儘管動力數據可能還未達新世代超級跑車的高標，但是搭載 Mercedes-AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有 535 匹 (PS) 馬力的 Vantage Coupe F1 Edition，不僅早憑藉優異的底盤設定與調校，在 F1 賽場上證明了它足以擔綱場上 Safety Car 的重任，試車組日前也已在中國上海賽車場舉辦的「110 年、動容不止」原廠試駕活動中，被它出色且全面的表現所懾服……

試車組其實之前已在 Aston Martin 大中華於中國上海賽車場舉辦的「110 年、動容不止」試駕活動中，體驗過 Vantage Coupe F1 Edition 與 DBS 和 DBX707 在賽道上的魅力。

因此，這次我們特別向總代理永三汽車借來 Vantage Coupe F1 Edition，並邀來國內僅有 3 輛的 2018 年 V8 Vantage AMR Coupe 和 2007 年的 V8 Vantage Roadster，同場感受這三款定位、動力設定各異的 Vantage，在公路上有怎麼樣的反應！

Aston Martin 重返 F1 後，不僅 Vantage F1 Safety Car 已獲選擔綱安全車，場上的緊急救護也是由 DBX707 Medical Car 負責。

卸下警示燈的安全車：Vantage Coupe F1 Edition

為了慶祝 Aston Martin 重返 F1 且獲選擔綱 F1 Safety Car (安全車) 而生的 Vantage F1 Edition，是目前 Vantage 車系常態販售中的高階性能車型，共有這次我們試駕到的雙門硬頂 Vantage Coupe F1 Edition，以及雙門敞篷設定的 Vantage Roadster F1 Edition 兩款車型。

一反品牌常態的高調

與造型原本就已經相當運動化的標準版 Vantage Coupe 車型相比，這輛身披 Satin Aston Martin Racing Green 消光賽車綠競速風衣的 Vantage Coupe F1 Edition，除了車頂不見醒目的警示燈外，外觀幾乎都和 Vantage F1 Safety Car 相同，不僅一樣換上了兩側多了散熱片的輕量化引擎蓋、加寬的側裙，還在前下擾流外側加裝有導流翼，並於前葉子鈑鑲著嵌有「F1 EDITION」專屬車型銘牌的鰓狀導流鰭片，且在車尾裝上可在極速時增加 200 公斤下壓力的大型固定尾翼、升級配置 21 吋的 Y 字型拋光輪圈組，一反品牌常態、高調地向世人宣示其獨特定位。

與標準版 Vantage Coupe 相比，Vantage Coupe F1 Edition 不僅換上輕量化引擎蓋、加寬的側裙，還在前下擾流外側加裝有導流翼，且在車尾裝有大型固定尾翼。

Vantage Coupe F1 Edition 高調地於前葉子鈑鑲著嵌有「F1 EDITION」銘牌的鰓狀導流鰭片，大型固定尾翼可在極速時增加 200 公斤下壓力。

開啟後上翹 12 度的天鵝翼式車門，是 Aston Martin 的傳統，可避免開門時撞及人行道。

純雙座布局的戰鬥座艙裡，Vantage Coupe F1 Edition 則是保留了與標準版 Vantage Coupe 車型幾乎完全相同的布局，不僅標配了兩張以麂皮包覆的電調桶型跑車座椅 (試駕車還選配有 Lime Green 萊姆黃縫線及銀色飛翼廠徽椅背繡飾)，也搭載了全液晶儀表，以及一只附大型換檔撥片、接近四方型的半皮/半麂皮三輻式多功能跑車方向盤，並在盤輻兩側最上方設置了駕駛模式與懸吊模式的切換選擇鈕。

Vantage Coupe F1 Edition 的車內，保留了幾乎與標準版 Vantage Coupe 車型完全相同的布局，緊湊的空間、給人充滿戰鬥氣息的氛圍。

這次試駕的 Vantage Coupe F1 Edition，配置兩張以麂皮包覆的電調桶型跑車座椅，且選配有 Lime Green 萊姆黃縫線及銀色飛翼廠徽椅背繡飾，並搭載了一只附大型換檔撥片、接近四方型的半皮/半麂皮三輻式多功能跑車方向盤。

不同的是，Vantage F1 Edition 的兩款車型，不僅在排檔鞍座、引擎啟動按鈕與檔位按鈕的下方，鑲有同樣可見於前葉子鈑的「F1 EDITION」專屬車型銘牌，門檻也多了一塊蝕刻有 Aston Martin 飛翼廠徽與「F1 EDITION」專屬字樣的銘牌，藉此與標準版 Vantage 車型做出產品區隔。

