2009 年可說是 Mercedes-Benz E-Class 之年，因為在這短短一年內，演進至第 8 代與底盤代號 W212 新世代的 E-Class 車系，便自年初開始，密集地推出各衍生版本的 E-Class 大改款車型，不僅成為豪華車壇焦點，更在全球車壇於今年面臨銷售低迷的困境下，適時挹注 Mercedes-Benz 寶貴的銷售量，堪稱品牌營運的中堅車系。

新一代 E-Class 的首發作品，是年初 1 月在美國底特律車展首演的 E-Class 房車版本，透過車系銷售主力的四門房車版本，讓全球車迷率先體驗新世代 E-Class 的演進主軸，接著，場景回到歐洲市場，3 月初的日內瓦車展，此次試車報告的主角 E-Class Coupe 雙門轎跑版本，初次登上國際舞台。4 月份，為滿足性能車迷，原廠推出新一代 E63 AMG 性能旗艦版本。9 月份，在自家德國法蘭克福車展，新一代 E-Class Estate 旅行車問世。至此，新世代 E-Class 車系的衍生版本已趨於齊備。

3 月初在西班牙馬德里，搶先體驗新一代 E-Class 房車版本後，現在，回到熟悉的台灣道路環境，再來與新一代 E-Class 車系的 E350 Coupe 相遇，不同場景與衍生車型，全新 E-Class 會不會帶來相異的火花？成為這篇試駕體驗的出發點。

3 月初在西班牙馬德里，搶先體驗新一代 E-Class 房車版本後，現在，回到熟悉的台灣道路環境，再來與新一代 E-Class 車系的 E350 Coupe 相遇。

流線雙門轎跑，動感韻味加乘

由 W210 與 W211 兩世代所演進的古典四圓燈設計，為這兩代 E-Class 帶來復古的美學氛圍。如同先前的試車報導所言，W212 世代的 E-Class 車系，選擇在四圓燈與圓潤線條的基礎上，改以四盞菱形頭燈、更立體化與揚升的車身線條，創造出動感新世代 E-Class 車系。上述觀點，是我初次接觸大改款 E-Class 時，對造型美學的主要感觸。

在看到全新 E350 Coupe 實車後，可以更篤定地說，新 E-Class 車系趨於立體與動感的車身設計，在雙門轎跑 Coupe 版本身上，被詮釋地更貼切與完整。

今天，在看到全新 E350 Coupe 實車後，可以更篤定地說，新 E-Class 車系趨於立體與動感的車身設計，在雙門轎跑 Coupe 版本身上，被詮釋地更貼切與完整，也營造出相較 E-Class 四門房車版本，更精煉更純粹的運動感。

全新 E-Class 車系選在四門房車與雙門轎跑進行車頭造型切割，Coupe 系列選擇雙橫柵中置三芒星廠徽的樣式，傳承轎跑家族的視覺連結。

其中，E350 Coupe 有幾項造型特點，特別令人印象深刻。不同於 C-Class 針對 Class 與 Avantgarde 推出兩款水箱罩版本。全新 E-Class 車系選在四門房車與雙門轎跑進行車頭造型切割，房車採用 Mercedes-Benz 經典的葉片水箱罩設計，Coupe 系列則選擇雙橫柵中置三芒星廠徽的樣式，不僅呼應 300 SL 歐翼跑車的奔放神韻，也與暢銷豪華轎跑車壇的 CLK Coupe 車系，傳承轎跑家族的視覺連結。

整體更為出色的 E-Class Coupe，採用獨特的無 B 柱設計，不僅讓座艙視野擁有更加的穿透感，搭配劃出簡潔弧線的車頂線條與往後拉高的腰線，都讓極具運動感的線條美學更勝房車版。

Mercedes-Benz 新世代家族，喜愛採用的立體車側雙腰線設計，在這一代 E-Class 也完整移植，讓車側線條更富性格。整體更為出色的 E-Class Coupe，採用獨特的無 B 柱設計，不僅讓座艙視野擁有更加的穿透感，搭配劃出簡潔弧線的車頂線條，以及往後拉高的腰線，都讓極具運動感的線條美學，比起房車版本更臻成熟。

