ysc
2001/03/06
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#70
0
Pickup...Pickup...皮卡....皮卡....
中國大陸稱小型平台貨車為皮卡倒是很貼切。
中國大陸稱小型平台貨車為皮卡倒是很貼切。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#69
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台灣水牛兄您客氣啦，
大家交換不同意見這就是網路論壇的功能啊，
Yarismaker兄為大家提出最具體的內線消息是最該被感謝的。
surf 1.8GL個人也曾經擁有過，雖然不甚精緻不過省錢耐操、
到處停車也沒被破壞或挨刮的壓力，
後來為了舒適性換了RX300，
雖然解決了舒適性的問題不過原來SURF所擁有的一些優點卻不見了，
加上有些不爽的因素所以將RX300賣了又改開SURF.......
SURF1.8DX以不到50萬即可買到自排車款，
對一般家庭來說真的負擔比較輕，
SURF雖然定位在商旅車不過有很多的車主是拿來當家庭休旅用途，
自從小改款之後每個月掛牌數量都超過1000輛，
以純商用車市場來說應該沒這麼多。
其實車子只有合不合用適不適當的問題，
並沒有窮人、富人階級之分，
毛頭小子開雙B的一堆，可是長榮張榮發以前家庭用車是T4，
前幾年才換MPV，大同林挺生以前的座車是COROLLA！
只要有心開著轎車也可以過很休閒的生活，
倒是很多開著高價休旅車的人連OFF OFFICE都很難得了
更不必說OFF ROAD！
很多人買高檔休旅車其實只是滿足自己有能力擁有的心態罷了。
對了，您說比較喜歡高底盤車是有特別的原因嗎？
底盤低一點對於上下貨比較輕鬆，
目前有些電器行還保有速利1.2平台車就是這種理由。
大家交換不同意見這就是網路論壇的功能啊，
Yarismaker兄為大家提出最具體的內線消息是最該被感謝的。
surf 1.8GL個人也曾經擁有過，雖然不甚精緻不過省錢耐操、
到處停車也沒被破壞或挨刮的壓力，
後來為了舒適性換了RX300，
雖然解決了舒適性的問題不過原來SURF所擁有的一些優點卻不見了，
加上有些不爽的因素所以將RX300賣了又改開SURF.......
SURF1.8DX以不到50萬即可買到自排車款，
對一般家庭來說真的負擔比較輕，
SURF雖然定位在商旅車不過有很多的車主是拿來當家庭休旅用途，
自從小改款之後每個月掛牌數量都超過1000輛，
以純商用車市場來說應該沒這麼多。
其實車子只有合不合用適不適當的問題，
並沒有窮人、富人階級之分，
毛頭小子開雙B的一堆，可是長榮張榮發以前家庭用車是T4，
前幾年才換MPV，大同林挺生以前的座車是COROLLA！
只要有心開著轎車也可以過很休閒的生活，
倒是很多開著高價休旅車的人連OFF OFFICE都很難得了
更不必說OFF ROAD！
很多人買高檔休旅車其實只是滿足自己有能力擁有的心態罷了。
對了，您說比較喜歡高底盤車是有特別的原因嗎？
底盤低一點對於上下貨比較輕鬆，
目前有些電器行還保有速利1.2平台車就是這種理由。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#61
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還有一點忘了說，影響和泰是否引進生產某款車的重要因素--->銷售數量。
曾經聽說月銷售量低於1000的車款和泰似乎提不起興趣.............
曾經聽說月銷售量低於1000的車款和泰似乎提不起興趣.............
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#60
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et101837兄：
在個人的認知裡純種pickup就如美國豐田的Tacoma、Tundra等車款。
pickup車款在地大而且農牧發達的國家很實用，市場需求量很高，只是台灣目前經濟發展的情況並非如此，當然還是有人會買這樣的車只是數量比較少而已，所以台灣車廠都以同一底盤搭配生產，如早期的速利1.2及現在的surf、freeca等都有平台貨車，這應該也可以算是pickup吧。
多雨潮濕氣候的台灣也是pickup車款比較難以為大家接受的原因之一。
在個人的認知裡純種pickup就如美國豐田的Tacoma、Tundra等車款。
pickup車款在地大而且農牧發達的國家很實用，市場需求量很高，只是台灣目前經濟發展的情況並非如此，當然還是有人會買這樣的車只是數量比較少而已，所以台灣車廠都以同一底盤搭配生產，如早期的速利1.2及現在的surf、freeca等都有平台貨車，這應該也可以算是pickup吧。
多雨潮濕氣候的台灣也是pickup車款比較難以為大家接受的原因之一。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#57
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to:et101837兄：
由於IMV車系有好幾款不知那款會國產化，才向Yarismaker兄請教，根據個人的判斷，台灣純種pickup市場不大，所以才想到innova是比較可能的車款，不過在同底盤平台情況下也有可能5D innova搭配pickup一起生產，就如同目前廂式surf與平台貨車同時存在一般。
IMV既然是接替surf的後繼車種，我想5D廂式一定是重點車種，那應該與innova較接近才是，目前東南亞的innova在座椅與內裝上似乎有surf的影子。
雖然innova與wish在功能上有些重疊，不過一台是改良過的廂型車一台是轎式休旅車，一台是後驅另一台則是前驅，在車室空間、動力的配置、載重能力上也不太一樣，所以這兩輛的定位還是有區別的。
若說innova與wish有些重疊，那跟RAV4也同樣有類似的情況，或許和泰如意算盤已打到2010時台灣的佔有率足以消化掉這些車款。換另一個方向思考，vios、altis、camry在功能性上不也完全重疊嗎？只在級數、尺碼上有差異，可是市場的需求就是需要分這些等級來銷售，所以wish、IMV、RAV4同時存在是有可能的。
以上只是個人很主觀的想法並不一定正確，大家看看就好不必當真。
由於IMV車系有好幾款不知那款會國產化，才向Yarismaker兄請教，根據個人的判斷，台灣純種pickup市場不大，所以才想到innova是比較可能的車款，不過在同底盤平台情況下也有可能5D innova搭配pickup一起生產，就如同目前廂式surf與平台貨車同時存在一般。
IMV既然是接替surf的後繼車種，我想5D廂式一定是重點車種，那應該與innova較接近才是，目前東南亞的innova在座椅與內裝上似乎有surf的影子。
雖然innova與wish在功能上有些重疊，不過一台是改良過的廂型車一台是轎式休旅車，一台是後驅另一台則是前驅，在車室空間、動力的配置、載重能力上也不太一樣，所以這兩輛的定位還是有區別的。
若說innova與wish有些重疊，那跟RAV4也同樣有類似的情況，或許和泰如意算盤已打到2010時台灣的佔有率足以消化掉這些車款。換另一個方向思考，vios、altis、camry在功能性上不也完全重疊嗎？只在級數、尺碼上有差異，可是市場的需求就是需要分這些等級來銷售，所以wish、IMV、RAV4同時存在是有可能的。
以上只是個人很主觀的想法並不一定正確，大家看看就好不必當真。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#51
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台灣水牛兄：
IMV應該就是innova系列車款之一，innova在印尼、泰國、印度都有上市。
印度innova：http://www.toyotabharat.com/showroom/innova/index.html
海獅、瑞獅我也聽說不久之後會停產，好像跟新的環保法規有關。
IMV應該就是innova系列車款之一，innova在印尼、泰國、印度都有上市。
印度innova：http://www.toyotabharat.com/showroom/innova/index.html
海獅、瑞獅我也聽說不久之後會停產，好像跟新的環保法規有關。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#21
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請問Yarismake兄：
06年camry大改款肯定不會出2.4L的嗎？國瑞不是有進美規camry 2.4L做道路測試？
還有IMV是怎樣的車款？
麻煩您了，謝謝。
06年camry大改款肯定不會出2.4L的嗎？國瑞不是有進美規camry 2.4L做道路測試？
還有IMV是怎樣的車款？
麻煩您了，謝謝。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#17
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TO:mis9a兄
日本現在的Harrier也有3.0的車款喔，配備1MZ-FE V6引擎(同RX300)。
和泰應該不可能將Harrier 2.4L引進國產化，因為這樣會拉低RX330的品牌形象，也會搶走部份RX330的客源，日本在今年8月份LEXUS品牌正式登場之後，TOYOTA與LEXUS重疊的車種應該都會消失不見。
若是車款級距考量有必要國產化SUV，和泰應該會選一款跟LEXUS完全無關的車子，況且哪款車是否能在台灣投產，我想決定權應該在日本原廠而非和泰。
日本現在的Harrier也有3.0的車款喔，配備1MZ-FE V6引擎(同RX300)。
和泰應該不可能將Harrier 2.4L引進國產化，因為這樣會拉低RX330的品牌形象，也會搶走部份RX330的客源，日本在今年8月份LEXUS品牌正式登場之後，TOYOTA與LEXUS重疊的車種應該都會消失不見。
若是車款級距考量有必要國產化SUV，和泰應該會選一款跟LEXUS完全無關的車子，況且哪款車是否能在台灣投產，我想決定權應該在日本原廠而非和泰。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
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#8
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AUTONET報導2006年Vitz國產化！
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5030047
難道和泰真的不看好台灣SUV市場？
還是當年引進RAV4拼不過CRV的陰影還在........
