依照 Audi 近期產品研發與命名的慣例，擔綱品牌銷售主力的 A4 車系，除標準 A4 版本外，也會推出性能化的 S4 衍生車系，以及 RS4 旗艦高性能版本，再搭配 Sedan 房車、Avant 旅行車與敞篷車不同車型，甚至是 Avant 為基礎打造的 allroad quattro 跨界休旅車型，都讓 A4 車系能演變各種樣貌，來迎合不同客層找出最中意的 A4 車型。

2007 年法蘭克福車展首演新世代 A4 後，家族各款衍生車型也陸續登場，包括 2008 年日內瓦首演 A4 Avant，2008 年巴黎車展推出 S4 與 S4 Avant 性能版，再到 2009 年全新衍生 A4 Allroad quarrto 跨界休旅車型。不僅國外氣氛熱鬧，Audi Taiwan 也依循原廠演進新作的節奏，順利將 S4 與 S4 Avant 導入國內市場，以當前 A4 最悍性能版本之姿，好好地壯大新 A4 車系的聲勢。

今天，利用試車的機會，我們也想趁機體驗看看，動力科技由 4.2 V8 自然進氣引擎與 6 速 Tiptronic 手自排，初次跨入 3.0 V6 TFSI 機械增壓與 7 速 S Tronic 雙離合器自手排領域的新款 S4 Avant，伴隨 Audi 招牌的 quattro 四驅底盤後，能帶來哪些全新驚喜?

初次跨入 3.0 V6 TFSI 機械增壓與 7 速 S Tronic 雙離合器自手排領域的新款 S4 Avant，能帶來甚麼樣的操控體驗，成為此次試駕的焦點。

3 千轉扭力甜蜜點，機械增壓暢快放送

即便在轉速不超過 2 千轉的低轉速域，這顆 3.0 V6 機械增壓引擎，在破 1 千轉就有 30 公斤米的扭力實力，對 S4 Avant 的起步與加速反應已極為受用，加上綿密的 7 速 S tronic 雙離合器自手排，即使維持低轉速域，也能讓 S4 Avant 滑順快意地完成駕駛的加速需求。

由帳面數據來看，新一代 S4 Avant 搭載的 3.0 V6 機械增壓引擎，排氣量雖僅有 2,995c.c，但在燃油缸內直噴與機械增壓加持下，擁有 333 匹/5,500-7,000 轉與 44.9 公斤米/2,900-5,300 轉的最大動力輸出。

Audi 替 3.0 V6 引擎所開發的機械增壓模組，安裝於 90 夾角 V6 引擎的進氣歧管上方，展現體積輕巧且不佔空間的優點，透過發動機皮帶驅動傳動軸，來帶動同步齒輪與兩組螺旋轉子，不僅讓引擎自怠速就能提供充沛的動能，運用短行程壓縮空氣的動作，對低轉速扭力釋放有正面助益。

隨著動力心臟全新演進，S4 Avant 變速箱也由 6 速 Tiptronic 手自排進化為 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速系統，這具變速箱直接且順暢的傳動反應，確實替操駕 S4 Avant 帶來得心應手的凌厲加速反應。在都市行駛時，其實只要輕點油門，即便在轉速不超過 2 千轉，綿密的 7 速 S tronic 雙離合器自手排，就能讓 S4 Avant 滑順快意地穿梭都會道路車流。

若想要熱血衝刺感，只要略微加深油門後，機械增加湧現的澎湃動力，讓儀表板上的引擎轉速迅速逼近 3,000 轉，就能徹底爆發近 45 公斤米的扭力峰值甜蜜點，一路飆升至 6 千 5 百轉左右才升檔的源源不絕力道，搭配 V6 引擎機械增壓傳出的聲浪，成為道路上感受 S4 Avant 衝刺勁道的一大享受。

