面對車長尺碼 4 公尺以內的小型掀背車客層，Audi 雖曾在 1999 年至 2005 年間推出 A2 車系，當時以輕量化鋁合金車體與 3 缸 TDI 柴油引擎等輕量節能技術，開創 Audi 在小型掀背車級距的新頁；然而，由於 A2 市場反應不如預期，讓 Audi 在 A2 停產之後，在小型掀背車面臨戰力空窗期。

Audi 雖曾在 1999 年至 2005 年間推出 A2 車系，但在首代 A2 停產後，並未接續推出改款車型，讓 Audi 品牌在小型都會掀背車級距出現空窗。

2007 年東京車展首演 A1 雛型的 Metroproject Quattro 概念車，跟後來的量產車相對照，在車身線條輪廓與主打對比色調，已經有明確的方向。

直到 2007 年東京車展首演 A1 雛型的 Metroproject Quattro 概念車後，才讓人看到 Audi 重返迷你掀背車的曙光，接著，2008 年巴黎車展延續 Metroproject Quattro 的設計概念，推出 A1 五門掀背版的 A1 Sportback 概念車，至此，新創 A1 車系編成的輪廓逐漸明朗。

而在 2010 年 3 月舉行的日內瓦車展首演 A1 量產版本後，不僅聚焦全球掀背車迷的關注目光，Audi 原廠於 5 月 10 日啟動產線生產與歐洲預接單作業，以及喊出年銷目標 10 萬輛的宣示，都讓人看到 Audi 對 A1 車系的高度期許。

Audi 原廠在歐洲航運重要轉運點的德國慕尼黑機場，利用機場中庭舉辦的 A1 宣傳活動，正好讓 U-CAR 有機會來段短暫的 A1 搶先體驗。

當然，在 Audi Taiwan 的積極規劃下，台灣也將納入 A1 車系的全球銷售版圖，預計於明年農曆前導入 A1，搶攻進口小型掀背車市場。此次飛往德國參加 A8L 海外試駕時，恰巧遇到慕尼黑機場中庭舉辦的 A1 宣傳活動，讓 U-CAR 有機會來段短暫的 A1 搶先體驗。

透過實車展示與原廠人員解說，讓國際來往飛航旅客有機會瞭解 Audi A1 的產品特徵。

四環家族臉龐，渾身都會個性風

在慕尼黑機場戶外中庭的展覽會場，可以看到 A1 的實車外觀，大致承襲 Metroproject Quattro 概念車的造型特徵，讓 A1 車系儘管尺碼精巧迷你，俐落且具氣勢的線條，卻讓造型風格很有個性。小車卻不易被忽略的視覺印象，首推 A1 醒目的車頭造型，在實車前面駐足欣賞，A1 非但沒有迷你車常有的小家子氣可愛容貌，反倒是一陣陣懾人氣勢襲來！這強烈的感覺，來自新款 Audi 四環家族的招牌盾型水箱罩，新處理的六角折角邊框帶來視覺新意，車頭大大水箱罩面積，搭配 Audi 性能車在前保桿慣用的大開口深色進氣霸手法，更讓 A1 有超格的性能車霸氣。

都會小掀背的設定，讓 A1 的車身尺碼相當精簡，依序為車長 3,954mm、車寬 1,740mm、車高 1,417mm 與軸距 2,469mm，座艙則採用四座設計，以發揮都會小車的靈巧與一定水準的實用機能性。

由頭燈一路延伸至車側腰線的動態感，是 A1 造型的重點，尤其是以 45 度角欣賞時最有感覺。

緊接著，Audi 擅長的頭燈整合 LED 日間行車燈設計，也同樣完整移植在 A1 身上，不論是靜態欣賞還是動態辨識，這組仿淚眼弧線的優美線條，都能緊抓住旁人目光。車側線條的動態感，也是 A1 造型的重點，由頭燈一路往車側上揚的腰線，延伸至車尾近似同門 Q5 休旅車系的尾燈組，搭配車門下方的車側副折線，讓視覺增添流動感。