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5030047
難道和泰真的不看好台灣SUV市場？
還是當年引進RAV4拼不過CRV的陰影還在........
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#2
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個人判斷應該是SUV車款，最有可能的是改款後的RAV4，只是目前四款暢銷車讓國瑞產能接近滿檔，五年五部新車的計畫似乎有所修正........
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#6
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這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有單面單層燒錄片4.7GB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張DVD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
--------------------------------------------------
這段文章反覆仔細看了幾次還真的是有錯誤，還是會誤導讓人以為wish可以播放錄在dvd片上的mp3，可容納的歌曲數算起來是CD片700MB沒錯，可是又提到DVD燒錄片、4.7GB容量，這難免讓人誤解。若是修改如下應該比較明確：
===================================================
這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有CD燒錄片700MB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張CD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
=====================================================
這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有單面單層燒錄片4.7GB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張DVD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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這段文章反覆仔細看了幾次還真的是有錯誤，還是會誤導讓人以為wish可以播放錄在dvd片上的mp3，可容納的歌曲數算起來是CD片700MB沒錯，可是又提到DVD燒錄片、4.7GB容量，這難免讓人誤解。若是修改如下應該比較明確：
===================================================
這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有CD燒錄片700MB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張CD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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前往討論：U-Car要錯幾遍啊
#14
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宏碁小教授沒那麼早啦，1970年代應該是全亞EDU-80，之後好幾年小教授才出現，不過在EDU-80之前三陽前驅喜美1.2已經在台灣賣得嚇嚇叫了。
#6
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2.3的引擎在馬力上是比2.0好多了，可是跟3.0的比起來還是有段不小的差距，而且變速箱是4AT VS 5AT，操控、馬力哪個重要？自己選擇吧。
前往討論：Teana2.3 vs Camry3.0
#12
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小可愛教授：
單純以變速箱O/D檔跟終傳比來說這當然扯不上關係，可是以車輛整個動力系統來考量這可是息息相關的呀，動力從引擎產生經變速箱再經終傳比最後到達傳動輪，這環節當中只要變速箱齒比、終傳比、或車輪規格任一個變更都會影響特定車速下的引擎轉速。
以本人舉出的PREVIA為例，最高檔減速比為1.020，乍看之下似乎沒O/D檔肯定高轉速很耗油，可是實車配合原廠胎在
時速100KM/H時引擎轉速也才2350RPM，這是何故？因為這款車的終傳比縮小為2.923，而且原廠仍然將最高檔稱為O/D檔，依然可由排檔桿上的按鈕來控制OD ON/OFF。
常見的四速自排車終傳比大約為4:1，第四檔減速比約0.7:1，其實這樣的終傳比從四速手排或三速自排一直延用到現在似乎沒甚麼改變，若是換個角度來想將終傳比減小那最高檔是不是不必增速就可達到一樣的輪速？這會有甚麼好處呢？至少最高檔齒輪軸轉速不會那麼高，對於培林要求不會那麼嚴苛傳動效率也會高些。
所以個人的意思是考量O/D檔的齒比也要將終傳比考慮進去，這樣對整個傳動效率才有意義，若有兩車輪胎規格相同，甲車O/D檔齒比0.7終傳比4，乙車O/D檔齒比0.5終傳比8，單從O/D齒比來看，乙車開起來引擎轉速一定比較低，可是事實上卻剛好相反！
以上只是個人就技術層面上提出討論並沒有爭辯的意思，大家可上各車廠原廠網站一定可找出很多O/D檔齒比大於1的車款。
單純以變速箱O/D檔跟終傳比來說這當然扯不上關係，可是以車輛整個動力系統來考量這可是息息相關的呀，動力從引擎產生經變速箱再經終傳比最後到達傳動輪，這環節當中只要變速箱齒比、終傳比、或車輪規格任一個變更都會影響特定車速下的引擎轉速。
以本人舉出的PREVIA為例，最高檔減速比為1.020，乍看之下似乎沒O/D檔肯定高轉速很耗油，可是實車配合原廠胎在
時速100KM/H時引擎轉速也才2350RPM，這是何故？因為這款車的終傳比縮小為2.923，而且原廠仍然將最高檔稱為O/D檔，依然可由排檔桿上的按鈕來控制OD ON/OFF。
常見的四速自排車終傳比大約為4:1，第四檔減速比約0.7:1，其實這樣的終傳比從四速手排或三速自排一直延用到現在似乎沒甚麼改變，若是換個角度來想將終傳比減小那最高檔是不是不必增速就可達到一樣的輪速？這會有甚麼好處呢？至少最高檔齒輪軸轉速不會那麼高，對於培林要求不會那麼嚴苛傳動效率也會高些。
所以個人的意思是考量O/D檔的齒比也要將終傳比考慮進去，這樣對整個傳動效率才有意義，若有兩車輪胎規格相同，甲車O/D檔齒比0.7終傳比4，乙車O/D檔齒比0.5終傳比8，單從O/D齒比來看，乙車開起來引擎轉速一定比較低，可是事實上卻剛好相反！
以上只是個人就技術層面上提出討論並沒有爭辯的意思，大家可上各車廠原廠網站一定可找出很多O/D檔齒比大於1的車款。
前往討論：請問"OD"的作用是什麼?
#10
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也報告小可愛教授：
豐田車四速直線自排檔位的配置也是P-R-N-D-2-L，加上排檔桿上O/D按鈕來控制三、四檔，至於TEANA排檔桿是採鋸齒狀排列排檔頭沒有O/D及排檔釋放扭，完全以排檔桿前後、左右位置來控制檔位。
另外O/D檔的齒比也不見得小於1，豐田某些車款藉由縮小終傳齒比來達到跟超比檔一樣的傳動效果，如PREVIA、RX300第四檔時減速比都大於1，可是終傳比不到3:1(傳統大約4:1上下)，卻仍然可以達到高車速低引擎轉速的效果。
豐田車四速直線自排檔位的配置也是P-R-N-D-2-L，加上排檔桿上O/D按鈕來控制三、四檔，至於TEANA排檔桿是採鋸齒狀排列排檔頭沒有O/D及排檔釋放扭，完全以排檔桿前後、左右位置來控制檔位。
另外O/D檔的齒比也不見得小於1，豐田某些車款藉由縮小終傳齒比來達到跟超比檔一樣的傳動效果，如PREVIA、RX300第四檔時減速比都大於1，可是終傳比不到3:1(傳統大約4:1上下)，卻仍然可以達到高車速低引擎轉速的效果。
前往討論：請問"OD"的作用是什麼?
