即使 2011 年 3 月、U-CAR 試車組便已應 Aston Martin 英國原廠之邀，前往西班牙 Ascari Race Resort 賽車場跑道、難忘地體驗過 V8 Vantage S 火力全開的熱情；但半年後的今天，為了感受這款競技版 GT 跑車在公路上的表現，我們特別又在入冬第一波鋒面乍到的 11 月初、安排了一趟總里程數超過 240 公里的公路長征，並找來 V8 Vantage Roadster 和 Rapide 相伴，直奔臺灣公路最高點：海拔 3,275 公尺的合歡山武嶺。

路線規劃

誠如 3 月份總裁 Dr.Ulrich Bez 在西班牙 V8 Vantage S 媒體試駕活動時所強調，Aston Martin 的每一款車型、雖然表現上都已擁有超級跑車的水準，且有著輝煌的賽車歷史與深厚之調校功力為後盾，但他們卻不願意將旗下任何一款車型定位為「超級跑車」，而是始終以擁有英國紳士血統、適合長途旅程的正統 GT (Grand Touring) 跑車自居；甚至就連設定上最硬派的 V8 Vantage S，骨子裡都仍是一輛不折不扣的 GT，不會因為偏向競技取向的訴求，便完全犧牲掉一般道路的行駛舒適性。

也因此、這次我們才會特別安排這趟高海拔的長途試駕，並找來 V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster 和 Rapide 三款設定截然不同的車型，同時考驗車輛與車手們的耐力。

這次 V8 Vantage S 的長征路線安排，是由 Bentley 臺中旗艦展示中心出發，依序經過中彰快速道路、國道 3 號與國道 6 號抵達南投埔里，再沿省道臺 14 線、穿過清境、翠峰、昆陽，直奔臺灣公路的最高點：海拔 3,275 公尺的武嶺，來回總里程數約 240 公里，剛好可以用來驗證這三輛 GT 不同的設定。

而旅程的路線安排，則是一行三輛車同時從也是由永三汽車所代理、位於臺中市文心南路 60 號的 Bentley 臺中旗艦展示中心出發，依序借道臺 74 線中彰快速道路、國道 3 號與國道 6 號抵達南投埔里，再一路沿著省道臺 14 線、陸續穿過清境、翠峰、昆陽，直奔臺灣公路的最高點、海拔 3,275 公尺的武嶺，並在海拔 3,150 公尺的合歡山松雪樓借宿一晚，第二天才延著相同的路線返回，來回總里程數 240 公里，大致可區分為高速路段與山路；雖然不是國內媒體試駕行程中、總里程數最長的一次，卻絕對是路況最艱險、環境條件也最嚴苛的安排。

從我們住宿、海拔 3,150 公尺的松雪樓陽台邊向下方停車場望過去，恰好就是由三輛 Aston Martin 與一片翠綠所構成的美景。

至於這次的試駕車款，Aston Martin 總代理永三汽車則是替我們安排了國內剛上市不久的 V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster 敞篷跑車，以及旗下唯一一款 4 門 GT 跑車：Rapide。

選手依序就位

2011 年 3 月瑞士日內瓦車展發表、國內 8 月底才上市的 V8 Vantage S，當然是此行最重點的試駕車款，這款在原廠定位上屬旗下入門 V8 Vantage 車系競技版本的新車型，儘管車身外觀只有小幅修正，將前氣壩構型改為與 Vantage GT4 賽車相同，並加上手工打造的碳纖維前擾流板與一體式更上翹之尾翼，且把後保險桿改成更接近 Vantage GT4 賽車的樣式，左右各崁入一支橢圓形排氣尾管，中央下方導入分流器設計，將傳統 GT 跑車的輪廓結合現代空氣力學設計。

國內 8 月底才上市的 V8 Vantage S，外觀上除了將前氣壩改為與 Vantage GT4 賽車相同，並加上手工打造的碳纖維前擾流板外，車尾則是換上更上翹的一體式尾翼，且於後保險桿中央下方導入分流器設計，提升空力效應。

但是打開上翹 12 度的天鵝翼式車門，V8 Vantage S 不僅門內飾板、三輻式方向盤都繡上了與車身同色的縫線，甚至直接裝上了兩張一體式碳纖維賽車座椅，並於椅面高調地繡上「Vantage S」字樣，毫不掩飾它的競技訴求。

