2009 年可說是 Mercedes-Benz E-Class 之年，因為在這短短一年內，演進至第 8 代與底盤代號 W212 新世代的 E-Class 車系，便自年初開始，密集地推出各衍生版本的 E-Class 大改款車型，不僅成為豪華車壇焦點，更在全球車壇於今年面臨銷售低迷的困境下，適時挹注 Mercedes-Benz 寶貴的銷售量，堪稱品牌營運的中堅車系。
新一代 E-Class 的首發作品，是年初 1 月在美國底特律車展首演的 E-Class 房車版本，透過車系銷售主力的四門房車版本，讓全球車迷率先體驗新世代 E-Class 的演進主軸，接著，場景回到歐洲市場，3 月初的日內瓦車展，此次試車報告的主角 E-Class Coupe 雙門轎跑版本，初次登上國際舞台。4 月份，為滿足性能車迷，原廠推出新一代 E63 AMG 性能旗艦版本。9 月份，在自家德國法蘭克福車展，新一代 E-Class Estate 旅行車問世。至此，新世代 E-Class 車系的衍生版本已趨於齊備。
3 月初在西班牙馬德里，搶先體驗新一代 E-Class 房車版本後，現在，回到熟悉的台灣道路環境，再來與新一代 E-Class 車系的 E350 Coupe 相遇，不同場景與衍生車型，全新 E-Class 會不會帶來相異的火花？成為這篇試駕體驗的出發點。
流線雙門轎跑，動感韻味加乘
由 W210 與 W211 兩世代所演進的古典四圓燈設計，為這兩代 E-Class 帶來復古的美學氛圍。如同先前的試車報導所言，W212 世代的 E-Class 車系，選擇在四圓燈與圓潤線條的基礎上，改以四盞菱形頭燈、更立體化與揚升的車身線條，創造出動感新世代 E-Class 車系。上述觀點，是我初次接觸大改款 E-Class 時，對造型美學的主要感觸。
今天，在看到全新 E350 Coupe 實車後，可以更篤定地說，新 E-Class 車系趨於立體與動感的車身設計，在雙門轎跑 Coupe 版本身上，被詮釋地更貼切與完整，也營造出相較 E-Class 四門房車版本，更精煉更純粹的運動感。
其中，E350 Coupe 有幾項造型特點，特別令人印象深刻。不同於 C-Class 針對 Class 與 Avantgarde 推出兩款水箱罩版本。全新 E-Class 車系選在四門房車與雙門轎跑進行車頭造型切割，房車採用 Mercedes-Benz 經典的葉片水箱罩設計，Coupe 系列則選擇雙橫柵中置三芒星廠徽的樣式，不僅呼應 300 SL 歐翼跑車的奔放神韻，也與暢銷豪華轎跑車壇的 CLK Coupe 車系，傳承轎跑家族的視覺連結。
Mercedes-Benz 新世代家族，喜愛採用的立體車側雙腰線設計，在這一代 E-Class 也完整移植，讓車側線條更富性格。整體更為出色的 E-Class Coupe，採用獨特的無 B 柱設計，不僅讓座艙視野擁有更加的穿透感，搭配劃出簡潔弧線的車頂線條，以及往後拉高的腰線，都讓極具運動感的線條美學，比起房車版本更臻成熟。
車側設計還有一處值得提及，走到車身側後方後，可以清楚看出 E350 Coupe 刻意加寬的鈑件，帶出由後輪拱延伸至尾燈的寬厚車尾造型，這股近似於古典房車的寬輪拱造型元素，不僅展露造型師擷取經典元素營造沉穩的巧思，也滿足新一代 E-Class Coupe 較原有 CLK，在前後輪距同步放大 33mm 與 70mm 的底盤變動，工藝美學的拿捏確實高招。
初次瀏覽 E350 Coupe 車尾時，總覺得新 E-Class Coupe 的車尾造型，硬是比起 E-Class 房車更為活潑躍動。會有這樣的感觸，除 Coupe 版本更強調往後拉升的車尾高度外，仔細對照後，便恍然察覺，Coupe 的尾燈正是關鍵。大改款 E-Class 獨特的五角型 LED 尾燈，來到 Coupe 車型時，尾燈組前端特別往前延伸至近乎為四角型，以承接自後輪拱延伸的車體線條，再加上融入空力設計的尾燈罩立體折痕，讓 Coupe 輕易自房車版本的氣派車尾風格外，另闢出更年輕活潑的風格。