E350 Coupe 刻意加寬的鈑件，帶出由後輪拱延伸至尾燈的寬厚車尾造型，這股近似於古典房車的寬輪拱造型元素，不僅展露造型師擷取經典元素營造沉穩的巧思。

車側設計還有一處值得提及，走到車身側後方後，可以清楚看出 E350 Coupe 刻意加寬的鈑件，帶出由後輪拱延伸至尾燈的寬厚車尾造型，這股近似於古典房車的寬輪拱造型元素，不僅展露造型師擷取經典元素營造沉穩的巧思，也滿足新一代 E-Class Coupe 較原有 CLK，在前後輪距同步放大 33mm 與 70mm 的底盤變動，工藝美學的拿捏確實高招。

風阻係數僅 0.24cd 的新一代 E-Class Coupe 車系，可以看到在車身細部，包括燈組與底盤擾流等細部設計，達到更優異的空力效果。

初次瀏覽 E350 Coupe 車尾時，總覺得新 E-Class Coupe 的車尾造型，硬是比起 E-Class 房車更為活潑躍動。會有這樣的感觸，除 Coupe 版本更強調往後拉升的車尾高度外，仔細對照後，便恍然察覺，Coupe 的尾燈正是關鍵。大改款 E-Class 獨特的五角型 LED 尾燈，來到 Coupe 車型時，尾燈組前端特別往前延伸至近乎為四角型，以承接自後輪拱延伸的車體線條，再加上融入空力設計的尾燈罩立體折痕，讓 Coupe 輕易自房車版本的氣派車尾風格外，另闢出更年輕活潑的風格。

座艙鋪陳富質感，後座空間端視個人偏好

進入 E350 Coupe 座艙內，立刻可以捕捉到新一代 E-Class 的中控台界面，在家族成員之間的緊密聯繫。原廠僅透過中控模組細微的差異，以及座艙塑料板件、飾板與皮革材質的運用，來區隔 E-Class 車系衍生版本的不同。跟 E-Class 房車版本相比，中控台的差異來自中央空調出風口外框與橫置飾條佈局。房車版是採用類倒梯型，轎跑版則改以正梯型外框設計，同時，E350 Coupe 橫貫中控台的絲紋鋁質飾條，縮小飾板幅寬更向下移至中央空調出風口下方。相同一個世代，更多科技感與立體線條組構的座艙，在 Coupe 與房車版本，成功展現同屬新 E-Class 卻有略有差異的不同氛圍。

跟 E-Class 房車版本相比，中控台的差異來自中央空調出風口外框與橫置飾條佈局。房車版是採用類倒梯型，轎跑版則改以正梯型外框設計，同時，E350 Coupe 橫貫中控台的絲紋鋁質飾條，縮小飾板幅寬更向下移至中央空調出風口下方。

相同一個世代，更多科技感與立體線條組構的座艙，在 Coupe 與房車版本，成功展現同屬新 E-Class 卻有略有差異的不同氛圍。

傳統 Coupe 轎跑車型，雖然透過雙門設定獲得車體剛性的提升，但是，受限於車體結構與材料技術的技術瓶頸，讓許多 Coupe 座艙受限於狹小的後玻璃窗，強調流線化車頂的壓迫感，犧牲座艙乘坐的舒適性。

然而，E350 Coupe 仍透過車體技術的精進，相當程度改善 Coupe 天生設計的侷限。包括，無 B 柱車體與後車窗玻璃可電動調降的設計，鬆綁後座乘員側邊的視覺壓迫感，車頂部分，全景式電動玻璃天窗也幫了大忙，讓訴求流線低伸的車頂，在玻璃天窗助益下減輕頭部的壓迫。再加上無須如 E-Class 房車須顧及全車最多 5 人的較彈性乘載需求，定位屬於運動化產品的 E350 Coupe，直接用兩張真皮運動桶椅的設定，讓後座僅保留給兩位乘員，也相對應替每人準備較寬裕的橫向座艙空間，同時，2,760mm 的軸距數據與後座椅面的防傾滑設計，也替膝部爭取合宜的寬裕度。

E350 Coupe 全車四張座椅所採用淡色系頂級真皮材質，與深色真皮座艙部位營造顯明具值感的對比色澤，而在身體肌膚觸感與身體重量的釋壓表現，也是維持 E-Class 豪華車系令人肯定的高品質。

