不僅因為動感的外型，內裝風格與科技配備朝向年輕現代設定，讓國產掀背車成為不少年輕族群或是小家庭首購新車之優選，而此級距消費者，又會同時將乘坐舒適性與載物機能考量在內，因此本次挑選的三款車型：Nissan Tiida 1.6 SL、Ford Focus 2.0 五門汽油運動型以及 Mazda Mazda3 2.0 頂級型，往往會讓消費者於決定時陷入無盡的拉扯，那麼現在，就透過本篇的剖析，來探討此三款車於內裝乘用層面上各自的表現。

簡單舒適至上－Nissan Tiida 1.6 SL

此三款車型中，由於 Nissan Tiida 1.6 SL 和 Ford Focus 2.0 五門汽油運動型均為上市不久的新世代車款，因此可倚靠著較為新穎的產品特質吸引消費者。而 Tiida 1.6 SL 在大改款工程之後，雖然在中控或是儀表設計均較上一世代車款精進不少，不過仍然可傳遞出 Nissan 車款和諧、舒適的氛圍，是三款車型中取向最偏家庭溫馨者，並且以門板皮革以及中控台上的鋼琴烤漆飾板提升整體質感，不過以三款車型來比較，Tiida 1.6 SL 仍屬較為簡樸、保守的設計，塑料感稍重。

Tiida 有著溫馨的車內氛圍，並且用鋼琴木飾板及皮革來提升座艙質感，造型設計則屬於簡樸、保守取向。

在數位時代之下，新車當中已具備越來越多電子娛樂設備，而 Tiida 1.6 SL 所搭載國人自行開發的 Super-Media 多媒體影音主機，毫無疑問是內裝設計中的一大亮點，將衛星導航資訊、DVD 播放、旅程資訊、USB 讀取還有 Wifi 上網等整合為一之外，還透過 7 吋觸控式螢幕讓使用者更為輕鬆便利，實際使用時透過靈敏度不俗的觸控螢幕，操作衛星導航、行車油耗資訊或是調整音響系統，都還稱的是直覺便利，而且 Tiida 1.6 SL 也是本次三位主角當中，唯一標配有衛星導航的車款，對於經常跑外務的消費者來說加分不少，唯獨讓筆者感到缺憾的是，方向盤上僅只有定速巡航操控鈕，而無音量快捷鍵，行車途中操作較為不便。

Tiida 的方向盤上只配置定速系統控制鍵，缺乏駕駛者最常使用的音量快捷鍵，設計上稍嫌不貼心。中控台上配有國人自行開發的 Super-Media 多媒體主機，擁有導航、DVD 播放及 WiFi 上網等多種功能。

儘管是三輛車當中車長最短者，不過 Tiida 1.6 SL 卻擁有最長的軸距，意味著可為車室騰出更寬餘的乘座空間，以身高約莫 173 公分的成年男子為標準實際於後座量測時，膝蓋距離前座空間達 23 公分、位居三款車型之冠，並且和其餘兩車款差距明顯，帶給人如中型房車般的舒適乘座水準，至於頭部空間表現亦有 6 公分的水準，雖然較不是特別突出，不過由於膝部空間的寬餘，搭配三層舒壓座椅設定，使 Tiida 1.6 SL 擁有三款車型中最為舒適寬敞的乘座質感。

Tiida 的乘坐感相當舒適，除了是 3 層舒壓座椅帶來的效果之外，傲視對手的 2,700mm 軸距也讓 Tiida 有相當充裕的後座膝部空間。

Tiida 的 6/4 分離座椅椅背向前傾倒後，無法和行李廂底板形成平坦的置物空間，長型物品較無法穩穩當當地擺放。

為了要擁有更為寬敞的乘座空間，因此 Tiida 1.6 SL 稍微犧牲了行李廂機能，除了深度受影響之外，寬度也受限於較窄的車身寬度與後輪拱而敬陪末座，不過受益於高車頂造型設計，使 Tiida 1.6 SL 擁有最高的行李箱高度；若需要騰出更多的置物空間時，將後座傾倒之後行李箱深度則可獲得提升，但是由於沒有後座上掀的機能，因此當後座傾倒之後無法擁有平整化空間，這點是經常需要載運長型貨物的消費者需要考慮的。

現代動感氛圍－Ford Focus 2.0 五門汽油運動型

第 3 代 Ford Focus 在還沒有導入國內以前，即以全新進化的科技配備與內裝設計，令人眼睛為之一亮，而當 2012 年底正式引進臺灣之後，亦以多樣化車型動力選擇與豐富的配備編成搶攻市場，人性化駕駛導向中控台和液晶恆溫空調介面相當醒目之外，儀表板內更擁有整合多元資訊、類動畫般呈現的旅程電腦，以及方向盤上整合的旅程電腦和 SYNC 資訊媒體系統快撥鍵等，構築出科技感十足的駕馭氛圍。

