若有一輛車，擁有市區油耗成績 10.24km/l 的數據表現，您覺得如何？

是否覺得算得上經濟，不過仍不夠傑出亮眼。但如果它是一輛身帶超過 5 公尺的驚人車長、車輛空重逼近 2.5 公噸、車體擁有 3,090mm 之長軸距，後排空間擺得進斜躺式按摩座椅與液晶顯示幕的大型豪華房車，那麼市區 10.24km/l 的油耗的確相當驚人。至於這麼節省燃料的大型房車是受惠於何項現代化的科技？這正是運用油電混合技術的 Lexus LS600hL，與一般相同級距之內燃機車輛，在市區油耗上，平均每公升汽油可以多跑上 3~5 公里之遙。

Lexus LS600hL 於 2006 年紐約車展上首度亮相，全球第一輛擁有 V8 動力，大排氣量輸出的豪華 Hybrid 系統房車，運用品牌自身的高級與不凡，加上 Lexus Hybrid Drive 油電複合動力之獨步技術，瞄準層峰客群，不論其為超強購買力的環保訴求人士，或是對油耗錙銖必較的省錢大老闆，LS600hL 都是當時油電複合科技運用的最高選擇。

Lexus LS600hL 於 2006 年紐約車展上首度亮相，全球第一輛擁有 V8 動力，大排氣量輸出的豪華 Hybrid 系統房車，瞄準層峰客群，以當時來說 LS600hL 是油電複合科技運用的最高選擇。

LS600hL 實車體驗

在 Lexus 台灣總代理和泰汽車的導入下，Lexus LS600hL 於 2008 年 4 月首入踏入台灣市場，2009 年 12 月推出 2010 年式小改款車型。在全車底盤、動力系統未經改變的情況下，2010 小改款 LS600hL 僅在車體外觀修飾些微的革新，車內座艙配置更從 2008 年首批導入 4 人座車型，經數改以 5 人座艙配置，以配合台灣繁忙的交通狀況，方便後排乘客由右側車門上下車。在年式改款產品變動幅度不大的前提下，本次 U-CAR 試車組的試車體驗報告將著重在 LS600hL 的實質乘用感受，LS600hL 並不是月販數千輛的一般乘用車，它是擁有特殊具焦點的使用者取向產品，以產品設定目標來正面檢視產品，將可更客觀的表達出試車組的體驗過程。

在外觀上，新的 LS600h 車頭四肋水箱護欄與大鷹眼頭燈，配合穩重的保桿與方形霧燈，比起舊款 LS600h，轉趨成熟韻味，不過依然散佈著歐風動感美學。

2010 年式新模樣

在 2010 年式 LS600hL 的車體外觀變動上，全新 LS600hL 擁有讓人一眼即可辨識的全新寬幅水箱護罩，以消光金屬表面處理，搭配爵色黑之車色塗裝顯得特別豪華霸氣，與映透著 hybrid 藍的「L」形廠徽，令人不容忽視其獨特環保身分。車頭燈组，LS600hL 採用無塵室製成之高科技車頭燈，以 LED 為燈組原件，搭配 Dual AFS 智慧型雙主動轉向頭燈控制，在轉動方向盤時，三顆一組的行車大燈元件，會整排跟隨著車頭駛入方向移動。

Lexus 專屬「L」字樣廠徽，皆微微泛帶著 Lexus 的 hybrid 藍，與車尾斗大的 LS 600h，皆代表著 Lexus Hybrid 車款環保與科技並存的特殊身分。

全新前保桿配置，在下氣壩部分開以長方狀設計，並隔分成三大開口，中央開口內建入橫幅柵欄，左右氣流導孔則運用鈑件造型，將行車氣流導向前輪剎車碟盤組，增加散熱效率。下霧燈的運用，也改以全新造型，加入了立體幅度與折角，同時燈殼邊框以銀邊加強輪廓，儼然讓下霧燈也成為車頭視覺重點。

映透著 hybrid 藍的「L」形廠徽，令人不容忽視其獨特環保身分。車頭燈组，LS600hL 採用無塵室製成之高科技車頭燈，以 LED 為燈組原件，搭配 Dual AFS 智慧型雙主動轉向頭燈控制。

車側部分，Lexus 替全新 LS600hL 運用了新一組車側後視鏡，增加方向燈條的使用，同時鏡組下緣也加入迎賓投射燈，在開啟車門時可照亮車門周圍地面。仍舊保有成熟韻味的車側線條，並沒有刻意地割劃出任何肩腰折線，僅在車門下緣部分運用一道鍍鉻飾條，點綴與突顯豪華車格；沉穩有力的四具輪胎，搭配 19 吋輕量化七幅式鋁圈，顯得協調與內斂。

