雖然並不是第一次見到 3 代 Focus 的真面目，不過親身進入駕駛座艙倒是頭一回。過去，常常僅只能從原廠發表的各式廠圖片，窺知車室設計與科技進化之處，因此當坐上駕駛座、握住方向盤的那一刻開始，各式全新特點帶來的衝擊更加強烈，而在 Ford 泰國羅勇 (Rayong) 產線打造的新世代 Focus，不論是組裝品質或用料材質皆有一定水準，令人印象深刻。

舒適現代，以駕駛導向為旨

4 門車型當中，利用灰黑色以及牡蠣色構築的雙色車室，傳遞出較為溫馨的車室氛圍，如此淺色內裝搭配其實在臺灣國產車中並不算常見；而至於強調運動的 5 門車型，不論是中控、門板、方向盤乃至於座椅均以一片肅黑呈現，年輕、富戰鬥氣息的意味較濃厚。除此之外，兩車型主要設計則如出一轍，強調科技化與駕駛導向是其重點。

4 門車型利用灰黑色以及牡蠣色構築的雙色車室，傳遞出較為溫馨的車室氛圍，至於強調運動的 5 門車型，不論是中控、門板、方向盤乃至於座椅均以一片肅黑呈現，年輕、富戰鬥氣息的意味較濃厚。

新世代 Focus 採較符合駕駛導向的設計邏輯來打造駕駛與中控介面，大幅傾斜、懸浮設計的中控台，或是排檔桿座和手煞車的安排，皆以駕駛行車間操控便利性為考量，與前世代車款的平鋪直述大為不同。一一來看，全新的 4 幅方向盤除了造型新穎，同時也是依人體工學考量而塑型，佐以試駕車款上的皮革包覆，帶來舒適良好的握感，當中融入的鍍鉻飾板則是替其稍添豪華質感。

方向盤左右還具備用以操控儀表板顯示幕的 4 向按鈕，讓便利性頓時提升不少，不過因方向盤面角度設計問題，兩方按鍵必須順著彎曲面設計，因此當想要觸壓向上調整鍵時，實際使用並不如其它按鍵來的直覺快速。另外占據在方向盤左下與右下方的組合按鍵，則分別是聲控/通訊控制鈕以及定速巡航/車速限制控制鍵，其實在前世代車款即具備如此整合設計，不過按鍵造型則修飾的更兼顧設計美學與人體工學。

全新 4 幅方向盤除了造型新穎，同時也是依人體工學考量而塑型，佐以皮革包覆帶來舒適良好的握感，而其左右還具備操控儀表板顯示幕的 4 向按鈕，便利性頓時提升不少；占據在方向盤左下與右下方的組合按鍵，則分別是聲控/通訊控制鈕以及定速巡航/車速限制控制鍵。本次試駕車款還具備引擎啟動鈕與 HID 頭燈組等配備。

在儀表板方面，若有接觸過 Fiesta 的讀者，相信對於那兩組不規則稜角塑型的桶狀儀表並不陌生，最大差異則屬轉速表以及時速表中央，植入的多功能行車資訊液晶顯示幕，駕駛可透過方向盤 4 向鍵來切換顯示資訊。螢幕右方為車門與頭燈啟閉圖示，左側則可獨立或整合顯示檔位、車外溫度、平均油耗、瞬時油耗、里程資訊或可行駛距離等重要行車資訊，回到主目錄後還可進行燈光或駕駛輔助系統等設定，不論是彩度、解析度、作動順暢度皆具備一定水準，另外安置於儀表板上緣的設計，對行車中判讀便利性也有所幫助。

新世代 Focus 儀表設計其實和 Fiesta 有著高度相通的概念，唯一不同之處則是在中央置入了多功能液晶顯示幕，螢幕右方為基本的車門與頭燈啟閉狀態，左側則可獨立或整合顯示車外溫度、平均油耗、瞬時油耗或里程資訊等重要行車資訊，不論是解析度或作動順暢度皆具備一定水準。

全新設計的中控台以及 SYNC 聲控通訊多媒體整合系統，無疑是大改款 Focus 的嶄新科技焦點，中控台上端為 SYNC 系統顯示螢幕，而下方則是本次試駕頂級車型搭載的 Sony 音響系統介面，座落於介面中央的圓形 4 向鍵以及下方 4 顆橫向按鍵，則是 SYNC 系統顯示螢幕控制鈕，操作方式其實和 Fiesta 車系大致相同，搭配黑色鋼琴烤漆底板與亮銀塗色按鍵，為整體點綴出些許豪華質感。至於 Sony 音響系統未來則預計搭載於國產較高階的車型上，其餘車型則預計將採用類似 Fiesta 的音響介面鋪陳。

中控抬上主要乃是由兩組直立出風口以及音響界面所組成，本次試駕車款搭載的 Sony 音響系統介面上，還特別施以黑色鋼琴烤漆飾板點綴，至於中央的圓形 4 向鍵以及下方 4 顆橫向按鍵，則是 SYNC 系統顯示螢幕控制鈕，而在音響介面下方，則為恆溫空調、停車輔助以及主動煞車系統控制鈕等，而上述配備未來則可能因國內車型編成而異。

