是說乘坐起來頗為舒服，不會過度顛簸、也不會太過軟調，可惜的是加快速度過彎時，Forester 出現底盤跟不上動力的現象，稍嫌模糊的路感，讓人無法在彎中盡情宣洩 240 匹的動力。

Toyota RAV4：低轉扭力最充沛，底盤紮實度還有進步空間

相當受到國內消費者喜愛的 RAV4，這次以頂級的 2.5 4WD 車款加入戰局，搭載著本次對手中排氣量最大的 2.5 升直列 4 缸引擎，在 Dual VVT-i 可變汽門正時系統及 ACIS 可變進氣系統的輔助下，擁有 180 匹的最大馬力及 23.8 公斤米的最大扭力，搭配 6 速手自排變速箱。

Toyota 車款一直以來都有著輕快的加速感，RAV4 當然也不例外，雖然 23.8 公斤米的扭力比起 Forester 及 Tiguan 有一段落差，並且要到 4,100 轉時才能全數發揮，但靠著充沛的引擎排氣量，加上變速箱齒比的搭配及聰明的換檔反應，RAV4 從一起步開始就有令人滿意的加速力道。

RAV4 搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，靠著大排氣量的優勢，壓榨出 180 匹的最大馬力，峰值扭力則為 23.8 公斤米，搭配上 6 速手自排變速箱。

而 RAV4 這次也加入 ECO 及 Sport 兩種駕駛模式切換功能，前者擁有保守的油門及變速箱反應，系統會盡量提早升檔、降低引擎轉速來改善油耗表現；而在 Sport 模式下，則有著較敏銳的加速反應，變速箱也會及早降檔來迎合你對動力的需求。

中控臺下方設有 ECO Mode 及 Sport 兩個按鍵，可以改變油門、引擎及變速箱的反應，要讓這具 2.5 升引擎變得溫和省油，或是敏感活潑，端看你的駕駛需求、路況而定。

架上 P-Box 進行測試，驗證了 RAV4 起步輕快這項特質，從測試曲線中來看，RAV4 的起步力道甚至勝過搭載渦輪增壓引擎、扭力比它大上許多的 Forester 及 Tiguan，不過當時速超過 30 公里後就被這兩輛渦輪車追過，最後以 9.81 秒的時間完成從靜止加速至時速 100 公里的測試，至於從靜止加速至 400 公尺則費時 17.01 秒、末速為時速 133.43 公里，靠著大排氣量的優勢在加速測試中勝過同樣使用自然進氣引擎的 CX-5。

雖然性能並非最強，但 RAV4 在引擎及變速箱的搭配上相當良好，低轉速扭力充沛，從 P-Box 儀器擷取出的曲線中，更顯示 RAV4 在 0~100km/h 的測試中，起步加速表現為四車之最，凌駕 Forester 及 Tiguan 兩款渦輪車。

但若論及操控表現，新一代 RAV4 雖然行路品質已較上一代車型大幅提升，不過和日、德系進口 SUV 同場比較下，RAV4 還是有很大的進步空間。直接地說，RAV4 駕馭起來，就是少了點讓人安心的沉穩及厚實感，雖然要它用和其它對手相同的速度過彎 RAV4 一定辦得到，但過程中就是會讓駕駛者少了點把握。

新一代 RAV4 的行路品質、底盤紮實度其實已經比舊款車型改善許多，但和其它日、歐系對手相較之下卻仍有許多進步空間，最主要是高速行駛時的安心感較為不足，也就是大家常說：「飄飄的」的感受較為明顯。

Mazda CX-5：操控靈活性最佳，動力表現稍嫌力不從心

去年 9 月份的 CX-5 單車試駕時，筆者就一直對 CX-5 的動態表現印象深刻，它開起來一點也不像 SUV，反倒是較類似掀背車的反應，輕！就是 CX-5 能有這番表現的主要原因之一，它的車重只有 1,555 公斤，比這次集評對手至少輕了 55 公斤以上，過彎時少了慣性的拖累，自然擁有更加靈活、敏捷的轉向反應。

CX-5 是 Mazda 第一輛完全搭載 Skyactiv 科技的車款，引擎是 Skyactiv-G 2.0 升直 4 缸內直噴，最大動力 154 匹/20.2 公斤米，搭配 Skyactiv-drive 6 速手自排變速箱。

另一方面，Mazda 車款在轉向系統及懸吊部份的搭配及設定，向來都較偏運動化，這點在 CX-5 上也可以明顯感受到，它有著輕重適中、路感豐富的方向盤手感，以及支撐性充足、吸震快速的懸吊系統，這些因素搭配上輕盈的車重，CX-5 有著許多足以在山路上飛馳的利多。

CX-5 的性能數據和對手有段落差，因此加速表現敬陪末座是預料中的事。這具引擎的低轉速出力相當溫和，非得要將轉速拉至 4,000 轉以上，才會有較活潑的加速反應。

