經過前兩篇介紹之後，第 3 代 Focus 進化特點想必已吸引不少目光，而流著歐系血脈的 Focus，在操控部分一向也是令人肯定之處。一路演進至第 3 個世代後，原有那份穩定、紮實的行路質感依舊保留，不過卻多了一分舒適，讓動態表現朝著均衡與成熟邁進，並搭配豐富科技配備來詮釋新世代中型車款的新水準。

著重油耗環保，2.0 升 Ti-VCT 導入缸內直噴

本次試駕車款不論 4 門或是 5 門車型一律搭載 2.0 升 Duratec Ti-VCT 直列 4 缸引擎，和 6 速 Powershift 雙離合器自手排變速箱，該具引擎不僅具備 Ti-VCT 雙獨立可變汽門正時控制科技，還導入 DI (Direct Injection) 燃油缸內直噴技術，並將壓縮比提高至 12.0:1、內部機件如活塞環與凸輪推桿等則是進行摩擦係數優化，朝著提高引擎效能並降低燃油耗損的宗旨所設計，搭配 Powershift 變速箱之後，在歐盟規範測試下，交出每公升 14.9 公里的平均油耗成績。

2.0 升 Duratec Ti-VCT 直列 4 缸引擎，並搭配 6 速 Powershift 雙離合器自手排變速箱，是本次試駕車款搭載的單一動力，雖然未具備當家渦輪增壓科技，不過仍可交出 170 匹最大馬力。

雖然說並未具備 Ford 當家 Ecoboost 渦輪增壓科技，不過此顆 2.0 升 Ti-VCT 引擎卻仍擁有 170 匹最大馬力，最大扭力則是落在 20.6 公斤米，以此級距來說，光看帳面數據其實就已相當誘人，而且這也是 Ford 推行渦輪引擎策略下，少有的新世代自然進氣代表作品，因此實際表現格外令人好奇。

順暢柔和，實力暗藏

在按下 Start 鈕、發動引擎那刻，車內怠速時的震動感受不大，靜肅性亦可稱之良好，輕輕踏著油門出發時，以環保為出發點的引擎調校搭配 6 速 Powershift 後，帶來的起步反應還算輕快，但並不是特別活潑，需跨過 2,000 轉時加速力道才略為明顯，甚至於漸漸速度拉到約莫 60 公里時，仍不太會讓人覺得前方是具擁有 170 匹馬力的引擎，加速過程柔和線性順暢，是 Focus 帶給我的第一印象。

以環保為出發點的引擎調校搭配 6 速 Powershift 後，帶來的起步反應還算輕快，但並不是特別活潑，需跨過 2,000 轉時加速力道才略為明顯，加速過程柔和線性順暢，是 Focus 帶給我的第一印象。

不過要是因此認為此代 Focus 僅能如此溫文表現那就錯了。隨著眼前的筆直的路段越趨寬廣，自然而然的想要將車速一再提高，加重油門後車速伴隨著引擎聲浪迅速攀升，其實只要讓轉速大約越過 2,500 轉開始，原本為了講求環保的溫和表現，則化為紮實充沛的力道驅策著 Focus 向前，Powershift 變速箱在此過程中扮演稱職角色，檔檔銜接反應不僅迅速，同時也亦兼顧順暢以及舒適性，也由於喀比當地柏油鋪面品質平整良好，使得 Focus 能夠在平穩舒適之間，不知不覺之間即攀升到令人想不到的速度。

加重油門後車速伴隨著引擎聲浪迅速攀升，其實只要讓轉速大約越過 2,500 轉開始，原本為了講求環保的溫和表現，則化為紮實充沛的力道驅策著 Focus 向前。

3 代 Focus 加速表現其實和猛烈沒有什麼關係，以源源不絕穩定地將實力呈現來描述反而較為貼切。另外，在一股腦的加速時，坦白說除了衝刺伴隨著較大的引擎聲浪之外，其餘傳回車室內的訊息是細膩、有質感的，高速奔馳下穩定性和靜謐性，更是反應出此代 Focus 在外型、車體剛性以及底盤的精進特質。雖然說 4 門以及 5 門車型傳動配置相同，不過 5 門車型油門反應較靈敏乾脆，起步時變速箱亦會稍稍延後升檔，帶來較為直接的駕馭感受，兩車型略為不同的設定，恰巧與外觀差異相為呼應。

