V8 引擎在身後呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力衝刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門盡踏，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身後的高頻聲浪愈發嘹亮。紅色指針飛快地逼近 8,000rpm，按下換檔撥片，剎那間引擎好似屏住氣息，背部稍稍能夠離開椅面；不過在離合器接合的瞬間，我又黏回椅背，繼續享受猛烈的衝刺猛勁。

為了慶祝 R8 原型賽車在法國 Le Mans 利曼 24 小時耐久賽連續三年奪冠，Audi 在該年的法蘭克福車展上，推出名為 Le Mans quattro 的概念作品。

時間先回溯到 2003 年：為了慶祝 R8 原型賽車在法國 Le Mans 利曼 24 小時耐久賽連續三年奪冠，Audi 在該年的法蘭克福車展上，推出名為 Le Mans quattro 的概念作品。採用賽道嫡傳的中置引擎設定，多項 Audi 的招牌科技，如 ASF 鋁合金車架和 LED 照明科技等也都一併導入其中。

隨著超跑世代來臨，各家車廠紛紛投入速度和性能的競逐之中；而 Audi 也決意推出自家的超跑作品，展現車廠一向自豪的科技實力。2005 年 R8 賽車拿下最後一次 Le Mans 冠軍、並將棒子交給搭載 TDI 柴油引擎的 R10 賽車後，2006 年巴黎車展上，Audi 便將其名號傳承給首部超跑作品，也就是 Le Mans quattro 概念車的量產化身－R8。

2005 年 R8 賽車拿下最後一次 Le Mans 冠軍、並將棒子交給搭載 TDI 柴油引擎的 R10 賽車後，2006 年巴黎車展上，Audi 便將其名號傳承給首部超跑作品，也就是 Le Mans quattro 概念車的量產化身－R8。

完整保留 Le Mans quattro 概念車外型神韻

近距離欣賞，眼前的 R8 與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說，R8 將 Le Mans quattro 概念車的外型神韻完整保留下來：圓滑無比的外觀造型，在車身鈑件上幾難尋得一絲直角轉折；而僅有 1,252mm 的車身高度，搭配 1,904mm 的車身寬度，則讓 R8 流露低扁而蟄伏的性能態勢。

近距離欣賞，眼前的 R8 與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說，R8 將 Le Mans quattro 概念車的外型神韻完整保留下來。

單體式盾形水箱護罩，毫無疑問的矗立在 R8 的車頭之上。與其它市售車款相比，由於更為低矮的車身造型，R8 的水箱護罩也隨之顯得低扁許多。同時別於其它家族成員，設計師也將 Audi 的四環廠徽獨立置於水箱護罩上緣，完整傳遞同於 Le Mans quattro 概念車的設計精髓。

單體式盾形水箱護罩，毫無疑問的矗立在 R8 的車頭之上。與其它市售車款相比，由於更為低矮的車身造型，R8 的水箱護罩也隨之顯得低扁許多。

在圓潤飽滿的車頭造型下，設計師將其切分為三個區塊；中央為盾形水箱護罩，兩側則整合頭燈與進氣壩設計。銳利有神的頭燈組採用 HID 氣體放電式頭燈，而 12 顆 LED 構成的日照行車燈亦成為日後 Audi 家族的招牌特徵；此外車主也能選用全 LED 頭燈，以 54 顆 LED 提供接近日照的夜間照明效果。

銳利有神的頭燈組採用 HID 氣體放電式頭燈，而 12 顆 LED 構成的日照行車燈亦成為日後 Audi 家族的招牌特徵。

進氣口護蓋成為車側焦點

碩大的車側進氣口護蓋，乃 R8 車側的焦點所在。採用對比色調的進氣口護蓋，以明確的線條將車身劃分出兩個區塊；B 柱以前是座艙空間，B 柱以後則是洶湧動力的專屬空間。搭配車門內凹的鈑件設計，以及其後的菱格狀進氣口，中置引擎的純正賽車配置也不言而喻。

碩大的車側進氣口護蓋，乃 R8 車側的焦點所在，搭配車門內凹的鈑件設計，以及其後的菱格狀進氣口，中置引擎的純正賽車配置也不言而喻。

進氣口護蓋具備 Carbon Sigma 碳纖維和 Oxygen Silver 氧化銀兩種烤漆選擇，用以搭配不同的車色式樣，強化 R8 的科技本格；當然在 Audi Exclusive 客製化服務下，車主也能就進氣口護蓋變化出不同的色彩組合。

