於 2009 年 12 月推出的 E-Class Cabriolet，乃是以 E-Class Coupe 車款為基礎所衍生出的敞篷車型，其並未追隨時下的車輛設計流行趨勢搭載電動硬頂，反而堅持了傳動的軟頂架構，搭配 E-Class Coupe 車款流暢現代的車身造型，創造出古典與現代兼具的優雅風情。臺灣賓士也於 2011 年 10 正式將 E-Class Cabriolet 正式引進國內，並簡化了如歐洲市場繁複的動力設定，僅提供 3.5 升單一動力形式設定。

U-CAR 編輯部於 2010 年曾應臺灣賓士之邀，前往德國 Stuttgart 試駕 Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet 車款，而此車也在 2011 年 10 月於國內正式發表，並推出 E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet 單一車型設定。

而 U-CAR 編輯部先前亦曾應臺灣賓士之邀，前往德國 Stuttgart 現地試駕 Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet，如今於臺灣再度聚首，對於此車的感受熟悉卻又有些許的陌生，熟悉的是其車型並未做出變更，而陌生的是，原廠已針對搭載缸內直噴動力的車型，改以 BlueEFFICIENCY 名稱取代了原有的 CGI 命名方式，主要在於闡述其節能科技不僅僅限於動力上的設定，更涵括了車輛設計的各個關連部份，藉以創造出更為潔淨的車輛環保表現。

AMG 運動套件強化性格魅力

為了賦予此次試駕車款更為獨特的性感魅力，臺灣賓士除了替此車選配要價 40,000 元的鑽石白金屬漆之外，並換上了價值 200,000 萬元的 AMG 跑車化套件，使得此車在外觀及內裝部份都與導入國內的標準車型有所不同，在進行車輛試駕前也先行與各位網友說明。就外觀而論，AMG 跑車化套件的差異性部份包含了 AMG 式樣的前後保桿及側裙，另外足下也換上了 AMG 18 吋多幅式鋁圈，藉以和外觀套件相互搭配。

此次試駕車款選配了 AMG 運動化套件，在車頭部份換裝了 AMG 前保桿造型，此外足下也改採 18 吋 AMG 多輻式鋁圈設定。

與標準型車款相較之下，AMG 式樣前保桿不但放大且改變了中央進氣柵的造型，且內部施以黑色交叉狀的護網設計，保桿兩側進氣孔的造型則予以縮小，並將 LED 日行燈整合其中，搭配保桿兩側下緣突出的擾流設計，創造出車頭更為性能化的視覺風格。車側則是以擾流側裙的加裝，延續了前保桿較為低伸的造型。車尾保桿除了以較為立體的折線勾勒出運動風格外，並在下方追加了黑色霧面烤漆，搭配左右橢圓形排氣管的設定，讓車身外觀的性能氣息更為濃郁。

車尾部份除了具有選配 AMG 運動化套件專屬的 AMG 金屬徽飾之外，AMG 後保桿下方也改採近似下擾流的霧黒塗裝造型，搭配原廠橢圓型雙出排氣管設計，強化外觀的運動風格。

二十秒享受藍天景緻風情

為了強化軟頂敞篷車款一般較為人所詬病的日常實用性表現，E-Class Cabriolet 在這一個部份下了不少功夫，首先原廠使用了厚度 23.5mm 的三層織布，強化軟篷在隔音、隔熱及防風的效果，原廠更強調這套軟篷可直接以自動洗車機進行洗車，無須為其特別的清潔工作，大幅提升了一般使用的便利性。而在市區道路或高速公路行駛時，也可明顯感受到軟篷關起後，對於車室外雜音的阻絕效果，雖然仍無法與硬頂車款相比擬，但以敞篷車的標準來說已堪稱優異。

E-Class Cabriolet 所採用的電動軟篷機構，可在 20 秒就可完成開啟或關閉的動作，開啟後的軟篷會完全收折在後方飾板內，增加視覺上的美觀表現。

E-Class Cabriolet 首度配置了 AIRCAP 自動防風帽的設計，搭配後座頭枕防風網可有效導引前檔上方氣流，其操作按鍵則與敞篷開關皆設置在中央扶手內。

根據原廠提供的測試數據顯示，E-Class Cabriolet 採用的電動軟篷機構，僅需 20 秒就可完成開啟或關閉的動作，且在時速 40km/h 以下皆可做動，避免突如其來的傾盆大雨讓車內的駕駛及乘客成了落湯雞，而實際開啟及收折軟篷的電動馬達做動的噪音也抑制的相當輕微，且收折後更具有一與車身同色的外蓋，讓軟篷機構可完全隱藏其中，增加開篷時的車尾美觀。而為了避免開篷後的車頂亂流，影響了開篷行駛的心情，E-Class Cabriolet 更首度在前檔上方配置了 AIRCAP 自動防風帽，搭配同時會一起作動的後座頭枕防風網設定，其可有效的導引前檔上方的氣流，並在時速 160km/h 以下皆可使用。