座艙鋪陳富質感，後座空間端視個人偏好
進入 E350 Coupe 座艙內，立刻可以捕捉到新一代 E-Class 的中控台界面，在家族成員之間的緊密聯繫。原廠僅透過中控模組細微的差異，以及座艙塑料板件、飾板與皮革材質的運用，來區隔 E-Class 車系衍生版本的不同。跟 E-Class 房車版本相比，中控台的差異來自中央空調出風口外框與橫置飾條佈局。房車版是採用類倒梯型，轎跑版則改以正梯型外框設計，同時，E350 Coupe 橫貫中控台的絲紋鋁質飾條，縮小飾板幅寬更向下移至中央空調出風口下方。相同一個世代，更多科技感與立體線條組構的座艙，在 Coupe 與房車版本，成功展現同屬新 E-Class 卻有略有差異的不同氛圍。
傳統 Coupe 轎跑車型，雖然透過雙門設定獲得車體剛性的提升，但是，受限於車體結構與材料技術的技術瓶頸，讓許多 Coupe 座艙受限於狹小的後玻璃窗，強調流線化車頂的壓迫感，犧牲座艙乘坐的舒適性。
然而，E350 Coupe 仍透過車體技術的精進，相當程度改善 Coupe 天生設計的侷限。包括，無 B 柱車體與後車窗玻璃可電動調降的設計，鬆綁後座乘員側邊的視覺壓迫感，車頂部分，全景式電動玻璃天窗也幫了大忙，讓訴求流線低伸的車頂，在玻璃天窗助益下減輕頭部的壓迫。再加上無須如 E-Class 房車須顧及全車最多 5 人的較彈性乘載需求，定位屬於運動化產品的 E350 Coupe，直接用兩張真皮運動桶椅的設定，讓後座僅保留給兩位乘員，也相對應替每人準備較寬裕的橫向座艙空間，同時，2,760mm 的軸距數據與後座椅面的防傾滑設計，也替膝部爭取合宜的寬裕度。
實際乘坐時，E350 Coupe 全車四張座椅所採用淡色系頂級真皮材質，與深色真皮座艙部位營造顯明具值感的對比色澤，而在身體肌膚觸感與身體重量的釋壓表現，也是維持 E-Class 豪華車系令人肯定的高品質，尤其是雙前座真皮桶椅，顧及到側邊包覆性與身體穩定性的強化設計，雖不及競技導向的運動化跑車桶椅，但適時支援 E350 車主的小小放縱絕對足夠。
最後關於座艙部分，可以再談談後座椅機能與舒適性方面，受限於 Coupe 採用雙門且備有後座的設計，讓後座乘員近出入座艙時的便利性，難以跟四門房車相比，不過，Coupe 仍儘量運用前座椅機械結構的變化彈性，提供後座一定的出入動作的順暢度，E350 Coupe 雙前座椅肩部搭載的 Easy-Entry 就是相當實用的設計，只要輕拉鍍鉻雙座肩部位置的鍍鉻手把，就能迅速前清椅背與移動座椅，讓後座出入不至過於礙手礙腳。
後座在乘坐舒適性方面，有一個地方表現是較不理想，那就是後座椅背與頭枕過於挺直，加上頭枕採固定式無法調整的設計，無法對應不同身高的乘客需求，對於長途乘坐的舒適性較為扣分。不過，既然是選擇 Coupe 車型，看重的應該是俐落造型與操控感，若是對後座舒適性有較高要求的消費者，E-Class 房車會是較合適的選擇，兩相取捨，端視車主的喜好。
身型硬朗剛性十足，動態反應更趨一致
如同原廠工程師對 E-Class 房車版所投注的龐大心力，讓新世代 E 造就許多新紀錄，全新 E-Class Coupe 版本也有所突破性設計，值得在體驗 E350 Coupe 動態表現前，先來談談。