#4
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應該會，只是不知道何時換。
國瑞有進美規2.4camry做道路測試，應該是在評估中。
國瑞有進美規2.4camry做道路測試，應該是在評估中。
#18
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從開版者的描述看來雙方認知差距太大，不過賣車的業務也太扯了，如此不完整的東西還敢裝在新車上！
vios原廠所配備的觸控螢幕是富士通的，跟車主要求的國際牌導航系統無法完全相容，所以業代才會將螢幕主機換成AV800，可是照理說AV800可以完全跟國際牌導航系統相容才對啊，不只音響與導航可同時運作，也可以直接以AV800面板按鍵來操作並不需要另外安裝按鍵，除非導航系統.......
一部新車就搞得2266真的令人很不舒服，不過這個問題現在有解了，要求業務將原來觸控影音系統復原再加裝跟WISH一樣的導航系統，這樣就很完美啦，只是要花的錢可能不少！
PS:VIOS觸控螢幕主機跟WISH的都是富士通的系統，日本電裝所產製的導航系統可以跟這款主機相連接，加上和泰有研發適合台灣使用的導航地圖軟體，目前已配備在WISH級LEXUS部分車款上。
vios原廠所配備的觸控螢幕是富士通的，跟車主要求的國際牌導航系統無法完全相容，所以業代才會將螢幕主機換成AV800，可是照理說AV800可以完全跟國際牌導航系統相容才對啊，不只音響與導航可同時運作，也可以直接以AV800面板按鍵來操作並不需要另外安裝按鍵，除非導航系統.......
一部新車就搞得2266真的令人很不舒服，不過這個問題現在有解了，要求業務將原來觸控影音系統復原再加裝跟WISH一樣的導航系統，這樣就很完美啦，只是要花的錢可能不少！
PS:VIOS觸控螢幕主機跟WISH的都是富士通的系統，日本電裝所產製的導航系統可以跟這款主機相連接，加上和泰有研發適合台灣使用的導航地圖軟體，目前已配備在WISH級LEXUS部分車款上。
前往討論：黑心TOYOTA業務，騙死人不償命!
#14
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丟車賠車險的前提就是車主必須先投保竊盜險........所以就算真的有理賠那也只是賠自負額的部分。
像裕隆Tobe廣告"丟車裕隆賠"的訴求在契約但書中也有規定車主必須先投保竊盜險.........
像裕隆Tobe廣告"丟車裕隆賠"的訴求在契約但書中也有規定車主必須先投保竊盜險.........
前往討論：Toyota的丟車賠車 簡直在騙錢!!!
#6
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最直接的改法就是將方向燈改成21W/5W雙蕊燈泡，21W的接原來方向燈線，5W的並接到小燈線。
當然啦這還得找到跟原來方向燈座孔相容的雙蕊燈泡座。
當然啦這還得找到跟原來方向燈座孔相容的雙蕊燈泡座。
前往討論：方向燈也有小燈功能.....
#4
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大家引頸企盼號稱今年車壇重砲級車款TEANA終於在23日發表了，這兩天以來搜尋網路上有關TEANA的報導級討論網頁之後有以下感想：
1.裕隆這次的企劃似乎不太嚴密，23日稱為”預售發表會”，可是營業據點正式銷售卻要等到10月9日！這會不會太久了？發表會上的主角讓人感覺是”阿曼你”而不是TEANA。
2.在車款級距初看之下是想大小通吃，可是仔細分析之後卻大有問題，2.0車款一看就知道是跟CAMRY打價格戰真正的重點在2.3，不過2.3頂級的車價未免訂得太高了吧，雖然動力表現一定比2.0好可是跟3.0比起來畢竟還有一段差距，以將近百萬的車價我相信一定很多人會選3.0，以台灣用車環境個人覺得3.0車款在稅費負擔與馬力表現上是個最佳平衡點，偏偏這次裕隆獨缺3.0直接跳到3.5，這部分一定會流失很多客戶。(每年稅費3.5L是3.0L的1.6倍)
另外TEANA全車系配備4速自排相信也令大家很意外，號稱旗艦的3.5L沒配備5速以上自排變速箱只能說裕隆真的很勇敢！
3.內裝部分處處可以看出為了塑造特有的STYLE而犧牲了實用性，如為了前座門板扶手及門把造型卻妨礙了電動窗開關操作的方便性，中控台下方(排檔座前端)那幾個開關也不好操作。
駕駛座及乘客座前方那兩片長條型木紋飾板視覺上是不錯，可是因傾斜角度的關係在將前車門打開之後卻形成一個外凸的直角…………。另外後座超長的中央扶手放下之後前端造型也怪怪的(似乎不太文雅)，收折之後會與兩側椅背在後障板處形成一個空洞。
以上只是個人很主觀的看法不一定正確，裕隆會這樣的佈局應該有其專業考量，這款車是否會暢銷完全由準車主來決定，過幾個月自然會由掛牌數據表現出來。本來期望TEANA是個強勢車款，經由良性競爭進而提升國產車品質水準，甚至期盼能夠將CAMRY拉下來逼和泰提早將CROWN國產化，不過以目前的情況看來這恐怕很難！
1.裕隆這次的企劃似乎不太嚴密，23日稱為”預售發表會”，可是營業據點正式銷售卻要等到10月9日！這會不會太久了？發表會上的主角讓人感覺是”阿曼你”而不是TEANA。
2.在車款級距初看之下是想大小通吃，可是仔細分析之後卻大有問題，2.0車款一看就知道是跟CAMRY打價格戰真正的重點在2.3，不過2.3頂級的車價未免訂得太高了吧，雖然動力表現一定比2.0好可是跟3.0比起來畢竟還有一段差距，以將近百萬的車價我相信一定很多人會選3.0，以台灣用車環境個人覺得3.0車款在稅費負擔與馬力表現上是個最佳平衡點，偏偏這次裕隆獨缺3.0直接跳到3.5，這部分一定會流失很多客戶。(每年稅費3.5L是3.0L的1.6倍)
另外TEANA全車系配備4速自排相信也令大家很意外，號稱旗艦的3.5L沒配備5速以上自排變速箱只能說裕隆真的很勇敢！
3.內裝部分處處可以看出為了塑造特有的STYLE而犧牲了實用性，如為了前座門板扶手及門把造型卻妨礙了電動窗開關操作的方便性，中控台下方(排檔座前端)那幾個開關也不好操作。
駕駛座及乘客座前方那兩片長條型木紋飾板視覺上是不錯，可是因傾斜角度的關係在將前車門打開之後卻形成一個外凸的直角…………。另外後座超長的中央扶手放下之後前端造型也怪怪的(似乎不太文雅)，收折之後會與兩側椅背在後障板處形成一個空洞。
以上只是個人很主觀的看法不一定正確，裕隆會這樣的佈局應該有其專業考量，這款車是否會暢銷完全由準車主來決定，過幾個月自然會由掛牌數據表現出來。本來期望TEANA是個強勢車款，經由良性競爭進而提升國產車品質水準，甚至期盼能夠將CAMRY拉下來逼和泰提早將CROWN國產化，不過以目前的情況看來這恐怕很難！
前往討論：對TEANA的看法
#5
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請參考以下網站，點選"交通指南"：
http://uukt.idv.tw/
http://uukt.idv.tw/
前往討論：要去墾丁 要怎麼走啊
#11
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寫mail問和泰沒有用的啦，他們會制式化的回答說：
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您來函詢問Wish車款引進一事，由於本公司目前正檢討評估當中，將視市場的需求再決定是否正式導入，因此您的來函我們在此無法明確告知，敬請見諒。一旦有明確的計劃，我們將會於各大報及媒體廣告宣傳，儘速讓消費者知悉。
----------------------------------
這是和泰前不久對wish家族成員的回函，車子都做出來了還這樣回答，感覺上有點"莊孝唯"。
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您來函詢問Wish車款引進一事，由於本公司目前正檢討評估當中，將視市場的需求再決定是否正式導入，因此您的來函我們在此無法明確告知，敬請見諒。一旦有明確的計劃，我們將會於各大報及媒體廣告宣傳，儘速讓消費者知悉。
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這是和泰前不久對wish家族成員的回函，車子都做出來了還這樣回答，感覺上有點"莊孝唯"。