一股腦加速時，坦白說除了衝刺伴隨著較大的引擎聲浪之外，其餘傳回車室內的訊息是細膩、有質感的，高速奔馳下的穩定性和靜謐性，反應出此代 Focus 在外型、車體剛性以及底盤的精進特質。而 5 門車型油門反應較靈敏乾脆，與外觀的運動特色相呼應。

高速奔馳中，其實就已經可隱約察覺 3 代 Focus 底盤方面，除了保持著歐系風格，卻也同時針對舒適性層面多有考量，車身經過起伏路段而上下律動時，韌性恰好的懸吊特性柔和化解車身短時間內上下變換重心的力量，帶來舒適平穩的乘車質感，另一方面也是由於支撐性足夠，讓 4 輪得以穩貼地面維持既定軌跡而行，不過兩種車型差異性同樣在此顯現出來，5 門車型在面對類似地形，則是以回彈速度較快的懸吊反應來處理，因此比 4 門車型穩定的多，還沒進入真正考驗操控水準的山區路段，新世代 Focus 的個性已開始浮現。

高速奔馳中，其實就已經可隱約察覺 3 代 Focus 底盤方面，除了保持著歐系風格，卻也同時針對舒適性層面多有考量，還沒進入真正考驗操控水準的山區路段，新世代 Focus 的個性已開始浮現。

動感間尋求舒適平衡

泰國喀比其實是世界著名的喀斯特地型之一，除了海灘之外最多的即是山林岩穴，而林間小徑正是讓新世代 Focus 展演操控實力的舞台，在原廠安排總計約莫 80 公里的山道行程中，無不是地勢起伏大、迂迴刁鑽的山道，但卻也擁有良好的鋪面品質，讓試駕行程得以盡興，而在迂迴山路中，EPAS 電子液壓輔助轉向系統調校的細膩進化，輔助力道並不會過之而無不及，並仍讓駕駛保有一定的駕馭感，同時又替駕駛人減輕不少負擔，儘管山道挑戰性較高，整趟下來並不會令人感到異常疲憊。

泰國喀比除了海灘之外最多的即是山林岩穴，而林間小徑正是讓新世代 Focus 展演操控實力的舞台，而 EHPAS 電子輔助轉向系統調校的細膩進化，是率先讓筆者感受到的進化所在。

4 門車型在以約莫時速 50 至 60 公里拋入彎道中時，雖然舒適取向的設定使其以略帶側傾的姿態通過，不過整體來看懸吊系統仍保有一定的支撐性，使其重心快速轉換時不致於軟腳，只不過車尾反應速度仍無法比擬 5 門車型來的敏捷。至於 5 門車型由於更偏趨運動化的懸吊系統以及油門反應，使其在彎中的姿態更為自信，補油拉轉速度也更上一層。

雖然懸吊系統舒適度有所提升，不過能具備一定的支撐性，讓舒適取向成分較高的 4 門車型，以略帶側傾的姿態穩定通過，雖然說車尾反應速度仍無法比擬 5 門車型來的敏捷，不過總體表現仍不失 Focus 應有的運動性，而至於 5 門車型更偏趨運動化的懸吊系統、短捷的車身以及油門反應，使其在彎中的姿態更為自信。

攻彎絕佳拍檔，扭力引導控制系統植入

雖然兩車型在底盤與加速表現有著些微差異，不過有一點卻是共通的。詭譎多變的山徑中特別容易察覺新世代 Focus 在轉向過程中，車頭準確性與轉向清晰度，明顯有別於一般前驅車款，而這背後的原因其實需要歸功於原廠為 Focus 導入的 TVC 扭力引導控制系統 (Torque Vectoring Control) 。

