於 2011 年日內瓦車展上登場的 Aston Martin Virage，乃是 Aston Martin 繼 1988 年首度推出 Virage 車款後，睽違了 23 年再度啟用 Virage 車系名稱，象徵其傳承了初代 Virage 車系的經典 GT 跑格。而 Aston Martin 總代理永三汽車，亦在 2011 年 8 月首度在國內展示了 Virage 車款，並使得 Aston Martin 品牌於國內的車型銷售陣容，在 Virage 車款加入後更趨於完整。

1988 年首度推出的 Aston Martin Virage 車款，以獨特的設計造型及強悍的 V8 動力表現，成為 Aston Martin 旗下膾炙人口的車款，而為了延續其經典車款的風貌，Aston Martin 於 2011 年 3 月瑞士日內瓦車展再次推出以 Virage 為名的新車系。

而 U-CAR 也在 2011 年 6 月應 Aston Martin 總代理永三汽車之邀，前往西班牙古城 Ronda 為各位網友帶來國內獨家的 Aston Martin Virage 海外試駕報導，並對其全新的車型格局及各方面表現留下了深刻的印象，如今與 Virage 車系於國內再度聚首，在不同的道路狀況及使用環境下，Aston Martin Virage 會帶來如何的試駕表現，將是本篇試車的主要重點之一。

U-CAR 曾應 Aston Martin 總代理永三汽車之邀，於 2011 年前往西班牙古城 Ronda 進行 Aston Martin Virage 海外獨家試駕報導。

優雅「弧線」的重新定義

以法文「弧線」之意命名的 Virage，在車型名稱的設定上即開宗明義的點出了其設計的風格，強調其融合了英式 GT 跑車獨特的優雅風貌，而全新一代的 Virage 在車型設計上也並未悖離初衷，仍在車身外觀上大量融入了弧線的設計，並加諸了新世代 Aston Martin 車系獨有的家族線條，創造出古典與現代融合的全新風貌，特別是車頭獨有的水箱護罩線條設計，更是 Aston Martin 車款難以錯認的經典造型。

全新一代的 Virage 大量融入了新世代 Aston Martin 車系特有的家族線條，而傳承家族風貌的車頭水箱護罩線條設計，更是品牌車型設計中最為獨特的外觀辨識特徵。

新一代 Virage 雖在車側及車尾線條與現行品牌車系共用了不少的設計特色，但仔細觀看仍可發現明顯的差異性，除了後保桿下緣的線條、牌照框中央的線條經過明顯變更外，由門板向車尾兩側延伸的輪拱線條，更顯現出豐富的肌理感，塑造出更為濃郁的跑車風格。

在新一代 Virage 問世之初，其與家族旗下車款如 DBS 及 Rapide 等頗為神似的外觀基礎，不免會容易對其車型定位的明確性產生混淆，但在真正見過實車之後，才會發現 Virage 與其它車型的差異性是相當明確的，依據品牌的市場定位來說， Virage 級距設定在跑格濃烈、且即將進行大改款的 DBS，以及推出多年的 DB9 之間，而相較於前兩款車型， Virage 融入了更多新世代的車型特質，其中包含了向車頭兩側延伸的頭燈組、線條更加柔順的保桿線條，以及適度放大的車身尺碼，使其外觀較 DBS 更多了一份成熟穩重的內斂氣質。

相較於現行的 DBS 車款，Virage 在車頭線條加入了更多細膩的線條修飾，頭燈造型亦修飾得更為修長，並與鈑件線條完全融合，引擎蓋兩側的散熱孔亦採用了鍍鉻飾板點綴，顯現出外觀的精緻質感表現。

將視線延伸至車側的部份，Virage 在葉子鈑上方除了擁有大型的立體散熱孔造型之外，並在上方追加了鍍鉻飾條的配置，且一路延伸至門板上方，鍍鉻飾條內更鑲崁了 LED 方向燈組，藉以強化外觀的細膩質感。車側下方以微微揚起的側裙折線與後輪拱線條相互呼應，較為特別的是，Virage 刻意加寬了兩側後輪拱的突出線條，藉此完整傳承了初代 Virage 的設計精神。而車尾則是採用了現今 Aston Martin 普遍運用的線條造型，但加入了較為內斂典雅的線條修飾，藉此符合原廠對於此款車型的訴求。

Virage 在車側部份以前保桿下緣折線為基礎向後方延伸，並整合了側裙的立體折線延續至後輪前方，搭配擁有鍍鉻飾條的葉子鈑散熱孔造型，塑造出車側的流暢線條風格，而具有小鴨尾線條的行李廂蓋設計已成為現行 Aston Martin 車系的外觀特色之一。