E-Class Cabriolet 引進國內的車型亦將 AIRSCARF 肩頸暖氣裝置列為標準配備，而後座頭枕則是與防風網連動設定，強化後座乘客的乘坐舒適性表現。

此外，為了強化開篷行駛的實用性表現，引進國內的車型也將 AIRSCARF 肩頸暖氣裝置列為標準配備，這套系統透過前座椅頭枕下方的出氣孔提供 36 度上下範圍、3 段式不同出風溫度的暖氣，其出風量亦可透過電腦依據車輛行進速度調整，而車內亦配置了三區恆溫空調設定，雙前座也具備了三段式電動加熱裝置，即使在寒冬中亦可開篷行駛。不過試車當日室外溫度偏高，使得 AIRSCARF 肩頸暖氣裝置及電熱椅皆無用武之處，建議原廠若可在 AIRSCARF 肩頸暖氣裝置加入冷氣的選項，相信會更為適合臺灣的氣候使用狀況。

豪華與性格並重的內裝陳述

E-Class Cabriolet 採用與 E-Coupe 相同的內裝基礎架構，主要改變之處，在於因應車頂改採軟篷設定、而在造型上有所變化的 A 柱線條。為了突顯出敞篷車的優雅風格，此車特別選擇了淺棕色的真皮座椅及門板，搭配黑色基調的中控台及車室內裝設定，以及 AMG 運動化套件所賦予的鋁質金屬飾板，在視覺上別有一番風味。另外，此車選配的 AMG 運動化內裝套件還包含了具有換檔撥片的三幅式跑車化方向盤、AMG 字樣絲絨腳踏墊 、刨光不鏽鋼跑車式行車踏板及多重支撐充氣調整雙前座。

E-Class Cabriolet 採用與 E-Coupe 相同的中控台造型，此車並選擇淺棕色的真皮座椅及門板，內裝部份更具備 AMG 運動化套件中的鋁質金屬飾板、具有換檔撥片的三幅式跑車化方向盤以及多重支撐充氣調整雙前座。

此車在內裝配備上的設定相當豐富，除了因應敞篷車款使用需求、而列為標配的三段式電動加熱座椅及 AIRSCARF 肩頸暖氣裝置之外，全電動附記憶模式座椅亦具備了多重支撐的特殊設定，在音響系統部份則採 Audio 20 含 5.8 吋中控彩色顯示幕，內建 6 CD 換片機外及媒體連接介面(UCI)，通用介面插槽能提供 i-Pod 及 USB 隨身碟使用，符合時下消費者對於車用音響的需求。

中控台上方鑲崁了 5.8 吋中控彩色顯示幕，可顯式音響控制等相關行車資訊，並以鍍鉻飾條及大面積金屬飾板強化內裝質感表現。

E-Class Cabriolet 講求四人乘坐的實用需求，其中特別強調後座的實用性表現，非一般以 2+2 座為設計出發點的轎跑車款，後座僅適合小孩或寵物乘坐。在電動軟篷關閉時，後座除了頭部空間會因軟篷關上後而受到些許影響之外，在膝部及肩部空間仍顯充足，即使成人乘坐其中也不會顯得特別侷促，而後座更採獨立雙座設定，並附有隱藏式中央扶手及中央置物盒設計，此外後座更具有獨立出風口設定，而後座椅頭枕也可使用電動調整與迴風網一起升起，搭配 AIRCAP 自動防風帽的設定，即使開篷時後座也可擁有優雅的乘坐感受。

E-Class Cabriolet 講求四人乘坐的實用性表現，不但前雙座具備了突出的支撐包覆性表現，並擁有動態支撐機能，後座獨立的雙座椅同樣具備了包覆性的座椅設計，且乘坐空間已足敷成人所需。

直噴 V6 豐沛力道輸出

有鑑於敞篷車款的銷售客層設定，台灣賓士僅導入 3.5 升動力配置做為 E-Class Cabriolet 的唯一動力選擇，這具動力系統也是國內市售 E-Class Coupe 車款中排氣量最大的動力選擇，而原廠則針對 E-Class Coupe 及 E-Class Cabriolet 提供排氣量更大的 5.4 升 V8 自然進氣引擎，搭載於 E500 車款上，但國內並未導入。E-Class Cabriolet 搭載的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，在缸內直噴系統導入後，較以往引進國內的 E350 Coupe 在最大馬力輸出上，由原本的 272 匹進一步提升至 306 匹的水準，37.7 公斤米的扭力峰值更可由 3,500~5,250rpm 一路輸出，提供較舊款動力更為線性且成熟的引擎輸出曲線。

