因為你分出來的磁碟空間包在C槽與D槽的中間
壓縮磁碟這個名詞的中譯完全是微軟工程師翻得不好
微軟系統內建的磁碟管理工具它必須兼顧系統安全性，提供的功能只是附加價值，性能相對較弱，而且又是在系統運作中進行
壓縮出來的空間其實是把不影響系統安全且未用的空間丟出來，跟壓縮無關
所以丟出來的空間當然是空空如也最原始狀態，後面接著是一個完整的分割磁區，這就像一定得按照順序跑的磁帶儲存裝置

兩種解決方案

1.可以把D槽刪除，然後刪除該磁碟分割，你就會得到壓縮出來的100G加上剛刪除磁區的空間共350G，再從新分配過磁區

2.找更好的磁碟管理工具，不要在系統運作外做切分工作

我覺得在台灣不管是駕駛高檔進口車還是國產車作為日常用途的車處來說
應該都不太適合用"擁有超控樂趣"來評比或作為新底盤算的結果成因之一

日常用途的車輛其實應該以"分擔駕駛者的疲勞"作為該車輛操控上的優點評比

汽車雜誌常以操控樂趣或操控性能誤導消費者
實際上未經過專業的駕駛訓練的一般用車人，很難體會出實際感覺

不管是用數據還是飆車經驗還是各據理論，都不符合日常用車水準以及安全性駕駛考量

能分擔駕駛人的疲勞期是在安全性上就加分很多了
我們是要了解車子要怎麼開更符合日常用途的水準
而不是去研究車輛的做出什麼性能，車輛動態循跡系統會展現什麼性能
問題是狀況發生時不正確的駕駛這些裝置反而幫倒忙呢
甚至有人會把ABS也當成循跡穩定的配備之一

什麼叫做分擔駕駛者的疲勞，最簡單的例子也能最容易感受的是：

如果你駕駛著愛車，一路從台北到高雄，你的精神必須專注在車頭的動態，稍微放鬆一下，你的方向盤就穩定不下來
那你一路到高雄一定很累，而且無形中精神特別累，然後你還以為開長途本來就是這樣，這種車用來開長途就不適合

如果哪天女友或家人邀你一起上山去郊遊，結果每次最累的人都是你，無法分擔駕駛疲勞的車輛，開在山路上的狀況就是~
你總是在彎曲的道路中才發現預定的車速好像開起來彎不過去，剎車不好掌控，邊彎邊修正方向盤
回到家後，後座的人總是以為上山本來就是會暈車，暈車症的人吐個半死抱怨你技術很不好，其實暈車是這樣來的

有些車款的座椅雖然同廠牌可是長途乘坐感受大不同，T牌的椅子大部分都是腰痠，CIVIC 8 腰不痠但屁股很痛

不管是喜歡汽車帶來的刺激樂趣還是出遊帶來的方便與歡樂的樂趣
如果你的愛車不能幫你分擔駕駛疲勞，我不相信你的愛車能帶給你什麼駕駛樂趣，只帶給你一大卡車疲勞喔

用以上幾個概念不管你去試開什麼品牌的車，一定都有感受，不會分不出來


台灣駕駛朋友很有趣，除了容易受車商的廣告形象左右，大多數人也從來不正視開車的感受與正確的駕駛觀念

車輛異音什麼廠牌都會產生，不要帶小東西上車零錢裝在小包中

除了真正異常外，最常見的異音是小東西在車上碰撞，有小銅版與鈑件的撞擊聲音，有筆啦，有小石頭啦.....很多
尤其特別不愛騎車輛或不愛乾淨的車主，那就算雙B也是雜音滿車

車輛內部的內裝，有些不一定是固定住的，像兩個安全帶的底座扣撞在一起的聲音

有人鐵齒不相信，以為車內有地毯，小東西怎麼可能跑到底下，就是很神奇，車子會動東西會跑~就鑽進去了

台灣的路面品質是世界級的拉力路面，所以車輛一定容易有異音的，尤其是後懸吊是雙A臂設計，加上粗又硬的便宜胎，哇~那真的很享受

針對上面這點，軟懸吊與較沒有能力分擔駕駛疲勞的車輛，稍較占上風，這只能說針對台灣的狀況與用車族群的口味

有取有捨，大家不應該拿取諷捨，卻又反過來拿捨譏取，平民車就是這樣，不過有一點是一樣的，開了10年後異音會一樣多滴


至於CVT，它只是日系技術未突破的現階段替代品，低廉的製造成本，免強能擁有雙離合器和自動手排的部分優點
CVT說穿的就是日本車廠受益最大，透過宣傳達到讓原本只有四檔的傳統變數箱大換血讓亞洲人以為CVT高性能
成為未來的主流，不過是台灣人忠於日本人的思想，太過哈日就變成這樣囉

買菜車適合CVT，其實如果審慎評估，台灣的高速公路地形CVT根本不合用，只是大家哈日，能用低廉的成本換血，車商何樂不為


本人都是以實用層面剖析，請勿以改裝或飆車角度批評

	回應 dobralo (dobralo) 所寫
	回應 a0917123551 (中部機農) 所寫 回應 b00449 (...) 所寫 感覺是重煞後打方向盤😇 altis有abs嗎?😆 重踩鎖死~有打方向盤跟沒打是一樣的~ 有啦,abs又不是什麼大不了的東西 這次事情主要都是錯在車主自己開太快

您說的對極了

這款車真的不適合開太快

ABS是防止轉向輪鎖死，不是防止車輛發生不預期的飄移

簡而言之，ABS在事前方緊急狀況，在極短的時間內人的自然反應，重踩剎車轉動方向盤，為了甚麼呢，當然是為了閃狀況
如果沒有ABS，車輛將直直打滑而去

但問題就出現在，這車款如果車尾兩側發生受力不均就是有壓到什麼石頭或東西之類的，那你就很難保證就算沒有ABS它是不是直直的打滑而去

再說在高速公路上遇上這種打滑的緊急狀況，很兩難的，一般人的反應一定是想趕快把車子停下來，可是偏偏它不聽話，加上車頭指向也不聽話，就開始大轉方向盤啦，其實就算底盤很穩的車也不能重踩剎車，第一後面可能會撞你，第二打滑時重踩剎車即使有ABS還是有可能雪上加霜。所以這時候行車動態穩定系統就派上用場啦，而且是非常可靠的，但不能說它100%能治住狀況，起碼讓你翻車的機率低很多吧，比如行車動態系統作動時，你不必擔心你要擁有安駕教練的技術，即使你重踩了剎車，系統會根據狀況介入ABS的作動時機，而且在調整剎車會根據每個輪胎有所不同，幫助是很大的，但有個條件是他必須要建立在一個設計較健全的車體懸吊上，否則就是白搭。