車尾燈組，在銀色上燈眉部份，2010 年式的 LS600hL 加入了一道弧線設計，左右搭配之下，宛如車尾的兩道銀翼，也帶出較活潑的車尾線條。全新 LS600hL 全車身採用先進奈米科技研發的聚合物分子塗料烤漆，具有高密度與彈性特點，除光澤持久度可優於一般烤漆外，當烤漆表面遭受輕微刮傷時，擁有較活性的回復功能，助於保護車體漆面完整。

增加方向燈條的新一組車側後視鏡，在鏡組下緣也加入迎賓投射燈，在開啟車門時可照亮車門周圍地面。

車尾燈組，在銀色上燈眉部份，2010 年式的 LS600hL 加入了一道弧線設計，左右搭配之下，宛如車尾的兩道銀翼，也帶出較活潑的車尾線條。

內裝成熟，豪華依舊

LS 車系對於豪華的詮釋，來自 L-finesse 之設計哲學，其代表著預知客戶需求、精簡大方與迷人優雅，這是 Lexus 廠方的對產品的設想，同時也是對潛在消費者的品味判斷解讀，因此 LS600hL 的外觀穩重不花俏，它的內在更是洗鍊有質感，並帶有著令人自恃的科技運用。在試車組緩緩座入駕駛位置時，首先輕握著方向盤，細細端倪品味各個細節，在按下引擎啟動的 Power 鍵之後，電動座椅與方向盤通了電地啟動著，進入了記憶模式，將駕駛位置調整至原有設定值之下，整個過程緩慢自然，像是要帶領駕駛進入一段舒適的駕馭旅途一般。當試車組以更適切的坐姿，雙手緊握著方向盤，可以深切的感受到其硬地的木質段，搭配皮革包覆適中質感，配合得相當自然。

列於 LED 螢幕四周的輸入按鍵很清楚標明著各所屬功能，在首層鍵入後，隨即可用觸控式螢幕輸入指令，觸控螢幕的直覺性優點，也在此套系統上表露無疑。

印入眼簾的是儀表板甦醒的 LCD 多重顯示螢幕，完全以數位顯示，取代傳統實體指針式儀表。藍色底光加上亮白文字、三圈式排列設計，資訊顯示清晰亦辨，同時可閱讀的資訊也提供得更多，除了一般旅程電腦資訊、時速、引擎轉速等，另外 Hybrid 動力來源轉換、純電能駕駛模式之內容圖樣，也提供得鉅細靡遺。特別一提，讓試車組覺得最方便的貼心設計，來自與中控台衛星導航同步的簡易路徑選擇顯示，用簡單的線條與箭頭，清楚告知駕駛者路線選擇，與進入彎道前約略距離，駕駛可更快適應導航系統的節奏步調。

中控台上方，全新 EMV 多功能資訊整合系統，以 8 吋 LED 背光觸控式螢幕，輔以人性化操控介面，整合 Lexus 原廠衛星導航系統、空調系統、藍牙通訊系統、DVD 影音播放、車輛維修資訊系統等功能，滿足車主各項行車需求。列於 LED 螢幕四周的輸入按鍵很清楚標明著各所屬功能，在首層鍵入後，隨即可用觸控式螢幕輸入指令，在多次操作後可漸漸熟手，觸控螢幕的直覺性優點，也在此套系統上表露無疑。

儀表板上利用 LCD 多重顯示螢幕，秀出路徑規劃下的簡單的線條與箭頭，清楚告知駕駛者路線選擇，與進入彎道前約略距離，駕駛可更快適應導航系統的節奏步調。

車室前排空間鋪成的另一重點在於木質飾片的大面積運用，特別是中控台下半部一路延伸到中央扶手位置，以及排檔桿、車室頂篷扶手、門板飾片等，運用日本皇家御用品牌「天童木工 (Tendo)」家具廠設計製作，木材經過嚴苛的檢測篩選，紋理與色澤經過仔細搭配，讓車室瀰漫著一抹深紅褐色，是屬於較成熟的呈現方式，也對應著該消費層級的品味愛好。

中央排檔桿座的部分，完全以深紅褐色木質為基底，上面按鍵安排有 Power 動力加強輸出鈕，可切換成 Snow 雪地模式，以更溫和的扭力傳送，避免雪地裡起步輪胎打滑空轉。同時電子可變式氣體懸吊系統，也可利用此處之切換鈕改變阻尼參數，以 Sport 或 Comf 之不同回饋反應。