實際乘坐時，E350 Coupe 全車四張座椅所採用淡色系頂級真皮材質，與深色真皮座艙部位營造顯明具值感的對比色澤，而在身體肌膚觸感與身體重量的釋壓表現，也是維持 E-Class 豪華車系令人肯定的高品質，尤其是雙前座真皮桶椅，顧及到側邊包覆性與身體穩定性的強化設計，雖不及競技導向的運動化跑車桶椅，但適時支援 E350 車主的小小放縱絕對足夠。

車頂部分，全景式電動玻璃天窗也幫了大忙，讓訴求流線低伸的車頂，在玻璃天窗助益下減輕頭部的壓迫。

最後關於座艙部分，可以再談談後座椅機能與舒適性方面，受限於 Coupe 採用雙門且備有後座的設計，讓後座乘員近出入座艙時的便利性，難以跟四門房車相比，不過，Coupe 仍儘量運用前座椅機械結構的變化彈性，提供後座一定的出入動作的順暢度，E350 Coupe 雙前座椅肩部搭載的 Easy-Entry 就是相當實用的設計，只要輕拉鍍鉻雙座肩部位置的鍍鉻手把，就能迅速前清椅背與移動座椅，讓後座出入不至過於礙手礙腳。

座艙駕駛與操控界面都是新世代 E-Class 的先進水準，就連雙前座椅安全帶也有自動遞送設計，以方便車主使用。

後座在乘坐舒適性方面，有一個地方表現是較不理想，那就是後座椅背與頭枕過於挺直，加上頭枕採固定式無法調整的設計，無法對應不同身高的乘客需求，對於長途乘坐的舒適性較為扣分。不過，既然是選擇 Coupe 車型，看重的應該是俐落造型與操控感，若是對後座舒適性有較高要求的消費者，E-Class 房車會是較合適的選擇，兩相取捨，端視車主的喜好。

身型硬朗剛性十足，動態反應更趨一致

如同原廠工程師對 E-Class 房車版所投注的龐大心力，讓新世代 E 造就許多新紀錄，全新 E-Class Coupe 版本也有所突破性設計，值得在體驗 E350 Coupe 動態表現前，先來談談。

在同樣的 BlueEFFICIENCY 技術架構下，車身更流線更緊緻的 Coupe 版本，更在 E250 CDI BlueEFFICIENCY 創下 0.24cd 的風阻係數，成為當前空力表現最佳的量產車型，新一代 E-Class 在空力領域的成就，著實令人驚艷。

其中，最重要的表現就在 BlueEFFICIENCY 節能環保科技上，讓新一代 E-Class 在降低風阻的車體空力表現、高剛性輕量化材質、傳動系統運轉效能與低滾動阻力等領域，都納入產品開發的焦點，這些成果造就 E-Class 在性能駕馭與節能環保兩端，取得更合適的平衡點。尤其在空力技術的精進，讓房車版的 E-Class 創下 0.25cd 極低風阻係數，取得豪華房車級距的領先地位，而在同樣的 BlueEFFICIENCY 技術架構下，車身更流線更緊緻的 Coupe 版本，更在 E250 CDI BlueEFFICIENCY 創下 0.24cd 的風阻係數，成為當前空力表現最佳的量產車型，新一代 E-Class 在這領域的成就，著實令人驚艷。

動態反應方面，撇開高性能化導向的 E63 AMG 不談，單就車型在動態反應的差異來看，E350 Coupe 比起先後體驗過的 E200 CGI、E220 CDI 甚至相同動力設定的 E350 等房車版本，可以感受到犧牲乘坐機能與舒適性的雙門 Coupe，在操控方面的正向回饋，是相當值得。

至於動態反應方面，撇開高性能化導向的 E63 AMG 不談，單就車型在動態反應的差異來看，E350 Coupe 比起先後體驗過的 E200 CGI、E220 CDI 甚至相同動力設定的 E350 等房車版本，可以感受到犧牲乘坐機能與舒適性的雙門 Coupe，在操控方面的正向回饋，是相當值得。

可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設定，是 3.5 V6 汽油動力設定下的 E350 Coupe，令人肯定的動力反應。