材質成就奢華質感

為了塑造出 Aston Martin 車款獨一無二的車型感受，自開啟車門的這一刻，就可感受到與其它品牌的不同之處，原廠設計師刻意將門把隱藏在車門內，壓下前端後後端便會彈起，開啟時微微上揚的車門角度，更提升了進入車室內的便利性，成就出品牌專屬的特色。此次總代理提供的試駕車款，除了外觀選配 Silver Blonde、一種進似於香檳金的車色外，內裝也選配了特殊的 Chestnut Tan 栗色，並特別施以淺色的滾邊及縫線，真皮包覆的部份更含括了中控台、座椅、門板及門檻部份，車頂也採用了淺色的麂皮包覆，進入車室內不但隨處皆擁有真皮包覆的上乘觸摸質感，特殊的內裝配色更可顯現出其獨特的奢華風貌。

Virage 車系的內裝採用了現行 Aston Martin 家族的設計風格，試駕車款特別選配了 Chestnut Tan 栗色及淺色滾邊縫線處理，大量使用金屬材質的儀表板採用時速和轉速表不對稱的指針配置，亦是英國跑車所獨有的設計。

內裝部份大量使用的真皮包覆更含括了中控台部份，Virage 專屬橘色繡刻字樣為此車所額外選配的套件，置於駕駛座左側的手煞車拉桿亦為傳統 GT 跑車的設計特色之一，門檻上方亦刻意採用與車身同色的皮質包覆，並具有 Aston Martin 金屬徽飾。

而為了進一步強化車室內的質感表現，除了大量真皮材質的使用之外，不但在中控台上方鑲崁了大面積的消光核桃木紋飾板，空調出風口、音響及空調面板及鞍座部份皆施以金屬飾板點綴，而副駕駛座前方並擁有 Virage 專屬橘色繡刻字樣，後座中央也追加了 Aston Martin 繡刻品牌徽飾，強化車室內的豪華感受。在高等級的皮材及細膩的手工縫製下，Virage 內裝可說是充分彰顯了頂級 GT 跑車應具備的質感表現。

以大面積消光核桃木紋飾板及真皮包覆的中控台，鑲崁了具有電動啟閉機能的 6.5 吋液晶螢幕，其具備了 Aston Martin 與 Garmin 共同開發的中文化導航系統，而可插入水晶鑰匙的啟動按鍵、按鍵式排檔以及音響空調操作介面，則以按鍵搭配旋鈕的方式進行操作設定。

除了在車室質感上的呈現外，Virage 在車室配備的部份亦維持其品牌一貫的頂級設定，採一體式頭枕的雙前座跑車化座椅，提供了全電動調整附三種記憶模式設定，為了對應現今消費者對於車輛的影音機能需求，中控台上方更鑲崁了具有電動啟閉機能的 6.5 吋液晶螢幕，內部擁有 Aston Martin 與 Garmin 共同開發的中文化導航系統，提供車主更為便利的車輛使用機能。Virage 車室內採用 2+2 座的設定，前座可提供寬裕的乘坐使用空間及坐姿調整機能設定，但後座無論在頭部空間或膝部空間的表現都頗為侷促，對於成人乘坐略顯吃力，較適合放置物品使用。

造型極為流線的跑車化雙前座椅具備全電動調整及三組記憶模式的功能，藉由寬大的椅面設計提供舒適的乘坐感表現，後座雖採雙座設定，但腿部及頭部空間對於成人來說仍顯吃力。

渾厚強勁的動力展現

新一代 Virage 並未承繼前代車款的傳統採用 V8 動力配置，而是改採一具現已泛用於 Aston Martin 車系、由英國 F1 引擎製造商 Cosworth 所調校的 6.0 升 V12 自然進氣引擎，相較於現今許多新世代 GT 車款所配置的動力系統，這具引擎雖未具備缸內直噴、渦輪增壓等動力科技，但其講究的是傳統英式 GT 車款的動力特質，藉由大排氣量、V 型 12 缸的動力架構，成就出內斂、卻充滿深厚實力的輸出特質。

Virage 配置了由 Cosworth 所調校的 6.0 升 V12 自然進氣引擎，因應車型的級距設定而將動力進行調整，可輸出 497 匹的最大馬力及 58.2 公斤米的最大扭力表現。

Virage 雖與 DB9 及 DBS 共用相同的 6.0 升 V12 自然進氣引擎基礎，但由於考量到其在品牌車系中車型級距的設定，故在引擎動力上亦做出調整，其搭載的 V12 動力在引擎轉速 6,500rpm 時可輸出 497 匹的最大馬力，並在 5,750rpm 時可輸出 58.2 公斤米的最大扭力，雖然最大扭力輸出的時機已偏向中高轉速域，但 85％的扭力卻可自 1,500rpm 即全數釋放；變速箱則採用 ZF 生產的 6 速 Touchtronic 2 手自排變速箱，根據原廠測試數據顯示，Virage 只需 4.6 秒就能完成由靜止加速至時速每小時 100 公里，極速則可達到時速每小時 299 公里。