Vantage F1 Edition 車內與標準版 Vantage 車型最明顯的不同，就是排檔鞍座鑲有「F1 EDITION」專屬車型銘牌。

動力小提升、回饋大不同

性能表現方面，Vantage F1 Edition 車型則是將標準 Vantage 車型所配置的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,982c.c.) 之最大馬力、由 510 匹 (PS) 提升至 535 匹 (PS)，最大扭力則是維持在 69.8 公斤米，並搭載重新設定的 8 速 ZF 手自排變速箱、維持後輪驅動的設定；不過，由於加裝了大型空力套件、稍微影響了加速與極速，所以 Vantage Coupe F1 Edition 由靜止加速到時速 100 公里，與標準 Vantage Coupe 同為 3.6 秒 (敞篷車型也只要 3.7 秒)，極速也一樣可達時速 314 公里 (敞篷車型則為 306 公里)，剛好與其市場上定位和價格都最接近的可敬對手：Porsche 911 GT3 互有高下。

Vantage F1 Edition 車型將標準 Vantage 車型所配置的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎之最大馬力、由 510 匹 (PS) 提升至 535 匹 (PS)，最大扭力則是維持在 69.8 公斤米。

此外，Vantage F1 Edition 還重新調校了避震器、增加後彈簧的磅數與剛性，並強化轉向時的路面回饋感，配置原廠與 Pirelli 共同開發的專屬車胎，胎圈尺寸則由標準 Vantage 車型的 20 吋 (前：255/40R20、後：295/35R20) 增加至 21 吋，且透過更低的扁平比、兼顧路感與循跡性。

Vantage Coupe F1 Editione 在高速時，不僅擁有非常精準俐落的油門與變速箱反應，而且輸出的好球帶非常寬廣、力量綿延不絕。

令人疑惑的是，雖然知道骨子裡已進行相當多可讓車輛更為運動化的改變，但在前往約定的拍攝點時，或許是因為市區行駛、車速較慢，所以在駕駛與懸吊模式都維持在原廠預設的 Sport 模式下，Vantage Coupe F1 Edition 不僅擁有和 Vantage Coupe 一樣輕盈的腳步，輸出的湧現時機也一樣線性易控，連行路性也幾乎完整地保留了下來，並沒有因為得應付 Safety Car 沉重的任務，就犧牲掉一輛市售雙門跑車該有的舒適性，與外觀第一印象給人的衝擊感，形成了不小的對比。

或許動力數據沒有讓人特別驚艷，但是 Vantage Coupe F1 Edition 除了能較它窄車體規劃的直接對手、擁有更好的抓地力與循跡性，容錯值也更高。

然而，就在筆者天真地懷疑起，Vantage Coupe F1 Edition 該不會就只是一輛加裝誇張空力外衣、僅有顏值提升的標準版 Vantage Coupe 時，由於舞台已轉場至試車組非常熟悉、同時也是上次試駕標準版 Vantage Coupe 曾跑過的山路，筆者遂將駕駛與懸吊同時切換到較為激進的 Sport+模式，並逐漸加快速度，且改以換檔撥片來手動升降檔位，試著在激烈的操駕中，探索兩輛 Vantage 的差異。

沒想到…速度一上來之後，Vantage Coupe F1 Editione 不僅馬上回饋了與慢速時截然不同、精準俐落的油門與變速箱反應，輸出的好球帶不僅寬廣，而且力量綿延不絕，較硬的懸吊、更直接的轉向與懸吊動作，亦在此時大幅提升了它的彎道極限，而且越快、越受控，越快、兩者的差異越明顯。

Vantage Coupe F1 Editione 較標準版 Vantage Coupe 更硬的懸吊、更直接的轉向與動作，大幅提升了它的彎道極限，而且越快、越受控。

更吸引人的是，或許動力數據上沒有讓人特別驚艷，但在這種路幅不寬、彎道來得又急又快的連續山路中，車身剛性紮實、短軸距寬體車身設定，且懸吊與空力提升恰到好處的 Vantage Coupe F1 Edition，除了能較它那窄車體規劃的直接對手、擁有更好的抓地力與循跡性，容錯值也更高，彎道中的極限與駕駛人信心也無形提升了許多，在悅耳的陣陣燃爆聲中，不僅直接且毫不留情地狠狠打臉了我的懷疑，也憑藉出色的表現，自豪地在公路與賽道上、都自在地展現了 Aston Martin 工程團隊來自 F1 賽場的調校功力！

性能子品牌首發：V8 Vantage AMR Coupe (2018)

副車名掛上了 Aston Martin 性能子品牌：AMR (Aston Martin Racing) 的 V8 Vantage AMR，是 AMR 部門於 2017 年 3 月正式宣布成立後，於同年法國 Le Mans 24 小時耐久賽前推出的限量車款 (V8 Vantage AMR 全球限量 200 輛、V12 Vantage AMR 全球更只有 100 輛))，國內據悉僅有 3 輛，不僅是上一代 Vantage 車系的最終市售版本，也是 AMR 性能子品牌的第一款量產街車，收藏價值極高。