Focus 有著 3 車中最前衛的內裝設計，不僅中控台和液晶恆溫空調介面相當醒目，更有對手所沒有的語音控制功能，雖然整體操作介面看似繁複，但只要使用一段時間後即可逐漸上手。

本次參與評比的 Ford Focus 2.0 五門汽油運動型，擁有 9 支喇叭、藍芽通訊、USB 和 AUX-IN 等娛樂功能之外，更配有輔以鋼琴烤漆飾板的 SONY 音響操控介面，搭配方向盤、中控台、空調出風口週緣、排檔桿座和門把採用的金屬原色烤漆，提升視覺層面的豐富度，也是三款車中最具有科技特色與質感者。

多項功能整合增加之後，也許會連帶提升使用者操作上的困難度，不過在 Focus 2.0 五門汽油運動型當中，儀表板內的整合式旅程電腦或是 SYNC 系統均為繁體中文顯示，因此只要稍微熟悉一下方向盤與中控台按鍵功能之後，對於現代人來說，上手程度還在可接受範圍之內。另外，SYNC 系統中獨到的語音控制功能，也僅需要按照中文語音指示操作、下達指令，亦可輕鬆使用這項獨特的便利功能，語音控制準確度與速度也較過往有所提升。整體來說，Focus 2.0 五門汽油運動型車室設計與科技配備均相當年輕動感，相當合乎現代年輕族群的胃口，不過要是對電子產品敏感度不佳、或是偏好簡約設計的消費者來說，則可能需要花一點時間去了解、習慣一下。

握感良好的方向盤兩側，設有分別可控制儀錶中螢幕及中控台上螢幕的快撥鍵，而這次試駕的 5 門汽油運動版車型，搭載了 SONY 音響系統，除了支援 9 支喇叭之外，更可透過 USB 及 AUX-IN 等介面輸入音源。

乘座質感方面， Focus 2.0 五門汽油運動型所搭配的皮布混和運動化座椅，雖然在舒適表現上略遜 Tiida 1.6 SL 一籌，但要論包覆性、支撐性甚至是給予人的觸感，筆者認是最適合一輛掀背車款的設定，在較為激烈的操駕時不至於讓車內乘客東倒西歪，一般道路行駛時又能稍微兼顧舒適性，而不會讓乘客腰酸背痛、臀部麻木，雖然說 Tiida 1.6 SL 採用的三層泡棉舒壓設計，帶給人柔軟細膩的乘座感受，不過包覆性和支撐性卻明顯不足。

原本以為車尾設計相當流線、車身尺碼又不特別優於其它兩款車型的 Focus，是三者之中空間表現最差者，但是當同一位試乘者實際進入後座時，受到車身尺碼限制之下，膝部空間 16 公分的量測結果雖然與 Tiida 1.6 SL 相比略顯侷促，但確實也仍讓乘客腿部擁有一定的活動範圍，令人感到訝異的是，在車高壓低的流線設計之下，Focus 透過後座車頂內的挖空設計，而帶來 7.5 公分的頭部空間，為三款車型中最寬裕者，儘管如此，整體向後壓低的車頂設計仍難免帶來較多的壓迫感。

透過頂篷向上挖空的設計，Focus 擁有 3 車中最寬裕的後座頭部空間，至於 16 公分的後座膝部活動範圍，雖然不如 Tiida 寬敞，但也不會替舒適性造成影響。

Focus 的空間機能採用後座椅墊可掀式設計，讓後座椅背向前傾倒後可和行李廂底版形成平整的置物空間，讓各項物品更好擺放。

Focus 在車室空間與行李箱空間的拿捏，可說是取中庸之道。雖然沒有特別突出的車室空間表現，不過受益於較長與較寬的車身尺碼設定，使其行李箱深度與寬度分別來到 84 與 102 公分，在三者之中居於中間，後座傾倒之後更擁有最出色的最大深度表現，要置放較長的物品相對輕鬆，另外，Focus 為三款車當中唯一擁有後座椅墊可掀設計之車款，因此當後座椅背傾倒之後能更創造出一塊平整的置物空間，讓使用者可能夠更輕鬆的置放、整理行李箱中的物品。