除了加速表現令人稱道外，制動力的演出也值得一提。原廠搭載於 S4 Avant 足下四輪的制動利器，包括尺碼 245/40 R18 的 Dunlop SP Sport Maxx GT 性能跑胎、原廠 S4 煞車卡鉗與碟盤組，在當天實際道路行駛過程，帶來明確犀利的煞車反應，剽悍的大動力、可靠的輪胎抓地力與煞車制動力，在 S4 Avant 展現均衡設定。

隨著動力心臟全新演進，變速箱也由 6 速 Tiptronic 手自排進化為 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速系統，這具變速箱直接且順暢的傳動反應，確實替操駕 S4 Avant 帶來得心應手的凌厲加速反應，只要略微加深油門後，機械增加湧現的澎湃動力，就能化作 S4 Avant 自信快意的衝刺反應。

原廠搭載於 S4 Avant 的性能配備，包括 245/40 R18 的 Dunlop SP Sport Maxx GT 性能跑胎、原廠 S4 煞車卡鉗與碟盤組，直接對應大動力車款該有的抓地力與制動水準。

高速快切小彎，盡顯 quattro 循跡能耐

當 S4 Avant 在駕駛輕鬆地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩地通過小彎道時，不僅盡顯 quattro 高循跡穩定性能耐，同時，這具在彎道動擁有良好支撐性的底盤懸吊，對應一般行駛需求時，在時有補丁狀況的台灣道路段，卻仍不失紮實抑震反應的舒適性，也顯示 Audi 在底盤均衡度拿捏的純熟功力。

以 S4 Avant 擁有的帳面動力數據，若常態來思考，想要輕鬆就手地駕馭並非易事，何況是對路面掌握、操控動作與底盤反應，都遠比市區路段與高速直線嚴苛的彎道路段，S4 Avant 這輛車的可控度與穩定性表現，就顯得比單純衝刺與制動表現來的重要。

這點，當 S4 Avant 在駕駛輕鬆地操控下，以高車速，快速犀利切入彎道，馬上接著，以靈活且平穩地通過小彎道時，已經完整驗證 S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro 這款性能旅行車，在傳動特性與底盤調校的高戰鬥力，有著不容質疑的演出。

刻意放大轉速表與時速表的潛望式雙環儀表板，在實際行駛實能提供駕駛清晰的車量運轉資訊，特別是手排模式下，對檔位變換的拿捏也更能掌握。另外，即使沒有將支援可變齒比的 Dynamic Steering 電子轉向系統列入標配項目，但是 S4 Avant 原廠調校的轉向輔助力道相當優秀，不僅能提供清楚的轉向路感，真皮包覆方向盤的握感也屬上乘。

S4 Avant 搭載的 Milano 雙前座真皮跑車座椅，相當符合一般乘坐的舒適性需求，對身體良好的包覆性與止滑表現，成駕駛專注操控的加分配備。此次也注意到 S4 Avant 方向盤後方的鋁合金換檔撥片，後方包覆特殊波浪紋的防滑塑板，雖少了指尖碰數金屬材質的冰冷觸感，但抑制指間因手汗的滑溜現象，表現還不錯。

Audi 新一代 quattro 恆時四驅系統，在標準模式下採前後軸扭力 40:60 比例，以略偏後驅標準設定，對應不同狀況的前軸最高 65%與後軸最高 85%扭力分配，達到轉向與循跡穩定度的最佳化，這套系統在多次體驗 Audi quattro 車款時，在挑戰彎道時都有相當高水準的演出。

經過多次提高車速通過彎道的測試，可以明確地掌握到 S4 Avant 的操控特色，即使是一款引擎 2,900 轉就全力釋放 44.9 公斤米超高扭力動力怪獸，也能在 Audi quattro 智慧型恆時四輪驅動系統加持下，可靠且具效率地讓動力由四輪傳送出去，沒有大扭力前驅或後驅車，相對應在彎道易出現的大幅度轉向不足與轉向過度現象，透過較偏後驅輸出比例的 quattro 系統，讓駕馭大動力性能車高速過彎時，也能更放心地維持充足的動力輸出，快速精準地進出彎道路段。