前往討論：休旅車
#7
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這裡有人偷拍到台規版的wish：
http://www.jetboat.idv.tw/sinshi/mpc/wish/
http://www.jetboat.idv.tw/sinshi/mpc/wish/
前往討論：休旅車
#9
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TO:RickyS
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
#7
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其實這個問題並沒甚大學問，只是車廠在新設計變速箱時為了取得好一點的傳動效率所做的調整。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
#2
0
真的是一模一樣，
改款後國產camry 3.0、es300、RX300、2000年型avalon所配置的引擎都是1MZ-FE+VVT-I。
不過評量一部車子不能只看引擎單一因素。
改款後國產camry 3.0、es300、RX300、2000年型avalon所配置的引擎都是1MZ-FE+VVT-I。
不過評量一部車子不能只看引擎單一因素。
前往討論：camry 3.0 & es300
#3
0
新一代CROWN延續著優良的傳統，加上後輪驅動的設定，若真的能國產化對於台灣車市可說是投下一枚震撼彈，其威力應該比CAMRY還強。
雖然已證實05年CROWN即將在中國大陸投產，不過是否會同時在台灣上市個人則比較存疑，除非和泰將CAMRY車系簡化成2.0或2.4單一車款，以CROWN作為旗艦車款來販售這或許較有可能，可是以今年CAMRY小改款和泰對3.0車款用心程度看來這個可能性並不高。
況且做事一向按部就班的和泰在2~3年內還有幾款進行中的新車尚未上市，這期間不太可能插入新車生產，CROWN若真的如報導所提05年會在台灣出現那才真的會令人跌破眼鏡。
雖然已證實05年CROWN即將在中國大陸投產，不過是否會同時在台灣上市個人則比較存疑，除非和泰將CAMRY車系簡化成2.0或2.4單一車款，以CROWN作為旗艦車款來販售這或許較有可能，可是以今年CAMRY小改款和泰對3.0車款用心程度看來這個可能性並不高。
況且做事一向按部就班的和泰在2~3年內還有幾款進行中的新車尚未上市，這期間不太可能插入新車生產，CROWN若真的如報導所提05年會在台灣出現那才真的會令人跌破眼鏡。
#3
0
其實這種情況早已見怪不怪了，不只雜誌如此，最近ford為escape所推出的NBX學院活動，看了之後真令人捏把冷汗！escape底盤結構真的承受得了這樣的惡操嗎？
前往討論：「超X車訊」又一傑作………
#2
0
分電盤點火：
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，點火角度固定無法隨引擎轉速變化，也較有高壓電漏電問題。
直接點火：
每缸有獨立的高壓線圈直接固定在火星塞上方所以看不到高壓線，高壓傳遞最直接可大幅避免漏電問題，點火角度可由ECU依轉速變化自由控制。
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，點火角度固定無法隨引擎轉速變化，也較有高壓電漏電問題。
直接點火：
每缸有獨立的高壓線圈直接固定在火星塞上方所以看不到高壓線，高壓傳遞最直接可大幅避免漏電問題，點火角度可由ECU依轉速變化自由控制。
前往討論：關於汽車點火的問題
前往討論：直6引擎的FF車？
#5
0
這些車的引擎有何可以換的?<--您所指的是要換甚麼？
開這類車的人大都不熱衷改裝，難道您想加turbo？
開這類車的人大都不熱衷改裝，難道您想加turbo？
#2
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目前在台灣使用這款引擎的車子：
RX300，ES300、2000年以後的avalon。
RX300，ES300、2000年以後的avalon。
#5
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一般常見的電瓶故障通常是指蓄電力衰退，也就是電充不進去，這種狀況並不會連累到發電機。
可是如果電瓶是短路故障那問題就大了，由於發電機只有穩壓模組沒有限制電流功能，發電機發出的電壓全被短路的電池所拉低，穩壓模組檢查到電壓不足所以增加供應磁場電流，使得發電機供應的電流一直增加可是輸出電壓卻提升不起來，惡性循環隻下使得發電機過載，最後導致三相整流二極體燒毀.....
可是如果電瓶是短路故障那問題就大了，由於發電機只有穩壓模組沒有限制電流功能，發電機發出的電壓全被短路的電池所拉低，穩壓模組檢查到電壓不足所以增加供應磁場電流，使得發電機供應的電流一直增加可是輸出電壓卻提升不起來，惡性循環隻下使得發電機過載，最後導致三相整流二極體燒毀.....
前往討論：電瓶故障是否會引起發電機故障?
#2
0
恆溫空調本來就這樣啊，這樣才是正常的。
最近室外溫度才十幾度，你設23度那當然會吹暖氣，在auto模式下設成20~22度試試看，應該就ok了。
至於夏天你不必煩惱，當外面30幾度時將恆溫設為26度就很冷了。
最近室外溫度才十幾度，你設23度那當然會吹暖氣，在auto模式下設成20~22度試試看，應該就ok了。
至於夏天你不必煩惱，當外面30幾度時將恆溫設為26度就很冷了。
#17
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目前美國new camry 2.4還是四速自排，只有v6 3.0車款才是五速自排。
前往討論：五速自排
#11
0
日本"世紀"網頁：
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/index.html
中國也有賣左駕版：
http://www.toyota.com.cn/carlineup/century/
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/index.html
中國也有賣左駕版：
http://www.toyota.com.cn/carlineup/century/
前往討論：「沒有能力」還是「沒有膽識」去做？
#10
0
Toyota Century 5.0, V12.........
在台灣有兩輛，一輛是蘇董的座車，另一輛外賣..............
上班日子約早上9點附近在台北市松江路經常遇得到............
在台灣有兩輛，一輛是蘇董的座車，另一輛外賣..............
上班日子約早上9點附近在台北市松江路經常遇得到............
前往討論：「沒有能力」還是「沒有膽識」去做？
#33
0
其實以推廣"晶片"的來說，阿中的說法可算是很保守了！
個人看過類似的廣告單，說將晶片貼於進氣濾心可提高進氣能量，綁在油管可提高馬力兼省油、綁在煞車油管上可提高煞車力，貼在煞車鼓可減少煞車皮磨耗，貼於車身結構可增強剛性，將音響訊號線纏在上面可大幅提升音質，將兩片晶片夾在延長線上可大幅增強導電能力不會發生電線走火..........
最玄的是以上都是用同一種"晶片"，有沒有效果大家自行判斷。
個人看過類似的廣告單，說將晶片貼於進氣濾心可提高進氣能量，綁在油管可提高馬力兼省油、綁在煞車油管上可提高煞車力，貼在煞車鼓可減少煞車皮磨耗，貼於車身結構可增強剛性，將音響訊號線纏在上面可大幅提升音質，將兩片晶片夾在延長線上可大幅增強導電能力不會發生電線走火..........
最玄的是以上都是用同一種"晶片"，有沒有效果大家自行判斷。
前往討論：這種功能的汽車性能倍增晶片,你相信嗎?
#7
0
to:ming175
您的車是哪廠牌？在哪個服務廠保養？
保養廠不但不得拒絕自備機油，連所謂的"廢機油處理費"都不可以加收！
您的車是哪廠牌？在哪個服務廠保養？
保養廠不但不得拒絕自備機油，連所謂的"廢機油處理費"都不可以加收！
前往討論：自備機油便不予引擎保固
#29
0
不知直接感應速度,去控制噴油訊號,造成類似斷油的方法,來限制速度,不知是否可行...