Audi 擅長的頭燈整合 LED 日間行車燈設計，同樣完整移植在 A1 身上，帶給 A1 車系不論白天還是晚上，都相當獨特的造型視覺特徵。

由腰線延伸至車尾時，採用類似同門 Audi Q5 休旅車系的 LED 尾燈組，同時，燈組內採用的 W 型導光條則是 A1 尾燈的焦點設計。

當天行經隧道路段時，剛好可以看到 A1 內含折線的頭燈組在夜間的效果，比起傳統燈組顯得格外有精神。

不同於 Mini 採用的方型車頂線條設計，A1 以 A 柱至 C 柱所劃出圓弧曲線的車頂線條，加上刻意讓 C 柱提前收尾的斜背手法，讓車長 3,954mm 與車高 1,417mm 的 A1，不僅車型更顯緊緻流線，還擁有很對年輕胃口的強烈躍動感。補充一點，採偏亮麗活潑車身塗裝的 A1，更把可支援四色車頂線條塗裝，列入個性化風格套件，讓 A1 造型擁有更多的對比色彩搭配，其中，車系主打對比色組合，正是此次拍攝焦點的艷紅車色搭配銀鋁烤漆車頂線條。

不同於 Mini 採用的方型車頂線條設計，A1 以 A 柱至 C 柱所劃出圓弧曲線的車頂線條，加上刻意讓 C 柱提前收尾的斜背手法，讓 A1 跑在路上，多了幾分性能小鋼砲的神韻。

採偏亮麗活潑車身塗裝的 A1，設計師在概念車發想階段，就把可支援四色車頂線條塗裝，列入個性化風格套件，讓 A1 造型擁有更多的對比色彩。

利用 A 柱延伸至 C 柱的特殊烤漆手法，雖然成本較全車同色烤漆較為提高，但視覺變化與個性風格卻是更為增分。

座艙質感良好，乘載空間有所取捨

坐近 A1 座艙後，也能感受到 Audi 設計團隊，除雕琢具水準的 A1 造型風格外，座艙內裝設計也是匠心獨具，細節保留 Metroproject Quattro 概念車傳遞的年輕風格，以 6.5 吋隱藏式液晶中控螢幕，廣泛支援 DVD/衛星導航/數位音源/聲控/藍芽等功能的 Audi MMI 多媒體系統，比照 A8 車系的 Audi 家族新款多功能方向盤，雙環轉速/時速錶搭中置液晶儀表板，以及質感良好的內裝板件與操作介面材質，都讓定位為品牌小掀背入門作品的 A1，仍不失德國 Audi 豪華車品牌，該有的豪華質感與科技水準。

進入座艙後，不論是中控台介面設計與配備鋪陳，還是細節塑料與飾板的選用，都可以看出即使是定位為品牌小掀背入門作品，A1 仍不失德國 Audi 豪華車品牌該有的豪華質感與科技水準。

比照新一代 A8 車系家族的新款多功能方向盤，搭配雙環轉速/時速錶搭中置液晶儀表板，讓 A1 車系的駕駛介面也跟得上品牌的演進。

這具雙環轉速/時速錶搭中置液晶儀表板，設計簡潔顯示明瞭，液晶螢幕也把行車資訊進行整合，讓駕駛能完整掌握。

中控台的設計焦點，包括 6.5 吋隱藏式液晶中控螢幕，以及仿飛機噴射概念的空調孔，施以精緻的鋼琴烤漆外環設計，讓座艙質感更為提升。

即使是小車級距，Audi 仍然為這位入門家族小兵，配備 Audi MMI 多媒體系統，以迎合喜愛科技的年輕客層，另外，空調系統的旋鈕介面，實際操作也能體驗到不凡的細緻感。