即使是在彎道遭遇一些路面小坑洞，S4 Avant 的底盤也展現極度的可靠度，駕駛感受到過坑車輪回傳的跳動後，車身仍在高速行駛時保持精采的平衡性，不輕易讓動態受到不良路面的破壞，可靠的轉向穩定度與底盤極限性，也讓人對列為後軸選配套件的 Sport Differential 跑車式限滑差速器，如果選配加入 S4 Avant 底盤設定後，整體表現的再進化幅度感到期待。

即使是駕馭 S4 Avant 這款大動力旅行車，駕駛也能在 Audi quattro 智慧型恆時四輪驅動系統加持下，輕鬆地維持充沛的動力輸出，快速精準地進出彎道路段，精準的轉向與可靠的循跡性，讓 S4 Avant 成為極易上手的高性能四驅旅行車。

在 Audi Taiwan 開出的 S4 Avant 標配清單內，並不包含 S4 Avant 更豐富的操控與底盤設定選配件，而是以選配模式提供車主升級。包括 S4 Avant 升級 Audi Drive Select 可程式車身動態系統 (選配價 3 萬元) 、Sport Suspension (附 Damping Control) 主動式減震系統 (選配價 7 萬元) 、Dynamic Steering 電子轉向系統 (可動態調整轉向齒比，選配價 7 萬元)與 Sport Differential 跑車式限滑差速器(選配價 6.5 萬元)等各項電子操控系統，總計達 23.5 萬元的選配價格，替愛駒進行強化升級的樂趣，U-CAR 此次在媒體試駕車無緣親身體驗，就留給想挑戰更高操控極限樂趣的車主吧。

S4 Avant，詮釋性能旅行車美學

不同於高重心的 SUV 運動休旅車款，擁有較低重心與接近房車的靈活操控，卻還能保有良好的空間機能，讓旅行車在注重實用機能與操控樂趣的歐洲市場，成為滿街跑的主流車型，其中，身為德國豪華車廠的 Audi，不僅擁有豐富的旅行車產品線，在歷代 Avant 旅行車的美學設計功力，更是獨樹一格。

欣賞以新一代 A4 Avant 為基礎打造的 S4 Avant，洗練成熟的車身輪廓與造型細節，搭配醒目的艷黃車色塗裝，毫無疑問地，S4 Avant 實車極為漂亮的視覺感受，完整流露傳承自 Audi Avant 設計美學的精髓神韻。

醒目的艷黃車色塗裝，讓 S4 Avant 試駕車不論實地賞車還是攝影相片，呈現出優秀的視覺魅力，當然，襯搭 S4 Avant 性能款的造型套件，在鍍鉻網格水箱罩、18 吋鋁圈與四出排氣尾管，將 S4 Avant 點綴地更為火辣驃悍。

在追求更優異空力與懾人氣勢下，S4 Avant 在車頭細節較 A4 Avant 車型進行諸多修改，包括施作鍍鉻網格的水箱罩、增添 S4 銘牌、前保桿進氣壩新造型與前霧燈加鍍鉻框，讓整體風格兼具性能與視覺表現。另外，此代 A4 車系招牌以 14 顆 LED 組合的極線 LED 識別燈組，也是 S4 Avant 引人矚目的焦點之一。

由車側角度欣賞 S4 Avant，可以更清楚理解原廠設計師在此代 S4 Avant，以縮短前懸距、長車頭與拉長軸距尺碼，搭配流線車頂線條與上揚腰線的類 Coupe 轎跑車側風格，讓底盤高度較 A4 Avant 降低 20mm 的 S4 Avant，在視覺比例上更為成熟動感。當然，S4 Avant 專屬套件的鋁合金行李架與鋁合金塗裝車側後視鏡，以及 V6 T 的車尾銘文，都讓外觀跑格有更完整的點綴效果。