	回應 dobralo (dobralo) 所寫
	回應 a0917123551 (中部機農) 所寫 Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄 （類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的 甩尾現象。 多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的 意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體 報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多 人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借 資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以 進一步去審視，車體結構的重要性。 目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試 等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前， Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。 能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外 ，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。 據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛 下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。 ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻 讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。 其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希 望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬 的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。 當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打 滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車 員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但 當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最 大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部 Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。 據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為 跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼 其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦 承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇 上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。 事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有 著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深 的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。 事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大 的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也 相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及 強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因 此，後座乘客很容易出現暈車的現象。 Toyota Altis在進行麋鹿測試時，在時速不到100km/h時就會發生後懸吊抬腿的現象，如果在高速公 路以時速100km/h巡航遇上了前方意外狀況，或許你能即時閃躲而避開前方障礙物，但難保在閃躲的過 程中你自己不會失控？而起因都是該車後懸吊結構的剛性不足。 據資深技師表示，Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統，只要左右輪受力不一，比如壓到路上的小 石頭或是路上的人孔蓋，其後軸便會產生左右搖擺的現象；當實際駕駛時，只要駕駛人時速稍快，很容 易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時，Toyota原廠便在國內媒體的詢問下，坦誠這款車型後 軸設計是因為節省製造成本所致，至於可能造成的意外事故，更大言不慚的表示：「Toyota車主不會把 車開那麼快！」 首先,這我文章我好幾年前就看過了,至少已經是九代的事,不能代表十代 我沒看到這件事的事發經過,我也不知道是真是假,我不發表評論 汽車佰科這和態不和我也是有耳聞 不過我是覺得,敢寫就敢做敢當,什麼:"多年前，一場在ARTC....",什麼"某年5月份" 有種就哪年哪日哪地誰在那大名都寫出來,讓大家去驗證 這樣沒種故事性的寫法我幹嘛要信,怎麼能知道是不是抹黑

即使是十代，缺失的設計並沒有真正的被改善阿，只是變得稍硬朗些，那只是讓原本的轉彎側傾不會太嚴重而已
說穿了現在小改款的十代只是新的引擎跟變速箱還有車殼跟過去不一樣，其他都是一樣的
其實引擎也不是很大的改造，因為豐田引擎很多零組件規格化的，省製造成本也省設計成本，骨子裡還是原來的引擎，只是排氣凸輪加上正時控制

至於上面問了如果是Z版是不是就不會發生呢

什麼車都有可能發生，只是發生機率高低，還有狀況因素不同要考慮進去算，如果只是單單急煞而且是在平面無積水的道路上就會失控，那當然這個車會上事故狀況時，操控的反應將遠遠讓駕駛人難以掌控。

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 雖然房車賽沒有F1的嚴苛規範但是賽車物理論點還是沒變的唷。 跟F-1沒什麼關連 都是road car 下壓力接近0 過彎時 內側輪本來就幾乎沒什麼load在上面 越是激烈的過彎越是如此 這本來就完全是物理範圍內

所以road car只用轉向只用兩個輪子就可了?

為什麼跟F1沒有關聯，F1是用飛的?

越激烈越如此，那F1常態百公里以上切彎道所以很輕鬆?

本來就完全物理範圍內，所以尾翼是曬衣架，防傾桿撞球棍，雙A及幾何多連桿就沒有必要研發了耶，就避震塔有固定加上個拖曳臂，阻尼調一下就好了，早說麻，世界各大車廠研發的太辛苦了。

昨天就希望你分享一下你的專業知識，你連番唐塞一些無異議文字敷衍了事，既然要反駁物理的定律在你的規則下有不同的演譯方式，就不要用什麼幾本認知，本來就是.....，而且你的話類似這樣，開快車本來就容易出車禍，越是開得越快越是如此，讓大家霧裡看花。

雖然我不是第一次在這裡飆話，但是我今天終於見識到U-car會員據之無理的現象。

台灣的網友要練習對知識謙虛的態度，你隻道很多研究生把基維百科當作引據學術論點的來源嗎，就是因為你們大家都這樣，我不知道為什麼台灣特別喜歡這樣對岸也是，反正網路大家都可以發表沒錯，可是當我們真的不懂某個領域知識的時候，不要因為自己想像或看了youtube的影片就開始當起專家，對一些事情的結果下本來就是這樣....結論。

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 i'm sorry, you prove what something wrong? 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you! 自己看 https://www.youtube.com/watch?v=PaYW1mUE8RI 1:30秒左右的地方 過彎的時候內側輪本來load就很低... 因為如此 雨天過彎會盡量避免內側輪壓到凹凸不平的路面 尤其是內側後輪 跳一次你就死病了 懸吊好不好是看外側的輪胎能不能在重負載的時候 達到有效率的使用接觸面 只有雨天會盡量拉長煞車時間 盡可能維持四輪接地 Dry? 兩個輪子的抓地力就夠了 這是基本認知

Sorry 昨晚的中文輸入program got a little bug

當然每個的駕駛風格或想法不盡相同囉。

但是科學的物理基礎還是盡量考進去會比較好。

F1的高速賽車不容許一輪懸空的，四輪都必須牢牢地貼住路面，即使車身配重接近完美後尾翼切風洞的下壓力量還是要達水準。

雖然房車賽沒有F1的嚴苛規範但是賽車物理論點還是沒變的唷。

你的論點變成推翻裝尾翼的可用性，真的是當曬衣架了，當然物理定律的確是如你說的外側輪過灣負荷自然低，這方面除了懸吊的技術外，另外則是來自於車手駕駛技術克服，不應是拉長煞車時間，一個出色的車手也不會邊煞車邊過灣，正規賽事不太會考慮雨天，碰上是不得已。

Type-R真的是一量很特別的車，而且它重點是在前懸吊與轉向系統，車尾的動態免強作為輔助，刻意的設定也許是它浮起來的原因，但是不是那種失去控制的抬腿，正如你所說的Type-R逆水行舟，往極限中克服，所以讓人驚艷，因此很多車手都承認它不太需要很高操駕駛技術也可以開得不錯的fun car，正式比賽不會用fun car的設定的。

車身比重接近50%的車輛後輪不容易發生懸空，尤其後驅車輛，車尾的貼地性很重要，其他有很多技術性的問題容不多贅述，無關常日駕駛安全。

如果你說的是在賽道上的狀況，每次都讓外側輪負荷過重，那輪胎要換很快，不能忽視胎璧邊的過度損耗。

如果說的是常日的駕駛狀況，那肯定是未考量安全的飆速了，所以後輪才會壓到不平路面?也沒錯啦，台灣的道路天天都會壓到

其實重點是平衡感啦，車子沒有辦法像飛機那樣可以利用反G力來轉向，所以賽道彎道都有些許抗G力坡向不是嗎，你提供的影片完全是for funny 的，不要著迷，影片的拍攝手法可能容易讓你誤解，說什麼改裝或懸吊設計那對一般駕駛無於助益，只是呼籲大家也要用物理定律的基礎思考一下，土屋他們可不是只懂的轉轉方向盤跟換換檔喔。

如果你篤信兩個輪子就夠了，那losing control很容易發生，1:30那片段真的是losing control啊。

	回應 f1insight (F1Insight) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫 回應 advan (頭痛人物) 所寫 妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算) 你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。 沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。 記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。 國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。 四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。 如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。 前驅輸在輪胎的使用與普遍低成本的懸吊系統 但現在有新式的懸吊(PerfoHub struts/RevoKnuckle) 跟進步很多的輪胎 FF其實沒有輸太多　尤其是在２５０匹以下的等級裡面 只要輪胎可以應付　除了起步之外　FF並不輸給FR/4WD 過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象 重量本來就會跑到外側輪上 尤其是帶煞車入彎 後內側輪抬腳很正常... 或是前內側輪壓到路沿石彈起來有懸空一小段時間也很正常... 四驅強 因為可以有效率的使用輪胎 FR次之 FF在賽車裡面吃虧 因為煞車跟動力都靠前輪 很沒效率

i'm sorry, you prove what something wrong?

過彎內側輪胎有懸空屬於正常現象exactly, this's call losing control, not general, but you should be to remind a serious problem. i'm glad, hope you share more one on the question, because it is to become cyber knowledges and well. have good time to you!

