2012 年 9 月 4 日，Volkswagen 選擇在柏林發表全新第 7 代 Golf，而全球最先上市的國家當然是 Golf 的出生地－德國，11 月 10 日正式上市，售價從 16,975 歐元起跳，也就是說這個時候，德國路上早已有 7 代 Golf 在到處悠走。

7 代 Golf 明年 4 月引進，車身更輕、更省油

羨慕嗎？相信喜歡 Golf 的消費者早已迫不及待想要一親芳澤，不過根據總代理太古標達汽車表示，全新第 7 代 Golf 要到 2013 年 4 月左右才會引進國內，就因為這樣，此行我遠赴歐洲，將第一手的 7 代 Golf 試駕報導帶回，讓有意入主的你，早一步了解 7 代 Golf 的種種。

全新第 7 代 Volkswagen Golf 在今年 9 月 4 日發表，U-CAR 這次遠赴歐洲，在國內還沒上市之前，先帶回將熱騰騰的試車報告供你參考。

在出發前，7 代 Golf 早已在全球以及國內揚起軒然大波，最主要的理由是新一代 Golf 變得更輕 (較 6 代瘦身 100 公斤)，又更省油了 (較 6 代節能 23%)，關於這個驚喜，我一點也不感到意外，因為 Golf 每一次出現總是帶著新玩意兒。1974 年的初代 Golf，採用前衛的前置引擎前輪驅動設計；1985 年誕生的 2 代 Golf 採用自動化生產；1993 年登場的 3 代 Golf 配有氣囊裝置；1997 年的 4 代 Golf 加入 DSG 雙離合器變速箱；2003 年發表的 5 代 Golf 搭載 TSI 缸內直噴渦輪引擎；2008 年推出的 6 代 Golf 有 BlueMotion 車款寫下超低油耗記錄。而這次的 7 代 Golf 呢？它所擁有的新點子可多了，包含 MQB 模組化底盤新概念、新式直噴汽油及柴油引擎，還有邁向高級化的內裝、絢麗的影音系統，關於這些 7 代 Golf 的種種，都將在稍後一一介紹。

Golf 自 1974 年問世以來，38 個年頭共更迭過 7 個世代，從上圖中，可以清楚地看出每一代之前其實都有關聯性，一代代地傳承至今。 (上圖由上而下、從左至右依序為 Golf Mk1~Mk6)

簡單耐看，延續 Golf 不變的「Histrical DNA」

經過 10 多個小時的飛行，我抵達的不是德國柏林，而是義大利西南方的薩丁尼亞島 (Isola di Sardegna) ，這裡的陽光和煦，伴隨著微風，既不熱、也不涼，恰到好處的宜人氣候，難怪是許多名流人士最愛的度假勝地。步出 Olbia 機場，兩列整整齊齊的 Golf 就停在那，有紅、有白、有銀，也有藍，一時間目不暇給，只覺得每部都好看。不過其實在出發前，從官方網站釋出的照片看來，總覺得 7 代 Golf 似乎背離了 Volkswagen 向來線條簡單的傳統，幸好看到實車之後，心裡的大石總算放了下來，新一代 Golf 依舊維持過去簡單、飽滿的車身輪廓，關於這項特點，Volkswagen 稱為「Histrical DNA」。

新一代 Golf 在 Walter de Silva 及 Klaus Bischoff 的操刀設計下，依舊保有 Golf 簡單、飽滿的車身線條，並未被時下流行的誇張風格所影響。

其中 C 柱線條，是我覺得每一代 Golf 最相似的地方，類倒「C」型的設計，從初代 Golf 就開始採用，一直到第 5 及第 6 代時這樣的特色淡些，而這次 7 代 Golf 又重拾這個延用已久的設計，重新注入初代目的神髓。Volkswagen 集團的設計首長 Water de Silvia，以及 Volkswagen 品牌設計師 Klaus Bischoff，這兩人是負責操刀 7 代 Golf 造型的執筆者，他們將 Pure (純粹) 及 Precise (清晰、明確) 這兩項要素揉入其中，讓 Golf 依舊維持簡單的車身輪廓。

Pure 和 Precise，是 7 代 Golf 車身造型中的兩大元素，純粹、清晰，用簡簡單單的線條勾勒出車身輪廓。

新一代 Golf 的車身尺碼稍微放大，車長及車寬都有增加，唯獨車高略微降低，用以營造運動化的視覺效果。

Golf 誕生 38 年來，光是 2012 年一年就生產了 290 萬輛，雖然它的歷史沒有 Beetle 悠遠，但卻是 Volkswagen 有史以來最暢銷的車款。它不只在世界各地受歡迎，在國內同樣有一票死忠車迷愛戴。即使是年事已高的 2、3 代 Golf，到現在還是很受玩家青睞，費盡心思整理的亮麗如新，變成一種品味的象徵。Golf 之所以能有這種吸引力，外型，絕對是其中很重要的關鍵，在 Golf 身上只有簡單俐落的線條，沒有矯揉造作的多於刻劃，時間久了，這變成是一種韻味，愈沉愈香的美感。