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TO:lgm兄
這篇陳年文章又被挖了出來，您先前提出來的構想不太可行喔！必須要確定所需要的是"定速"而非"限速"，定速當中若踩下油門車速不會加快那是很危險的事，如前方有緊急事件必須加速脫離時那該怎麼辦？我開過幾種有原廠定速的車子，都沒人敢這麼作，大都是定速中右腳可放掉油門，車速維持定速狀態，若重踩油門車子還是會再加速上去的，放掉油門之後車速逐漸減低至定速速度，定速中若輕踩煞車則自動解除定速。
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TO:lgm兄
這篇陳年文章又被挖了出來，您先前提出來的構想不太可行喔！必須要確定所需要的是"定速"而非"限速"，定速當中若踩下油門車速不會加快那是很危險的事，如前方有緊急事件必須加速脫離時那該怎麼辦？我開過幾種有原廠定速的車子，都沒人敢這麼作，大都是定速中右腳可放掉油門，車速維持定速狀態，若重踩油門車子還是會再加速上去的，放掉油門之後車速逐漸減低至定速速度，定速中若輕踩煞車則自動解除定速。
前往討論：能加裝定速器嗎？懇求高手指教！！！
#2
0
到YAHOO家族以VIOS就可查出好幾個VIOS的家族，下面網址就是其中之一：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/VIOS1500
http://tw.club.yahoo.com/clubs/VIOS1500
前往討論：TOYOTA有沒有車車俱樂部？
#563
0
這個話題從一年多以前延續到現在，似乎也沒個定論，不過從U-CAR的統計數字看來，92年6月份的掛牌數量CAMRY是2277，而METROSTAR是611，在網路上大都認定METROSTAR實力較堅強，可是銷售數字為何如此懸殊？莫非大部分的車主都不懂車？還是網路是小眾市場？
#5
0
TO:小文
速控鎖門在國產車是很平常的配備，就算原車沒裝找人加裝也很容易。
進口車則大部分都沒這項配備，如Lexus全車系除ES300之外都沒自動鎖門功能，加上採用整體數位網路來控制各門鎖及電動窗，不是一般並聯接點控制做得到的。
速控鎖門在國產車是很平常的配備，就算原車沒裝找人加裝也很容易。
進口車則大部分都沒這項配備，如Lexus全車系除ES300之外都沒自動鎖門功能，加上採用整體數位網路來控制各門鎖及電動窗，不是一般並聯接點控制做得到的。
#2
0
您車子的廠牌、款式？
應該是進口車吧，速控幾乎已是國產車的標準配備。
我自己改裝過，控制器自己手工製作，以組合語言撰寫控制程式，流程如下：
1.檢知車速線信號，當車速到達10km/h時進入步驟2。
2.發出鎖門信號以驅動繼電器，此繼電器A接點與手動鎖門開關接點並連。
3.等待車門開啟警示燈信號由亮起變成熄滅時回到步驟1。
如此，即可在車子達10Km/H時就可自動鎖門，中途暫停有開過車門再起步行駛時也會再度自動鎖門。
若無法自行DIY，只好碰碰運氣多找幾家汽車電機行問問看，基本上這應該不算很困難的工作，甚至保留原車遙控系統另外加裝國產有速控功能的遙控器也是辦得到的，只是不管原廠或一般電機行的師傅大都懶得動腦筋，都會說與原車設計不相容無法加裝。
應該是進口車吧，速控幾乎已是國產車的標準配備。
我自己改裝過，控制器自己手工製作，以組合語言撰寫控制程式，流程如下：
1.檢知車速線信號，當車速到達10km/h時進入步驟2。
2.發出鎖門信號以驅動繼電器，此繼電器A接點與手動鎖門開關接點並連。
3.等待車門開啟警示燈信號由亮起變成熄滅時回到步驟1。
如此，即可在車子達10Km/H時就可自動鎖門，中途暫停有開過車門再起步行駛時也會再度自動鎖門。
若無法自行DIY，只好碰碰運氣多找幾家汽車電機行問問看，基本上這應該不算很困難的工作，甚至保留原車遙控系統另外加裝國產有速控功能的遙控器也是辦得到的，只是不管原廠或一般電機行的師傅大都懶得動腦筋，都會說與原車設計不相容無法加裝。
#2
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在火星塞之上安裝獨立的點火線圈，以電子電路來決定點火時序，謂之直接點火。
這種點火方式沒有分電盤及高壓導線，較沒有保養上的困擾，而且點火角度也容易控制，近年上市的新車大都已採用這種點火方式。
這種點火方式沒有分電盤及高壓導線，較沒有保養上的困擾，而且點火角度也容易控制，近年上市的新車大都已採用這種點火方式。
前往討論：Q&A轉載：何為直接點火……(詳內文)
#22
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VIOS的後懸吊還是有一般的圈狀彈簧，和泰還特別強調這次採用的是"圈筒分離"，不像ALTIS的是"圈筒合一"(這裡的"圈"指的是彈簧，"筒"指的是避震器)。
另外扭力樑裡所指的扭力桿應該是扭力樑裡面另外隱藏的一支拉桿，ALTIS的扭力樑是呈ㄈ字型，開口朝向車頭，在ㄈ型扭力樑裡面有藏著一根拉桿，至於VIOS是否有此拉桿本人則尚未證實。
另外扭力樑裡所指的扭力桿應該是扭力樑裡面另外隱藏的一支拉桿，ALTIS的扭力樑是呈ㄈ字型，開口朝向車頭，在ㄈ型扭力樑裡面有藏著一根拉桿，至於VIOS是否有此拉桿本人則尚未證實。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#12
0
是是是~~~
博啟兄：
對於汽車我承認只是門外漢，甚麼都不懂，若有冒犯之處尚請見諒！
博啟兄：
對於汽車我承認只是門外漢，甚麼都不懂，若有冒犯之處尚請見諒！
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#9
0
由於每個人對名詞的認知不同很容易造成誤解. . . . . . . . .
個人認為作為避震用途、用來取代彈簧者應稱之"扭力桿"。
而連結左右兩輪用來防止側傾用途者應稱之"防傾桿"或"平衡桿"。
不過從無業書兄所提的字面上看來，非常明確與懸吊避震有關，並不會有語意不明知處。
而"平衡桿"、"穩定桿"、"防傾桿"、"扭力桿"等在底盤相關書籍上均有明確的定義，並不會產生混淆。
個人認為作為避震用途、用來取代彈簧者應稱之"扭力桿"。
而連結左右兩輪用來防止側傾用途者應稱之"防傾桿"或"平衡桿"。
不過從無業書兄所提的字面上看來，非常明確與懸吊避震有關，並不會有語意不明知處。
而"平衡桿"、"穩定桿"、"防傾桿"、"扭力桿"等在底盤相關書籍上均有明確的定義，並不會產生混淆。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#6
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TO:博啟兄
採用扭力桿(torsion bar)作為前懸吊的車子真的沒有圈裝彈簧，而且還可以用扭力桿(torsion bar)尾端的螺絲來調整車身的高低。
以前開瑞獅時，看型錄上前懸吊的結構感到很奇怪，沒有彈簧只有兩根縱向的東西向後延伸到車底，比對實車真的也是如此。
後來查閱汽車底盤相關書籍，才知道原來這也是很標準的一種前懸吊結構，是以扭力桿來取代彈簧，而且正確的名稱是叫"扭力桿(torsion bar)"沒錯。
除瑞獅外，同門兄弟"海獅(HIACE)"也是用扭力桿(torsion bar)當前懸吊。
採用扭力桿(torsion bar)作為前懸吊的車子真的沒有圈裝彈簧，而且還可以用扭力桿(torsion bar)尾端的螺絲來調整車身的高低。
以前開瑞獅時，看型錄上前懸吊的結構感到很奇怪，沒有彈簧只有兩根縱向的東西向後延伸到車底，比對實車真的也是如此。
後來查閱汽車底盤相關書籍，才知道原來這也是很標準的一種前懸吊結構，是以扭力桿來取代彈簧，而且正確的名稱是叫"扭力桿(torsion bar)"沒錯。
除瑞獅外，同門兄弟"海獅(HIACE)"也是用扭力桿(torsion bar)當前懸吊。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#2
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無業書兄您的觀念沒錯，錯的是雜誌編輯不夠專業！
在國產箱型車當中常用扭力桿(torsion bar)配合雙A臂當前懸吊，而扭力樑(torsion beam)則如ALTIS或某些歐系車的後懸吊。