該系統即是透過驅動輪上的煞車系統，於車輛轉向時分配左右輪扭力，不過卻又不會令人感受到如 DSC 或 ABS 如此明顯的煞車介入，發揮有如限滑差速器的作用。如此一來，不僅僅是降低前驅車轉向不足反應，進一步提升彎中操控的準確性，甚至在彎中提早補油時，車頭仍依照著轉向角度軌跡行進，連續彎道左右切靈敏度與清晰度，已修正不少前驅車先天缺陷，這是令筆者在山林間穿梭感到最為滿意的部分。

Focus 導入 TVC 扭力引導控制系統之後，車頭準確性與轉向清晰度，明顯有別於一般前驅車款，彎中提早補油時，車頭仍依照著轉向角度軌跡行進，修正不少前驅車先天缺陷。

都市好幫手：主動停車輔助與主動煞車輔助系統

扭力引導控制系統令人印象深刻之外，本次試駕還體驗了主動停車輔助系統以及低速行車安全系統兩項新式科技。首先主動停車輔助系統部分，駕駛只要按下中控台啟動鈕啟動後，中控螢幕便會出現提示引導駕駛操作，此刻僅需輕踏油門緩慢前進，系統便會倚靠車頭雷達帶領你去找到停車位，當掃描到一塊大於 Focus 車身 1.5 倍的空間時，中控螢幕便會發出提示，這時候駕駛還需要繼續向前行駛、直到螢幕中模擬圖出現「Stop」字樣為止，接著將檔位打入 R 檔、鬆開煞車，系統便會開始主控方向盤轉向，駕駛只需控制煞車即可。實際體驗時，EPAS 轉向系統動作相當迅速，雷達對車位的判斷與拿捏稱的上是準確，只要一步步遵循系統指示動作、不操之過急，不論是停入或是駛出停車格都算流暢自然。

駕駛只要按下中控台啟動鈕啟動後，中控螢幕便會出現提示引導駕駛操作，實際體驗時，EPAS 轉向系統動作相當迅速，雷達對車位的判斷與拿捏稱的上是準確，只要一步步遵循系統指示動作、不操之過急，不論是停入或是駛出停車格都算流暢自然。

至於 Active City Stop 低速行車安全系統，則是透過前檔上的雷達來偵測前方車輛，防止駕駛在擁擠路段分心導致的撞擊，偵測距離達 7.6 公尺。當時速 15 公里以下時，系統判定駕駛未自行煞車且逐漸逼近前車時，煞車將以最大的力量讓車輛煞停，若是時速介於 15 至 30 公里之間，Active City Stop 亦會扮演輔助角色先行減低車速，不過駕駛仍須自行踩踏煞車讓車輛停止。對於經常於市區奔走的駕駛來說，具備一定的實用價值。

Active City Stop 低速行車安全系統透過前檔上的雷達偵測前方車輛，來防止駕駛在擁擠路段分心導致的撞擊，時速 15 公里以下時，系統判定駕駛未自行煞車且逐漸逼近前車時，煞車將以最大的力量讓車輛煞停。

國內產線全力投注，多元配備為關注焦點

外觀搶眼的動感造型、車室設計以及新式人性化科技，還有本篇的操控精進特質，整體看下來，新世代 Focus 確實有著相當大幅度的進化，尤其豐富科技配備帶來的實用價值更強化了整體戰力，因此對於國產化車型來說，所握有的籌碼也更為豐富，正式推出之後依配備多寡規劃出的各式車型，將是新世代 Focus 搶攻國產中型房車的決戰點。

現行 2 代 Focus 在國內已渡過約莫 8 個年頭，因此預計在今年第 4 季正式推出的第 3 代大改款 Focus，無疑是今年臺灣國產中型房車備受矚目的焦點。據福特六和表示，以目前市場情況來看，現行車款預計在 9 月中下旬至 10 月即告完售，同時，中壢產線目前也正全力投注於第 3 代 Focus 生產事宜，並期望能夠趕在第 4 季初發表上市。