遵循導航的指引，延著薩丁尼亞島東北角沿岸的公路奔馳，在試車過程中，我一邊回想著當初對 6 代 Golf 最驚艷之處，就是它的底盤反應，一般行駛時對於震動處理相當細緻，激烈操架時又聽話的讓人很有安全感。如今，Golf 從過去的 PQ35 底盤進化到 Volkswagen 最新開發的 MQB 世代，表現又更讓人期待了！
MQB 新概念，7 代 Golf 有兩套不同後懸吊
相信有關注 Volkswagen 集團消息的讀者，一定早就聽過 MQB 這個名詞，它在德文的全名是「M」odularen 「Q」uer「b」aukastens，翻作英文則是 Modular Transverse Matrix，也就是模組化平臺之意，這是 Volkswagen 集團的新概念，最主要目的就是要降低新車開發成本，同時加速生產效率。為何 MQB 這麼神奇？因為它已不再是過去俗稱的底盤，用平臺來稱呼它是更貼切的用法。
MQB 的最大特色，在於整個平臺在方向機柱至前軸間採制式化設計之外，其它部分都可以針對不同級距產品需求做出調整，包含軸距、輪距及前後懸等尺寸。目前 MQB 平臺所能對應的級距從入門掀背 Polo 開始到中型房車 Passat 都適用，也就是說 Volkswagen 不再需要過去的 PQ25、PQ35 及 PQ46 等多種底盤，只要有 MQB 一個平臺就搞定，並可實現在同一產線生產許多不同車款的目標，大幅提升生產效率。
在先前多篇關於 Golf 的新聞報導中，U-CAR 向各位介紹過新一代 Golf 透過許多面向來減輕車重，包含車體使用高鋼性輕鋼材、內裝使用新式材質工法打造、引擎、車身鈑件及電器用品也都經過瘦身。然而，底盤結構也是新一代 Golf 輕量化工程中的重要環節！這次，Volkswagen 破天荒的替 Golf 準備了兩種底盤結構，其中前懸吊全車系都是與 6 代 Golf 相同的麥佛遜式。但在後懸吊部分，最大動力在 122 匹以下的 7 代 Golf (包含 1.2 TSI 及 1.6 TDI)採用的是 Modular Lightweight Suspension，也就是結構較為單純的扭力樑式設計，比 6 代 Golf 減輕 15 公斤；而最大馬力在 122 匹 (含) 以上的車款，包含 1.4 TSI 及 2.0 TDI 等車款的後懸吊則維持與 6 代 Golf 相同的多連桿結構，但透過使用輕量化材質，整體重量降低了 4 公斤，原廠將它稱為 Modular Performance Suspension，是貼地性更佳、舒適性也更好的設計。
未來，7 代 Golf 預計引進台灣的包含 1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 TDI 及 2.0 TDI 等車款，也就是說國內所販售的 Golf 也會有兩種底盤設定。
世代更迭，EA211、EA288 新式汽柴油渦輪引擎入替
除了底盤之外，引擎也是這次 MQB 平臺中的要角，為了統合安裝位置，Volkswagen 特別針對 MQB 平臺開發代號 EA211 的 TSI 缸內直噴汽油渦輪增壓引擎，以及代號 EA288 的柴油渦輪增壓引擎，這兩具機體，也是 7 代 Golf 的主力要角；汽油部分，目前提供 1.2 TSI 及 1.4 TSI 兩種排汽量，最大馬力範圍涵蓋 85 匹至 140 匹；柴油部分則有 1.6 TDI 及 2.0 TDI 兩種選擇，分別可輸出 105 匹及 150 匹的最大馬力。
相較於上一世代的 EA111 機體，EA211 可說是有了徹頭徹尾的改變，最顯著的變化，在於改採前進氣、後排氣設計，讓進排氣動線變得更加順暢；引擎本體也從原先的鑄鐵改採鋁合金本體，削減了 22 公斤的重量，再加上引擎內部施以低阻力處理，並加強熱能管理系統，讓 EA211 比舊款的 EA111 在油耗及廢氣排放量上降低 8~10%，若是搭載 ACT (Automatic Cylinder Deactivation)汽缸間歇休止系統的 1.4 TSI 引擎，還能擁有更出色的環保表現。
而代號 EA288 的新式柴油渦輪引擎，同樣針對降低內部機件運轉阻力進行修正，另也加強引擎熱能管理系統，大幅縮短了柴油引擎熱起動所需的時間，相較於前一世代的 EA189 機體，新式 EA288 引擎在每行駛 100 公里所需的油耗減少了 0.2 公升，每公里所排放的 CO2 則降低 8g，較過去環保 45%。
1.4 TSI，平順中不失勁道
這趟試駕行程出發前，一直很期待能試試 Golf 1.2 TSI，一來是因為這是 Golf 首次搭載 1.2 升排氣量的引擎，二來是國內總代理太古標達汽車，也將 Golf 1.2 TSI 列入引進清單，來取代原本的 Golf 1.6 成為車系中的入門版本，可惜這次 Volkswagen 原廠準備的試駕車都是 1.4 TSI 和 2.0 TDI，沒能體驗到 1.2 TSI 在新一代 Golf 上的表現，以及 Modular Lightweight Suspension 的行路感受。