滲露戰鬥氣息－Mazda Mazda3 2.0 頂級型

Mazda Mazda3 雖然是三款車型當中年紀最大之一款，但整體來看仍具備十足的競爭力，車室當中雖然沒有運用相當搶眼的色彩吸引人注目，但不論是雙層式儀表、駕駛導向傾斜而下的中控台、還有運動風格十足的多功能三輻方向盤，均傳遞出相當運動氛圍的內裝設計，更何況 Mazda3 2.0 頂級型亦是三者之中唯一標配方向盤換檔控制的車款，運動取向的意圖相當明顯，一片黑色為基礎，適時透過銀灰飾板的點綴，帶出簡單卻不失質感的氛圍。

Mazda3 的車內並未採用搶眼的造型或顏色搭配，但透過黑色塑料及霧銀飾版的搭配，再加上 3 輻式方向盤及 3 環式儀表設計，讓 Mazda3 呈現出相當濃郁的運動風格。

科技娛樂配備部分，Mazda3 其實不若 Tiida 1.6 SL 或是 Focus 2.0 五門汽油運動型般，擁有炫目的多功能整合娛樂系統，僅只有基本的 AM/FM 收音機、支援 CD/WMA/MP3 和 AUX-IN 輸入的音響系統，就此層面上來說，已進入產品生命週期末端的 Mazda3 當然遜色不少，儘管如此，實際體驗中其實會發現這樣的機能其實已足敷一般使用，而將旅程電腦和雙區恆溫空調顯示介面整合在中控台上端的設計，著實讓駕駛於行車途中更易於掌握當下資訊。

另外，為了補強科技娛樂配備的不足，總代理亦多次推出影音旗艦版車型，如今消費者則是可以選配升級 8 合 1 整合式 DVD 影音主機，透過觸控螢幕享受如衛星導航、藍牙通訊或是 DVD 影音播放等功能，再搭配 Tiida 1.6 SL 未擁有的方向盤音響快撥鍵，和頗具質感的皮革包覆方向盤，仍然可帶給駕駛者愉快的操駕體驗。

Mazda3 採用 3 車中最簡單的音響系統，僅支援 CD/MP3 播放及 FM/AM 廣播功能，和對手相比之下顯得有些過時；不過將旅程電腦和雙區恆溫空調資訊顯示於中控台上端的設計，在行車時有著相當好的辨識性。

從內裝設計風格來看，Mazda3 運動特質不言而喻，所搭配的皮革座椅還以紅色縫線來強化視覺呈現，實際乘座於上時，座椅泡棉材質屬於三款車之中最硬者，擁有最出色的支撐水準，對於熱血駕駛來是較為合適的設定，不過卻因此稍微犧牲一點舒適性。

空間機能部分，Mazda3 雖然具備最長的車身尺碼，但軸距長度卻是三款車中最短的，如此運動化的設定，也反應在車室空間當中。實際量測時，173 公分的成年男子坐進後座之後，膝部距離前座椅背僅剩 10 公分，在三款車中敬陪末座，頭部空間則是落在與 Tiida 1.6 Sl 相同的 6 公分，但兩者不同的是，Mazda3 由於膝部空間的壓縮、且沒有更寬裕的頭部空間，因此會帶給乘客更加侷促的乘坐感受，對身高 180 公分的筆者來說，這樣的設定頗不合適。

Mazda3 雖然車長最長，但 2,640mm 的軸距卻是 3 車中最短，這樣的設定也反應在乘坐空間上，以 173 公分的人員實際丈量，後座膝部空間只有 10 公分，和 Tiida 及 Focus 有著明顯的差距。

Mazda3 的行李廂相當方正，並且擁有 3 車中最長的深度及寬度，後座椅背傾倒後也能和行李廂連成平整的置物空間，搭配上最低的行李廂距地高，有著良好的空間機能。

雖然後座表現差強人意，但卻稍微補強了行李箱機能，Mazda3 行李箱深度與行李箱寬度居三款車中之冠，並且擁有最低的行李箱距地高度，對於身型較較嬌小者來說，拿取行李箱物品更為輕鬆便利，另外特別的是，Mazda3 後座椅背傾倒之後，除了可輕鬆擺進長型物品之外，還毋須透過椅墊掀起設計即可擁有平整的承載空間，替消費者多省下幾分力氣。

朱奕安編輯

評論

中庸之道，出色又平衡

掀背車款一向是頗受市場偏愛的級距，但要擁有符合動感外型的內裝設計和科技配備，又要滿足大眾所需的乘座與載物機能，能夠顧及各面向需求是設計師的一大挑戰，而 Focus 由於各個面向的均衡表現，加上突出豐富的科技配備搭配，使其在本次評比中獲得編輯部同仁與筆者的一致青睞。