	回應 yonex0920 (妙法說得對) 所寫
	回應 advan (頭痛人物) 所寫 妙大,,,去換一台正TYPE-R吧,技術過人的話,不會輸大馬力後驅四輪雙A臂的車太多😇 台灣沒賣阿😭 有賣我一定換這台 但是如果還是會轉向不足 只好乖乖多存點錢上IS系列的了😩 搞不懂本田為啥只搞SH-AWD跟FF的房車 不做FR的房車..(房車喔 所以S2000不算)

你可以參考一下影片中4:08的片段，土屋他說了，這台車的摩擦力宛如FR，其實就是在說Type-R過灣時的動態很像在駕駛一台FR車輛，更正確一點來說，是Type-R克服先天障礙同樣能做到一部分FR的優點，土屋開過的車比你多吧，相信他應該不會騙人吧。

沒關係，影片中可以多觀察Type-R出灣後的動態是不是跟FR很像呢?還有你可以把影片部份放慢觀察，Type-R進灣中是不是像我說的那樣，車尾會浮起來，Type-R幾乎有一輪要懸空但是過灣的動態軌跡還是相當完美，這你不得不佩服本田的工程師吧。

記得國內有人為了VW的小剛砲改善推頭現象，為後懸吊的拖曳臂改成滑動式，他的目的就是要後輪在過彎時幫助車尾作一點轉向動態，也許你可以考慮賣掉CIVIC買那種拖曳臂來改效果應該不錯，但是不買神車來改會沒效果。

國產的CIVIC雖然承自Type-R的藍圖，但是設定上以客乘用途為主，被你這麼拿來亂比，你真的都不怕別人笑喔。

四輪驅動的設定在理論上轉向功力是絕對優於FR和FF，絕非你說的那樣，當然集合FF與FR的長處不會沒有缺點出現，只是這個缺點跟轉向無關，視賽道的競技等級而定，如果是那種平穩高速彎道，那FF跟FR會被遠遠的拋在腦後。

如果你是在迴轉上或者轉彎時總覺得要多來回切一次或者方向盤總要打好幾圈，那是軸距的問題不是轉向問題，你應該買短軸距的車，短軸距的車優勢在輕巧過彎非高速彎道，所以很多人很喜歡小剛砲就是這個原因，平時開起來很輕鬆，在擁擠的道路上或小彎道很靈活。

看不下去，看不慣

忍不住想說幾句話

一般客用轎車何來之轉向不足的問題

競技車輛才會去考慮轉向過度或不足的設定

FF的設定很單純的目的是為了泛化客用的功能，也降低許多成本

如真要深究CIVIC的轉向能力，8代卻是稍遜前面的幾代，但轉向不足沒有很明顯啊

我是不懂為什麼CIVIC在你手上會變成一量連超車都會轉向不足的車

轉向的問題我簡單用文字來描述一下：

在競技的彎道上，FR的設定會讓後輪的驅動力隨著前輪轉向的著力軌跡呈現一種外半圓內半圓的動態，FF的設定轉向與驅動輪都在同一輪，少去了後輪幫忙畫外半圓的軌跡，也就是車尾的動態較難隨著車頭動態呈現完美的彎道曲線，如果設計與設定能力差的車輛，就容易產生俗稱的推頭現象，推頭的問題還包含了車身重量分配比例的問題，FF設定導致了車頭重量的比例過高，所以過灣時車頭會加倍承受重心，車尾因而容易浮起，當轉向顏嚴重不足時，兩者會更引嚴重推頭越來越明顯，但是CIVIC Type-R的過灣能力是有目共睹的，本田能將前驅車克服先天的缺陷成為最速前驅車，不是一件很容易的事情耶。

後驅車不是沒有缺點，如果你沒接受過駕駛訓練你一樣能開Type-R在賽道上做個普通體的驗輕鬆駕駛，但是FR的設定就很難了，最常見的當然是轉向過度，轉向過度時要再控制回到基準點，沒有接受過專業駕駛訓練或轉業資深車手，一般人只能等著出車禍，但是FF的轉向不足比較接近人類的控制臨界點的自然反應能力。

你會在道路上隨時百公里以上狂飆嗎，會以上百公里過髮夾灣，為什麼很多人總是喜歡到聽胡說大肆嘴砲，這就像很多人以為論文和報告可以參考或引用基維百科的內容，這個世界會退步也會更亂的。

一般駕駛用車要考量的是車輛動態的穩定能力吧，動態穩定能力好的車會讓你開起來格外有信心而且輕鬆駕馭，為什麼常聽見很多車評老是說後驅車的駕駛樂趣很出色，因為在一般的駕駛情況FR車身重量比例較好，搭配後輪驅動的能力，車尾的動態更能與車頭的動態互相呼應，不過這對沒有駕駛訓練的一般民眾而言需要細心才體會得出來，但只要找一台後輪拖曳設計有重大缺點的車來比較是非常明顯的，CIVIC的行車動態能做到與FR旗鼓相當，你就不要在嫌了吧，依你的狀況來看有機會開FR不要嘗試甩尾。

你在路上會車會一直被閃燈

跟你一樣沒道德的駕駛也不少就是了

但是有少部分的駕駛是因為調整螺絲鬆脫或其他原因不知道角度跑掉

奉勸你不要當白目

我在路上遇到你一樣會給你閃個不停

你一路上一直被閃，你的眼睛會比別人容易出問題

	回應 dave1120 (David) 所寫
	回應 kenlai2589 (A-Ken-1115) 所寫 我不但支持死刑 還希望能速審速槍決 對於那些蓄意傷害他人搶劫強盜的惡棍 請公開施以"鞭刑" 鞭刑 .... 這只有中東地區及回教區才有的刑法 😰

馬來西亞，新加坡，也有啊😴

以暴至暴當然不好，你不反對廢死，很明顯你跟費死聯盟有同樣的錯知

死刑在台灣最終目的根本是亡羊補牢而已，如果連這個都無法執行

那這個社會治安只會越來越壞

有皮肉體罰的國家死刑執行更徹底，一但法官找不到給犯人活下去的理由，根本不會像台灣這樣浪費龐大的司法資源來審個莫名

然後該死不死，不該死的被害家屬心死灰灰

不要以為台灣有很多、台、成、清、交的高材生就是教育高等國家

這些人根本不能代表一個國家的教育水平、道德水平

我們是什麼樣的民族德行，什麼樣的國價社會體質，該用什麼法制標準，我們就好好的去認知

不要一天到晚以為自己教育高等，超越許國家就要來學國際特赦組織呼口號，拜託那些人住在哪裡，他們之中有人是被害家屬嗎

如果你期望廢死，就應該改呼政府改革，教育改革，道德水平計畫實施，這才有機會讓社會水平提升進而促成廢死的可能

不應該在這裡光說不練

	回應 lucky70 (不懂車) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 有那麼複雜嗎 其實主要是有節稅利基，而且很多老闆的座車根本是登記為企業的營業車輛 節省稅金不是燃料與牌照稅，這兩項租賃公司會平均計入租賃費用裡 租賃車哪可能約期到了把車轉賣會有利潤，想太多，那些利潤都租賃公司賺走了，對有錢人來說節稅就是最大的利基了 再來就是車子夠不夠新是不是新款 租賃車不適合幾十萬收入的月薪族，因為你沒賺那麼多錢，真要繳稅也沒多少可繳，租賃車是非常划不來的 除非你受廣告洗腦，享受那種有人專屬服務，覺得出去可以台高身份的錯覺 本來是很簡單的會計科目不同問題，被老大您"灰熊認真"的解釋一下， 又變複雜了😵