從 Golf Mk1 到 Mk6，每一代的 C 柱都採用倒「C」設計，成為 Golf 問世 38 年來共同的特徵。

很高興，這樣的傳統依舊可以在 7 代 Golf 上找到，縱使現在新車一個比一個嬌豔，造型一個比一個誇張，但相信 Walter de Silva 和 Klaus Bischoff 心裡清楚這不是 Golf 的調性，因此賦予 7 代 Golf 有著傳承過去的「Histrical DNA」，或許第一眼你的目光會被有著誇張鈑件線條的新世代車款所吸引，但看久了，相信你會跟我一樣認為簡簡單單的 Golf 也很美，換個方法來說，就是很耐看！

位在義大利西南方的薩丁尼亞島，這裡天候宜人、景色優美，在這樣的環境下看什麼都美麗，當然，Golf 也不例外！

新式頭燈超有型，車身尺碼稍增長

不過，7 代 Golf 也不是一成不變，尤其車頭前方兩盞頭燈更可看出設計師的巧思，除了造型比 6 代更加有稜有角之外，這具頭燈的精采之處在於它內部燈組的排列，遠光燈與近光燈被包覆在一「U」型槽內，而這 U 型槽另也是做為日間行車燈用，下方還有一道飾條是自水箱罩延伸而出，將頭燈切割成上下兩半，比舊款燈組多了許多變化。再看到車尾，相較於 6 代的造型，Walter de Silva 和 Klaus Bischoff 替新一代 Golf 的尾燈造型上做出調整，內部燈組則採用類似 6 代 Golf R 的 L 型設計，看起來比過去活潑且前衛許多。

除了車長及車寬增加之外，7 代 Golf 採用極短的前後懸設計，讓軸距也拉長 59mm，來到 2,637mm 的水準。

若不明說，其實很難發現 7 代 Golf 的車身尺碼有何變化，但在當天晚上，舉行於薩丁尼亞島東北方 Romazzino 飯店裡的發表會上，原廠人員點出了 7 代 Golf 的尺碼調整，其中車長增加 56mm (4,255mm)，車寬增加 13mm (1,799mm)，車高則降低 28mm (1,452mm) ，同時前後懸都縮短，讓軸距一口氣拉長 59mm，來到 2,637mm 的水準。這樣的做法，如同市面上許多新車一般，在車長及車寬等部分放大，車高則微幅降低，讓車身整體更寬、更矮，這樣的用意就是要加強運動化視覺效果。

7 代 Golf 的頭燈相當別緻，除了裡面有 U 型日間行車燈之外，另有一道飾條將頭燈切割兩半，且此飾條和水箱罩及保桿連成一氣，處處可見 Walter de Silva 的巧思。

說到運動化視覺效果，這次試駕的 Golf 1.4 TSI 為配備較好的 Highline 版本，採用的是 17 吋鋁圈，搭配上 Golf 飽滿的車身輪廓其實頗為相稱，如果是入門的 Trendline 等級，配備的將會是講求經濟性的 15 吋輪圈，Comfortline 採用的則是次高的 16 吋規格。另外，除了標配之外，原廠還提供一系列特殊式樣鋁圈供選配，其中 16 吋的有 Toronto 和 Perth，17 吋的有 Geneva 和 Madrid，而頂級的 18 吋 Durban 鋁圈則是提供給配有運動化懸吊的車款使用。

怎料到才剛稱讚薩丁尼亞島的天氣宜人，居然馬上就下起雨來，但這絲毫不減損我們體驗 7 代 Golf 的興致，下一篇，將向你介紹 7 代 Golf 大幅進化的內裝。

薩丁尼亞島，不虧是著名的旅遊勝地，這裡的建築物依著地勢起伏而建，並且都用亮麗的橘、黃及藍等顏色粉刷外牆，就像熱情的義大利民族。這次的試駕路線集中在島的東北角，也就是 Romazzino Hotel 周遭一帶，沿途有山、有海，讓坐在 7 代 Golf 車內的我也跟著放鬆起來，這一方面是薩丁尼亞島的環境氛圍使然，一方面也是 7 代 Golf 所帶來的效用，它除了車室空間增加之外，內裝用料、質感，以及配備都有著不同於以往的表現，關於 7 代 Golf 的內裝乘用表現，將在下篇報導中向你介紹。