國內某家還算有點名氣的汽車雜誌，在雜誌最後幾頁都有刊載市售車的規格資料，內容錯誤百出，尤其後懸吊該獨不獨，不獨的卻獨，即使向該雜誌反應，他們也不會認錯，只說那是誤植. . . . . . . . .但長久以來卻未見改正！
在國產箱型車當中常用扭力桿(torsion bar)配合雙A臂當前懸吊，而扭力樑(torsion beam)則如ALTIS或某些歐系車的後懸吊。
國內某家還算有點名氣的汽車雜誌，在雜誌最後幾頁都有刊載市售車的規格資料，內容錯誤百出，尤其後懸吊該獨不獨，不獨的卻獨，即使向該雜誌反應，他們也不會認錯，只說那是誤植. . . . . . . . .但長久以來卻未見改正！
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#20
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lgm兄：
敦揚的這套定速系統應該不會這麼"兩光"，看他說明書裡的結構圖與說明，可看出有車速回饋，而且可經由控制鍵來增快或減低定速，防止異常措施考量得還不錯，博啟兄提到的澳洲廠商，定速電腦本體好像是敦揚OEM出去的。
不過在此說明，本人沒用過這套系統也非敦揚的銷售人員，只是看到很多人想裝定速又找不到合適的組件，逛網路時剛好看到敦揚有做這個東西，所以提出來供大家參考。
敦揚的這套定速系統應該不會這麼"兩光"，看他說明書裡的結構圖與說明，可看出有車速回饋，而且可經由控制鍵來增快或減低定速，防止異常措施考量得還不錯，博啟兄提到的澳洲廠商，定速電腦本體好像是敦揚OEM出去的。
不過在此說明，本人沒用過這套系統也非敦揚的銷售人員，只是看到很多人想裝定速又找不到合適的組件，逛網路時剛好看到敦揚有做這個東西，所以提出來供大家參考。
前往討論：能加裝定速器嗎？懇求高手指教！！！
#16
0
定速控制這種東西原理其實不難，只是所需組件完全靠自己diy製作耗時費工，又牽涉安裝位置與安全問題。
同型車原廠若有定速裝置，則向原廠購買所需組件自行diy加裝還有一點可能。
另外國產廠商也有開發萬用型定速裝置，大家也可參考：
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_album.fcg?id=vw_t3_club&ab=ab8
或到這裡也有說明書：
http://tw.webfile.yahoo.com/file/filer?cid=VW_T3_CLUB&r=480849
同型車原廠若有定速裝置，則向原廠購買所需組件自行diy加裝還有一點可能。
另外國產廠商也有開發萬用型定速裝置，大家也可參考：
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_album.fcg?id=vw_t3_club&ab=ab8
或到這裡也有說明書：
http://tw.webfile.yahoo.com/file/filer?cid=VW_T3_CLUB&r=480849
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#3
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我也有一輛七人座PREVIA，引擎雖然只有2362CC，可是還蠻會跑的馬力不是問題(以平常開3000CC轎車比較)，車室空間比MPV長很多，尤其第三牌舒適性相當不錯。
若想了解更多請到PREVIA家族：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa/
若想了解更多請到PREVIA家族：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa/
前往討論：有人瞭解頭又大previa的車嗎?
#15
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類比式的指針儀表比較能夠用簡單的方式表現出指針所指出的數值與前後的關係。
而數字式的則只能表示目前單一的情況，若做得太靈敏則數字跳動不易判讀，做得穩定些則顯示出來的與實際值會有些出入。
說個笑話，20幾年前數字式電子錶開始流行時很新奇，可是看起時間來總是不太習慣，某人與朋友約兩點見面，看看手錶是1:58，他並不急於赴約，因為認為還有42分才到兩點！
而數字式的則只能表示目前單一的情況，若做得太靈敏則數字跳動不易判讀，做得穩定些則顯示出來的與實際值會有些出入。
說個笑話，20幾年前數字式電子錶開始流行時很新奇，可是看起時間來總是不太習慣，某人與朋友約兩點見面，看看手錶是1:58，他並不急於赴約，因為認為還有42分才到兩點！
前往討論：為什麼大家都開始採中置儀表?
#5
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之所以會覺得中置儀表怪怪的那是習慣的問題。
其實傳統儀表位置也不是沒缺點，看儀表要低頭不說，儀表的視線正好是從方向盤的"洞洞"看進去的，有時調好了方向盤角度卻遮住了部分儀表指示，轉動方向盤或手握的位置也會影響部分儀表視線，這些缺點在中置儀表上就不會發生。
VIOS這幾天就會上店頭了，找個時間去看看就知道為何會這麼設計，從照片看來VIOS中置儀表是有向駕駛座(左邊)略為偏斜的，所以左右駕共用模具的可能性不大，至少方向機與手套箱的位置是無法互換的。
要左右駕完全共用模具那大概只有三輪鐵牛車做得到，不但是中置儀表更是中置駕駛！
其實傳統儀表位置也不是沒缺點，看儀表要低頭不說，儀表的視線正好是從方向盤的"洞洞"看進去的，有時調好了方向盤角度卻遮住了部分儀表指示，轉動方向盤或手握的位置也會影響部分儀表視線，這些缺點在中置儀表上就不會發生。
VIOS這幾天就會上店頭了，找個時間去看看就知道為何會這麼設計，從照片看來VIOS中置儀表是有向駕駛座(左邊)略為偏斜的，所以左右駕共用模具的可能性不大，至少方向機與手套箱的位置是無法互換的。
要左右駕完全共用模具那大概只有三輪鐵牛車做得到，不但是中置儀表更是中置駕駛！
前往討論：為什麼大家都開始採中置儀表?
#2
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送風馬達調速電阻器壞掉了，這個電阻通常固定在風箱上，自己若不是很熟請電機行更換比較快，這個零件不貴幾百元應可修好。
前往討論：冷氣風扇故障....自己怎麼修
前往討論：這問題太笨了.....
#2
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哪有這麼複雜的事！
車子被撞叫肇事者賠就是了，管他有沒有保險，他沒保碰撞險就叫他自己出錢啊。
保險公司也有承保範圍，只保強制險對於車損部分不理賠也是合理的啊！
車子被撞叫肇事者賠就是了，管他有沒有保險，他沒保碰撞險就叫他自己出錢啊。
保險公司也有承保範圍，只保強制險對於車損部分不理賠也是合理的啊！
前往討論：這種保險公司不保也罷!
#5
0
自動切換成四驅模式的時機不管檢知前後輪或左右輪都會有因轉彎而造成轉速差的問題，這在設計時就應考慮進去否則就是一個BUG(隱藏的錯誤)，也就是說轉速差多少算是打滑應該將轉彎角度考慮進去，CRV好像沒有車主反映過這種問題，ESCAPE與TRIBUTE則常常聽到車主抱怨大角度轉彎時轉不過去. . . . . . . . .
前往討論：X-Trail & CR-V爬陡坡
#4
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無業書兄求知的精神實在令人佩服，這麼多的計算數據應該花了不少腦力吧。
我記得CRV進入四驅模式好像不是判斷前後輪的轉速差，而是檢知左右驅動輪，就是這樣才有人發生前輪陷入庭院鬆軟草地後輪還在柏油路面上，結果兩前輪一起打滑導致無法自行脫困. . . . . . . . .
我記得CRV進入四驅模式好像不是判斷前後輪的轉速差，而是檢知左右驅動輪，就是這樣才有人發生前輪陷入庭院鬆軟草地後輪還在柏油路面上，結果兩前輪一起打滑導致無法自行脫困. . . . . . . . .
前往討論：X-Trail & CR-V爬陡坡
#5
0
大部分的車子如小可愛兄所說的沒錯。
可是目前有些高級轎車採分區恆溫空調，也有某些款式休旅車後排獨立空調其暖氣部分是採電熱產生的方式，所以是否耗電還是要視車種而定。
可是目前有些高級轎車採分區恆溫空調，也有某些款式休旅車後排獨立空調其暖氣部分是採電熱產生的方式，所以是否耗電還是要視車種而定。
前往討論：暖氣會比冷氣耗電嘛?