為什麼變更複雜

如果真作為私人用車，怎麼可以跟公司會計科目弄在一起

富人租車不想用自己的錢去租車，那用什麼錢，美國錢，還是英國錢，公司法不允許有這麼明顯粗糙的手法，這才會被查

只要是公司出納的錢去租賃車，在帳上只能處理為營業用途總帳，難道還有董事長特別費用？

除非這家公司是一個人獨資，老闆也是私人與公帳傻傻不分，那就沒問題，愛怎麼搞都可以

因為台灣營業稅率超低，而且政商默契太良好，很多營業細目甚至達到全額折抵稅額也許你我都摸不清為什麼

這才是富人為何盡可能的鑽公司法漏洞，很多有錢人跟本是公司的名目花錢養的，沒辦法😀

不是富人不想花錢買東西，就買一台兩三百萬的車對一個中小企業老闆來說是合理的，何來會有被查稅的理由

當然還是有少數的董事長一年領上億元的薪水，夠除節稅的必要項目照樣繳千萬所得還說是義務，這種人太少了


有啦，有一種人擁有深厚的秘密存款或轉投資，而且免稅，不想曝光可是有沒有名目可設立收入來源，這種人想要花錢享受確實會走很多暗地門道，當然你也就看不到他本人名義的消費行為。

營業人購入自用乘人小汽車，在判別期用途是分期付款購車還是作為銷售勞務使用，是有判別的「租賃會計處理準則」，前者不得夠扣抵銷項稅額，後者可以，你覺得基於政商關係，國稅局會去查有錢人乘坐的汽車到底在做什麼用途嗎，就算在路上被攔道，難道董事長不能說我在上班要去拜訪客戶嗎。

基於「租賃會計處理準則」限制條件
上面我有補述過，有錢人換車都很頻繁，就算自費購買也是三到四年左右就換車了，那何不用公司租賃

	回應 falonso2008 (阿龍索向前走) 所寫
	死刑 看起來像是一種正義. 但是當台灣人民一直在熱烈討論要將 殺人犯 送上刑場時,卻從來沒想過後續效應會有多可怕. 前總統 犯了貪污大罪,是否也要上刑場? 他的子女跟配偶是否也是要相同對待? 一名少女因為被強姦,結果失手殺了強姦他的男子或相關人仕? 是否也要判定死刑? 一名善良親切的老翁,因為受不了子女對他的動手動粗而失手殺了子女? 是否也要判定死刑? 一名中年婦女因為老公債務問題,被地下錢莊逼的走投無路而殺了黑道? 是否也要判定死刑? 一名小朋友,在跟朋友玩鬧時.結果讓朋友摔倒受傷而不治? 是否也要判定死刑? 一名 年輕有偉的青年,在一般速度開車時卻撞上忽然衝上來的路人,而導致對方死亡? 是否也要判定死刑? 另外 大貨車 小客車 司機 因為不注意撞死人,是否也要判定死刑? 如果上列的這群人不會被判定死刑,那變態殺人或失控殺人者跟這些人到底差別在哪? 不也是殺人 ? 老實說 如果今天我要是沒看過日本漫畫 裁判長！這案子判刑4年，如何？ 我會跟大眾一樣支持死刑. 但看完這系列漫畫以後,我覺得死刑之前一定要將規則或詳細說明.. 尤其今天的藍軍可說是想做啥就做啥,到時候來個莫須有罪名就讓人上刑場. 那是有多可怕的一件事情.. 死刑 死刑 死刑... 光是打好幾個死刑就讓人毛骨悚然,這話題實在沒必要炒作..

你給我出去~~~

你根本沒認真看這篇文章，不了解台灣的法制體質，不了解台灣長年來教育失敗導致的社會務題

為什麼親臨一線的執法人員與基層民眾逾八成支持死刑存在？

難道八成的台灣人都是暴民，法制能不能保障人民的生命財產安全，最基層的民眾感受最深

就是因為沒安全感，法制都保護有權勢的人，小老百姓出門連走在大街道中都會被飛車搶劫，可沒保全跟警察貼身隨時保護啊

惡性犯罪者多是貪生怕死，死刑的存在並且按法定程序執行，那些貪生怕死之備絕對受赫阻作用

近年來正是因停止執行死刑，那些變態沒有人提醒不就開始作怪了嗎，台灣的法官跟那些政務官一樣不食人間煙火

惡性犯罪人認定要被宣判死刑不容易，很容易就按耐不住變態兇猛的性格就豁出去了


終身監禁適合像美國這種大國家，可以把監獄蓋在荒毛之地，那種地方才是真的比死刑可怕，沒有媒體和高官去關心，也沒假釋的機會，而且監獄不會爆滿

在台灣就算能關住死刑犯一輩子，那不是終身監禁，那只是讓他們住在沒有服務生和高級衛浴的免費住宿而已，養老等死，說不定還可以等到無腦總統的特赦。

有那麼複雜嗎

其實主要是有節稅利基，而且很多老闆的座車根本是登記為企業的營業車輛

節省稅金不是燃料與牌照稅，這兩項租賃公司會平均計入租賃費用裡

租賃車哪可能約期到了把車轉賣會有利潤，想太多，那些利潤都租賃公司賺走了，對有錢人來說節稅就是最大的利基了

再來就是車子夠不夠新是不是新款


租賃車不適合幾十萬收入的月薪族，因為你沒賺那麼多錢，真要繳稅也沒多少可繳，租賃車是非常划不來的

除非你受廣告洗腦，享受那種有人專屬服務，覺得出去可以台高身份的錯覺

	回應 cfl1112 (犀利哥對我笑) 所寫
	引擎室罩很多進口車都是標準配備 那些進口車廠難道是腦殘沒事去加這個配備然後被消費者唸說排熱不好. 傷引擎... 😰 陸上有一些車主以為換個不同顏色廠徽 貼個貼紙 單管改雙管 換個空力套件 就自high以為自己的車子性能就增加 😌 比起來引擎室罩還算是平常看不到但卻較實用的配備🙂

不對不對！

引擎頭頂蓋確實單純為了質感而設計的，最早以前都是售價高貴的汽車才會裝，目的就是禿顯該車內到外就連引擎室也是質感一流

簡單說根本就是為引擎打扮一下而已，設計好一點的整個引擎配置和線路就非常整齊美觀，同時也比較好整理(就是容易清潔)

這種設計過度就的確是"呆"來形容而已，toyota的引擎室的確在配置上蠻雜亂的，就連lexus也是一樣

但是這又怎樣，引擎蓋通常只有保養或維修或自己檢查才打開來，難道你會在陸上或者邊開邊打開來炫燿說，哎呀~大家看我的引擎室有那麼漂亮的蓋子嗎？

再說多數進口車非如你說的都把引擎室裝成那樣，而且不會把這種東西當成配備，渦輪引擎和柴油引擎比較多管路與線路，汽油引擎以各名貴廠牌的設計早已有一定的配置水準，不需要這樣封死來防"呆"

