雖然在隻身飛往西班牙古城 Ronda、試駕承襲 1988 年 Aston Martin 首款 Virage 雙門跑車之名的新一代 Virage 前，原廠並沒有說明為何要在旗下 DB9 與 DBS 兩車系之間，新增這個採 2+2 GT 跑車設定的全新車系，且和 DB9 車系共用底盤平台及動力系統；但在經過原廠設計總監 Marek Reichman 的說明，再加上一整天將近 200 公里的試駕體驗後，我懂了、因為 Virage 的再次出現，不只是要延續這個傳奇車名，更宣示了整個品牌的未來。

於是，就在筆者於西班牙近郊的 Ascari Race Resort、體驗過 V8 Vantage S 火力全開的激情後，這一天、我決定與 Virage 再續傳奇……

這次 Aston Martin Virage 海外試駕活動的所在地：Ronda，位於西班牙的東南方，為鬥牛的發源地，也是西班牙最古老的城鎮之一，建於海拔約 750m 的懸崖峭壁之上、風光明媚，城鎮之間以高聳的新、舊橋連接，自古為兵家必爭之地，並留下了許多古蹟。

來自大不列顛、選擇在 2011 年 3 月日內瓦車展上無預警首演，沒讓 Ferrari FF、Lamborghini Aventador LP700-4 等義大利新世代跑車專美於前的 Virage，是 Aston Martin 的最新車系，車型定位與動力輸出恰好都設定在 DB9 與 DBS 之間，車身造型則是在承襲 Aston Martin 歷代經典車款的基因之餘，還導入許多限量超跑 One-77 的設計元素，不僅替未來新世代 Aston Martin 樹立了截然不同於過往的家族風貌，也藉由新車系的推出，再次宣示它們對於質感與品味的堅持。

以法語「弧線」為名的經典

Virage 係法語「弧線」、「彎曲」之意，首次出現車壇，是在 1988 年英國 Birmingham 車展上、英國 Aston Martin 所發表的一款雙門 GT 跑車，為 1970~1980 年代、Aston Martin V8 車系的後繼車款，擁有相當前衛摩登的造型設計，且由於大量採用當時最先進的鋁合金材質打造，所以車重僅 1,790kg，比同時期 GT 跑車都輕。1990 年並追加推出 Virage Volante 敞篷車型，在 1995 年生產終止前、一共生產了 598 輛，為 1990 年代初期 Aston Martin 的旗艦與銷售主力，也是當時市場上唯一有能力抗衡 Ferrari 348、Porsche 911 Turbo 等義德列強的英國跑車代表。

第一代 Virage 是 Aston Martin 在 1988 年英國 Birmingham 車展上發表的雙門 GT 跑車，為 V8 車系的後繼車款，配置一具排氣量 5.4 升的 V8 引擎，可輸出 335 匹馬力與 50.4 公斤米扭力。

而與相隔 23 年後誕生之新一代 Virage 不同的是，由於當時的跑車市場及一級方程式賽車多是以 V8 引擎為主流，所以 Aston Martin 自然也順應著當時的 V8 風潮、替 Virage 與 Virage Volante 配置一具排氣量 5.4 升 (5,340c.c.) 的 V8 引擎、搭配 5 速手排或 3 速自排變速箱，可輸出 335 匹馬力與 50.4 公斤米扭力，由靜止加速到 100km/h 僅需 6.5 秒，且附帶有 254km/h 的極速表現。

第一代 Virage 不但是 1990 年代初期 Aston Martin 的旗艦與銷售主力，並在 1990 年追加推出 Virage Volante 敞篷車型。

雖然以現代頂級 GT 跑車或入門超跑 0~100km/h 動輒 4 秒完成、極速 300km/h 的標準來看，第一代 Virage 的性能數據並不突出，但如果拿來與同時期入門超跑 348 (0~100km/h 需 5.4 秒、極速 275km/h) 相比，GT 跑車設定的 Virage，其實一點都不遜色。

三角構型上身，優雅與狂野的綜合體

設計總監 Marek Reichman 在 Virage 上不但導入更多三角構型的家族概念，也採用了許多源自 One-77 的設計。

至於 2011 年登場、再次以 Virage 為名的 Aston Martin 最新車系，則是總裁 Dr.Ulrich Bez 與設計總監 Marek Reichman 用來宣示品牌精神的新作；雖然借用了來自 DB9 車系的底盤，且車身輪廓依舊承襲了 Aston Martin 經典的長車頭、短車尾造型，但車頭設計卻與目前 Aston Martin 其他市售車型有著相當明顯的不同，因為它不僅完整地呈現了 Marek Reichman 優雅的三角構型筆觸，也融入了許多限量 GT 超跑：One-77 的狂野設計。