V8 Vantage S 的門內飾板、三輻式方向盤繡有與車身同色的縫線，並裝上了兩張一體式碳纖維賽車座椅，椅面頭靠處還高調地繡上「Vantage S」字樣。

另外，在 V8 Vantage S 上，為了提升動力表現，工程師們還特別將 V8 Vantage 上的 4.7 升 V8 自然進氣引擎之馬力由 426 匹提升 10 匹至 436 匹，最大扭力則是可於 5,000rpm 時爆發 49.9 公斤米，且搭配全新 SportShift II 7 速單離合器自手排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里迅速由 V8 Vantage 的 5.9 秒再縮短至 4.8 秒 (0~60mph 則為 4.6 秒)，極速更已從時速 290 公里提升至 305 公里，性能表現是這次長征旅程中最出色的一員。

同行的 V8 Vantage Roadster 與 Rapide，雖然不是全新車型，但雙座敞篷及 4 門 GT 這兩種與 V8 Vantage S 截然不同的設定，卻剛好可以做為此趟長征的比較基礎，且提供充裕的人員及行李空間。

至於同行的 V8 Vantage Roadster 與 Rapide，雖然不是市場上的新車型，但雙座敞篷車及 4 門 GT 這兩種與 V8 Vantage S 截然不同的設定，卻剛好可以做為比較的基礎，且提供更充裕的人員及行李承載空間。

火紅的 V8 Vantage Roadster 內裝氛圍雖然不比 V8 Vantage S 來得熱血，卻多了幾分浪漫的 GT 情調，而且座椅包覆性及支撐性非常出色，長途乘坐非常舒服；至於 Rapide 後座的空間雖然稱不上寬敞，但筒形座椅卻能提供不錯的包覆，所以一路上也都沒聽到後座乘客的抱怨。

而且為了這次國內罕見的 V8 Vantage S 高海拔長征，總代理還非常慎重地特別安排了一位原廠技師、攜帶著胎壓錶、補胎工具與檢測電腦隨行後援，所以若沒有 Rapide 與 V8 Vantage Roadster 的參與，這趟征服臺灣最高公路的 GT 旅行恐怕也就無法成行了。

出發吧！前進埔里

熟悉地將水晶鑰匙插入位在中控台中央的鑰匙座、啟動電門，輕輕按下引擎啟動鈕，Rapide、V8 Roadster 及並排停駐在 Bentley 臺中旗艦展示中心前的 V8 Vantage S，隨即陸續爆發出陣陣飽滿、渾厚的排氣聲浪，催促著筆者一行：出發吧！

由左至右、依序停放於臺中市文心南路 60 號 Bentley 臺中旗艦展示中心前的 Rapide、V8 Vantage S 與 V8 Vantage Roadster，便是這次陪伴我們挑戰武嶺的三名選手。

奔馳在高速路段上的三輛 Aston Martin，雖然血液裡都流著 GT 跑車的 DNA，但動態表現卻有著相當明顯的差距：最競技取向的 V8 Vantage S，不但擁有最輕盈的 1,630 公斤車重、每匹馬力只需負擔約 3.74 公斤的車重，所以油門踏板及加速表現都最為輕快，力量輸出的時機也較為線性，只需輕踩油門、轉速便能夠直奔 7,000rpm，迅速將擔任前導車工作的 Rapide 及後方之 V8 Vantage Roadster 拋開；而且由於這輛 V8 Vantage S 更換了原廠的賽車化排氣系統，所以在駛經國道 6 號的隧道中，爆發的聲浪也最為悅耳、迷人極了，只是長期高轉速行駛後，較為彈跳的懸吊設定與車廂內之共鳴聲，可能會讓你的背脊和耳朵有點吃不消而已。