不讓車頭整合於 HID 頭燈組內的極線 LED 識別燈專美於前，S4 Avant 車尾採用水平式 LED 尾燈組，搭配四出尾管設計，讓車尾造型更具霸氣。

至於座艙部分，延續 A4 Avant 旅行車系的座艙設計，讓 S4 Avant 不論在前後座四位成人乘坐所需的橫向、垂直與縱向空間，還是承載空間的彈性機能變化，均屬水準以上，唯一比較可惜的，是受到 quattro 四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響，讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減，成人乘坐會較感侷促，空間水準比較適合身材較小的女性或兒童。

不過，在 S4 Avant 訴求更高階的性能版本上，Audi 原廠設計在細節部分，給予更多的增色空間。包括，S4 車系專屬碳纖維 Carbon Atlas 飾板，鋪陳在排檔座周邊與手套箱上方，點綴競技化的座艙元素，同時，S4 專屬三輻式真皮多功能方向盤、S4 門檻踏板與略微修改的中控鋁合金飾板樣式，也在 A4 車系同樣的中控基礎上，另行走出 S4 車系的專屬韻味。至於豪華配備方面，除提高全車乘員舒適性的三區獨立恆溫空調外，採用 Symphony 音響主機搭配 14 支 Bang & Olufsen 揚聲器的高階音響系統，所營造出色的座艙聆聽環境，即使是收聽廣播電台節目，全車清晰的環繞音響效果，也是 S4 Avant 令人印象深刻的試駕體驗。

延續新 A4 車系世代具質感的座艙設計，讓 S4 Avant 在座艙各個操作環節的就手度，都有相當好的體驗，再加上 S4 車系專屬碳纖維 Carbon Atlas 飾板，營造專屬 S4 的座艙特色。

為與 A4 車系進行區隔，在產品位階與性能定位更高一級的 S4/S4 Avant 車型，採用 Symphony 音響主機搭配 14 支 Bang & Olufsen 揚聲器的高階音響系統，襯托出車室的豪華值感。另外，S4 專屬碳纖維飾板、三幅式真皮方向盤與專屬門踏板等，則讓座艙更增添運動性能氛圍。

來自德國 Ingolstadt 原廠精心縫製的 Milano 全車真皮座椅，在半天試駕過程中，不論是激烈操駕時，身體橫向的穩定度，還是一般乘坐時，座椅的支撐度與釋壓性都很襯職，讓 S4 Avant 座艙的駕乘質感十分出色。

受到 quattro 四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響，讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減，成人乘坐會較感侷促，後座中央的空間水準比較適合身材較小的女性或兒童乘坐。

既然名為旅行車，不僅擁有較房車更寬敞彈性的車室乘載空間，頭頂享受的全景式天窗，也比起無天窗與一般小尺寸天窗設計，來得更貼近休旅風格。

比起 S4 房車版本更為出色的承載機能，反應在後座椅背未傾倒的標準乘坐模式下，S4 Avant 後行李廂空間就有 490 公升，略大於 S4 的 480 公升，接著，若將 6/4 分離設計後座椅背前傾收折後，S4 Avant 載物空間更可大舉擴充至 1430 公升，滿足較大的空間承載需求。

S4 / S4 Avant 新戰力加入，新闢性能車戰場

憑藉原廠在台分公司的優勢，Audi Taiwan 自接手總代理權後，開始積極擴張產品戰線，更多性能車款的引進，也讓 Audi 品牌在台灣重新展現多元的活力。而在新款 A4 世代尚未推出 RS4 頂級性能旗艦版本前，目前擔綱車系性能旗艦的，就屬 S4 與 S4 Avant 兩款勁駒，此次以全新世代樣貌，結合 3.0 V6 機械增壓引擎與 7 速 S Tronic 雙離合器自手排的新穎搭配，在試駕過程可以感受到四環新軍，新闢德系性能車戰場的競爭實力。