大方展示 V8 澎湃動力

沿著流暢線條來到車尾，設計師不吝用大片的透明引擎蓋，大方展示其下的 V8 引擎。引擎蓋後方，菱格網柵具備引擎室散熱的功效，同時該塊鈑件也身兼擾流尾翼的功能：一般情形下，尾翼僅伏貼地隱身於此；而在車速追高下，擾流尾翼則會自動上升；駕駛也能就排檔座後方的按鈕，主動控制尾翼升降，以提供更強大的後軸下壓力道。

沿著流暢線條來到車尾，設計師不吝用大片的透明引擎蓋，大方展示其下的 V8 引擎。一般情形下，尾翼僅伏貼地隱身於此；而在車速追高下，擾流尾翼則會自動上升；駕駛也能就排檔座後方的按鈕，主動控制尾翼升降。

LED 照明科技依然是尾燈的不二人選，原廠以多顆 LED 構成雙圓環式的煞車燈組，長條狀的 LED 方向燈警示效果也同樣優異。此外呼應車頭設計，在尾燈組的下方，百葉窗式的散熱柵口則可將引擎室高溫迅速排出車外。

LED 照明科技依然是尾燈的不二人選，原廠以多顆 LED 構成雙圓環式的煞車燈組，長條狀的 LED 方向燈警示效果也同樣優異。

在車尾下緣，R8 採用左右四出尾管設計，並圓融地整合於車體鈑件之中。而車底也備有底盤擴散板的設計，搭配擾流尾翼，達到空氣力學最佳化的訴求。

單座式賽車座艙設計

打開車門，首先引起人注意的，乃獨特的車門把手設計。立體造型的車門把手，在車門開啟下顯得有些突兀；不過在車門關上後，設計師的巧妙思維則就此呈現。為了強調源於賽事的車式性格，設計師以 Single Seater 單座式賽車的概念，打造 R8 的駕駛座氛圍：車門把手與儀表板外框線條融為一體，並沿著中控台向下延伸，視覺上即營造單座式賽車的座艙樣貌。

為了強調源於賽事的車式性格，設計師以 Single Seater 單座式賽車的概念，打造 R8 的駕駛座氛圍：車門把手與儀表板外框線條融為一體，並沿著中控台向下延伸，視覺上即營造單座式賽車的座艙樣貌。

在駕馭介面上，R8 採用底部削平的三幅式多功能方向盤，365mm 盤徑的盤框以輕量化鎂合金打造，盤徑與握感算是恰到好處；不過若能加入 R8 專屬的辨識銘牌，相信更能與小老弟 TT 作出區隔。排檔桿部份，短小精悍的金屬排檔桿則以皮革包覆，短促的檔位行程更是手感絕佳。

轉速表與時速表表底分別為 9,000rpm 與 350km/h，顯現 R8 傲人的性能實力；除了基本的油量表與水溫表外，電壓表和機油溫度表等輔助儀表，也是慣見於性能車款的儀表組合。

儀表板內，轉速表與時速表表底分別為 9,000rpm 與 350km/h，顯現 R8 傲人的性能實力；除了基本的油量表與水溫表外，電壓表和機油溫度表等輔助儀表，也是慣見於性能車款的儀表組合。

仍具舒適豪華水平

在堆疊性能質感的同時，原廠仍不忘為 R8 提供舒適豪華的乘坐感受。大量的皮革包覆於座艙周圍，並以兩道縫線車邊綴飾。座椅則具備八向電調功能，駕駛得以輕鬆調整出最為適當的乘駕姿勢；此外包括電動腰靠和座椅加熱功能等，也讓駕馭超跑不再是疲憊不堪的苦差事。

在堆疊性能質感的同時，原廠仍不忘為 R8 提供舒適豪華的乘坐感受。大量的皮革包覆於座艙周圍，並以兩道縫線車邊綴飾，Audi 另一項科技表徵－MMI 線傳多媒體系統也為 R8 帶來更為親民的乘駕介面。

Audi 另一項科技表徵－MMI 線傳多媒體系統也為 R8 帶來更為親民的乘駕介面。整合音響、藍芽通訊、衛星導航和車輛資訊等功能，丹麥知名音響品牌 Bang & Olufsen 亦前來作嫁，為 R8 帶來高水平的聆聽感受。此外 MMI 系統螢幕也用作倒車攝影鏡頭顯示之用，為後方視野略為狹隘的 R8 提供倒車輔助功能。

