有看過賣座電影「鋼鐵人」 (Iron Man, 2008) 的網友，相信對於帥氣不羈的主人翁 Tony Stark 皆有深刻印象。片中瀟灑多金的 Tony Stark，身負工業鉅富接班人與鋼鐵人兩種角色，品味非凡的他也選擇獨富科技特質的 Audi 超跑代表作 R8，來襯托鋼鐵人的正義形象。

一如鋼鐵人所對應的 Audi 超跑作品 R8，全新 TTS 則恰如 Tony Stark 的貼身秘書－小辣椒。

先前在 Auid 總代理 Audi Taiwan 的安排下，筆者有幸淺嘗 Audi R8 令人難以忘懷的超跑魅力。然而今日在眼前的這輛全新 TTS，火紅絕美的外觀造型，嗆辣有勁的澎湃性能，則恰恰好似 Tony Stark 身邊，外貌婉約、但又個性十足的貼身秘書「小辣椒」。

TT 經典外型，性能化空力設計上身

披上火辣的紅色車身烤漆，線條圓潤的 TTS 頓時顯得殺氣騰騰。然而 TTS 在外觀上絕非僅止於此：首先在招牌的單體盾形水箱護罩內，嵌入紅色底色的 TTS 銘牌，立即點出其不凡的性能地位。兩側銳眼頭燈內，12 組 LED 構成的日間行車燈，搭配標配的雙氙氣頭燈組，不論白天或夜晚，都讓 TTS 成為道路上的耀眼焦點。

在 TT 車系圓滑的外觀基調下，TTS 車頭加入 LED 日間行車燈組，保桿進氣壩造型也予以加大，並在水箱護罩內嵌入 TTS 專屬銘牌以茲辨別。

更為明顯的，乃前保桿和進氣壩的造型。對應性能化身份，TTS 兩側進氣壩面積更形放大，立體化的鈑件線條則強化車頭的肌理感。進氣壩內的黑色塑料材質同樣採用十字柵狀網格，若能採用鏤空設計，相信更能提升整體的性能質感。

一如 Audi 性能化 S 家族的其它成員，TTS 的兩側後照鏡，同樣以金屬色澤烤漆包覆，以和一般市售車型做出區別。方向燈殼內，也嵌入 LED 轉向指示燈組，來提升行駛時的安全性。

比照其他性能化 S 家族的作法，TTS 的兩側後視鏡同樣以金屬色澤烤漆包覆。輪圈部份，總代理則直接為其升級七幅雙肋燻黑樣式的 19 吋鋁圈，搭配 Continental CSC3 跑胎。

TTS 車側最搶眼的，無非是四組尺碼達到 19 吋的鋁合金輪圈。原廠僅為 TTS 標配五幅雙肋設計的 18 吋鋁圈，然而為了匹配其強勁性能，總代理特別為國內販售的 TTS，直接升級 19 吋鋁圈；七幅雙肋燻黑樣式的輕量化鋁圈，搭配扁平比僅有 35 的 Continental CSC3 跑胎，整體的性能化跑格不言而喻。

TTS 就車尾設計上，改採性能意味濃厚的左右四出尾管，保桿下緣也加入宛如底盤擴散板的視覺設計。

順著圓滑的線條來到車尾，渾圓的尾部設計依然是 TT 車系的指標精神。在擋風玻璃下緣，TTS 同樣將擾流尾翼隱藏在鈑件之內；在車速超過 120km/h 時，擾流尾翼便會自動升起，來增加高速下的下壓力道；而車速降至 80km/h 以下時，尾翼則會自動收納隱藏。當然，車主也能自排檔座後方的按鍵，手動操作尾翼昇降高度。

在後擋風玻璃下緣，隱藏式尾翼巧妙的隱身在圓潤的鈑件線條下；尾翼可隨車速拉高而自動昇起，駕駛也能以按鍵方式手動昇降尾翼。

持續堆疊性能意象，在後保桿下緣，TTS 亦採用呼應車頭的線條概念，以鐵灰色塑料勾勒出宛如底盤擴散板的視覺設計。而左右四出尾管的配置，也在在強調 TTS 的渾厚跑格。