進入主打的後座空間

LS600hL 是許多後座買家考慮產品之一，Lexus 在此用寬敞的空間來歡迎所有使用者，以筆者 170 公分之身高，座入後排座位後，膝部空間還有超過 15 公分以上的寬裕位置；同時頭部空間受惠於 Lexus 將頂篷弧形上推，比起改款前車型增加了約 2 公分之高度。如此寬裕的空間，讓 LS600hL 後排椅背擁有約達 20 度的仰躺範圍，座椅表面柔軟舒適，肩部腰部、頭枕支撐性亦確實，有讓人驚艷的乘用感受。Lexus 為打造後排乘客專屬視聽劇院，在頂篷中央位置加入了吸頂式 9 吋 LED 背光螢幕，與全車 19 具 Mark Levinson Reference Surround 環繞音響系統，利用中央扶手搖控器主司控制功能。

後排吸頂式螢幕，是與前座中控台觸控螢幕可完全分離的另一套影音系統，試車組於實際體驗的過程中發現，因螢幕位置落於頂篷中央位置，且無支援左右角度的微傾設計，因此後排乘客在收看畫面上容易因視角與螢幕表面的光澤折射，顯得清晰度打折扣；加上前排駕駛也容易因降下的吸頂螢幕，造成觀看車後交通狀況上的干擾，為此套系統的兩大主要設計缺憾。在螢幕面對車外強光的照射，形成的影像背光上，LS600hL 則可利用後座窗戶、後擋風玻璃的全自動遮陽簾，來稍加克服，或調整加強螢幕畫面亮度、色彩、對比度等因應。

以筆者 170 公分之身高，座入 LS600hL 後排座位後，膝部與頭部皆還有超過 15 公分以上的寬裕空間；可開啟式中央扶手，內放置後排多媒體遙控器，以及恆溫空調等輸入端。

全自動起降的車窗遮陽簾、後擋風玻璃遮陽簾，在車內前後排皆有按鈕可以控制，升起後的遮陽效果良好，對於收看車內 LED 背光螢幕亦有幫助。

油電複合動力銜接純熟

在進入 LS600hL 的動態駕馭前，試車組首先試想著各種不同情境，假若自身為一位後座買家的專屬司機，更或者自己為坐在右後方的那位多金老闆，我將如何操控駕馭、試身享受這輛車的價值之處。那麼就先從駕駛司機做起，親炙體驗 Lexus Hybrid Drive 系統的運轉。LS600hL 動力原件搭載一具 5.0 升 V8 D-4S 燃油多重噴射引擎，最大馬力擁有 394.4 匹、53kgm/4000rpm 最大扭力，已完全足以驅動 LS600hL 之車體而綽綽有餘，再配合著廠內油電複合科技，利用電動馬達動態起步、低速巡航、回填電能，或與汽油引擎配合下的全力衝刺，綜效輸出 445 匹最大馬力，0~100km/h 加速僅需 6.3 秒。

全新 LS600hL 搭載 5.0 升 V8 D-4S 燃油多重噴射引擎，運用 VVT-i 進排氣雙連續可變汽門正時、ACIS 可變進氣歧管、ETCS-i 智慧型電子節氣門控制等技術，馬力擁有 394 匹，在與 Hybrid 電動馬達綜效配合下，最大輸出可達 445 匹馬力。

鍵入 PWR 動力模式後，LS600hL 以積極的換檔行程、拉高的引擎轉速，甚至帶點渦輪猛爆的突進加速全然湧現，即便是 2.5 噸的車重，貼背感硬是顯現了出來。

在試車組輕踏下油門的那一刻起，全新體驗的旅程就此展開，帶著平緩、安靜、從容、如同微風般的向前滑移，沒有引擎聲浪的負擔，也沒有廢氣排放汙染，這是純電動行駛下的絕對長處，不必擔心動力後援有任何遲緩，稍稍放大踩踏油門的動作，V8 引擎隨即甦醒加入工作行列。在 PCU 動力控制模組切換間，駕駛僅可從中控台顯示幕的圖樣變化來觀察複雜的動力更迭合作，至於 V8 引擎何時甦醒、何時脫離動力支援，單從駕駛的感受中，相當難以察覺，唯一可確定的是 LS600hL 動力相當飽足，有恃無恐任您索求，特別是在鍵入 PWR 動力模式後，積極的換檔行程、拉高的引擎轉速，甚至帶點渦輪猛爆的突進加速全然湧現，萬變的 PCU 動力控制切換，Lexus Hybrid Drive 系統已顯得成熟進步。