你能想像法拉利那迷人的引擎被一大塊塑膠蓋住的感覺嗎，很瞎吧

當然我是舉例，這樣大家比較好了解，國產車引擎也是有迷人的地方，有些人洗車會連引擎室一起照顧一下

憑良心說啦，豐田根本就是要塑造車主以為自己買了超高及車種，問題是把很亂的配置蓋起來~~何必這樣來誤導車主

線路亂一點又不代表車子差


那隻賊才好笑，很多試車媒體就感覺到該車溫度頗高既是渦輪引擎又封得死死，廠商指說車子經過嚴苛測試覺對超耐溫

就去慢慢耐吧，台灣人很夠怪，很多質感就是建立在呆上，像很多人買車到現在還是要買核桃木飾紋，只要有就好管他塑膠感有多重

	回應 hijidealuna (小灰鴨) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 ...(恕刪)... 我要說的其實是法治觀念，台灣人法治觀念差不會因為你開車騎車就會變好，當行人就變差，所以在發文時你應該同病相憐才有道理存在阿，否則就加一條很差的現象，就是台灣人喜歡冷嘲熱諷喜歡看熱鬧，這麼多發文者我相信你們在穿越馬路發生這種事大多數人絕對跟那位小姐差不多的心情，不是我喜歡貶低我們自己，實在是因為台灣人也是中國人移民過來的，自掃門前雪很多時後不尊重人或事尤其是政治人物更常見，如果今天我在這裡看到的回文大都是「我今天看到這個例子很心虛，自己也做太多不良行為，我一定要時時警惕自己要遵守法制，要尊重別人，不要一時以自己方便什麼都不管」，這樣我們才會進步才真的有希望，大家在這裡的發文很明顯的都以為法制是執法人員去幫大家討真正公道就叫做法制，尤其有人把雅虎那篇投票貼上來我看到更傷心更難過，很顯得大家都一樣，難過的投票項目很少大家都沒什麼同情心，也不會去思考台灣現在的狀況，這個案例判得大家高興，可是台灣從南到比每天發生的行人隨意穿越道路，汽機車隨意迴轉、倒車出庫、隨意停車，到處都是啊，我不曉得大家在高興什麼，沒有人因為這件案例反省後發現「原來法制不是靠法官建立的。」 ...(恕刪)... 恕我直言，同情心跟同理心不是用在這裡，若真如此，那跟廢死聯盟、人權團體有何差別？ 此外，大家會感到高興是因為或許都吃過白目行人的悶虧，但不見得大家當行人時也會亂闖紅燈、任意穿越馬路，請勿一竿子打翻一船人，最起碼我會這樣要求自己不論何時都盡量遵守法規～

死刑存廢在台灣不是變成法制錯亂的現象嗎，OK你沒聽懂我的意思沒關係

你會不會時時刻刻遵守法規我看不到也不能知道，但依照現在的情況上街不守法歸的人很多

你只要從尊重別人的理念出發就可

如果你過去曾經把車子開上或騎上斑馬線，從今以後不要在幹了

如果你過去曾經因為有人不當穿越馬路，他違法所以我可以不用停下來等他從身邊閃過他開過去就好，以後不要這樣了

如果你過去在綠燈左轉時時常搶先行人走一歩，或者不耐煩行人太多，以後不要這樣了

如果你過去經過道路中設行人穿越道或者閃紅黃燈且設有停止線與斑馬線的地方你看都沒看也不怎麼減速，以後不要這樣了


同理心的意思是要你從心理感受出發，不是要你不遵守法制，同情那位小姐是因為這種教育部好法治觀念差的環境受害者，你能懂你就會真正確實教育你的下一代，大多數人能懂，那是所有未來小朋友的福音，法治的教育學校教的是觀念教你認識，家庭或父母或家人教的是實行，ok，我自己知道我破壞大家的興致，sorry~多言了，我現在就出去囉🙂

台灣人不管是走著在路上還是行駛在路上都還蠻亂的耶
行人隨意穿越道路幾乎人人都幹過，那種那大型四線以上的道路更屢見不鮮

不過請容我說明一點，不管是在歐洲還是美國，行人的路權是排第一的，行人路權優先不是沒有原因

我舉一個大家比較原意相信也可能比較熟悉的地方-美國加州

加州除了人口多人種也多亞洲移民更多，在加州即使是小城鎮的街道上那種只有兩線的道路，一整天下來幾乎不會看見有人直接穿越馬路，大部分的人一定是走到路口的行人穿越道，且是沒有紅燈的，也幾乎所有的駕駛開到這種路口都停下來1~2秒後才會在開，如果是在舊金山的中國城裡面倒是偶爾可以看到亞洲人穿越道路，可見得種族的差異似乎法治觀念也有差異，中國自古以來不拘小節的特性在很多地方都錯用亂開方便之門，但是也有很優秀的移民亞洲人，我就曾經在街道上刻意詢問我的朋友，沒有車何必走那麼遠繞走行人穿越道，他說那樣太危險也不尊重別人，美國青年不會這樣亞洲人不如白人那怎麼行，而且有一點是街道上徒步巡邏員警看到會制止你，或者過來詢問你有什麼特別緊急原因為什麼要穿越馬路，在台灣不管是開的還是走的員警看到行人亂走他以為這不是他的執勤項目耶。

我要說的其實是法治觀念，台灣人法治觀念差不會因為你開車騎車就會變好，當行人就變差，所以在發文時你應該同病相憐才有道理存在阿，否則就加一條很差的現象，就是台灣人喜歡冷嘲熱諷喜歡看熱鬧，這麼多發文者我相信你們在穿越馬路發生這種事大多數人絕對跟那位小姐差不多的心情，不是我喜歡貶低我們自己，實在是因為台灣人也是中國人移民過來的，自掃門前雪很多時後不尊重人或事尤其是政治人物更常見，如果今天我在這裡看到的回文大都是「我今天看到這個例子很心虛，自己也做太多不良行為，我一定要時時警惕自己要遵守法制，要尊重別人，不要一時以自己方便什麼都不管」，這樣我們才會進步才真的有希望，大家在這裡的發文很明顯的都以為法制是執法人員去幫大家討真正公道就叫做法制，尤其有人把雅虎那篇投票貼上來我看到更傷心更難過，很顯得大家都一樣，難過的投票項目很少大家都沒什麼同情心，也不會去思考台灣現在的狀況，這個案例判得大家高興，可是台灣從南到比每天發生的行人隨意穿越道路，汽機車隨意迴轉、倒車出庫、隨意停車，到處都是啊，我不曉得大家在高興什麼，沒有人因為這件案例反省後發現「原來法制不是靠法官建立的。」

我記得有一次在舊金山的街道上，因為人行道有一些狀況為了閃避不小心一個腳不跨入道路，結果有一台車在五十公尺前就停了下來在等這個狀況解除才繼續駕駛，要是在台灣，即使行人走的是斑馬線恐怕也幾個駕駛朋友會尊重行人吧

我也可以保證依照大家這種沒有同理心態「因為行人亂走被撞活該，法官判得好」也許是因為不是我家人，這樣到民國200年台灣行人隨意穿越道路的情況會變多而已，大家自己都說了現在教育很差小朋友這種行為更嚴重。

為什麼要說同理心，因為80%以上的人都一樣不守法都常常幹同樣的行為，卻在這裡裝清高，如果你能想到同理心，你就有會想到我自己也這樣要是發生在我身上，我會那麼豁達嗎，肯定是不會，不會是不是自己守法克制自己尊重別人才對事實有幫助不是嗎，不管是法制還是法治都需要人民共同維持才得以實踐，靠法官靠警察那像是在管野人管沒有知識的低等動物。

羊毛出在羊身上~~~~咩~~~~~~~

以和泰的智慧，很快拉抬業績後這算小CASE

很矛盾

小弟以商管的知識上很確切告訴大家，模糊消費者焦點，替代利益往往很容易綁住各位的關注力

實際上和泰並沒有對消費者負責啊，原來的問題需要花很多時間成本來改善來面對的

可是卻用了行銷學上原本基於與消費者建立良好互動的理念被衍生用在經濟立場的管理學來結合

就被扭曲了，吃虧的是消費者，不要買這種帳單啊~~🙂多學學歐美消費者的堅持與精明


現在有很多消費性產品的保固契約其成本都包含在售價裡面只是消費者不知道而已

消費性產品所分攤的這類成本比較低

耐久財的汽車，可就高了，保固原意是廠商對消費者的誠意表現以及證明該產品的品質到達一定程度

拿來耍花招根本就不是消費者的福音


如果車價平均降10萬，你開三年後發現也什麼毛病，你就知道廠商的保固噱頭很王巴但(在台灣)

而會出現大問題的幾乎都是製程重大瑕疵，就是那種根本就是品質監管的大缺失，該廠內的責任問題給流出了，這種按理不應計入保固，是廠商本來就該負責的耶，只是到了台灣都變了調

希望大家不要那麼容易陶醉麻，這樣台灣的消費者權益會日落西山滴😩

來來~

看這篇麻
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=135733

誰幹的好事，那位女騎士夠冤枉吧，都說了要互相尊重，生命安全第一

這種討論文章只會讓四輪族越來越不尊重沒殼的兩輪族，兩輪族就越來越幹四輪族，大家越來越亂

大家在這裡罵機車騎士公平嗎

路上亂開四輪的照樣一大堆啊

要不要我舉幾個例子啊

保證絕大多數的人都幹過的好事

轉彎為提前打方向燈往往都是到了路口邊彎邊打，打給自己心知肚明?

