隨著科技層次的精進，人類懂得運用新技術解決面臨的各種問題，其中，身為科技產業前鋒的汽車領域，不僅有無數新科技邁入實用化階段，也是各車廠彼此較勁科技優勢的重要場域。

關於這一點，德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 當然有深刻的認知，也因此，E-Class 隨新世代大改款的機會，將 Mercedes-Benz 旗下最新穎的汽車科技，一次到位給新 E-Class！體驗車用科技層面大幅進化的新 E-Class，就成為這篇 E200 CGI 與 E220 CDI 試車體驗的重點。

在原廠人員說明試車路線時，也透過大型海報介紹 E-Class 最核心的 9 項先進科技配備，讓來自全球各地的汽車媒體有機會在試駕過程，親身體驗部分配備。

在原廠人員說明試車路線時，也透過大型海報介紹 E-Class 最核心的 9 項先進科技配備，讓來自全球各地的汽車媒體有機會在試駕過程，親身體驗部分配備。海報所顯示的 9 大科技核心配備，涵蓋 Speed Limit Assist 速限警示輔助系統、Land Keep Assist 車道偏離警示輔助系統、Attention Assist 駕駛注意力輔助系統、Blind Spot Assiat 車側盲點輔助系統、Distronic Plus 定速安全車距裝置、Brake Assist Plus 緊急煞車輔助系統、Active Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統、Night View Assist Plus 新一代夜視輔助系統與 Intelligent Light System 智慧型頭燈系統等。

上述配備雖然國內導入車型未必會全數引進，但原廠在全球媒體試駕時展試，已具體交代 E-Class 在主動安全科技的豐富度，並成為 E-Class 對於預防性的主動安全，開創的嶄新里程碑。

完成產品簡報後，坐電梯走出 Eurostars Madrid Tower 大樓時，原廠已於廣場已備妥各款新 E-Class，提供給全球媒體試駕，場面相當熱鬧。

各款嶄新的 E-Class 仗擺大陣仗，熱切迎接各方汽車媒體親身駕馭，當然，身為駕駛的我們，也對大改款 E-Class 的變化，感到十足興趣。

E200CGI 加速細膩平順，低速扭力豐沛

此次試駕分配車款屬於車系較低階的 E200 CGI BlueEFFICIENCY 與 E220 CDI BlueEFFICIENCY，同時，對於 Mercedes-Benz 所開發的 BlueEFFICIENCY 節能環保技術、新世代直列四缸柴油引擎與 E200 CGI BlueEFFICIENCY 搭載的 ECO Start/Stop 怠速熄火系統，前幾篇報導也已提及，在此就不另文交待。

由實際操駕手排變速箱時的觀察細部，也可以體驗到 E200 CGI 低速高扭力的特點，那就是一般行駛狀況下，E200 CGI 可輕易支援駕駛以四五檔等高檔位，作更廣泛的行駛條件，即使是設定在第 4 檔位，引擎轉速跌破一千時，車身也不會因扭力不足現，而出現突兀的鈍挫甚至熄火現象。

首先體驗的車款，是採排氣量僅 1.8 升直列四缸引擎的 E200 CGI BlueEFFICIENCY，屬於 E-Class 車系低排氣量最低車型。自馬德里市區出發，以低速巡航行走穿越市區後，往西北方向經 Villalba 右轉 Verturada 後，在匯接 A1 高速公路回到接近馬德里的 Jarama，參加 E-Class 發表晚會場地，整個約 115km 的試車路程，可以先後體驗市區、一般平面、山區丘陵與高速路段等不同道路條件。這顆全新開發的 1.8 升直列四缸汽油引擎，不提在 BlueEFFICIENCY 技術下亮麗的節能效益，光就以 6 速手排變速箱搭配新 E-Class 後的整體動力反應，就相當值得肯定。

以往支援 C-Class 與 E-Class 的 200K 系列，所採用 1.8 升機械增壓直列四缸引擎，雖然強調低排氣量高動力輸出的特性，但機械增壓的扭力輸出調性與運轉聲浪，讓引擎調性較為勁爆與粗曠，對於 Mercedes-Benz 客層而言，多少讓人有動感有餘細膩不足的感受。這一點缺憾，原廠在用以取代 200K 的 200 CGI 全新引擎，有了令人滿意的進步，在這顆汽油引擎導入電控燃油直噴技術與渦輪增壓系統後，繳出 184hp/5,250rpm 與 27.5kgm/1,800-4,600rpm 的動力數據。