420 匹馬力 4.2 升 FSI V8 引擎

此次所試 R8 採用了 4.2 升 FSI 缸內直噴 V8 引擎，高達 12.5 的壓縮比以及 8,250rpm 的最高轉速，為其壓榨出 420 匹的最大馬力，43.8 公斤米扭力峰值則可在 4,500rpm 至 6,000rpm 湧現。而諸如雙節氣室、獨立節流閥和乾式油底殼等設計，也是源自賽事的科技結晶。

此次所試 R8 採用了 4.2 升 FSI 缸內直噴 V8 引擎，高達 12.5 的壓縮比以及 8,250rpm 的最高轉速，為其壓榨出 420 匹的最大馬力，43.8 公斤米扭力峰值則可在 4,500rpm 至 6,000rpm 湧現。

發動引擎後，R8 在怠速下並未展現出過度賁張的性格；身後的 V8 引擎只有微微作響，排氣尾段也不見張牙舞爪之勢。原廠在 R8 的排氣系統上略作手腳，可變排氣尾段在低轉速時著重靜肅效果，一般怠速或市區徐行，排氣聲浪不會顯得過於張揚；不過略催轉速，在高轉速域下，此時排氣系統則改為直通路徑，隨著身後防火牆內的引擎搥擊聲漸高，排氣聲浪也愈發高昂。

R tronic 變速箱恣意拉轉

4.2 升引擎提供的 420 匹最大馬力，對於目前的超跑層級而言，R8 的帳面數據似乎不甚顯眼；不過搭配上 R tronic 序列式自手排變速箱，R8 的性能藍圖則愈顯清析。同樣源自賽道科技的 R tronic 序列式變速箱乃傳統手排結構，並以電腦控制離合器接合及檔位變換的動作。

同樣源自賽道科技的 R tronic 序列式變速箱乃傳統手排結構，並以電腦控制離合器接合及檔位變換的動作。

排檔座上具有 N 空檔、R 倒檔、A 自排以及「+」、「-」手排等檔位，發動引擎後，駕駛需踩踏煞車，並向左撥動排檔桿，此時儀表板 DIS 螢幕下方顯示「A」、變速箱進入自排模式；別於一般自排變速箱，A 檔位下車輛不會自行向前滑動，駕駛仍需點踏油門，扭力才會自輪胎宣洩而出。當然喜好激烈駕馭的車主，也能將排檔桿前推，或是直接撥動方向盤換檔撥片，此時 R tronic 變速箱則進入手排模式，駕駛可主動進行檔位選擇。

排檔座後方的「SPORT」按鍵，則是拉高駕馭感官的關鍵之一。在一般情形下，R tronic 變速箱皆處於「Normal」模式，以著重舒適的邏輯進行檔位切換，換檔時間較長。而按下「SPORT」按鍵，變速箱則轉為運動模式。

排檔座後方的「SPORT」按鍵，則是拉高駕馭感官的關鍵之一。在一般情形下，R tronic 變速箱皆處於「Normal」模式，以著重舒適的邏輯進行檔位切換，換檔時間較長。而按下「SPORT」按鍵，變速箱則轉為運動模式：在 A 檔位下，換檔時間會明顯增快，換檔邏輯也以拉高轉速為標準；而在 M 檔位、手動換檔下，此時檔位切換的間隔可逼近 0.1 秒，離合器的接合也更加直接；此外駕駛也能隨心所欲的拉高轉速直至斷油，變速箱皆不會主動介入進行升檔，帶來完整純粹的激情體驗。

加速勁猛，檔檔直接

此次總代理選在宜蘭濱海公路路段，供媒體體驗 R8 的動態性能。路程前半段處於市區要道，路挾而車多的情形，讓 R8 這等超跑巨物有些龍困淺灘的窘迫；不過細細品嘗，除了方向盤相當重手外，以 A 檔位在市區徐行，R8 並未呈現出過於斯巴達風格的硬派作風，其所搭載的 Audi Magnetic Ride 主動式電磁懸吊系統，在一般情形下也適時的吸收路面碎動，來維繫一定的舒適程度。