而透過實際的乘坐體驗後，也對 A1 座艙的設計取向有更明確的瞭解。簡單講，在車長 3,954mm 與軸距 2,469mm 的先天限制下，採用三門車型設計的 A1，將座艙乘載機能的重點，保留給前座與行李箱，以迎合雙人世界的乘載需求。以筆者 178 公分的身高來測試，A1 的雙前座仍屬寬裕實用，車室提供的 1,335mm 橫向距離與椅面至車頂 1,014mm 乘坐高度，讓成人進入小型車設定的 A1 前座，仍保有舒適的活動空間，不過，受到車頂線條下降與座椅高度提高的雙重影響，使得 A1 後座椅縮減至 925mm 乘坐高度，讓筆者乘坐後座時，頭部受到車頂的明顯壓迫，A1 後座的機能，是比較適合孩童或身型較嬌小的乘員。

除了實車體驗外，由原廠的車身尺碼數據圖，可以更理解採用三門車型設計的 A1，將座艙乘載機能的重點，保留給前座與行李箱，以迎合雙人世界的乘載需求。

以筆者 178 公分的身高來測試，A1 的雙前座仍屬寬裕實用，車室提供的 1,335mm 橫向距離與椅面至車頂 1,014mm 乘坐高度，抬頭一看，車室天篷採用雙凹設計，也保留更多的頭部空間。

採雙門設計的 A1，雖以前座椅快速傾倒設計，讓後座乘員更輕易進出車室，但是實際使用時，快速傾倒前座沒有固定功能，必須隨時以手暫時固定以免反彈，使用上需特別注意。

受到車頂線條下降與座椅高度提高的雙重影響，筆者乘坐後座時，頭部受到車頂的明顯壓迫，A1 後座的機能，是比較適合孩童或身型較嬌小的乘員。

雖然後座乘坐空間有所犧牲，但是 A1 的行李乘載空間表現很不錯，後座椅背距離車尾仍保有 633mm 的行李箱縱深，底板寬度雖被後輪佔去部分空間，但仍保有 921mm 且平整的行李箱寬度，搭配行李固定掛網與 4/6 分離可傾倒後座椅，讓 A1 要對應單人、雙人甚至小家庭客層的日常乘載需求，仍保有一定的機能彈性。

由數據來看，A1 後座椅背距離車尾仍保有 633mm 的行李箱縱深，行李箱底板寬度雖被後輪佔去部分空間，但仍保有 921mm 平整的行李底板寬度。

當天在德國試駕 A1 時，發現行李箱同時附有掛網，讓固定行李物品更為方便。

手排 1.6 TDI 短暫體驗，動態輕巧緊湊

A1 展示現場也同步公佈 A1 的歐洲當地接單價格與節能數據等，直接向消費者溝通 A1 在傳動效能的優勢。

靜態體驗告一段落後，轉往座落在慕尼黑機場門口的 Audi Forum，向原廠展示據點接待人員登記後，展開短暫卻特殊的 A1 搶先試駕行程。Audi 現場安排的試駕車款，全是 1.6 TDI 五速手排版本，車色則有紅、白、黑與藍四塗裝可供選擇，最後，選擇前三款車色進行短程試駕體驗。

Audi 現場安排的試駕車款，全是 1.6 TDI 五速手排版本，雖然台灣尚未有導入規劃，手排直接且更富掌控樂趣的反應，讓短暫的 A1 試駕更增添趣味。

雖然 Audi Taiwan 初步規劃導入 A1 1.4 TFSI 搭配七速 S Tronic 變速箱版本，但是此次試駕 105 匹動力輸出的 1.6 TDI，搭配五速手排變速箱後，具備優異的 25.6km/l 平均油耗表現，是一款相當出色的高效傳動組合。

A1 車系總共有 1.2 TFSI、1.4 TFSI 與 1.6 TDI 三顆引擎編成，各自發揮小排氣量汽柴油增壓引擎，搭配小車的節能優勢。尤其是此次所試駕 105 匹動力輸出的 1.6 TDI，搭配五速手排變速箱後，具備優異的 25.6km/l 平均油耗表現，高速油耗更達 28.6km/l 水準，加上僅 103g/km 的低二氧化碳排放量，帳面數據清楚展現 A1 1.6 TDI 的節能環保優勢。至於動態表現又是如何?