喜歡在慢車道按喇叭並擠那些按時速騎乘的騎士，你要她騎到人行道還是騎進去電線桿旁的小縫?

機車專用道通通被四輪強行進去還要被按喇叭耶，見鬼

慢車道停止線後面明明有畫機車紅燈待停區，我怎麼每天都會看到有四輪開進去，有人上開上斑馬線呢


講這些互相兔曹有什麼意義

路權大家互相尊重麻

我自己有開車也有騎車

開車時我都盡量想到要尊重騎士，騎車時以進量以不妨礙四輪為主


騎士會想鑽無非是路權被四輪給剝奪了，有些人特別喜歡開在邊邊或者壓線，誰過的去啊，尤其是公車司機，公車大多保有全險，大部分的公車司機也都不太尊重騎士，有的公車司機甚至喜歡在內外線變來變去，變態極了這樣四輪跟摩托車都很不爽吧

當然遇上了白目飆仔那可沒辦法，不要仇視騎士，那你開車算什麼，開車就是老大嗎，再台灣把四輪當摩托車在開的人多的是

整天整天的鑽，市區鑽不夠，還要鑽上高速公路，把安全車距當成超車空間


我建議版主到國外去參考一下，國外的高速公路有重型機車，他們都非常互相尊重，尤其四輪特別尊重大型重機，因為他們沒殼


在這裡我也要呼籲機車騎士，不要行駛快車道，肉包鐵真的值得騎那麼快嗎，不要影響四輪的超車權，不要龜速加白目騎在正中央，也不要跨越雙黃線把對向車道當成大超越的車道，如果是你開車轉彎進來愈上摩托車逆向你做何感想


以台灣的交通狀況除了法規很爛外，駕駛人騎士根本就不懂得互相尊重，為什麼要上來單指責一方，為什麼不開個討論版大家互相進取鼓勵互相尊重，或者發洩不滿時是否先想想自己如何，你有做到嗎，沒有做到就大方承認大家一起改進麻。

	回應 joeline (小丑砲彈) 所寫
	昨天看政論節目，現場Call in投票贊成廢除死刑的可能不到一成 我不但建議廢除死刑，甚至贊成廢除無期徒刑，通通不要關了，免的浪費納稅錢 一率改以宮刑或鞭刑伺候 強姦、性欽就宮刑 搶劫、殺人、小偷、打假球等就鞭刑，關一年就鞭12下換算，關10年就鞭120下，依此類推 如果犯人的體力不支，鞭沒完就掛了，那只好算他倒楣 對不起，上班壓力大，來這裡白痴一下

非常贊同

不過鞭刑不應該一次執行完，這樣沒有遏阻效果，況且有些刑期長一點的罪不致死，把人鞭死對民主國家而言是違憲

應該是每年執行一次，如依所納言的12下為一年刑期換來自由，那就每年打12下

12下早已足夠讓屁股開花了，況且每年要承受一次極劇痛苦又不會鞭死人，好不容易痊癒的傷疤又要在受刑，這才是比死刑更有遏阻的效果

原因就是開花的屁股所留下的疤痕在痊癒後已不是原來細胞組合的分子了，疤沒有原來皮膚敏感的神經，但是一但疤被鞭破，皮下組織所承受的痛苦將是原來的10倍以上，如此強姦犯不必宮刑，宮刑是嚴苛的回教義，其並非只針對男性，是男女都有的，的確不人道，只要強姦犯是犯罪意圖而加重，如果宣判五年來說，加重刑期除了可以增加埃鞭下且可以改為每半年執行該年度受刑的二分之一，如此在怎麼忍不住再色的瘋子也只會在家打手槍吧

而殺人是屬於剝奪他人生命權的暴力行為，犯罪意圖跟強姦、小偷、搶劫等不可同視啊，所以強劫殺人、強姦殺人合併犯罪行為其意圖即泯滅人性，如陳進興這類的犯罪人，僅只唯一死刑可宣判而已，台灣的法律法源大都非國人視民情與國情訂定的，抄來居多，泯滅人性的變態犯罪不能因為被逮後不能因為他自白所以民眾及產生憐惜，當初白曉燕案破案時就是這樣很多盲目群眾開始憐惜犯罪人，我們要提升法律素養不是在跟著新聞與政治人物莫名同情，我們要尊重的是法律賦予我們的生命權，陳進興基於犯罪行為法律合理褫奪公權與生命權，且基於中國儒家或其他傳統人道思想一命抵過被其所凌虐殺害的人算是便宜了，我們不應該將宗教思想的感性行為用在社會人道思想與法律素養上面，如此大家便成為非尊重法律賦予合法生命權的作為。

很多人不了解狀況以為什麼國際潮流是廢死刑，有些人的迷思就像某部分的國人過度深撂某門派宗教的行為我們俗稱「走火入魔」，本人並非不贊成廢死刑的觀點，主要反對成立原因是很多國家廢死刑根本無達到法律原有安定社會的效果，台灣的法律已經對有錢有勢的人開啟太多漏洞了，像王清峰這樣的人無非就是宗教涉撂走火入魔而且肯定是，很多宗教的教義都在人為的慾念行成反差操縱，以致於傳教士僅漫無天地的講解上帝愛世人，不能殺生，要原諒侵犯者，這是都在心靈上發揮才有安定的效果，並不是教你對法律作反差行為，例如佛教宣傳的不殺生與輪迴世，不殺生是指不對無辜生命傷害，如今生罪犯除須伏法且三世輪迴報應。

法律是人類為了安定社會建立人人都有制度保障的生命安全的管理機制，宗教則是在法律上層發揮作用，宗教可勸戒人們在法律基礎上「看懂喔，是法律為基礎上代表你要守法」，不能因執法者不能立即制止或法律漏洞而作為犯罪誘因，例如佛教的三世輪迴教義可勸戒人們除了在伏法後且需要付出三世報應的輪迴轉世，這是在法律上有非常大的輔佐效應，有些犯罪人以為今生犯罪伏法即為付出代價可償也，如果是虔誠佛教徒先考慮到的反而是輪迴教義，基督教或天主教都有類似明確教義都這樣的效果，所以正確的信仰宗教會理解即使伏法也難以消滅心中的罪惡感，甚至得到家屬原諒還是難以釋懷，王清峰也許以為不簽執行案代表她有功德，這是大錯特錯，你造成人世間的混亂與犯罪增加你的造業可大了。