儘管車重最重，但 Rapide 卻一樣能很稱職地扮演著前導車的角色，領著 V8 Vantage Roadster 與 V8 Vantage S 朝向目的地出發。

這時候，駕駛 V8 Vantage Roadster 與 Rapide 反而是更好的選擇，因為即使是多了敞篷機構且強化車體剛性、導致車重已增加至 1,710 公斤的 V8 Vantage Roadster，憑藉著 4.7 升 V8 自然進氣引擎可輸出的 426 匹馬力及 47.9 公斤米扭力，再加上 6 速 Sportshift 自手排變速箱的配合，加速反應依舊相當輕快，而且轉速的攀升也只比 V8 Vantage S 稍微遲滯一些而已，拉到逼近 7,000rpm、緊追 V8 Vantage S 也絕不是問題，而且還多了一點舒適、一點從容。

由於上山前半段路況不佳，所以蠢蠢欲動的 V8 Vantage S 也只能乖乖跟在 Rapide 的車後。

至於擔任前導車工作、車上總是滿載 4 人與行李的 Rapide，雖然車重早已突破 1,950 公斤，但憑藉車上由英國 F1 引擎製造商 Cosworth 所調校的 6.0 升 V12 自然進氣引擎，及所搭配的 6 速 Touchtronic 2 手自排變速系統，依舊能提供 477 匹馬力及 61.2kgm 之扭力，除了能跑出只需 5.2 秒就能完成 0~100km/h 的加速成績，實際在國道上，也總是不急不徐地扮演著稱職的前導車角色，不僅沒有因為車重的緣故而落隊，而且車內的乘坐空間最為舒適、巡航表現也最穩定

直奔清境，準備攻頂

為了避免在山上面臨無油可加的窘境，一抵達南投埔里、人與車便進行了簡單的補給。

抵達第一個休息點：南投埔里、人與車一起進行簡單的補給與換手後，迎接著我們的，馬上變成路幅最多二線且路線蜿蜒、海拔相差近 3,000 公尺的臺灣最高公路：省道臺 14 線。

跑山路、我覺得最重要的是要抓住或習慣它的節奏，再來才是去找出它的最快路線，但在通往合歡山武嶺的這條省道臺 14 線上，老實說、初段的節奏並不好掌握，不是經常會遇到坍方或修路，就是得面臨許多盲彎，再加上清境等觀光區的興起，導致路上常會碰到慢速緩行的遊覽車或小巴；所以在省道臺 14 線未到清境的前半段上，我們的 V8 Vantage S 與 V8 Vantage Roadster 都沒有什麼發揮的空間，不過，Rapide 的表現卻讓我們非常驚艷。

Rapide 雖然車長超過 5 米，但在山路上卻非常靈活，甚至讓人有點像在駕駛「大鋼砲」的感覺，是這次三輛 GT 中、整體表現最讓人驚豔的。

因為可別看 Rapide 的車身長、寬與高分別為 5,019mm、2,140mm 及 1,360mm，但這輛車長已超過 5 米的 4 門 GT，在山路上卻非常靈活，精準的轉向、開起來反而給人有種是在駕駛「大鋼砲」的感覺，除了會車時得多注意一點前方的路況外，你完全不須擔心它的車身尺碼會拖累一行攻頂的進度；而且就算上坡坡度陡峭，Rapide 高達 61.2 公斤米的扭力，也能隨時供你驅策，甚至就算偶爾以較激進的方式殺彎，Rapide 都能穩穩地跑在預設路線上，極限之高、完全超乎預期。

海拔 2,050 公尺的清境，不僅以綿羊秀出名，也因為擁有全臺灣最高的 Starbucks，所以吸引了許多遊客。

經過全臺灣最高的 Starbucks、習慣性地點一杯大杯 Vanilla Latte，雖然天空不作美的開始飄起綿綿細雨、低溫也逼得我們不得不換上厚重的冬衣，但路上車輛漸漸稀少後，才更適合 V8 Vantage Roadster 與 V8 Vantage S 開始大展身手。

咆嘯於武嶺之巔

即使因雨而不得不關上車頂，但由於 V8 Vantage Roadster 的行路設定較為和緩，不若 V8 Vantage S 那麼硬派、底盤傳回來的反應也沒有那麼清晰，所以除了能使 V8 Vantage Roadster 在遇到坑洞時的彈跳不會那麼明顯、更符合其敞篷 GT 跑車的定位外，也意外地換來了更好的循跡性，不輸 V8 Vantage S 的俐落轉向反應，更證明了自己絕不只是迷人的花瓶。

