Lexus 是美國品牌還是日本品牌？

Lexus 雖源自日本，但精確來說，Lexus 其實是一個源自日本製造廠的美國品牌。也的確，將 Lexus 現有產品一字排開來看，「大排氣量」、「著重直路舒適性」、「偏軟調的操控特性」等等產品性格，都說明了 Lexus 的車系編成，無一不是迎合美國市場消費者的口味而設定。甚至即使是旗下的 Hybrid 油電混合車款，也非全然以節能為唯一考量，反倒是採取一種「大動力輸出但不增加環境負擔」的市場策略，來做為品牌的綠色光環。

CT 200h 不是典型的 Lexus

不過，這次 U-CAR 試車組遠赴法國巴黎試駕的 CT 200h，卻是 Lexus 品牌成立 20 年以來，首次推出的掀背車型。再者，排氣量僅 1.8 升，亦是 Lexus 有史以來最小排氣量的車款；操駕性能方面，亦朝向歐洲車系風格靠攏。

以上總總，CT 200h 巔覆了多項 Lexus 品牌的既有形象，說明了 CT 200h 和老大哥們真的很不一樣。對於具有濃厚美國色彩的品牌而言，CT 200h 算是一款非常「跳 Tone」的新作品。

外觀：LF-Ch 概念成型

感覺有點似曾相識？沒錯，因為 Lexus CT 200h 的外型，其實正是來自原廠於 2009 年法蘭克福車展上所推出的概念車：LF-Ch。

由 Lexus 位於加州之 Calty 設計研發中心一手操刀的 LF-Ch，車頭造型明顯承襲了品牌首款超級跑車 LFA 及高性能房車 IS-F 的 DNA，透過簡單的線條，便可以讓人將視線不由自主的向中間靠攏，並沿著引擎蓋邊緣、頭燈組和前保險桿往中間收合，給予更為集中的銳利風格，且搭配造型獨特的大型鍍鉻水箱護照邊框，營造出宛如響尾蛇般的霸氣造型。

2009 年法蘭克福車展上，Lexus 展示了一款亮晶晶塗裝的 LF-Ch 概念車。Lexus 最新車款 CT 200h 即是 LF-Ch 的最終量產化車款。

不過，LF-Ch 畢竟是款用來「試水溫」的概念車，所以實際量產後的 CT 200h，僅管線條動感依舊，且保留了帥氣的 5 門掀背車型配置，但造型上卻明顯「保守」了許多，甚至車頭正面望過去，已經修飾得與現行 IS 車系相當接近，屬次世代 Lexus 車型之 L-finese 設計。車頭中央，鑲著一顆藍底的 Lexus 廠徽，代表了它所搭載的 Hybrid 混合動力系統。鈑件部分則以較多的折線呈現肌肉感起伏，並於頭燈下緣增加了 LED 日間行車燈，可在白天提供更搶眼的安全警示效果。

CT 200h 的造型屬次世代 Lexus 之 L-finese 設計，雖然不若概念前身：LF-Ch 那麼霸氣，明顯「收斂」了許多，但車頭設計依舊相當動感，與現行 IS 車系相當神似，頭燈下方還加入了醒目的 LED 日間行車燈。

化身成為市售車的 CT 200h 後，造型上似乎不如概念車那麼讓人驚艷。至於尺碼縮小的水箱護罩與下氣壩內部，CT 200h 也換掉了概念車上性能味較濃的蜂巢格網，改以一般橫幅柵欄處理，增添較多的豪華質感，左右霧燈則是安置於下氣壩左右兩側的凹槽中，並以黑色塑料包圍，點綴視覺重點。

車側方面，CT 200h 倒是相當忠實地傳承了 LF-Ch 的模樣，宛如一名已經在起跑線作好衝刺準備的百米短跑選手一樣，擁有前低後高、蓄勢待發的輪廓，而且 A 柱與 C 柱已連成一氣，劃出一道圓滑流線的美妙曲線。