引擎蓋下，E350 Coupe 擁有 3.5 升 V6 汽油引擎的強力加持，帶來大排氣量自然進氣最令人稱道的飽滿綿密動力。不論是台北市區平面道路還是陽明山爬坡路段，輕盈且不急躁的動力，隨油門踏板深淺幅度恣意湧現，想要寧靜的低速巡航，還是要來個放縱熱血片段，對 E350 Coupe 來說都不成問題。

引擎蓋下，E350 Coupe 擁有 3.5 升 V6 汽油引擎的強力加持，帶來大排氣量自然進氣最令人稱道的飽滿綿密動力。

雖然仍略不及 CDI 柴油動力，僅需 2,000 轉內就能是完全放峰值扭力的低轉衝刺力道，但是這顆 3.5 V6 在起步與加速衝刺實際反應也未顯遜色，搭載的 7G-Tronic 七速自排變速箱，可以柔順地回應輕油門的加速反應，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞 2,400 轉湧現飽滿的 35.7 公斤米峰值扭力，讓駕駛一路探取充沛綿密的加速力道。可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設定，是 3.5 V6 汽油動力設定下的 E350 Coupe，令人肯定的動力反應。

這顆 3.5 V6 在起步與起步加速衝刺實際反應，並不比 CDI 柴油動力遜色，搭載的 7G-Tronic 七速自排變速箱，可以柔順地回應輕油門的加速反應，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞 2,400 轉湧現飽滿的 35.7 公斤米峰值扭力。

不過，最讓我印象深刻與肯定的特點，來自 E350 Coupe 在車體剛性優勢下，所呈現勝過房車版本的動態協調性。特別是高速過彎時，可以察覺到當駕駛轉動方向盤切入彎道時，E350 Coupe 出現更敏捷精準的車頭指向反應，接著，車身緊密地隨著車頭轉向後，相當「整體一致」地循跡入彎，E350 Coupe 方向盤、底盤與車體之間，在入彎動作的反應時間，比起房車版更為縮短更乾脆俐落，這樣的體認，在當天經過更多彎道時後，越能體認箇中的巧妙差異。

高速過彎時，可以察覺到當駕駛轉動方向盤切入彎道時，E350 Coupe 出現更敏捷精準的車頭指向反應，接著，車身緊密地隨著車頭轉向後，相當「整體一致」地循跡入彎。

當然，除了車體剛性提升外，E350 Coupe 能將操控反應完整發揮，也受惠於懸吊系統的精進，這一代 E-Class 車系導入 Mercedes-Benz 開發的 Agility Control 操控系統，利用避震筒內創新的內外阻尼結構設計，創造能依路況與駕馭條件自動調整避震阻尼的懸吊反應，這套系統不論在道路抑震的舒適性，還是高速過彎的懸吊支撐性，在歷次的 C-Class、GLK-Class 與 E-Class 試駕體驗時，對懸吊軟硬調性的拿捏變換，都獲得令人肯定的評價，此次 E350 Coupe 也是如此。

這套 Agility Control 操控系統不論在道路抑震的舒適性，還是高速過彎的懸吊支撐性，在歷次的 C-Class、GLK-Class 與 E-Class 試駕體驗時，對懸吊軟硬調性的拿捏變換，都獲得令人肯定的評價，此次 E350 Coupe 也是如此。

總結而言，不論是轉向操控的敏捷度、過彎時車體剛性的抗扭性、底盤與車體在高速運動時的協調性，相較於房車版本，轎跑版均是有過之而無不及。對於認同 E-Class 新世代風格，卻喜愛更多操控樂趣的駕駛而言，Coupe 版本會是 AMG 高性能版本之外，值得考慮的選擇。

不同品味的 E-Class

即使是定位為全球豪華品牌，而非年產量每每動輒幾百萬水準的一般汽車品牌，但是 Merecedes-Benz 仍是豪華品牌中，積極投注心力，豐富旗下車系編成與差異化衍生版本的品牌，何況是品牌銷售主力的 E-Class 車系，原廠自是開發多元的版本，不論是訴求氣派的房車版、動感年輕的轎跑、高休旅承載的旅行車版還是高性能的 E63 AMG 版本，擁有各自不同的品味風格，卻都是道地的 E-Class 車系家族。