Virage 在已成為家族傳統的「凸」字型水箱護罩內，崁入的是與 One-77 相似的鋁合金橫柵，前保險桿則是以三角構型為概念設計，並透過顏色的差異、將視覺感向兩側及下方延伸；車尾則是採雙邊單出式排氣尾管設計，並於行李箱蓋上加上一體式上翹尾翼。

將日間行車燈整合其中的 HID 氣體放電式大燈、引擎蓋上的鋁合金散熱孔，以及崁有 6 顆 LED 轉向指示燈的葉子鈑散熱孔和「C」字型 LED 尾燈組，都是現行 Aston Martin 車款的家族特色。

從車頭望去，Virage 與 V8 Vantage、Rapide 等車系一樣，都搭載了單層燈罩式雙 HID 氣體放電式大燈組，並將日間行車燈整合於其中，看起來炯炯有神、且能賦予車身正面更簡約時尚的外觀，並在已成家族傳統的「凸」字型水箱護罩內，崁入與 One-77 相似的鋁合金橫柵，可與引擎蓋上的兩個鋁合金散熱孔相互呼應；至於前保險桿的造型部分，Marek Reichman 則是在此大玩三角構型概念，並透過顏色的差異、將視覺感向兩側及下方延伸，且加上一片低伸的黑色前擾流板，不僅能賦予 Virage 更霸氣的造型，也可以提供前輪更大的下壓力。

Virage 除了保留 DB9 車系優雅流暢的車側線條與隱藏式車門把手外，側裙線條則是呼應了前保險桿的三角構型設計，能使視覺焦點向上一路延伸到飽滿的車尾。

至於優雅流暢的車側線條、隱藏式車門把手、葉子板上的散熱孔、車尾的 C 字型 LED 尾燈組，以及車尾行李箱蓋上的一體式上翹型尾翼，雖然明顯地透露著它與 DB9 的血緣關係，但 Virage 除了在葉子鈑散熱孔上鑲有 6 個 LED 轉向指示燈，側裙線條也沿用了前保險桿的三角構型設計，能使視覺焦點向上一路延伸到飽滿的車尾，並讓優雅線條在雙排氣尾管的包圍之中，做一個完美的收尾。

依舊是迷人的英式內裝氛圍

壓下隱藏式門把的前端、熟悉地拉開 Virage 隱藏在車門內的門把，打開 Aston Martin 傳統、上翹 12 度的天鵝翼式車門後，首先印入眼簾的，便是 2 張搭配有車身同色縫線的電動可調跑車座椅；雖然包覆性與支撐性或許不如 V8 Vantage S 所配置的筒型座椅，但調整的角度卻更多，基本上任何身材的駕駛人應該都能調整出舒適的坐姿，而且調整鈕的位置是設計在中控台的兩側，且操作起來相當輕鬆，觸感與質感也更符合它 GT 跑車的設定，並能與維持一貫黑色基調的儀表板和方向盤搭配。

Virage 前座 2 張搭配車身同色縫線的電動可調座椅，雖然包覆性與支撐性不如 V8 Vantage S 所配置的一體式筒型座椅，但調整的角度更多，質感也更加細膩，儀表板和方向盤的配色則是維持 Aston Martin 一貫的黑色基調。

儀表板方面，Virage 則是保留了 Aston Martin 慣用的兩大兩小、四環式設計，時速表最高時速同樣標示至 330 公里 (原廠所公佈的極速數據則為 299km/h)、轉速表則刻劃至 8,000rpm，但由於採獨特的逆時針設計，也沒有標示出紅線區域，所以判讀上需要一點時間適應；儀表中央並各有一方型液晶顯示螢幕，可顯示旅程、油耗等行車資訊，正中央上方則為檔位顯示螢幕，提供的資訊完整且豐富。

Virage 的儀表板採 Aston Martin 慣用的兩大兩小、四環式設計，時速表最高時速同樣標示至 330 公里，轉速表採獨特的逆時針設計，判讀上需要一點時間適應；而且由於換檔皆是透過方向盤後方的兩片撥片進行，所以在 P (駐車檔)、R (倒車檔)、N (空檔) 與 D (純自排模式) 的按鈕均崁在中控台冷氣出風口下方，中央則是車鑰匙的安放處。