CT 200h 的車側線條宛如一名已經在起跑線作好衝刺準備的百米短跑選手一樣，擁有前低後高、蓄勢待發的輪廓，而且 A 柱與 C 柱的曲線連成一氣。

4,320mm 全長，較原廠鎖定之競爭對手：Audi A3（4,286mm）及 BMW 1 系列（4,259mm）都來得稍長，但線條上卻依然擁有傳統歐系 5 門掀背車的俐落，飽滿的腰線由頭燈邊緣直接托曳至尾燈的上方，後窗則因寬大的 C 柱而壓縮了開口，卻也得以與後擋風玻璃連接，能增加後方視野。尾門上方還加裝了一片附第三剎車燈的擾流尾翼，搭配輪拱內具有視覺放大效果的 10 幅 17 吋鋁圈後，頗有幾分鋼砲的調性。

原廠在 CT 200h 上所搭配的這只 10 幅 17 吋鋁圈，視覺上有放大的效果，可讓新車看起來多了幾分鋼砲的調性。

車尾設計上，雖然看起來同樣不像 LF-Ch 概念車的造型那麼不可一世，但 CT 200h 其實也呼應了車頭的設計，同樣採用了可讓視覺停留於正中央的設計，波浪狀的尾燈組，以燻黑色的透明燈殼為配置，內部置入科技感十足的 LED 燈條，兩組尾燈中央並有一道明顯的隆起，如同橋樑般連結尾燈內側兩端，讓車尾看起來更加渾厚。

CT 200h 不僅車尾下方加裝了可引導底盤氣流的分流器，且排氣管隱藏於保險桿內，下緣兩片細長的開口中央並有一段連接，讓人目光不自覺地朝向車尾中心線望去。

至於 CT 200h 的車尾下方，則是較 LF-Ch 概念車多了一組來自 F1 賽車底盤、可導引底盤氣流的分流器，且保險桿下方的設計相當特別，排氣管隱藏於保險桿內，兩片細長的開口中央並有一段連接，讓人不自覺地便會朝向車尾的中心線看過去，相當有趣。

內裝：Future Lexus Interior concept 未來設計概念

打開年輕化設計的 CT 200h 車門，首先映入眼簾的，便是原廠稱為「Future Lexus Interior concept 內裝設計概念」的內裝鋪陳。

Lexus CT 200h 雖定位為品牌的入門車款，但車室內觸手可及的地方，都採用了質感相當不錯的皮革與金屬飾板，以維持品牌的豪華風格。

儘管是目前 Lexus 旗下車系編成中，定位最入門、鎖定消費對象則為歐洲年輕消費者的 CT 200h，但即使只是一輛歐洲定價約 2.9 萬歐元的品牌入門車，但原廠在用料上依舊沒有馬虎。觸手可及的地方，都採用了質感相當不錯的皮革與金屬飾板，且原廠人員在試車前所舉辦的新車說明會上還表示，由於歐陸地區的消費者，較偏好內裝配色與用料「客制化」的量身訂做服務，所以 CT 200h 將提供非常多樣的用料選擇與深淺不一的配色，讓準車主可自行搭配。

根據原廠的簡報資料，CT 200h 車室風格有多項座椅顏色、包覆皮質與飾板式樣可供搭配。但根據過往台灣市場的操作經驗，台灣消費者可能尚無法隨自己喜愛自由搭配。

不過，就過去的經驗來看，由於總代理在國內的銷售策略上相對保守，所以通常引進國內的 Lexus 車型，往往在配色或用料上都不會有太多的選擇可搭配，但這對外型亮眼、且原廠便已提供多種配色的 CT 200h 來說，就顯得有點可惜。

CT 200h 的中控台設計，則是融合了 LF-Ch 與 Toyota Prius 的設計，以駕駛人為中心，讓所有操作旋鈕及控制系統都包圍著駕駛座而安排，完整區分成駕駛人及乘客座兩個區塊。中控台中央上方並擁有一只多功能 8 吋 LCD 顯示屏幕，其下則為排列整齊的空調、娛樂音響系統，左側並置放了操作 Hybrid 混合動力系統的 E-CVT 電子無段變速系統的排檔桿。