然對於安穩坐於後座的大老闆來說，油電複合動力如何瞬息萬變，已不是那麼重要的關切之處。LS600hL 車室肅靜度達到極佳的品質，底盤結構利用鋁合金打造的前後獨立多連桿，加上電子控制氣體動力懸吊、電子可調式避震阻尼。在實際感受上，懸吊處理碎震亦相當在行，完全經過修飾的路感，對於乘客而言平穩且震道輕柔。在電子懸吊調整至 Sport 狀態時，路感轉以較清晰的回饋，不過對於抑制側傾能力幫助不大，在山路彎道中，側傾依舊明顯；在電子懸吊調整至 Comf 狀態時，避震阻尼大幅地減弱強度，整輛車如同駕駛於柔軟的地面上，修飾所有路感後的車內感受，甚至有點飄浮般。對試車組而言，Comf 狀態有點過於軟性，特別是在市區都會、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒適感受，但就高速平坦的長途路駕上，或許有其功能的存在性。

在電子懸吊調整至 Sport 狀態時，路感轉以較清晰的回饋，不過對於抑制側傾能力幫助不大，在山路彎道中，側傾依舊明顯；在電子懸吊調整至 Comf 狀態時，阻尼更加軟性，起步加速時的抬頭完全顯現出來。

受限於超過 5 公尺的車長，LS600hL 在山道上不俱有主場優勢，加上懸吊反應偏軟，彎中無可避免有側傾現象發生，好在有準確的轉向性，對過彎順暢度並未造成太大的影響。

Hybrid 系統與有趣的純電動行駛

Lexus 此套油電複合系統之所以能達到油耗節省的成效，一來除了汽油引擎並不是百分百時間運轉外，動能轉化電能的一再回收充填，以物質不滅定律，盡力降低能量的浪費，也是造就低油耗的因素之一。我們從中控台上的能源監視器可以讀出 LS600hL 整輛車運轉時的力流路線，當駕駛鬆開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉，電動馬達開始將車輛動能轉換為電能，並傳輸至 Ni-MH 鎳氫電池儲備，即便在一般行駛時，引擎與馬達之間也會在適當時機交互運作或轉換運作，達到儲能與節省油耗目的。

中控台上的能源監視器可讀出 LS600hL 整輛車運轉時的力流路線，當駕駛鬆開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉，電動馬達開始將車輛動能轉換為電能，傳輸至 Ni-MH 鎳氫電池儲備。

支援 Full Hybrid 的純電動行駛，也是 LS600hL 的重要特色之一，其寧靜無污的前進方式，讓駕駛可在清晨出門或是深夜返家時，安靜的移動，而 Hybrid ECU 電腦模組會依據各項條件判斷純電動模式無法進行時，自動解除。在試車組實際體驗下，要開啟 EV mode 純電行駛首先車速不得高於 40km/h，同時電池模組電力必需充足。正式進入 EV mode 後，在油門踩踏幅度過大，或是車速即將高過 40km/h 之前，系統都會提出「EV 狀態解除提醒」警告，如踩踏油門用力過度或車速高於 40km/h 後，系統會提出「EV 狀態已解除」，回復到引擎馬達並用狀態。用 EV mode 駕車可以訓練駕駛柔順的油門控制節奏，更可安靜無汙的進行環境友善移動。

要開啟 EV mode 純電行駛首先車速不得高於 40km/h，同時電池模組電力必需充足，另外油門踩踏幅度亦不能過大，用 EV mode 駕車可以訓練駕駛柔順的油門控制節奏，更可安靜無汙的進行環境友善移動。

LS600hL 這輛客層取向相當鮮明的 Hybrid 旗艦座駕，在一天的實車體驗過程中令試車組留下幾點深刻印象。首先，在安靜無噪動的車室內，你很難察覺目前這輛車是處於發動的狀態，僅有儀表板上亮著「Ready」的字眼，待你踩下油門隨即進行移動，這種鮮明特別的感受，是一般單純內燃機車輛難以達到的狀態，也讓試車組感到滿意。再則，飽滿的動力輸出恭候差遣，驅動巨大的車身毫無疲憊，動力也令人感到滿意。中庸成熟的車室內裝，雖然豪華大器、舒適取向的懸吊系統，雖然平緩軟 Q，這兩點就試車組來說吸引力較小，但歸以產品取向則是該有的對應設計。最後在 Hybrid 成熟的技術運用與環保光環下，LS600hL 帶來的價值與形象，則是正面加分的立基。