接著目光逐漸向下移轉，試駕車型配有的恆溫空調介面組，則是和空調出風口週緣的概念一致，採用灰色高光澤面板加以裝飾，然而在右下方可以見到兩顆新奇的按鍵，那即是此世代 Focus 支援的主動停車輔助系統以及低速行車主動煞車系統控制鈕，而此兩項系統的實用體驗將於下篇帶來介紹。另外，頂級車型中的排檔桿與手煞車皆採皮革包覆設計，兼顧視覺與觸覺。

新世代 Focus 採較符合駕駛導向的設計邏輯來打造駕駛與中控介面，大幅傾斜、懸浮設計的中控台，或是排檔桿座和手煞車的安排，皆以駕駛行車間操控便利性為考量，與前世代車款的平鋪直述大為不同。

眼不離路、手不離車，第 2 代 SYNC 系統

在新世代 Focus 座艙中的主要科技焦點，莫過於 Ford 和 Microsoft 合作打造的第 2 代 SYNC 聲控通訊多媒體整合系統，該系統除了可透過較為傳統的 USB 連接外接音源之外，亦可利用藍芽連接行動電話以及平板電腦，但是這些並不是該套系統引人注目之處，語音控制才是重點所在。

為了讓與會人士能更了解 SYNC 系統各項特點，Ford 亞太非區 SYNC 系統經理 Rod Philips 親身介紹 SYNC 的主要功能，並在現場一一示範。

不論是手機或是平板電腦，現代人可以說是機不離身、身不離機，甚至在開車途中也會想要利用空檔使用此類電子產品，不過這卻會對行車安全帶來威脅，因此訴諸於聲控系統是目前許多車廠期望提升人車安全的主流手做法。而 Ford SYNC 系統以「Hands on the wheel, eyes on the road.」原則來開發。目前 SYNC 隨著市場需求至今已具備 13 種語言、150 種指令的辨識能力，語音控制主要控制範圍則可大致分為電話、音樂以及簡訊。其中音樂部分則包含了 USB、行動電話、平板電腦或是 iPod 等裝置中的音樂檔案。

SYNC 語音控制主要範圍則大致可分為電話、音樂以及簡訊，其中音樂部分則包含了 USB、行動電話、平板電腦或是 iPod 等裝置中的音樂檔案，雖然本次試駕車款並未搭載國內將採用的繁體中文系統，不過以英語進行實際操作時，其反應速度與辨識度著實有所進步，螢幕辨識度也可算是良好。

雖然本次海外試駕車款並未搭載國內將採用的中文化系統，不過以英語進行實際操作時，其反應速度與辨識度著實有所進步，以行動電話操作為例，與 SYNC 建立藍芽配對之後，系統便會自動下載手機通訊錄，當然也可手動取消系統下載作業。若行車中想要撥電話給 Jack 時，僅需撥動方向盤左下方的聲控按鍵並說出「Call Jack」，系統即會自動撥號，省下過去必須先說出「Phone」、接著再下達撥號指令的動作；除了撥打電話之外，若收到一筆新簡訊，SYNC 亦可為幫駕駛讀出簡訊內容，讓視野能夠時時保持在前方道路而不分心。實際體驗下來，整體反應順暢、連接速度亦有所精進，即便在高速行進噪音較高的情況下，系統仍可辨識並執行語音指令。

至於撥放音樂部分，除了憑靠說出的指定歌曲、音樂專輯或歌手名稱指令之外，令筆者感到貼心的是，想要聽搖滾類型的音樂時，僅需說出「Play Genre Rock」即可，對於手機中音樂動不動即達 100 首以上的現代人來說相當便利，而假使一時間不知道當下撥放的音樂曲目，甚至還可詢問 SYNC 現正播放音樂，它同樣會給你解答。當然除了手機中的音樂之外，駕駛可自行選擇音樂檔案來源，例如想撥放 USB 內的檔案，則僅需說出「USB」指令，SYNC 即會切換至該資料夾以供駕駛選擇。

兩車型乘車質感亦跟隨著產品定位而有少許差異，從用料即可察覺 4 門車型皮座椅朝著舒適設定、5 門車型運動意味稍濃，而兩車型座椅包覆性與支撐性中等，同時還兼顧一定程度的舒適性。至於前座空間對 180 公分高的筆者來說還算充裕，後座部分則是為了保留足夠空間，車內頂篷還經過特意挖空，以原廠資料顯示，5 門車型後座頭部空間為 962mm、4 門車型則是 965mm，實際以高約 175 公分的成人示範，其實兩車型空間都算足夠，但是對於身高 180 公分的乘客於後座來說，5 門車型仍帶來較多的壓迫感。

為了保留足夠空間，車內後座頂篷經過特意挖空，原廠資料顯示，4 門車型後座頭部空間為則是 965mm (圖下) 、5 門車型後座頭部空間則為 962mm (圖下) ，實際以身高約 175 公分的成人示範，其實兩車型空間都算足夠。

全面躍進，值得肯定

整體來說，本次泰國試駕的兩部新世代 Focus 高階車型，不論是乘坐舒適性、內裝用料質感、組裝品質、駕駛導向意味濃厚的中控編排，以及列為本次科技重點的 SYNC 系統實用價值等特色都是令人肯定的，有鑑於此也進一步讓筆者對於未來國產 3 代 Focus 內裝表現感到期待與好奇。另外，擁有歐系血統的 Focus 過去在傳動與操控表現皆是受人肯定的，至於大改款之後表現為何，將於下篇「傳動操控篇」帶來介紹。