S-Line 元素堆疊車室氛圍

拉開車門，坐進 TTS 的瞬間，便可感受坐姿與傳統轎車有相當不同。相當低矮的乘坐高度，讓乘駕 TTS 更多一分性能意味，也降低整體的重心高度。大致觀察一番，TTS 的座艙設計仍保持車系基調，圓形造型成為車室設計的基礎元素；而大量運用金屬飾板點綴，TTS 也展現出符合年輕口味的科技形象。

TTS 座艙設計大抵維持 TT 車系的年輕動感風格，而總代理也為 TTS 選用高對比的皮革內裝配色，增添車室變化。

TTS 中控台採駕駛導向的設計，整體略為朝向駕駛座方向。在三組圓形出風口下方，音響系統及空調系統依序排列。音響系統 TTS 僅標配傳統的六片 CD 音響 (附 MP3 讀取功能) ，而未提供較高等級的衛星導航整合模組；然而總代理將 Bose 揚聲器列為標配項目，以 12 具揚聲器營造優異的車室聆聽效果。

設計師以三組圓形旋鈕，作為空調系統的主要操作介面。清楚易懂的圖形說明，讓乘員得以直覺式地操作溫度設定、風量及吹拂位置；操作手感及整體設計質感上，TTS 也展現高度的工藝水平。

TTS 標配原廠 Symphony 六片 CD 音響，可讀取 MP3 音響檔案；搭配 Bose 所提供的 12 具揚聲器系統，營造出高水平的聆聽饗宴。

TTS 採用清晰易辨的雙筒式儀錶板，用色也自過去的紅色基底改為高對比的黑白雙色。扭開電門後，各組警示燈組亮起的同時，時速及轉速錶兩組指針會掃至錶底進行自我檢測，紅線區劃在 7,000rpm，時速錶底也直指 300km/h。中央液晶螢幕除了顯示行車電腦功能外，原廠也為 TTS 提供單圈計時功能，略增駕馭時的競速趣味。

底部削平的方向盤讓人感到熱血十足，若握把能夠加粗，操作手感將更為優異。雙筒式儀錶板則採用高對比的黑白配色，在電門開啟後，時速及轉速錶會進行自動檢測，相當炫目。

儘管大抵看來，TTS 車室設計仍在 TT 既有的範疇之下；然而利用細部巧思，TTS 座艙仍展現其獨特之處。主要在駕駛的人機界面上，方向盤、排檔頭及儀錶板等處，TTS 專屬的 S-Line 字樣標示於此，藉此也點出 TTS 的性能身份。

在儀錶板、方向盤及排檔頭等細節處，S-Line 字樣點出 TTS 與眾不同的性能身份。

2.0 升 TFSI 引擎，最大馬力達到 272 匹

掀開引擎蓋，TTS 搭載的 2.0 升 TFSI 缸內直噴渦輪增壓引擎，名稱看似熟悉；廣泛用於 Volkswagen 集團的 2.0 TFSI 引擎，最廣為人知的應用乃最大馬力 200 匹的五代 Golf GTI (六代 GTI 成長為 210 匹) 。然而名稱雖同，裡子內卻是另一番驚人聲勢。

同為缸內直噴、渦輪增壓和 2.0 升排氣量，但藉由不同的調校工程，TTS 所搭載的 2.0 升 TFSI 引擎最大馬力一舉上漲至 272 匹之譜。工程師首先將渦輪增壓值拉高至 1.2 Bar，並採用高效率中央冷卻器；進排氣歧管也經過精密研磨，來提升進排氣效率。此外，引擎內部零件也換上強化部件，來因應引擎效能提升所要求的耐用表現。

TTS 搭載泛用於 Volkswagen 集團的 2.0 升 TFSI 缸內直噴渦輪增壓引擎，然而在不同的增壓值調校下，最大馬力達到 272 匹；變速箱也選用招牌的六速 S tronic 雙離合器變速系統。