CT 200h 的中控台與連接的鞍座，融合了 LF-Ch 與 Toyota Prius 的設計，以駕駛人為中心，讓所有操作旋鈕及控制系統都包圍著駕駛座而安排，中控台中央上方安放了一組 8 吋 LCD 顯示屏幕，下方則是空調、娛樂音響系統的位置，左側為 E-CVT 電子無段變速系統的排檔桿，下方則是 Lexus Remote Touch 資訊操控裝置的固定式「滑鼠」。

中控台的再下方，則是 Lexus 的 Remote Touch 資訊操控裝置，以類似滑鼠式操作介面，藉由搖桿操控上方 8 吋 LCD 螢幕裡的游標，讓使用者可按下側面的 Enter 鍵選取，當游標位於選項上時，操作者可感受搖桿有輕微震動，按下 Enter 鍵確認後則是會有聲響提示，Remote Touch 裝置右側的 Enter 按鍵，則是讓副駕駛座乘客也能操作。

捨觸控採游標：Remote Touch 車用資訊控制介面

Remote Touch 操作介面，首次現身在 2008 年底推出的新一代 RX 車系。CT 200h 再度搭載 Remote Touch，似乎這將會是未來 Lexus 車用資訊系統的統一介面。

Remote Touch 操作系統，係採用類似個人電腦滑鼠游標控制的方式，以食指操作搖桿來控制螢幕中的游標位置。

Remote Touch 雖名為「Touch」，但和「Touch」實無太大關連，且捨棄了 Lexus 多年前早已擁有 Touch 觸控操作，而改採類似個人電腦游標與滑鼠控制的介面。或許，對熟悉電腦操作的現代人來說，Remote Touch 使用上沒有太大的學習障礙，但實際使用上，Remote Touch 系統並非那麼就手。另一方面，自從 iPhone 推出直覺的觸控操作介面後，引領資訊產品逐漸朝向手指觸控的趨勢，Lexus 在車用資訊控制介面的世代更新，似乎顯得與資訊潮流背道而馳。

iPod/iPhone 連線，個人數位音樂與 CT 200h 的接軌

此外，隨著 iPhone/iPod 等數位多媒體個人隨身音源系統的風行，CT 200h 的中控台鞍座內，原廠當然也貼心的準備了 Aux-in 與 USB 插槽，可供車主「即插即聽」。

當 U-CAR 試車人員把剛到手不久的 iPhone 4 以傳輸線插進 USB 插槽，iPhone 螢幕上果然出現「配件已連接」字樣，顯示 iPhone 與 CT 200h 音響系統成功連接，iPhone 在此刻也可透過 USB 介面所提供的電力充電，這對飽受電池續航力所苦的 iPhone 使用者來說，無疑是個好消息。

將 iPod/iPhone 的 30-pin USB 連接線插上 CT 200h 中控台鞍座內的 USB 插孔後，iPhone 即出現充電中的畫面。

然而，此時卻發生了一見讓筆者哭笑不得的狀況。因為它雖然給了我 iPhone 充電的驚喜，但當筆者打算播放儲存於個人 iPhone 4 內的 174 張專輯後，卻驚覺 CT 200h 音響系統並沒有辦法依歌手或專輯來播放歌曲。

iPhone 接上 CT 200h 車上的 USB 接口後，音樂播放的操作控制權已交由車上音響系統，iPhone 上已無法再操作選曲，此刻你只能透過車用音響的「上一首」「下一首」按鍵，來選擇所要撥放的歌曲。當 iPhone 內有 2000 多首歌曲時，這樣的操作方式完全不具有實用性。而歌曲選取的順序，可能前一首是平井堅的「古老的大鐘」，下一首卻是伍佰「你是我的花朵」，播放邏輯實在讓人摸不著頭緒。