因此，我選擇坐進擁有 140 匹最大馬力的 Golf 1.4 TSI，展開薩丁尼亞島的試駕行程。這具新世代 1.4 TSI 缸內直噴渦輪引擎，最大馬力為 140 匹、最大扭力 25.5 公斤米，搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱；此外，這次 7 代 Golf 全車系都將 BlueMotion Technology 列為標準配備，包含怠速自動熄火系統及煞車動能回收系統，未來引進國內的車型也都將擁有這些省油利器。
薩丁尼亞島上的道路頗為蜿蜒，用來試試試試新世代 Golf 的動態表現可說是再適合不過。上路前，將 Driving Profile Selector 駕駛模式設定在 Comfort (共有 Eco、Sport、Normal、Individual、Comfort) ，Comfort 是搭配有 DCC (Dynamic Chassis Control) 電子懸吊車型才會出現的模式，除了方向盤轉向力道、引擎、變速箱及油門的反應都會改變之外，懸吊阻尼也會設定在較軟的狀態，來提供更好的舒適性。
在 Comfort 模式下，新一代 Golf 依然保有絕佳的行路品質，對於碎震及彈跳的處理仍相當細膩，再加上質感更加豪華的內裝，新一代 Golf 已經跳脫經濟掀背車的範疇。行駛期間，透過中控台上大型液晶螢幕切換駕駛模式，發現即使不用 Comfort，無論是 Normal 甚至是 Sport，都可提供相當良好的舒適性。
不過在 Eco 模式下，DSG 變速箱會自動開起 Coasting 滑行模式，只要行駛時鬆開油門，變速箱離合器就會自動與引擎切離，讓轉速回到怠速狀態來節省燃油；當然，這項裝置在下坡時並不會作動，好讓引擎能繼續提供牽引力來增進煞車效果。
維持既有調性，沉穩中讓人放心玩樂
一直以來，1.4 TSI 都是十分適合 Golf 的動力配置，雖然引擎排氣量不大，但透過渦輪增壓器的幫忙，加速力道可是一點也不遜色。在 4000 轉以下的中低轉速域，都能保有充沛且輕快的步伐，無論起步加速或上坡衝刺，都沒有欲振乏力的感受。
面對蜿蜒的路況，新一代 Golf 擁有相當自然的方向盤手感，底盤路感回饋也很豐富，讓人容易掌握車輛動態和輪胎抓地力狀況。進一步將駕駛模式切換至 Sport，DCC 電子懸吊同步提升懸吊阻尼，抑制了側傾程度，也讓轉向有著更敏捷的反應。
再說 7 代 Golf 受惠於 MQB 平臺降低了生產成本，因此 Volkswagen 將原本 GTI 以上車型才配有的 XDS 主動式電子限滑差速器下放至一般款 Golf 上，對於激烈操駕時的靈活性很有幫助。以略快的速度過彎，新一代 Golf 依然和歷代車款一樣維持沉穩的調性，只要抓準了輪胎所能承受的範圍，接下來，你就能放心地在此限度內把玩 Golf，它能帶你精準的通過彎道，而不用擔心車身會有任何預期外的狀況發生。
所謂預期外的狀況，就發生在這次試駕行程中，歐洲地區路面品質出色是大家都清楚的事，但薩丁尼亞島這的路面似乎有些平滑過了頭，尤其是在彎頂點的地方，甚至沒有了柏油路面該有的顆粒來提供摩擦力，偏偏這時降下大雨，在車速不慢的狀況下進入彎中，頓時先是前輪沒了抓地力開始向彎外滑，後輪輾過後也出現擺動現像，幸好輪胎很快找回抓地力，ESP 系統也在當下自動針對某些車輪施加了些煞車，有驚無險地順利通過！
這趟試駕行程，也體驗了 Golf 2.0 TDI 這款車型，新世代 EA288 2.0 升柴油渦輪引擎可輸出 150 匹的最大馬力，並從 1,750 轉開始一路持續至 3,000 轉都提供有 32.6 公斤米的最大扭力。相較於 1.4 TSI 的平順力道，2.0 TDI 有著更強勁的扭力輸出，雖然少了些拉轉的快感，但起步猛力加速的力道依然讓人印象深刻。
售價將較現行款稍漲，超省油 BlueMotion 車型可望導入
只不過印象再怎麼深，終究還是得把鑰匙交還給原廠工作人員，這次的試駕行程就結束在薩丁尼亞島上的 Obia 機場內。依照總代理太古標達汽車的預定計畫，在國內見到 7 代 Golf 至少得等到明年 4 月，而總代理也不諱言的表示各車型售價會比現行款稍稍調漲，至於會調漲多少？現在還無法說個準，不過令人期待的是除了 1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 TDI 及 2.0 TDI 等標準車型之外，總代理也將 Golf BlueMotion 車款列入引進清單中，若屆時能順利導入，憑著每公升燃油可跑 31.25 公里的超美油耗，絕對會引起一波熱潮！
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