E200 CGI 油門反應出奇的平順與輕巧，沒有起步動力不足的加速遲滯感，全油門直線加速時，也具備令人滿意的線性動力輸出。

雖然最大動力與舊款 E200K 相同，但是將 27.5kgm 扭力峰值，壓低到僅 1,800rpm 就湧現的優勢，才是 E200 CGI 一開上路最令人驚艷之處。E200 CGI 充沛的低轉高扭力設定，搭配動力傳輸直接的手排變速箱，使得低排氣量的引擎設定趁搭尺碼不小的 E-Class，卻讓油門反應出奇的平順與輕巧，沒有起步動力不足的加速遲滯感，全油門直線加速時，也具備令人滿意的線性動力輸出，反倒不像是傳統渦輪增壓引擎那般達渦輪工作轉速時突然「湧現」的扭力曲線，顯然，E200 CGI 順暢不躁進的動力特性，被調校地往油耗經濟性與日常駕行駛實用性兼備的設定。

由實際操駕手排變速箱時的觀察細部，也可以體驗到 E200 CGI 低速高扭力的特點，那就是一般行駛狀況下，E200 CGI 可輕易支援駕駛以四五檔等高檔位，作更廣泛的行駛條件，即使是設定在第 4 檔位，引擎轉速跌破一千時，車身也不會因扭力不足現，而出現突兀的鈍挫甚至熄火現象。同時，直噴加渦輪的全新設定，不論在低轉速還是高轉速域時，引擎運轉聲音依然細膩怡人，可說是少了昔日 200K 機械增壓的熱血聲響，卻多了更好的行駛靜肅性。

在駕駛搭載 Speed Limit Assist 速限警示輔助系統的 E-Class 時，透過設置於檔風玻璃的攝影鏡頭與辨識系統，可以即時辨識道路旁的速限標制，並在儀表板顯示該路段的速限，提醒駕駛注意速限不要超速，系統的實際反應相當聰明。

實際在路上遇到車身兩側雷達偵測到有車輛接近時，就是出現這個三角警示符號，提醒駕駛在切換車道時要特別注意。

而在駕駛 E200 CGI 時，也陸續感受到大改款 E-Class 的各項科技配備，像是搭載 Speed Limit Assist 速限警示輔助系統的 E-Class，能透過設置於檔風玻璃的攝影鏡頭與辨識系統，即時辨識道路旁的速限標制，並在儀表板顯示該路段的速限，提醒駕駛注意速限不要超速，實際觀察這套系統的作動反應是相當聰明與準確。另外，車側盲點警示系統，在駕駛啟動引擎時，就會在儀表板與後視鏡的鏡面邊角同時顯示三角形警示燈號，代表車上配備有盲點警示系統，實際在路上遇到車身兩側雷達偵測到有車輛接近時，就是出現這個三角警示符號，提醒駕駛在切換車道時要特別注意。

E220CDI 為導入販售主力，共軌直噴柴油引擎再精進

在第一天體驗 E200 CGI 後，第二天試駕的車款是與台灣市場有關係的 E220 CDI，這顆 Mercedes-Benz 原廠耗費超過 5 億歐元，所全新開發的第 4 代共軌直噴直列四缸柴油引擎，在相同的 2,143cc 排氣量下，原廠分別調校出 200 CDI、220 CDI 與 250 CDI 三款不同動力版本，全面奧援新一代 E-Class 的直列四缸柴油編成，此次體驗的 E220 CDI，正是這款 E-Class 新 CDI 柴油家族引擎的中間份子。

在相同的 2,143cc 排氣量下，原廠分別調校出 200 CDI、220 CDI 與 250 CDI 三款不同動力版本，全面奧援新一代 E-Class 的直列四缸柴油編成，此次體驗的 E220 CDI，正是這款 E-Class 新 CDI 柴油家族引擎的中間份子。動力數據有 170hp/3,000-4,200rpm 與 40.8kgm/1,400-2,800rpm。