藉此 TTS 不僅擁有 272 匹的最大馬力，扭力峰值也達到 35.7 公斤米，並可在 2,500rpm 至 5,000rpm 的區間形成扭力高原。變速箱方面，六速 S tronic 雙離合器變速箱，則是當仁不讓的最佳搭配選擇。

發動引擎，四組尾管似已按捺不住久候，想要急聲高亢一番。不再逗留，踏下油門踏板的瞬間，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動力搭配 AFS 鋁合金車體結構，TTS 擁有優異的馬力重量比；而此一優勢也展現在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比。引擎轉速可即刻進入扭力高原，讓車身加速力道達到最大化；而加速力道也得以延續至 5,000 餘轉，讓駕駛用盡每一分氣力後，再按下換檔撥片持續追高車速。

豐沛的扭力輸出，加上輕量化的車體結構，TTS 的加速衝刺相當快意有勁；原廠數據顯示，TTS 可在 5.2 秒完成 0 至 100km/h 加速動作。

以原廠數據所示，TTS 可在 5.2 秒完成 0 至 100km/h 加速衝刺。即便車速破百下，油門踏板再探，豐厚的扭力也隨之作出反應，在在顯現驚人的再加速潛能。更有甚者，按下換檔撥片強迫降檔，只聞引擎知趣地拉高轉速、尾段傳來一聲悶哼，強勁動力便隨時等候駕駛所差遣。

即便以高檔位巡航，油門再探，引擎仍會給予駕駛足夠的再加速力道，讓車速持續追高。

標配 Audi magnetic ride 主動式電磁感應懸吊系統

動力精進，TTS 在底盤性能上也有同步成長。除了 Audi 招牌的 quattro 恆時四輪傳動系統外，原廠也為 TTS 標配 Audi magnetic ride 主動式電磁感應懸吊系統，來為 TTS 的操駕性能加碼。以一般 Standard 模式於市區行駛，懸吊表現雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對一般的道路修補或橋樑接縫，Standard 模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動，讓車室內不致於傳遞過多的路面反應。

TTS 標配有 Audi magnetic ride 主動式電磁感應懸吊系統，在切入 Sport 模式下，阻尼設定更為堅韌，車高也一併降低，使原本重心已低的 TTS，在彎道內身手更為穩健俐落，不顯露過多的側傾現象。

進入山區路段，那麼 Sport 模式就要派上用場。按下排檔座後方的懸吊圖示按鍵，此時行車電腦螢幕會顯示「Sport mode on！」字樣，代表主動式懸吊系統已切入 Sport 模式；此時除了懸吊阻尼更加硬朗外，車身高度也會下降 10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內的操駕極限。

在主動式懸吊系統的加持下，原本重心就已相當貼近地面的 TTS，在彎道內幾難感受到車身的側傾情形。以高速劃過彎角，車身仍就是一派穩健，僅有些微的側傾情形浮現；相對的，在重心沒有大幅偏移的情況下，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失。加上低扁平比的 19 吋大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形；而優異的循跡表現，也讓駕駛更有信心在彎內追高車速。

在轉向特性上，TTS 仍是偏向轉向不足的一方，不會顯得過為躁進；然而在彎中提前點下油門，quattro 系統仍會將扭力適時分配至後輪，來修正轉向不足、車頭外滑的情形。

一如其餘 Audi 車型，TTS 的轉向特性仍略偏向轉速不足的設定，不會顯現過於躁進的後驅特質。在彎道內，提前點下油門，車頭外滑的情形不會過於嚴重，而此時也可感覺到扭力分配細微的轉變；後輪的推力會較為明顯，以修正轉向不足的現象。整體而言駕駛仍可感到平穩而易掌握的動力輸出，操駕上並不會過於激進。

想要如同 Tony Stark 一般激情駕馭 Audi R8，體驗鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳，那麼沒有像他那般的巨賈身價，國內報價近千萬的 R8 5.2 FSI quattro 對一般人而言是有些難以消受；不過報價 332 萬元的 TTS，相對合宜的價格，表現也稱高水準的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受。