排檔座部分，由於 Virage 也與 DB9、DBS 及 Rapide 一樣、都搭載了來自變速箱大廠 ZF 所提供的 6 速 Touchtronic 2 手自排變速箱，且皆是透過方向盤後方的兩片換檔撥片來進行檔位升降，右方撥片負責升檔、左側撥片負責降檔，兩片一起撥時則可進入 N (空) 檔；所以在傳統排檔座位置上，只有一個方型置物盒與置杯架，可用來放置隨身小物，右方並有中控鎖與行李箱開關的按鈕。檔位控制的 P (駐車檔)、R (倒車檔)、N (空檔) 與 D (純自排模式) 按鈕，則是由左至右、崁在中控台冷氣出風口的下方，中央則是車鑰匙的安放處，可插入底部鑲有水晶玻璃的原廠鑰匙，操作起來相當就手。

Virage 中控台的最上方還崁著一組原廠與 Garmin 共同開發的 6.5 吋全新衛星導航系統，恆溫空調的下方，由左至右則分別是 ADS (Adaptive Damping System) 電子懸吊設定的開關、Sport 模式切換鈕、ESP 巡跡系統關閉鈕，以及一支由知名筆廠 Lamy 所代工的鋼珠筆。

此外，筆者這次分排與日本媒體一同試駕的 Virage，中控台最上方還崁著一組原廠與 Garmin 共同開發的 6.5 吋全新衛星導航系統，可整合 iPod 等娛樂系統；中控台音響系統與恆溫空調的下方，由左至右則分別是 ADS (Adaptive Damping System) 電子懸吊設定的開關、Sport 模式切換鈕、ESP 巡跡系統關閉鈕，以及一支由知名筆廠 Lamy 所代工的鋼珠筆，完全就是典型英國紳士的風範。

前座舒適寬敞，後座聊備一格

至於空間方面，由於 Virage 的車身長、寬、高分別為 4,703×1,904×1,282mm，軸距也有 2,740mm，嚴格分類上屬大型雙門 GT 跑車的級距，所以身高 174cm 的筆者實際坐進前座後，空間仍相當充裕，且所有操作按鈕都在雙手可及之處，雙腿及手臂也可以很輕鬆地操舵和踩踏油門，連跑車往往最頭痛的頭部空間，都不會讓人感到侷促；不過，由於受到 A 柱與 C 柱之設計較為傾斜所影響，加上刻意採長車頭的設計，所以 Virage 的前方、後方及倒車視野都有點受到限制、死角也較多，需要花點時間去熟悉。

Virage 的前座空間毫無疑問地相當舒適且寬敞，但後座方面，由於為標準 2+2 佈局的雙門 GT 跑車，所以即使後座採獨立雙座設計，且做工與配色都和前座一樣細緻，可是基本上只能適合兒童及寵物乘坐，或拿來當成放置隨身行李的空間。

身高 174cm 的筆者勉強擠進後座後，弓著身體的頭部其實早已完全頂在後窗玻璃之上。

而在後座方面，雖然在原廠的設定上，Virage 為標準 2+2 佈局的雙門 GT 跑車，後座採獨立雙座設計 (也可以選配只搭載兩張輕量化筒型賽車座椅，將後座改為置物空間)，做工與配色都和前座一樣細緻，且前座還設有自動前傾滑動機構，可透過座椅側面的電動按鈕進行，讓後座乘客進出方便一些。但與一般雙門 GT 跑車一樣，車高僅 1,282mm 的 Virage (敞篷版 Virage Volante 的車高則為 1,289mm)，後座其實也是設計給兒童及寵物的，因為身高 174cm 的筆者不但得彎著身體才能勉強坐進去，而且坐進去後、弓著身體的頭部完全頂著後窗玻璃，所以如果真有載人需求的話，最好還是回家換開四門、四座的 Rapide 出門才不會失禮。

至於 Virage 是否能夠再續經典 Virage 的傳奇，以及 Aston Martin 在 Virage 借自 DB9 車系的動力與底盤系統上、又做了哪些調校？別急、接下來，U-CAR 試車組便將帶給你來自 Ronda 的 Virage 西班牙獨家試駕，動態篇。