當 iPod/iPhone 接入車上 USB 插孔後，車用音響系統成功連接了 iPod/iPhone，此時裝置上音樂播放的控制權已交給車用音響系統，選曲僅能在車用音響上操作。iPod/iPhone 會顯示目前撥放的歌曲，而車上螢幕則顯示目前正撥放 iPhone 中的第 2338 首歌曲 (紅色箭頭處)。

CT 200h 音響系統對 iPod/iPhone 的半調子支援，相信對於全球 Lexus 密度最高的 Apple 大本營美國加州當地消費者來說，想必也是難以忍受的設計。而我們只能寄望 CT 200h 正式上市時，可以將這個問題找到完美的解決方案。

色彩決定空間氛圍

玩過音響介面後，再來看一般的駕駛資訊介面。CT 200h 的儀表板，也和 LF-Ch 概念車一樣，在 ECO 經濟、Normal 一般駕駛模式時，以前衛感十足的藍色冷光顯示，但當動力管理模式切換至 Sport 跑車模式時，則會馬上轉變成紅色的背光，同時，車內的中央扶手照明燈亦會轉變成紅色，以色彩的改變來營造戰鬥氣息。

CT 200h 的儀表在 ECO 經濟與 Normal 一般駕駛模式時，背光是以藍色冷光顯示，但當動力管理模式切換至 Sport 跑車模式時，便會馬上轉變成紅色的背光（最下圖），以色彩的改變來改變駕駛氛圍。

至於空間表現方面，由於車長 4,320mm 為同級掀背車之最，且軸距已達 2,600mm，所以在 5 門掀背車上較令人疑慮的後座空間部分，CT 200h 倒是應付地相當輕鬆，坐進 3 名成年人也不是問題，且頭部與膝部都還有一些空間，沒有因為低扁的線條就因此而捨棄了空間。而且 CT 200h 還配備了實用的可傾倒式後排座椅，能在消費者有載物需求時，能夠迅速將行李廂空間由 345 公升擴充至 700 公升，而這也正是掀背車或旅行車型之所以那麼受歐洲消費者青睞的主因。

CT 200h 擁有 2,600mm 的軸距，所以後座空間相當充裕，坐進 3 名成年人也不是問題，且頭部與膝部都還有一些空間，。而且 CT 200h 還配備了能 4/6 分離傾倒的後排座椅，能把行李廂空間由平時的 345 公升迅速擴充至 700 公升，且行李箱底板下方還設有一隱藏置物空間。

徹底變革，瞄準歐洲掀背車市場

與「數大就是美」的美國市場不同，在彎多路窄的歐洲，C 級距、甚至車身更小的 B+級距，才是市場區塊最大所在，所以 Mercedes-Benz、Audi、BMW 等歐陸豪華品牌，無一不在此級距當中屯下重兵，且有逐漸擴大此市場區塊的共識。

歐洲雖是豪華汽車品牌的大本營，但在歐洲市場上，車身較小的 C-級距已經超越 D-級距，成為豪華市場的最大級距。而 Mercedes-Benz、BMW、Audi 皆在此級距中屯有重兵，而這個級距過去並非 Lexus 的強項，而 CT 200h 選擇巴黎車展做為首度現身的舞台，正是 Lexus 進軍該級距的戰略執行者。

而一向以美國消費者口味為導向開發新車型的 Lexus，既然這次想以搭載 Hybrid 混合油電動力系統的 CT 200h，挑戰歐洲競爭最激烈的掀背車市場，除了改採符合歐洲消費者需求的全新思維來設計新車外，且不僅僅只是如 IS 車系進軍歐洲時，換上歐洲消費者偏好的柴油引擎而已。

這次，Lexus 徹底的從車身型式、內裝設計風格，以及動力表現、操駕設定與節能水準等方面，都做出了接近歐洲主流路線的改變。至於對車輛性能及操控要求都非常嚴格的歐洲消費者會不會買單？下一篇試車報告：CT 200h 法國試駕，動力操控篇中，U-CAR 試車組將有更深入的報導。