第二天換開到 E220 CDI 後，雖然原廠安排的行駛路線與第一天不同，但是仍是在馬德里郊外，以總長約 150km 的路程，讓各國媒體自馬德離市區的 Eurostars Madrid Tower 出發後，先後經過 Venturada、Torrelaguna 與 Guadalajora 等地，以順時鐘方向繞一大圈回到馬德里市區，這段路程雖然跟第一天同樣包括各種路段，但是，Torrelaguna 到 Guadalajora 這一段路程，正好通過一大片丘陵地形，一處處橄欖樹園散落在乾燥的黃土丘陵，特別有西班牙地中海風情。

比起上一代 220 CDI 柴油直列四缸動力，在這一代的 E-Class 上細節處可謂全面進步。最大動力數據 170hp/3,000-4,200rpm 與 40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低轉速域就能輸出強悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd 低風阻係數也為 E220 CDI 在高速巡航時，帶來寧靜的行駛環境。

出乎意料地，對於 E220 CDI 的動力體驗，其實跟 E200 CGI 相似的感受，同樣是乍看之下，跟上一代同級動力性能數據約略相同，親身感受後，卻又呈現出顯著的精進。原本對上一代 220 CDI 柴油直列四缸動力，在扭力輸出、線性加速性與運轉靜肅性，不管在 E-Class 與 C-Class 等車系，都留有相當良好的印象。不過，這一代 E-Class 卻讓我看到，儘管排氣量與最大馬力設定相同，但在細節處卻全面進步。

最大動力數據 170hp/3,000-4,200rpm 與 40.8kgm/1,400-2,800rpm，代表更低轉速域就能輸出強悍伶俐的扭力峰值，0.25 cd 低風阻係數也為 E220 CDI 在高速巡航時，帶來寧靜的行駛環境。搭配整體設定沉穩舒適的前鋁合金鍛造三連桿懸吊系統與多連桿懸吊系統，以及抑制路面震動效果良好的 Direct Control 智慧型阻尼系統都為 E220 CDI 帶來耳目一新的行駛體驗。

整體設定沉穩舒適的前鋁合金鍛造三連桿懸吊系統與多連桿懸吊系統，以及抑制路面震動效果良好的 Direct Control 智慧型阻尼系統都為 E220 CDI 帶來舒適的行路體驗。

在回程走 M11 高速公路返回馬德里的路上，趁著前後都無車的情況，測試一下這款 E220 CDI 搭載的 Land Keep Assist 車道偏離警示輔助系統，只要漸進地讓方向盤轉向偏掉後，透過監測道路車道白線的攝影機，一但判斷駕駛「疏忽」車輛偏離車道時，就會震動方向盤三下提醒駕駛，該適時修正轉向重回車道。這套系統的作動時間相當緊湊，不會放任讓車輛偏離至壓上左右車道白線，在此之前就會震動提醒。

一方面，這套系統也算聰明，會判斷車輛轉向是否為駕駛自主積極的操駕動作，因此，只要持續密集地施加修正方向盤的動作時，車道偏離警示系統仍會給予駕駛一定的操控權，不會時時刻刻就來個震動三下，干擾駕駛的操作氣氛。

實地測試這款 E220 CDI 搭載的 Land Keep Assist 車道偏離警示輔助系統後，只要漸進地讓方向盤轉向偏掉後，透過監測道路車道白線的攝影機，一但判斷駕駛「疏忽」車輛偏離車道時，就會震動方向盤三下提醒駕駛。

出乎意料地，對於 E220 CDI 的動力體驗，其實跟 E200 CGI 相似的感受，同樣是乍看之下，跟上一代同級動力性能數據約略相同，親身感受後，卻又呈現出顯著的精進。讓駕駛能輕易在新 E-Class 採沉穩舒適調性的底盤設定下，感受新世代直列四缸柴油引擎，在動力輸出細滑順與靜肅表現，有更為提升的進步。

同場追加夜間行駛，體驗 E-Class 獨特安全設計

即使是擁有各車廠新車試駕豐富經驗的各國汽車媒體，夜間試車的行程仍然是極少數與特殊的經驗。這次 Mercedes-Benz 原廠為了讓媒體體驗新一代 E-Class，多項針對夜間駕駛所開發的安全科技，特別在第一天晚上於 Jarama 舉辦 E-Class 發表晚會後，安排一段總長約 40km 的 E-Class 夜間試駕體驗，在這邊也小寫一段來個同場加映特別篇。