定位與 Vantage Coupe F1 Edition 相當接近的 V8 Vantage AMR Coupe (圖右)，為 AMR 部門成立後所推出的第一輛限量車款，也是上一代 Vantage 車系的最終市售版本。

外觀上，由於這次我們難得試駕到的這輛 V8 Vantage AMR Coupe，設計靈感便是來自 2016 年 FIA 世界耐久錦標賽的 95 號冠軍 Vantage GTE 賽車，所以不僅非常巧合地與 Vantage Coupe F1 Edition 一樣，都裝上了前代標準版 V8 Vantage Coupe 沒有的空力套件，並以 Stirling Green 車色搭配 Lime Green 飾條，且搭配英國國旗設計的飛翼廠徽。

試駕的 V8 Vantage AMR Coupe，設計靈感來自 2016 年 FIA 世界耐久錦標賽的 95 號冠軍 Vantage GTE 賽車，不僅裝上了空力套件，並選擇以 Stirling Green 車色搭配 Lime Green 飾條，且搭配英國國旗設計的飛翼廠徽。

座艙內，因為選配了專屬 Halo Pack 套件，所以眼前這輛 V8 Vantage AMR Coupe 在標準內裝布局下，不僅大量地包覆 Alcantara 類麂皮搭配碳纖維飾板、換裝兩張包覆性非常好、頭枕繡有「AMR」的跑車桶型座椅，且門檻亦刻有同樣的「AMR」字樣，呼應著外觀的賽車化設定。

眼前這輛 V8 Vantage AMR Coupe 選配了專屬 Halo Pack 套件，並換裝兩張包覆性非常好、頭枕繡有「AMR」的跑車桶型座椅。

V8 Vantage AMR Coupe 的門檻飾板刻有「AMR」字樣，一旁的手煞車拉桿，操作釋放需要一點時間適應。

至於傳動搭配與性能表現方面，維持前置引擎、後輪驅動設定的 V8 Vantage AMR Coupe，搭載的是 4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎，可輸出與同時期 V8 Vantage S 相同的 436 匹之最大馬力，以及不俗的 50.0 公斤米最大扭力，搭配 7 速 Sportshift II 自手排變速箱後，除了可在 4.8 秒由靜止加速至時速 100 公里外，極速亦可達時速 305 公里，即使以現在的跑車標準來看，成績依舊相當出色。

V8 Vantage AMR Coupe 搭載 4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎，可輸出與同期 V8 Vantage S 相同的 436 匹最大馬力，以及 50.0 公斤米最大扭力。

戰戰兢兢地跌坐進 V8 Vantage AMR Coupe 的跑車座椅，儀式感滿滿的插入水晶鑰匙、喚醒已沉睡許久的 4.7 升強力心臟後，儘管上一次試駕前代 Vantage 已經是 2014 年的事了，而且兩代 Vantage 擁有完全不同的內裝設計，但是因為操作邏輯上並沒有太大的改變，所以其實很快就能找回過去的感覺。

雖然與 Vantage Coupe F1 Editione 都是出身賽道的車型，可是 V8 Vantage AMR Coupe 的轉向力道重、油門踩踏感重、路感與懸吊反應也較標準版 V8 Vantage S 硬了許多。

與前代 V8 Vantage S 截然不同的硬派設定，讓 V8 Vantage AMR Coupe 只有非常輕微的車身側傾，全速衝刺非常過癮、聲浪飽滿迷人。

不過，雖然與 Vantage Coupe F1 Editione 一樣、都是出身賽道、訴求運動化的車型，然而 Vantage Coupe F1 Editione 還是保留了一定的舒適性，可是 V8 Vantage AMR Coupe 的所有回饋都非常「重」：轉向力道重、油門踩踏感重、路感與懸吊反應也較標準版 V8 Vantage S 硬了許多，雖然在高速時能給予駕駛人車輛非常穩定的信心、而且彎道極限和車身剛性都毫不遜於 Vantage Coupe F1 Editione，但是低速駕駛確實有些掙扎，很完整且霸道地直接反應了「AMR (Aston Martin Racing)」為賽道而生的初衷。

V8 Vantage AMR Coupe 高速時雖然能給予駕駛人非常穩定的信心、而且彎道極限和車身剛性都毫不遜於 Vantage Coupe F1 Editione，但是低速駕駛有些掙扎，直接反應了「AMR」的成立初衷。

仍是全球最美跑車：V8 Vantage Roadster (2007)