此次總代理選在宜蘭濱海公路路段，供媒體體驗 R8 的動態性能。路程前半段處於市區要道，路挾而車多的情形，讓 R8 這等超跑巨物有些龍困淺灘的窘迫。

離開市區來到沿海路段，此時恰巧碰到紅燈，眼見前方車流逐漸遠去，心中再也壓抑不住那股衝動：直接切入手排模式，按下「SPORT」按鍵；排檔座後方畫有懸吊圖示的按鍵也一併按下，讓 Audi Magnetic Ride 主動式電磁懸吊系統進入運動模式。隨著綠燈一亮，死命地踏下油門踏板，猛烈的推背感，讓人無法抵抗的向椅背猛然撞上；還在努力適應強大的加速度，但轉速指針則完全不給點喘息，馬上往 8,000rpm 的表底直衝。

離開市區來到沿海路段，此時恰巧碰到紅燈，眼見前方車流逐漸遠去，心中再也壓抑不住那股衝動。

沒有時間多想，在指針觸底、就要斷油的前一刻，按下換檔撥片；此時引擎好似屏住氣息，頭部與背部終於能夠離開椅背、稍稍舒解；不過屏氣之後的發勁，隨著離合器再次接合，同樣洶湧猛烈的扭力盡出，再次將人牢牢地黏回駕駛座上。

幾無側傾，底盤緊黏路面

再來談談 R8 的底盤表現。此次的路線規劃中，並未涵蓋多變的山區路段；因此僅能在濱海路段，以高速彎的方式淺嘗 R8 的底盤調性。隨著方才將 Audi Magnetic Ride 主動式電磁懸吊系統切入運動模式，此時懸吊系統對路面變化的詮釋更為縝密直接；車身的彈跳明顯加劇，不過駕駛對於輪胎抓地力情形的掌握也更加完整，賦予更多的駕馭信心。

此次的路線規劃中，並未涵蓋多變的山區路段；因此僅能在濱海路段，以高速彎的方式淺嘗 R8 的底盤調性。

掌握幾個高速彎角，低速相當重手的方向盤在此相當受用，轉向系統準確而低失真的傳遞駕駛意圖，R8 得以銳利地自外側向彎頂點劃去；Audi Magnetic Ride 主動式電磁懸吊系統在彎內提供硬朗的阻尼反應，加上低重心的車身配置，車室內幾難感受到一絲側傾，底盤好像緊黏著路面一般，前後輪的節奏也相當一制，這樣的彎道似乎還未勾到 R8 性能極限的一角。

掌握幾個高速彎角，低速相當重手的方向盤在此相當受用，轉向系統準確而低失真的傳遞駕駛意圖，R8 得以銳利地自外側向彎頂點劃去。

宛如卡丁車般的側向加速度

前方隨之而來的，是一個接近直角的彎道。有了先前經驗，面對這個彎角，膽子也更放大了一些。在入彎前略點煞車並先行退檔，引擎知趣的自動補油拉高轉速；來到入彎點，雙手將方向盤一帶，前輪仍不見猶豫的向彎頂點劃去，此時卻有一種微妙的感覺：在車身殺向彎內的同時，身體卻猛然撞擊到座椅的側向支撐塊。

在入彎前略點煞車並先行退檔，引擎知趣的自動補油拉高轉速；來到入彎點，雙手將方向盤一帶，前輪仍不見猶豫的向彎頂點劃去，此時卻有一種微妙的感覺。

這種感覺很熟悉，不是過往試駕市售車的經驗，而是以前在玩卡丁車時的獨特感受。底盤與車身乖乖地照方向盤的指揮前進，但駕駛身體的動態仍慢上半拍；清楚而直接的側向加速度感受，讓人深刻體驗 R8 性能的精髓所在。

親自試駕 R8 之前，細讀數據，420 匹的最大馬力遑論與他廠超跑比較，甚至同廠的新一代 RS6，即能以 580 匹的最大馬力強壓 R8 之上；不過 R8 的價值絕非僅在數據之上：ASF 鋁合金車體結構、平整式底盤設計、高轉速引擎、乾式油底殼、R tronic 序列式變速箱、鋁合金雙 A 臂懸吊系統、中置引擎配置、44：56 前後軸配重比，在在都是源自賽道的科技結晶；超跑旗艦 R8 的問世，足以完整傳遞 Audi 在賽車運動上的心血與熱情。