王清峰可以做的應該是在簽完執行案後，私底下對罪犯者祈禱，不管她信仰什麼宗教，祈禱罪犯人不論伏法前或伏法後生命都能得到解脫，也就是希望罪犯人能明白的面對自己的過錯，如此不論是佛教還是基督教生命才能得到解脫，並不是不執法就是給機會，這樣不執法對罪犯人家屬和被害者家屬都是傷害。


台灣現在有很多案件根本弄不清是仙人跳還是真性侵，或者很多罪犯也沒真正得到對其行為該付出的對價

所以有個結論很重要，台灣一直以來教育就是個大問題，有些學者還自豪的以為台灣的教育比大陸好多了也比較文明，這這樣子嗎，如果是這樣為什麼台灣的官員與公務員會被世界各大評比組織評為跟大陸不相上下，老蔣當初撤退來台時台灣當時固然有不好的民情習性，可是老蔣發現要在台灣好好辦教育要推行儒家中心思想時，其身邊的官員幕僚的迂腐根本就讓他看不清官員與公務員到底有沒有確實執行他的理念，到現在我們看看今天早上的新聞，執政者才要執行合理的淘汰制度這些官員與公務員就揚言不投票，大家覺得這是什麼樣的國家社會，辦教育是靠民間機構是靠人民嗎，這樣的官員與公務員如何正確的宣揚儒家中心思想，而我們的公家體制的教師也被歸納為軍公教成為一體，所以我們從小到大操性成績全部都掌握在這些人的筆上。

這些爛帳談多無用，也沒人要站出來，我想建議大家的是，好好做好自己的家庭教育，不要以長輩之尊作不良示範，不要以晚輩之微不行尊禮，我有時候晚上下課回家路上還看到有國中小女生自己在街上步行回家，甚至偏僻地區也有，這除了孩子觀念不齊外，家長也有問題吧，不管他是上課補還是與同學相約都好，這麼晚的時間應該父母親要確實來接送啊，孩子也不可以為自己獨當一面就隻身冒險，既然台灣的教育與法律無法保護人民，那自己是不要要好好教育孩子保護孩子呢，自己好好做好來不要巴望政府與官員

	回應 momorex (買貴了的喜8) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 補充一下 i-VTEC跟VTEC一樣，高角凸輪的切換點都是4500RPM以後 在這裡為什麼會被說成4500RPM以下，連續可變正時與連續可變汽門揚程的引擎還沒有出現在HONDA的市售車上 K20A i-VTEC高低角皆同時驅動進排汽門，日本人是世界出了名的最好的東西只在分享於國內的民族 市售版的i-VTEC作用凸輪只有一個也是高角，變化就是開一個汽門與開兩個汽門，低角凸輪的作動只是避免車主用T牌式的開法長期使汽門連桿等機構未作動去潤滑產生問題，實際上未打開汽門，引擎裡面不管機構怎麼設計都不能出現有些東西會因為車主使用習慣而出現長期不作用，只開一個汽門藉由可變歧管還可以產生渦流效應，VTEC切換後則與K20A無異，差別只在於排氣沒有VTEC，電腦也差很多，嚴格上來說整個引擎除了汽缸的容量體積，其他都差很多，這就是日本人濺的地方，K20A的油耗並不算差，只要性能稍下降至170~180P，有其經濟性，性能又相當優，日本人連巴結歐美人也只拿去不到4/5😌 T牌式的開法是指低轉速全出力的設計，油門淺嚐即非常輕快，市區內60公里以下超車輕鬆，這種設計高速行使時能有什麼變化呢，答案是沒有，還是穩穩握緊方向盤控制好車頭比較實際 不同品牌的車有不同的駕馭性能，你不能說T牌式的開法就是所有車的標準，說i-VTEC不像一般車1000~2000RPM很猛問題是設計就不是那樣你卻要那樣開，然後才嫌棄說怎麼油門輕輕含著這麼無力呀，有些車主更好玩，加速時油門給你踩放踩放的，我個人的感覺是T牌的設計容易造成太敏感的油門控制，就算你訓練一段時間的油門控制你都未必能精準的控制出你想要的感覺，而且電腦根本也無從學習出你的習慣，建議既然買了H車就好好訓練一下踩油門的習慣，了解一下出力線性圖，並非要4500RPM以後才能有T牌的感覺，那開玩笑這樣很容易不小心路上寫真集收不完，i-VTEC它是具有線性感受的，並且一段時間後你將能很精準的踩出更順的感覺而且當你想超車時他也能正確的退至絕佳檔位，你不會感覺到超車停滯，也不會覺得爬林口坡停滯 大大可以教導一下 H車油門應該要怎麼踩嗎 我蠻想知道正確的油門方式 拜託了 請敎我 😇

沒有什麼正確的油門，每個人應當按照自己覺得舒適的方法來開車，當然前提不要危險駕駛

是因為這個版開版的人說i-VTEC很矛盾，顯然有期望落差，實際上未然所以我才就我所知獻策而已

路上還是有極少CIVIC 8 老是一綠燈就被超車，但是人家開得愉快就好，不是嗎

所以我只能協助你找出問題找出你想要的駕馭感受

如果你是跟開版大有同樣的問題，

很簡單，在空曠車少的路上放輕鬆的去踩下油門，在這之前須先適應一下剎車踩踏所需的力道，這是為了克服緊張恐懼作準備

有些人沒啦轉過或不曾試著小飆一下本田車，一開始絕對會不習慣甚至感覺怕怕的

HONDA的VTEC引擎雖然沒有大馬力，但是反應很快，絕對比一般市售車引擎快反應很多，而且不會強迫換檔絕對直飆紅線底

所以很多人會有突如其來被引擎聲浪嚇到的感覺，如果你是這樣建議不要再高速時嘗試，先從起步來嘗試

當你克服了CIVIC引擎聲浪帶給你的恐懼後，你可以試著摸索哪段的轉速域你覺得開起來加速適合自己的開車習慣而且又不會有負擔，當然啦，我想你會考慮負擔不會想成天啦轉

i-VTEC 2000RPM以下是超稀薄燃燒的轉速域，雖然如此，但是用這段來加速換檔電腦還是會給足一定的供油，但是這變成你犧牲了可以在相同條件下可讓車子跑更快機會，電腦控制稀薄燃燒在怠速以及超比檔使用時，R18A在這時更有燃油混合氣體回流歧管的設計，所以你會看到網上有些車友分享在高速公路順暢下得利的使用R18A特長跑出每公升18公里以上的水準

給你一個觀念，馬力=空氣+燃油，現在的引擎燃油技術相當好了，電腦更可以學習車主的駕駛模式來調整工作條件，在日常駕駛模式下油耗交給電腦就對了，在大馬力的引擎尤其是歐洲車開始大量開發採用直噴技術，目的就是為了更精準控制燃油，讓每一滴燃油就是單純用來燃燒不要在預先與空氣混合，坦白說這種引擎技術還是歐洲大廠領先在前的，雖然本田也有開發，想必使用上並無提升太多油耗且市售車也不以大馬力為主沒必要提升成本，也許哪一天日本又突然進化把這項技術作的比歐洲人更出色也說不定。

另外HONDA的三軸變速箱有手排變速箱的特性，所以在非與人尬車或不得已趕車時，建議油門踏板踩循序漸進是順順的踩放，如果有開手排車的經驗應該不必我多說，這是為了比較舒適的駕馭感受，對自排車來說多多少少也有顧車好處啦，有時候放油門在遇緊急車況快速放開或者非意識下突然放又踩，會產生頓挫感，這就是HONDA變速箱的特性，手排變速箱就是如此會比這明顯，當你踩到一定的深度就可停住在電腦自行換檔的轉速點，電腦就會一值在這個轉速域附近換到最後一檔，千萬不要踩了又放掉一些讓引擎快一點換檔，這不適用在HONDA，其他的國產車比較適用。