#4
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請問麥可布萊特：
您所謂的"在某些特定狀況下"只的是什麼狀況下可否明示，謝謝。
您所謂的"在某些特定狀況下"只的是什麼狀況下可否明示，謝謝。
前往討論：NISSAN TOBE設計有問題
#3
0
歡迎到"子彈一族"互相經驗交流。
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa
#2
0
這應該是六人座椅子固定卡筍所發出的異音，是六人座previa普遍性的問題很難根除。
我是開七人座的至今並沒發現任何異音。
我是開七人座的至今並沒發現任何異音。
#34
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TO:triton
CORONA的遙控器可真好玩呢，附在遙控器內的速控鎖門，它檢知開門信號好像是檢測車內燈的電流，當車內燈換不同瓦數時自動鎖門就會不正常，一開始也摸不著頭緒，後來買特定廠牌的燈泡來換就很正常了。
CORONA的遙控器可真好玩呢，附在遙控器內的速控鎖門，它檢知開門信號好像是檢測車內燈的電流，當車內燈換不同瓦數時自動鎖門就會不正常，一開始也摸不著頭緒，後來買特定廠牌的燈泡來換就很正常了。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#32
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另外有關門邊鎖門拉柄的作動方式每種車款也不太一樣，在車內上鎖後有的車子除非手動解鎖否則開不了門，有的是直接拉開門拉柄就可開門，有的是拉兩次拉柄就可開門，有的是只有駕駛座才可直接開門............
我開過的車子裡中控鎖就屬ZACE SURF做的最完整，從玻璃窗旁的手動拉柄就可以控制五個門的LOCK/UNLOCK，扶手上LOCK/UNLOCK開關當然也可以，開車時若沒手動鎖門則有速控會自動鎖門，開車前若有手動鎖過門則開動後速控不會再鎖一次，開過的車子連LEXUS車係也沒這麼SMART！
我開過的車子裡中控鎖就屬ZACE SURF做的最完整，從玻璃窗旁的手動拉柄就可以控制五個門的LOCK/UNLOCK，扶手上LOCK/UNLOCK開關當然也可以，開車時若沒手動鎖門則有速控會自動鎖門，開車前若有手動鎖過門則開動後速控不會再鎖一次，開過的車子連LEXUS車係也沒這麼SMART！
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#31
0
TO:福樂
有關自動鎖門作動方式會因車廠不同所配合的遙控器廠商不同而有不一樣的做法，您說早期喜美式檢知碼表線是速控的這我認同，但不表示其他廠牌也是一樣的做法呀。
以前開過的92 CORONA就是偵測引擎轉速的，只要拉起手煞車在原地採油門不管多久就是不會上鎖，放手煞車引擎轉速只要不超過1000RPM也不會上鎖，而且引擎轉速真的是用一條線繞在點火高壓線上感應的，若把它拉掉那自動鎖門的功能也就消失了。
至於時控是用放手煞車來鎖門這我也了解，但不表示跟手煞車有關就叫時控吧！
除了以上說的三種控制方式外，我還開過用腳煞車來控制的，只要檔位離開P檔而且腳煞車放開時就自動鎖門。
有這麼多種控制方式，個人覺得還是速控比較穩當。
有關自動鎖門作動方式會因車廠不同所配合的遙控器廠商不同而有不一樣的做法，您說早期喜美式檢知碼表線是速控的這我認同，但不表示其他廠牌也是一樣的做法呀。
以前開過的92 CORONA就是偵測引擎轉速的，只要拉起手煞車在原地採油門不管多久就是不會上鎖，放手煞車引擎轉速只要不超過1000RPM也不會上鎖，而且引擎轉速真的是用一條線繞在點火高壓線上感應的，若把它拉掉那自動鎖門的功能也就消失了。
至於時控是用放手煞車來鎖門這我也了解，但不表示跟手煞車有關就叫時控吧！
除了以上說的三種控制方式外，我還開過用腳煞車來控制的，只要檔位離開P檔而且腳煞車放開時就自動鎖門。
有這麼多種控制方式，個人覺得還是速控比較穩當。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#28
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早期的自動中控鎖確實是檢知引擎轉速的，而且是從點火高壓線感應，不過上鎖時機還會受到手煞車控制，只有放手煞車加上引擎1000多轉時就自動上鎖。
使用這種方式經常會誤鎖，如暫時下車忘了拉手煞車而冷氣又剛好啟動導致引擎提速........
現在的新車車速線大都已改為電子式，所以遙控器大都改為測車速的方式，較不易產生誤動作。
使用這種方式經常會誤鎖，如暫時下車忘了拉手煞車而冷氣又剛好啟動導致引擎提速........
現在的新車車速線大都已改為電子式，所以遙控器大都改為測車速的方式，較不易產生誤動作。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#3
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這個資訊不很正確！
衛星導航是接收衛星信號來判定自車的位置，而導航主機內vcd或dvd存放的是地圖資料，這種做法全世界都是這樣。
目前導航系統已做得很成熟，只要接收到三顆以上的衛星即可算出自車位置，誤差可做到5公尺以內。
衛星導航是接收衛星信號來判定自車的位置，而導航主機內vcd或dvd存放的是地圖資料，這種做法全世界都是這樣。
目前導航系統已做得很成熟，只要接收到三顆以上的衛星即可算出自車位置，誤差可做到5公尺以內。
前往討論：聽說衛星導航有誤差
#8
0
這就怪了，我買那麼多次車每次發票金額總是高過實際付的車款，所以才會有開折讓單的問題，而您所支付的車款竟然比發票金額多出四萬之多，不解！
唯一的可能就是您買到的是次一等級配備的車子(51.9萬的車子)，但業務再加裝精裝車的配備之後以精裝車的價格賣給您，加裝配件的發票沒開或沒交給您，才會有這種情況。
唯一的可能就是您買到的是次一等級配備的車子(51.9萬的車子)，但業務再加裝精裝車的配備之後以精裝車的價格賣給您，加裝配件的發票沒開或沒交給您，才會有這種情況。
前往討論：營業人銷貨退回或折讓證明單
#2
0
汽車銷售因有車價認定問題(稅務、保險...)，所以不管成交價如何發票總是要開定價的全額，但銷售公司收到的車款是成交價，這價錢差額就是折讓單上的金額，如此才能平衡作帳，照正規作業程序折讓單應該由買方開給賣方的，只是一般為了作業方便總是由賣方開出再由買方蓋章。
前往討論：營業人銷貨退回或折讓證明單
#5
0
也沒那麼嚴重啦！
這一切可能是自己太龜毛造成的，本來是開ZACE當休旅車，換RX300之後覺得內裝精緻度沒話說，音響也很棒，只是有些ZACE做的很好的優點在RX300上卻沒有，如速控自動鎖門就是很在意的一點，開ZACE逍遙自在隨便亂停也不怕，
開RX300可要小心得很，有時想想一部RX300可買四台ZACE，幾乎可組個車隊但實用性卻沒ZACE好，所以才趁著車價還不錯時賣了，回到原點開ZACE當休旅車。
這一切可能是自己太龜毛造成的，本來是開ZACE當休旅車，換RX300之後覺得內裝精緻度沒話說，音響也很棒，只是有些ZACE做的很好的優點在RX300上卻沒有，如速控自動鎖門就是很在意的一點，開ZACE逍遙自在隨便亂停也不怕，
開RX300可要小心得很，有時想想一部RX300可買四台ZACE，幾乎可組個車隊但實用性卻沒ZACE好，所以才趁著車價還不錯時賣了，回到原點開ZACE當休旅車。
前往討論：Lexus RX300 二手熱賣?
#3
0
呵呵呵！
您在說我嗎？
去年我也買了RX300，可是開了6個月就忍痛賣了，目前開瑞獅當休旅車，至於原因實在是. . . . . . . .還是不要說了，免得又心痛！
您在說我嗎？
去年我也買了RX300，可是開了6個月就忍痛賣了，目前開瑞獅當休旅車，至於原因實在是. . . . . . . .還是不要說了，免得又心痛！
前往討論：Lexus RX300 二手熱賣?
#2
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聽說2004年第一季會上市，外型比日規IPSUM略小，引擎改用2000CC。
前往討論：Toyota Ipsum休旅車何時開賣?