導入國內車型採單一 3.5 升 V6 自然進氣引擎設定，其具備了缸內直噴系統科技，具備 306 匹最大馬力及 37.7 公斤米的扭力峰值，變速箱則搭配一具 7G-Tronic Plus 手自排變速系統。

變速箱部份，則是維持與 E350 Coupe 相同的 7G-Tronic Plus 手自排變速系統，並具備三種換檔模式設定。相較於舊款未搭載缸內直噴系統的 3.5 升動力心臟，這具引擎不但擁有更高的馬力輸出表現，且最大馬力輸出時機點亦由 6000rpm 延後至 6500rpm，藉此賦予引擎更為強悍的高轉速延伸性表現，且創造出更為激昂、運動化的輸出曲線，搭配原廠為此具 V6 引擎塑造的排氣聲浪，具有明顯的性能風格。

在具備 306 匹馬力的 3.5 升 V6 引擎的推動之下，E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet 具有豐沛的動力輸出及加速表現，提供更為高度的駕駛樂趣。

而新世代缸內直噴引擎增加 2.0 公斤米的峰值扭力輸出表現，亦加寬了扭力平原的輸出範疇。在整體輸出的強化下，此具引擎的動力輸出更顯活潑，而直至引擎紅線轉速前未見明顯衰竭的動力表現，更是讓人忍不住想要將動力維持在高轉速區間，藉以釋放出所有的引擎性能潛力，而據原廠數據顯示，此車具備可在 6.4 秒完成 0~100km/h 的加速實力。

AMG 跑車懸吊強化操控表現

E-Class Cabriolet 在底盤配置部份，延用了 E-Class Coupe 的前三連桿、後多連桿設計架構，並因應敞篷車型的設定而重新調整，引進國內車型標配了 Agility Contral 敏捷操控動力方向盤，藉以降低能源的耗損。另外，導入國內市場車款亦將 Agility Control 敏捷操控跑車式懸吊與 5 輻 18 吋輕合金輪圈列為標準配備，而試駕車款在底盤部份，更搭載了整合在 AMG 跑車化套件中的跑車化速度感應動力方向盤、跑車化懸吊系統以及高效能打孔前通風碟盤，進一步強化車輛的操控性能表現。

E-Class Cabriolet 在底盤部份採用與 E-Class Coupe 相同的前三連桿、後多連桿懸吊設計，並因應敞篷車型的設定而重新調整，整體的操控風格仍與 E-Class Coupe 頗為接近。

在 AMG 運動化套件的裝載之後，此車與標準版車款在操控性能表現上已有些許不同，特別是在懸吊系統的反應上亦加直接，而 18 吋胎圈也因後輪胎面寬度的增加，使得其對於路面的回饋反應更為真實，兩者加乘之下，讓車輛對於路面的震動及起伏顯得較為敏感，搭配跑車化速度感應動力方向盤的回饋力道，提供此車更為運動化的操駕感受。

經過 AMG 運動化底盤套件的強化後，此車在轉向及懸吊反應上都較標準車型有著更為積極的回饋反應，並提升了車輛的操控極限。

E 350 BlueEFFICIENCY Cabriolet 在 3.5 升引擎達到 306 匹最大馬力的驅策下，也擁有頗為出色的動態性能表現，不因其敞篷車的身份而有所折扣，特別是在 AMG 運動化套件的強化下，操控性格較標準版車型更加的趨向跑車化表現，而在循跡系統適時的護航下，也可讓車主在安全的前提下盡情享受操控上的樂趣表現。不過，因為敞篷車型缺乏了車頂的設計，仍可感受其車身鋼性表現不若雙門車款突出，在車身整體的動態回饋上略受影響。

愜意中更見實用的車型訴求

敞篷車款因應車型的設定，而在一般行駛上常與便利的設定相悖離，譬如說開篷時的車室溫度受限於外在環境的冷熱，關篷時的靜肅性明顯不如硬頂車款，此外軟篷的養護亦較一般車款來的麻煩。但 E-Class Cabriolet 除了具備敞篷車款既有的優點外，並以多項新科技大幅改善了傳統敞篷車款的缺點。

E-Class Cabriolet 在既有的敞篷車型設定下，改善了不少以往敞篷車款較為缺乏的實用性表現，讓駕駛者及乘客都能更為自在的、享受著敞篷車帶來的獨特駕馭快感。

其中特別是軟篷材質的變更、AIRSCARF 肩頸暖氣裝置以及 AIRCAP 自動防風帽等科技的導入，都使得 E-Class Cabriolet 不僅擁有敞篷車款獨具的暢快駕馭風情，更增添了不少實用性能表現，雖說敞篷車款本就不是以實用性為第一設計前提的車款，但多了上述多種新增配備後，相信無論是在開篷或是關篷行駛時，都會對車輛整體的行路及舒適質感更加滿意。