V8 Vantage Roadster 的行路設定較為舒適，所以底盤傳回來的反應及彈跳沒有那麼明顯，不僅符合其敞篷 GT 跑車的定位，也換來了更好的循跡性。

而且拜優異的前 49：後 51 車身配重所賜，加上車身長度僅 4,380mm 而已、車身側傾輕微，所以 V8 Vantage Roadster 其實非常適合穿梭在這條攻頂的山路上，就算極限或許不如 V8 Vantage S 那樣深不可測，但緊咬不放也絕對不是難事。唯一較困擾的是，V8 Vantage Roadster 所配置的 6 速 Sportshift 自手排變速箱，基本上仍是一具「手排變速箱」，所以在窄路會車面臨上坡起步時得更小心的應付，而且單離合器的結構設計，需要確實收油、再進行檔位升降的標準動作操作才會順暢，要花點時間才能適應。

雖然 V8 Vantage S 的 4.7 升 V8 自然進氣引擎，馬力只提升 10 匹至 436 匹、扭力則是增加 2 公斤米為 49.9 公斤米，但全新 SportShift II 7 速單離合器自手排變速箱的成熟表現，不但讓它擁有可媲美雙離合器自手排變速箱的靈敏，紮實的車身剛性，更仿佛乘坐在高速軌道車上一般。

然而，身為主角的 V8 Vantage S 卻完全沒有這樣的困擾，全新設計的 SportShift II 7 速單離合器自手排變速箱，不但讓它擁有幾乎已可媲美雙離合器自手排變速箱的靈敏與快感，而且較一般 V8 Vantage 更紮實的車身剛性，還能讓人在過彎時、有種彷佛乘坐在高速軌道車上的感受，可以給駕駛人極高的信心去一再探究車輛與自己的極限。

V8 Vantage S 將轉向比率由 17:1 修改至 15:1、方向盤左、右死點縮小為 2.6 圈後，不但造就了它更靈活的轉向，也讓攻頂的過成更為過癮。

而且雖然在升檔時，駕駛人還是需要適度鬆開油門踏板、讓變速箱進行接合，但 V8 Vantage S 變速箱的檔位銜接時間已縮短到只需 60 毫秒，並內建斜坡止滑系統，所以就算在前往武嶺的狹窄山路上經常得停下來謹慎地會車，但你卻不用擔心車輛會下滑。

此外，V8 Vantage S 還將轉向比率由 V8 Vantage 及 V8 Vantage Roadster 的 17:1 修改至 15:1，方向盤左、右死點縮小為 2.6 圈，不但造就了它更為靈活精準的轉向回饋，也讓這段最後的攻頂過程更為過癮，且使得 V8 Vantage S 渾厚、迷人的引擎聲浪，總是能綿延迴盪於山谷之間，宛如已成絕響的三大男高音於武嶺原音重現一般，叫人莫名感動。

三種不同的 GT 定義

噴濺在車門邊與前葉子版上的髒汙，是這次完成征服臺灣公路最高點的勳章。

源自義大利文 Gran Turismo 的 GT (也就是英文的 Grand Touring)，在今天雖然已可被延伸引用為高性能雙門跑車之意，但其實它最初的原意、是在形容早期能夠跨州長途旅行的車款；也就像我們這次用來長征合歡山武嶺的三輛 Aston Martin 一樣，而且雖然這三輛車各自定位不同、卻都詮釋了它們對於「GT」這個字的看法。

首先在 4 門 GT 跑車 Rapide 上，無庸置疑的、經過二天一夜的相處後，擁有三者中最實用空間表現的它，性能與操控表現也非常出色，絕對是目前市場上最適合 4 人同行的 GT；而敞篷車規劃的 V8 Vantage Roadster，雖然只有較侷促的雙座空間，卻能在開篷時優雅的巡航、關篷時則像雙門跑車一樣殺彎，呈現兩種截然不同的 GT 姿態。至於偏向競技訴求的 V8 Vantage S，儘管已有資格稱為「準」賽車、賽道表現亮眼，但脫下賽車服後、奔馳在一般公路上的 V8 Vantage S，一樣沒有忘記它的 GT 血統，也能完成跨州旅行的使命，但前提是、你最好也能擁有熱血的賽車靈魂……