#3
0
vvt-i---->連續可變汽門正時系統，
可依引擎轉速、負荷等自動調整進、排汽門開啟的時機，以增加效率。
至於前吸後排是屬引擎配置方式，與vvt-i無關。
可依引擎轉速、負荷等自動調整進、排汽門開啟的時機，以增加效率。
至於前吸後排是屬引擎配置方式，與vvt-i無關。
前往討論：v v t iㄉ意思是??
#4
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上方網只有誤，請試這個：
http://www.nissan.com.tw/tobe5/promise_ok.htm
http://www.nissan.com.tw/tobe5/promise_ok.htm
#3
0
建議參考以下nissan詳細承諾書內容：
http--www.nissan.com.tw-tobe5-promise_ok.htm
我覺得這種廣告訴求跟escape可以爬牆，tribure可以爬樓梯差不多。
http--www.nissan.com.tw-tobe5-promise_ok.htm
我覺得這種廣告訴求跟escape可以爬牆，tribure可以爬樓梯差不多。
#5
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一個轉速表當然沒差多少錢，不過這事關車商對車型及車價等定位因素考量！
如ZACE SURF也只有最高配備GL車型才有轉速表，賣最多的DX車型也是沒有的！
如ZACE SURF也只有最高配備GL車型才有轉速表，賣最多的DX車型也是沒有的！
前往討論：怎麼我家的Freeca沒有轉速表？！
#4
0
長租車車款支付計算方式非常多樣化，如保險是否自負、保養是否自理、到期是還車還是購回等有非常多選項，於首次簽約時即以商訂，至於稅費倒是一定由租賃公司支出。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
前往討論：租一台 Ls-430新車
#5
0
華僑帶車回台灣不必繳關稅、貨物稅？真的嗎？
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
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對於自行帶回台灣沒有販售車種非常麻煩，要自己辦理環保認證，當然關稅與貨物稅還自要從新折算補繳，很划不來的！
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
0
很正常啊！國產車大多如此，車廠都解釋說碟盤是鑄鐵做的，為了怕影響煞車磨擦力所以表面不能塗裝或電鍍，生鏽是正常的。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
前往討論：新車的煞車碟盤生鏽了
#3
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我是不太相信這種東西的效果！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
#4
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鼓式煞車缺點並非制動力差，而是動作不若碟式靈敏，尤其ABS動作時差最多...
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
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除以上幾點外我還看到：
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
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請參考：
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
#9
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其實這件事也沒那麼複雜，既然有那麼不愉快的過程，衝者車商說來不及辦牌的理由那就退訂吧！
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
前往討論：我該去交車嗎？
#6
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外面燒遙控器的拷貝方式通常只適用於舊式固定密碼型。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#4
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博啟說的沒錯遙控器發生載波頻率漂移是有可能的。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#2
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1.GL與DX一樣是葉片彈簧，但彈性系數不同，GL較軟不過外觀分不出來。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
前往討論：toyota zace GL
#63
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難得在版上有如此熱門話題供大家踴躍發言，我也來湊湊熱鬧！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
#20
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其實不可否認的FORD目前在台灣所推出的國產車價格便宜車子也不錯，可是常久以來採取的小經銷商政策是一大敗筆，服務品質常為人所垢病，多年來亦未見改善，只要被福特服務體系"教乖"過的車主，很多比例發誓從此不買福特車，至少我就是其中一個！
#2
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目前新式遙控器都是採用"滾碼式"來編碼，也就是每次按遙控器所送出的碼都不同，所以無法copy，只能找原廠買。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
前往討論：原廠遙控器太貴怎麼辦
#2
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當然是無鉛汽油的，那是有人開起來覺得太吵，將它形容為柴油貨車。
#7
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RX300寧靜性，舒適性及馬力好得沒話說。
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
前往討論：關於Tribute 3.0
#2
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我算過，若為個人長期用車，長租車怎麼算都划不來。
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
前往討論：長期租車&購新車，哪樣划算？
#2
0
在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給車車大老闆ㄉ話~~
#2
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在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給個為ㄉ經驗
#9
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CAMRY中控台沒有像ES300那麼高雅，可是若要改音響，CAMRY是很容易換裝主機，而ES300則幾乎是無從下手。
前往討論：我也去試開CAMRY2.0
#6
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來說說缺點好了，免得被懷疑我是TOYOTA的業代。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
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lgm兄該找個機會去試試，印像中您好像是開cefiro，正可將兩車的差異發表出來讓大家分享。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
0
不只多兩缸的磨擦，V6引擎還多了兩枝凸輪軸的負荷，效率當然不佳！
這種廣告只能唬唬外行人。
這種廣告只能唬唬外行人。
前往討論：關於CEFIROㄉV6引擎廣告!
前往討論：請教一個終傳比的問題.....
#2
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這現像若發生在以四驅模式在硬路上行駛又以大角度轉彎時是屬正常狀況。
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
前往討論：進口的Escape在切換四輪鎖定有怪聲？
#3
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由於四輪碟煞，煞車力不是問題，煞得太急，還怕後車追撞呢！
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
前往討論：今天試開了PREVIA
#3
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要和泰引進RAV4或Highlander目前似乎不可能。
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
#6
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輪胎倒是要注意！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
前往討論：車子放久會壞嗎?
#20
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看大家回應這麼熱烈，我也忍不住來差一腳！
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
前往討論：國產Camry的引擎..
#2
0
GS300-->後驅，直六引擎，手自排，價格較貴。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
前往討論：GS300 BMW728i 決擇
前往討論：在您買車前，有重視過保養問題嗎？
#5
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是FORD MONDEO啦！
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
#2
0
用同色補漆小心補上，待2~3天後到汽車美容店就補漆處打粗臘，約可恢復90%，除非在大太陽下，否則很難看出來。
前往討論：小刮傷怎麼辦
#2
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還是自行加裝就可以了吧！若要合法變更，我看換部車還比較快。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
#9
0
其實我並不同意以上看法。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
#4
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toyota品質的確較穩定。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
前往討論：※「加油蓋」的安排
#2
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轉速表不一定在左邊，同廠牌不同車系轉速表也不一定在同側，純設計考量，沒甚麼特別理由。
前往討論：為什麼轉速表要在時速表滴左邊壓???
#13
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世界前5大汽車集團，車子在台灣賣得不好的主要原因很簡單-->代理商太差，售後服務讓人沒信心！
#8
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連zace surf的電裝品都是DENSO的，有的未標產地，有的標"JAPAN"，今天特意打開引擎蓋來檢視才發現的。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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根據本人長期使用TOYOTA車系的經驗，不論新車種或末代車種，只要是裝在引擎室內的電裝品，都是DENSO品牌的，還未發現有士林電機或台全電機的。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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其實FORD車子都不錯，車價也算合理，唯獨售後服務，實在令人不敢恭為！
#9
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後驅車操控性較佳，但後座空間較小。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前往討論：高級車為何不採“前輪驅動”?
#2
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我投surf一票。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
#12
0
有那麼嚴重嗎？
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
前往討論：中華三菱NEW FREECA全新上市
#4
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若選maxima,要多確認後懸吊,該懸吊似乎不比accord好。
懸吊的問題，目前較敏感。
懸吊的問題，目前較敏感。
#2
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是sienna吧！
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
前往討論：toyota的休旅車
#4
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樓上的，看來您也是將OD ON/OFF搞顛倒了！
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#2
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難道NISSAN 的SALES都這麼差？連最基本的功能都沒說清楚？
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#8
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CK兄所面臨空間的問題與本人先前遇到的略同。本人原先開CORONA，去年換車時遍尋國產2000CC等級，對於空間都因與原車大不了多少，甚致還有比CORONA小的(如GALANT)，本人又是TOYOTA忠實客戶，最後只好換NEW AVALON。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
前往討論：Altis 的迷思
#2
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影響最大的應該是加速力道。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
前往討論：●「扭力」大小，影響哪方面？
#2
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在國產同性質車型中，此車引擎性能可算首選。(與space gear,vw t4比較)
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
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