雖然 Virage 配置的 V12 動力心臟在馬力及扭力的峰值出現時間皆偏向中高轉速，但藉由其 6.0 升的豐沛排氣量及自引擎轉速 1,500rpm 起即可釋放 85％的扭力表現，自低轉速時即可提供持續而漸進的引擎推力表現，提供平順而不過於躁進的輸出特質。

將鑰匙置入中控台上方的插孔，按下啟動 V12 引擎，伴隨而來的即是屬於 V12 引擎特有的低吼聲，但在發動後排氣音頻即趨於低沉，較 DBS 較為明顯的排氣聲浪表現有明顯的差異性。Virage 雖身懷 497 匹的最大馬力表現，但其低速的輸出卻擁有極為沉穩而漸進的推力表現，且不過於躁進的油門反應，也更適合於市區低速巡航或一般道路的使用場合，而變速箱對於動力的銜接及換檔震動的抑制表現也頗具質感，強調 GT 車款的行駛質感表現。

在 Sport 模式下，車輛電腦刻意強化的油門反應及換檔表現，使其擁有與一般行車狀態下更為激進的動力特性，搭配中高轉速下全數爆發的 V12 引擎動力，可完全激發出 Virage 潛藏的跑車特質。

若是希望將這具 V12 動力的性能潛力完整發揮，只消按下位於中控台上方的 Sport 按鍵，電腦便會強化油門的及換檔模式，提供更為激進的動力輸出特性，且這具引擎輸出的好球帶刻意設置在超過 5,000rpm 以上的轉速時機，所以其在中高轉的表現就像沉睡的野獸被喚醒般，與低速的動力表現有著截然不同的風貌，而其越見高轉越激昂的動力特性，搭配全油門時 V12 引擎的怒吼聲浪，更可給予駕駛者極為直接的感官刺激感受，讓人捨不得鬆開油門。

以沉穩見長的操控特性

Virage 沿用了來自 DB9 車系的底盤架構基礎，並採前中置設定，讓引擎本體可落在前輪軸的後方，使車身重心分配能夠控制在前 51：後 49 的比例。Virage 採用了 V/H (Vertical/Horizontal) 高壓成形鋁合金底盤，並採用了前、後雙 A 臂設計，在 ADS (Adaptive Damping System) 懸吊系統的輔助下，其可透過車速自動調整 5 段軟硬，可兼顧一般道路行駛的舒適性，以及車輛操控的反應表現。在一般道路行駛時，即使 Virage 採用了 20 吋低扁平比輪胎，懸吊系統亦能透過阻尼的改變，賦予其舒適化的行路質感，不因車輛的操控需求而有所犧牲。

藉由前 51：後 49 的車體配重比例、 高壓成形鋁合金底盤、前後雙 A 臂設計及 ADS 懸吊系統的輔助下，使得 Virage 在維持 GT 跑車行路質感的前提下，亦可維持在操控敏銳度上的表現，並提供穩定而易於控制的車輛操控特質。

Virage 藉由轉向及懸吊反應的提升，降低了車身尺碼對於操控的影響，在出彎時油門重踩則會讓後驅的轉向過度特性逐漸凸顯，但在 ESP 系統的適度抑制下仍可提供線性的操控反應。

ADS 懸吊系統除了能夠自動調整外，駕駛人亦可手動按鈕切換運動化模式，此時的懸吊反應及轉向的手感都將更為的激進。Virage 的車身尺碼雖使其在先天上的操控靈活度表現不免受到影響，但原廠仍藉由轉向反應的銳利化及懸吊反應的改變，搭配鋁合金車架帶來較為輕盈的反應，減輕車身尺碼對於操控上的影響，駕駛人仍能夠盡情的享受車輛的操控駕馭感受在出彎時油門重踩會讓後輪出現些許的打滑，此時 ESP 系統仍會出面抑制動力的表現，使得車輛的動線能恢復在駕駛者預期的路線上，提供穩定性十足的操控特性。

堅持正統的英式原味

以一輛新世代 GT 雙門跑車的標準來說，Virage 雖未在動力及底盤配置加入大量的科技化配備，但其堅持 V 型 12 缸的動力架構，以輕量化車體架構出的車輛操控表現，仍給予人獨特而濃郁的傳統英國 GT 跑車感受，充滿品牌特色的外觀線條及高質感的內裝配置，更賦予其旁人難以仿效的獨特車格，在現今車輛電子化程度越來越高、車型個性也兼趨模糊化的今日，Virage 仍有著 Aston Martin 品牌對於 GT 跑車的獨特堅持，讓其在新車市場上，擁有著難以被後起之秀取代的獨特經典地位。