就慕尼黑機場周邊的平面道路體驗，這顆 1.6 TDI 柴油引擎與 5 速手排變速箱，放在 A1 車上的動力表現，不論是起步還是直線衝刺加速，可說是游刃有餘。

雖然短暫的試駕體驗，難以完整掌握 A1 1.6 TDI 在各種路段與駕馭條件的動態反應。但就慕尼黑機場周邊的平面道路體驗，這顆 1.6 TDI 柴油引擎與 5 速手排變速箱，放在 A1 車上的動力表現，可說是游刃有餘。起步時，手排高效的動力傳輸，結合這顆僅 1,500 轉就達 25.5 公斤米的峰值扭力，讓標準車重僅 1,040 公斤的 A1，在起步加速的傳動反應，很直接也很更夠力。雖然受限於試車路段，無緣體驗最高檔位的高速巡航，但在都會平面道路最常使用的速域，以慣用的 2、3 與 4 檔位，就能在 100km/h 時速內從容不迫地完成，起步、直線加速與再加速衝刺超車的動力需求。

手排高效的動力傳輸，結合這顆僅 1,500 轉就達 25.5 公斤米的峰值扭力，讓標準車重僅 1,040 公斤的 A1，在起步到直線加速的傳動反應，很直接也很更夠力，清楚展現出小排氣量柴油引擎活潑的大扭力反應。

當天透過幾次平面彎道與切換車道的機會，A1 靈敏的轉向反應與高剛性車體，搭配行路反應頗為活潑硬朗的懸吊設定，讓 A1 在每次重心轉移的動態反應，擁有值得讚許的穩定性與一致性。

受惠短尺碼優勢的小掀背車，在天生條件原就利於展現靈巧的轉向性，這點特質，同樣出現在 A1 操控體驗上。當天透過幾次平面彎道與切換車道的機會，可隨車速調整輔助力道調的方向盤，搭配短僅 808mm 的前懸距設計，除帶來 A1 靈敏的轉向反應，原廠強調採用高強度與超高強度的高剛性車體，搭配行路反應頗為活潑硬朗的懸吊設定，讓 A1 在每次重心轉移的動態反應，繳出值得讚許的穩定性與一致性。

當然，短暫的體驗是不夠的，下次可以多利用彎道路段的考驗，來徹底感受標配支援左右前輪電子限滑差速器的 ESP 動態穩定系統，在採前輪驅動的 A1 車系，遭遇更嚴苛動態考驗時的轉向與循跡反應，這場駕馭預約就留待日後再來執行。

採前輪驅動設計的 A1，雖然沒有搭載 Audi 品牌招牌的 quattro 全時四輪驅動系統，但是前傳動軸採用 ESP 整合電子限滑差速器。由上圖至下圖，ESP 系統可隨時針對車輛動態，進行上圖標準模式下的平均扭力輸出，到中圖的施加內側輪煞車並加大另一輪扭力分配，進行轉向修正動作，該套系統甚至可以運用減輕內側輪煞車力道，搭配外側輪扭力最大化的調配，達到兼顧修正轉向與不大幅降低過彎車速的效果，避免前驅車在彎道激烈操駕時，容易發生的轉向不足現象，也改善傳統 ESP 系統在介入轉向修正時，對車速與動態順暢度的干擾。

即將在歐洲販售上路的 A1，將成為 Audi 品牌分食歐洲個性化小型掀背車的要角，對於個性小車的衝擊，也是後續值得關注的焦點。

明年初導入，進口歐系小掀背掀戰火

雖然此次短暫體驗的 A1 1.6 TDI 搭五速手排柴油版本，未在規劃導入名單內，Audi Taiwan 表示明年初導入車型為 A1 1.4 TFSI 搭七速 S Tronic 版本，但是，透過實車欣賞與短暫試駕 A1 後，已可感受到 Audi 在 A1 所投注的心力，也讓這款 Audi 新世代小掀背抵台後，對進口歐系小掀背掀市場的衝擊，更加值得拭目以待。

除了展示標準版本外，Audi A1 慕尼黑展示活動也搭載 Audi Sport 運動化套件的 A1 改裝版本，預告消費者能在 Audi 改裝部品創造更個人化的熱血 A1。