其中，最重要的表現就在 BlueEFFICIENCY 節能環保科技上，讓新一代 E-Class 在降低風阻的車體空力表現、高剛性輕量化材質、傳動系統運轉效能與低滾動阻力等領域，都納入產品開發的焦點，這些成果造就 E-Class 在性能駕馭與節能環保兩端，取得更合適的平衡點。尤其在空力技術的精進，讓房車版的 E-Class 創下 0.25cd 極低風阻係數，取得豪華房車級距的領先地位，而在同樣的 BlueEFFICIENCY 技術架構下，車身更流線更緊緻的 Coupe 版本，更在 E250 CDI BlueEFFICIENCY 創下 0.24cd 的風阻係數，成為當前空力表現最佳的量產車型，新一代 E-Class 在這領域的成就，著實令人驚艷。
至於動態反應方面，撇開高性能化導向的 E63 AMG 不談，單就車型在動態反應的差異來看，E350 Coupe 比起先後體驗過的 E200 CGI、E220 CDI 甚至相同動力設定的 E350 等房車版本，可以感受到犧牲乘坐機能與舒適性的雙門 Coupe，在操控方面的正向回饋，是相當值得。
引擎蓋下，E350 Coupe 擁有 3.5 升 V6 汽油引擎的強力加持，帶來大排氣量自然進氣最令人稱道的飽滿綿密動力。不論是台北市區平面道路還是陽明山爬坡路段，輕盈且不急躁的動力，隨油門踏板深淺幅度恣意湧現，想要寧靜的低速巡航，還是要來個放縱熱血片段，對 E350 Coupe 來說都不成問題。
雖然仍略不及 CDI 柴油動力，僅需 2,000 轉內就能是完全放峰值扭力的低轉衝刺力道，但是這顆 3.5 V6 在起步與加速衝刺實際反應也未顯遜色，搭載的 7G-Tronic 七速自排變速箱，可以柔順地回應輕油門的加速反應，也可以在重踩油門後，敏捷地傳遞 2,400 轉湧現飽滿的 35.7 公斤米峰值扭力，讓駕駛一路探取充沛綿密的加速力道。可柔靜輕駕也可猛烈奔放的設定，是 3.5 V6 汽油動力設定下的 E350 Coupe，令人肯定的動力反應。
不過，最讓我印象深刻與肯定的特點，來自 E350 Coupe 在車體剛性優勢下，所呈現勝過房車版本的動態協調性。特別是高速過彎時，可以察覺到當駕駛轉動方向盤切入彎道時，E350 Coupe 出現更敏捷精準的車頭指向反應，接著，車身緊密地隨著車頭轉向後，相當「整體一致」地循跡入彎，E350 Coupe 方向盤、底盤與車體之間，在入彎動作的反應時間，比起房車版更為縮短更乾脆俐落，這樣的體認，在當天經過更多彎道時後，越能體認箇中的巧妙差異。
當然，除了車體剛性提升外，E350 Coupe 能將操控反應完整發揮，也受惠於懸吊系統的精進，這一代 E-Class 車系導入 Mercedes-Benz 開發的 Agility Control 操控系統，利用避震筒內創新的內外阻尼結構設計，創造能依路況與駕馭條件自動調整避震阻尼的懸吊反應，這套系統不論在道路抑震的舒適性，還是高速過彎的懸吊支撐性，在歷次的 C-Class、GLK-Class 與 E-Class 試駕體驗時，對懸吊軟硬調性的拿捏變換，都獲得令人肯定的評價，此次 E350 Coupe 也是如此。
總結而言，不論是轉向操控的敏捷度、過彎時車體剛性的抗扭性、底盤與車體在高速運動時的協調性，相較於房車版本，轎跑版均是有過之而無不及。對於認同 E-Class 新世代風格，卻喜愛更多操控樂趣的駕駛而言，Coupe 版本會是 AMG 高性能版本之外，值得考慮的選擇。
不同品味的 E-Class
即使是定位為全球豪華品牌，而非年產量每每動輒幾百萬水準的一般汽車品牌，但是 Merecedes-Benz 仍是豪華品牌中，積極投注心力，豐富旗下車系編成與差異化衍生版本的品牌，何況是品牌銷售主力的 E-Class 車系，原廠自是開發多元的版本，不論是訴求氣派的房車版、動感年輕的轎跑、高休旅承載的旅行車版還是高性能的 E63 AMG 版本，擁有各自不同的品味風格，卻都是道地的 E-Class 車系家族。
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