不過，比較可惜的是 CX-5 所搭載的引擎較不給力，尤其這次對手有渦輪增壓、也有 2.5 升大排氣量自然進氣引擎，相較之下，CX-5 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎確實居於弱勢。這具採用 Mazda 最新 Skyactiv 技術的 Skyactiv-G 缸內直噴汽油引擎，最大特色在於 13.0:1 的超高壓縮比設計，輔以 Dual S-VT 可變汽門正時系統，最大馬力 154 匹、最大扭力 20.2 公斤米。與其搭配的是 Skyactiv-Drive 6 速手自排變速箱，它的特色在於擁有更多的扭力轉換器鎖定比率，也就是動力傳遞時的損耗較低、輸出感受較為直接。

CX-5 的底盤調性很有歐洲車的味道，乘坐起來略偏硬朗，但並不顛簸。此外，靠著輕盈的車重，以及良好的底盤設定，CX-5 有著 4 車中最靈巧的操控表現。

CX-5 的動力輸出特性，不像 RAV4 那樣著重低速扭力，而是呈現高轉速化走向，當轉速越過 4,000rpm 後，引擎反應才會逐漸變得活潑，這樣的特性對於熱血車迷來說或許很運動化、激情，但 CX-5 畢竟還是一輛 SUV，而非熱血鋼砲，因此引擎低轉速域動力不足的現象，是它在動態表現上較不符合日常使用需求之處。

Volkswagen Tiguan：動力充沛、行路感細膩，動態表現最均衡

Tiguan 是這次集評對手中唯二搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的車款，因此比較對像自然鎖定在動力系統較為接近的 Forester 2.0 XT。不過 Tiguan 2.0 TSI 先前有提供 Trend & Fun (180 匹) 及 Sport & Style (200 匹) 兩種版本，但 2013 年式車款開始，僅提供動力設定較保守的 Trend & Fun，最大馬力 180 匹，並可在 1,700 轉至 4,500 轉間持續輸出 28.6 公斤米的最大扭力。

2013 年式的 Tiguan 2.0 TSI 僅提供 Trend & Fun 的版本，而非強調性能的 Sport & Style，最大動力 180 匹、最大扭力為 28.6 公斤米，變速箱則是 Tiptronic 6 速手自排。

和 Forester 相較之下，Tiguan 所搭載的 2.0 升渦輪引擎的輸出特性就十分線性，約從 2,000 轉開始，加速力道就開始擁出，並一直持續到 6,500 轉的紅線區，都能保有活潑的引擎反應，並不像 Forester 那樣有著明顯的渦輪遲滯，強勁的加速力道要在 3,000 轉過後才會一股腦兒的擁出。因此 Tiguan 縱使動力輸出較弱，但從 P-Box 擷取出的曲線來看，全油門加速下，在時速 55 公里之前，Tiguan 的表現和 Forester 平起平坐，之後馬力少了 60 匹、扭力低了 7 公斤米的動力弱勢才顯現出來，開始被 Forester 逐漸拋離，最後以 9.81 秒完成從靜止加速至時速 100 公里的測試。

Tiguan 從起步開始就都能持續供應豐沛的加速力道，雖然不如 Forester 那樣強勁，但加速過程十分線性，更容易拿捏油門深淺的掌控。

但若就動態表現的整體性來說，Tiguan 的表現是 4 車當中最均衡的，論動力輸出，它沒有 Forester 的怪脾氣，2.0 TSI 引擎與 Tiptronic 6 速手自排變速箱兩者合作無間，讓加速過程相當順暢，而 180 匹、28.6 公斤米性能，就算 5 人滿載，也不會有力不從心的問題；此外，Tiguan 的底盤表現也一樣精彩，紮實的行路感，讓你有滿滿的信心高速過彎，懸吊系統也稱職地吸收來自路面的彈跳與顛簸，乘坐舒適性可圈可點，可說是四車當中最允文允武的一位。

Tiguan 是 4 車當中行路品質最細膩者，不僅乘坐舒適，駕馭起來也相當沉穩，搭配上充足的動力支援，動態表現相當均衡。

從 P-Box 儀器擷取出的曲線來看，可以明顯發現 RAV4 (藍線) 起步時最有衝勁，至於動力最大的 Forester (紅線)，則從時速 55 公里之後，才開始展現性能上的優勢，並一路拉開與對手的差距。

林聖憲資深記者

評論

過癮歸過癮，均衡才是最重要的！

輪番試駕這 4 款一般進口 SUV，老實說，我待在 Forester 上的時間最久，因為好一陣子沒試到加速這麼「不線性」的渦輪車，就現今來說，這是項缺點，但是卻很爽快、有趣，讓我不斷享受那突然爆發出來的衝刺感。 不過就如文內所述，Tiguan 是 4 車動態表現最均衡的，論動力，它有 9 秒初從靜止加速破百的實力，論底盤，它既舒適、又沉穩，給人滿滿的信賴感，如此兩面兼具，相信最符合大多數人的用車及駕駛需求。