於 2006 年 11 月洛杉磯車展全球首演的 V8 Vantage Roadster，則是 2005 年 3 月在日內瓦車展推出之前代 V8 Vantage 的敞篷車型，外觀上、不僅完整地傳承了 Aston Martin 家族的「凸」字型水箱護罩，也保留了附散熱孔的引擎蓋，以及凹凸有致的前/後葉子鈑線條，還在車身的中段、搭載了可在 18 秒內完成開篷或關篷的電動軟篷，且開關篷在時速 50 公里以內均可動作，並設計了一個雙駝峰造型的電動軟蓬收納頂蓋，能在開篷之後，優雅地呈現獨特的復古跑車風情。

2006 年 11 月洛杉磯車展全球首演的 V8 Vantage Roadster，不僅保留了前代 V8 Vantage 的車頭設計，還在車身中段搭載了可在 18 秒內完成開篷或關篷的電動軟篷，能夠優雅地呈現獨特的復古風情。

V8 Vantage Roadster 擁有一個雙駝峰造型的電動軟蓬收納頂蓋，所以開篷後的樣貌非常迷人。

充滿英倫氛圍的雙座座艙裡，雖然布局上幾乎與 V8 Vantage AMR Coupe 相同，但是由於定位、屬性皆不相同，所以 V8 Vantage Roadster 的飾板多是以真皮包覆，兩張電動可調跑車座椅也沒有那麼挑剔駕駛人與乘客的身材，乘坐質感明顯較為優雅、舒適，但在過彎時，依舊能夠提供水準之上的支撐性和包覆性，電動開關篷的按鈕則是藏在排檔鞍座的右側，並貼心地附有一個附皮質隔板的置物盒與置杯架。

V8 Vantage Roadster 的飾板多是以真皮包覆，兩張電動可調跑車座椅並沒有挑剔駕駛人與乘客的身材，乘坐質感定位較為優雅、舒適。

引擎室裡，由於屬 2006 年底發表、小改款前的車型，且據悉這輛車為國內第一輛 Vantage Roadster (永三汽車 2009 年才開始導入 Aston Martin)，所以這次試駕的 V8 Vantage Roadster，搭載的是實際排氣量 4,282c.c.的 4.3 升 V8 自然進氣汽油引擎，能夠輸出 380 匹 (hp) 的最大馬力及 41.8 公斤米最大扭力，搭配 6 速 Sportshift 自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒鐘內完成，極速則能優雅地衝刺到時速 280 公里，

由於屬 2006 年底發表、小改款前的車型，所以這次試駕的 V8 Vantage Roadster，搭載的是 4.3 升 V8 自然進氣汽油引擎，能夠輸出 380 匹 (hp) 最大馬力及 41.8 公斤米最大扭力。

但說來慚愧，雖然筆者加入 U-CAR 團隊後的第一篇試車報導、就是「走自己的路－Aston Martin V8 Vantage 4.7 試駕」，而且永三汽車成立十幾年來，幾乎每一款 Aston Martin 的非限量車型、試車組都體驗過了，還曾經試駕過更前期的 DB7，卻從沒體驗過配置 4.3 升 V8 引擎的 Vantage 車型，所以這次當然說什麼也得要好好品味一下這款上空尤物的迷人滋味。

筆者其實與上一代 Vantage 非常有緣，不僅加入 U-CAR 團隊後的第一篇試車報導、試的就是 V8 Vantage 4.7，且幾乎每一款非限量車型都有幸試駕過。

儘管是這次同行三輛 Vantage 中，動力輸出最不突出、調校設定也最親民的車型，但是這輛至今仍舊在永三汽車進行定期保養、且現任車主透露該車一直都沒什麼問題的 V8 Vantage Roadster，實際的加速感依舊非常輕快、提速的過程也很線性，只有 Sportshift 自手排變速箱的反應需要花點時間熟悉而已。

儘管動力輸出並不突出、調校設定也較親民，但是這輛芳齡 16 的 V8 Vantage Roadster，加速感依舊非常輕快、車身和底盤剛性亦絲毫沒有受到歲月的影響，循跡表現相當出色。

雖然得兼顧行路舒適性，所以免不了地會產生較大之車身側傾，可是在敞篷車特有的低重心優勢下，V8 Vantage Roadster 的動態調性依舊非常亮眼。

而且 V8 Vantage Roadster 的車身和底盤剛性紮實度，亦絲毫沒有受到歲月的影響，過彎時、雖然得兼顧行路舒適性，所以免不了地會產生較大的車身側傾，可是在敞篷車特有的低重心優勢下，循跡表現仍舊相當出色，在低速與高速時，都能給予駕駛人十足的樂趣與信心，只要再多強化一些車輛的煞車制動性，並換上一套新世代高性能輪胎，我相信整輛車的表現，真的就很接近當年的完美了，確實一點也無愧其「全世界最美跑車」的封號！