不過，在出發進行夜駕體驗前，新一代 E-Class 發表晚會現場的一個角落，特別吸引我的目光，因為這一套結合實車與大螢幕的模型系統，正是模擬 Mercedes-Benz E-Class 特別強調的 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統！

在出發進行夜駕體驗前，新一代 E-Class 發表晚會現場的一個角落，特別吸引我的目光，因為這一套結合實車與大螢幕的模型系統，正是模擬 Mercedes-Benz E-Class 特別強調的 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統！

這組 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統模擬器，可以清楚看到作為範本的測試駕駛影片，在上路開車後，隨著持續行駛里程與時間的增加，駕駛注意力輔助系統程式所判斷的疲勞指數也會逐步上升。

這組 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統模擬器，可以清楚看到作為範本的測試駕駛影片，在上路開車後，隨著持續行駛里程與時間的增加，駕駛注意力輔助系統程式所判斷的疲勞指數也會逐步上升。

接著，Mercedes-Benz 原廠工程師還導入一套具創意的駕駛疲勞度判斷系統，那就是利用方向盤偵測駕駛的操控動作，在匯集各種疲勞駕駛的操控動作參數後，E-Class 所搭載具備感測功能的方向盤，輸入了多達 70 幾組判斷參數，來監測駕駛是否因疲勞，而出現注意力不集中，導致逐漸出現許多不正常的方向盤轉向與修正動作(事實上，這套模擬器也隨影片駕駛的疲勞指數增加，在方向盤施加越來越明顯的不正常轉向與修正動作)，當然，在系統綜合持續行駛時間與駕駛方向盤動作後，判斷 E-Class 車主已疲勞駕駛時，就會在儀表板顯示咖啡杯圖案，貼心地提醒駕駛該休息一下，這項設計確實對避免疲勞駕駛與確保行車安全也相當的助益。

針對 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統，Mercedes-Benz 原廠工程師還導入一套具創意的駕駛疲勞度判斷系統，在匯集各種疲勞駕駛的操控動作參數後，E-Class 所搭載具備感測功能的方向盤，輸入了多達 70 幾組判斷參數，來監測駕駛是否因疲勞，而出現注意力不集中，導致逐漸出現許多不正常的方向盤轉向與修正動作。

在系統綜合持續行駛時間與駕駛方向盤動作後，判斷 E-Class 車主已疲勞駕駛時，就會在儀表板顯示咖啡杯圖案，貼心地提醒駕駛該休息一下，這項設計確實對避免疲勞駕駛與確保行車安全也相當的助益。

在夜間試車這一段，受限於不利拍照條件的影響，許多行駛狀況並不容易由照片來清楚交代。不過，Mercedes-Benz 仍然精心安排夜試行程，讓人親身感受 Night View Assist Plus 新一代夜視輔助系統、Active Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統與 Intelligent Light System 智慧型頭燈系統的作用，這點要給予肯定。最後，就以圖說方式分享 E-Class 夜間駕駛的體驗，作為 E-Class 西班牙海外試駕報導的尾聲。

在夜間試車這一段，受限於不利拍照條件的影響，許多行駛狀況並不容易由照片來清楚交代，不過其中親身試駕體驗 E-Class 在夜視與夜駕的安全科技，則是相當獨特與深刻的。

原廠工作人員為展現 E-Class 搭載的 Night View Assist Plus 新一代夜視輔助系統辨識效果如何？特別站在車頭前方，讓媒體感受這套運用遠紅外線系統的夜間辨識的效果。圖片也清楚展現在車輛前方的視野陰暗處細節，都能透過新一代夜視輔助系統清楚辨別。

原廠透過縮小的動態車輛模型，展示 Active Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統與 Intelligent Light System 智慧型頭燈系統，在因應對向車輛時的頭燈高度自動調整，以及隨車輛轉向與道路環境，自動改變頭燈轉向與光形智慧型頭燈系統。

有配備 Intelligent Light System 智慧型頭燈系統與 Active Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統，在頭燈旋鈕旁將新增開啟按鍵。

啟動 Active Highbeam Assist 自動調適遠燈輔助系統時，只要系統感測到遠方有對向車輛來時，以這一張圖為例，左側遠燈將隨對向車輛接近而降低頭燈頭射高度，而在對向車經過後，將回復原本投射角度。這項系統可說是先行利人 (讓對向駕駛受惠，視覺不受來車頭燈炫光影響) 的前衛安全設計。