引擎與變速箱整體反應快，加速線性絕對會比較漂亮沒有道理比其他車沒力喔，0-100KM國產車的小馬力比不出CIVIC實力，100以後你會笑的

PS：無意筆戰，僅只分享，歡迎相關討論

補充一下

i-VTEC跟VTEC一樣，高角凸輪的切換點都是4500RPM以後

在這裡為什麼會被說成4500RPM以下，連續可變正時與連續可變汽門揚程的引擎還沒有出現在HONDA的市售車上

K20A i-VTEC高低角皆同時驅動進排汽門，日本人是世界出了名的最好的東西只在分享於國內的民族

市售版的i-VTEC作用凸輪只有一個也是高角，變化就是開一個汽門與開兩個汽門，低角凸輪的作動只是避免車主用T牌式的開法長期使汽門連桿等機構未作動去潤滑產生問題，實際上未打開汽門，引擎裡面不管機構怎麼設計都不能出現有些東西會因為車主使用習慣而出現長期不作用，只開一個汽門藉由可變歧管還可以產生渦流效應，VTEC切換後則與K20A無異，差別只在於排氣沒有VTEC，電腦也差很多，嚴格上來說整個引擎除了汽缸的容量體積，其他都差很多，這就是日本人濺的地方，K20A的油耗並不算差，只要性能稍下降至170~180P，有其經濟性，性能又相當優，日本人連巴結歐美人也只拿去不到4/5😌

T牌式的開法是指低轉速全出力的設計，油門淺嚐即非常輕快，市區內60公里以下超車輕鬆，這種設計高速行使時能有什麼變化呢，答案是沒有，還是穩穩握緊方向盤控制好車頭比較實際

不同品牌的車有不同的駕馭性能，你不能說T牌式的開法就是所有車的標準，說i-VTEC不像一般車1000~2000RPM很猛問題是設計就不是那樣你卻要那樣開，然後才嫌棄說怎麼油門輕輕含著這麼無力呀，有些車主更好玩，加速時油門給你踩放踩放的，我個人的感覺是T牌的設計容易造成太敏感的油門控制，就算你訓練一段時間的油門控制你都未必能精準的控制出你想要的感覺，而且電腦根本也無從學習出你的習慣，建議既然買了H車就好好訓練一下踩油門的習慣，了解一下出力線性圖，並非要4500RPM以後才能有T牌的感覺，那開玩笑這樣很容易不小心路上寫真集收不完，i-VTEC它是具有線性感受的，並且一段時間後你將能很精準的踩出更順的感覺而且當你想超車時他也能正確的退至絕佳檔位，你不會感覺到超車停滯，也不會覺得爬林口坡停滯

VTEC的聲音






i-VTEC的聲音
i-VTEC讓切換動力的銜接落差更漂亮，自然進氣引擎本來就該這樣，而且i-VTEC運轉更精緻聲音也更迷人不是嗎
如果說沒有過去VTEC那種強動力切換落差的FU，顯然就是外行了，一個高性能引擎能做到低角經濟與高角性能的銜接緊密無落差這有什麼不好
又不是開渦輪車，為什麼要有那種動力落差，高性能超跑都是全時高角驅動所以毫無經濟可言怠速也不穩，真的迷性能你不會嫌棄i-VTEC吧






市售車版的i-VTEC因為是經濟版所以聲音沒有Type-R那樣高亢
雖然市售閹割但巴許多國產市售車已足矣，所以很多人為了擁有未閹割的VTEC用舊CIVIC 落B16x B18X 這類的引擎FU不會輸給8代Type-R

	回應 yur (我要自由) 所寫
	坦白說，我一點都不懂I-VTEC 平常也很少讓引擎到高轉速，開山路爬坡、超車也頂多3000多一些而已 持續的高轉就是耗油，我可不願意，基本上也用不太到高轉

未必

i-VTEC 超低轉時汽門開啟時間可延遲可提前但相對有效驅動進氣角度也是小的，而且只開一個汽門而已

舊的VTEC未加入連續可變正時，就是單純的高低角凸輪切換，所以未能感覺超低轉好像比其他車來得無力

其實這都是錯誤的駕駛認知，想想看VTEC光低角凸輪開啟而且只有一個汽門作動就能跑出VVT-i低轉開兩汽門的出力

又i-VTEC怎麼會被說開起來無力在(某M網站)，據我觀察幾乎都是把T牌車的駕駛習慣給用到H車上了

i-VTEC比VTEC聰明多了，而且出力曲線更漂亮，只是要先認知的是你是不是用錯了出力段在起步加速

VTEC的開發就是為了解決市售車高轉有部分塞車的性能低轉仍然擁有一般車輛的經濟條件

i-VTEC的加入是為了更省油也是讓引擎性能加分的，連續可變正時不是只有省油的公用的

所以在超低轉的i-VTEC適合用於高速巡航，因為5AT決對輕鬆辦到的(如果裝定速更優也比較輕鬆，對於上車就熱血的人比較有控制)

如果你開i-VTEC的車喜歡用超低轉來起步加速，你能忍受當烏龜車是ok的，但未必較省油，換檔時間拖較長，吃的油未必較少

建議您還是多多訓練屬於自己使用i-VTEC油門身淺的習慣

白線是行車道路標示線

紅線是標示代表此處禁止停車及臨時停車


一班小巷子因為寬度有限所以並不標示白線指示行車路線(多此一舉)，所以指標紅線或黃線

而是區可以臨時停車路段都可以見到白線內畫有黃線路段

只畫白線路段代表可停車路段而預留空間只要你不停超出白線造成交通事故都有理可循

只是公家的道路規劃單位常常在未拓寬的路面又規劃超過該路面寬度的動線只標示白線，卻又白目的不將紅線畫上去或根本沒地方劃了

以致於本有明確的道路交通動線標示規則，在公務員不明就理也不怎麼認真的情況下弄得大家模模糊糊，引發錯亂

這個單警察開之有理可據，不可申訴，往後要記得紅黃線標示是防治道路違規佔用以及常態臨停淨空，不可以白線等視

	回應 vincent0712 (宥宥爸爸) 所寫
	😭😭😭 對應表裡面沒有TEANA2.0的,日本根本沒有出TEANA2.0的車,真的好難過 有大大看不懂要幫查的嗎?但他每種車款都有三種火星塞耶,哪種比較高階阿

台灣車型命名準跟日本不會一樣，再說日本也不准你跟他用一樣的名稱😆

要看引擎的型號，就是引擎的名子，名稱不一樣或者日本其他車型也跟你共用的引擎都查得到

現在有個缺點就是日本NGK只提供日本境內日系車輛的對照表，所以萬一台灣採用的引擎日本國內不用，那真的會....

不過應當不至於會用不一樣的或火星塞，頂多熱値差一號

	回應 tm21 (周 爸) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 我車子K20A選的是ZFR6KIX-11PS，當時台灣沒有賣，我透過朋友從日本一次寄回台灣5盒 隔年3月才弄到，相關消息在HONDA飯糰曝光後，台灣業者才在後續引進。 台灣NGK在台以超過20年，基本上只有經銷商下單台灣NGK才會從日本向日特進貨，並且日特不會水貨流出，除非是有人自己去日本零售場帶回來 Z代表絕緣體點火位置為突出的型式 F代表六角尺寸14mm的也代表座端到側電極末端的規格，沒記錯的話約26.5mm k代表側電極為特殊硬合金耐耗型 IX代表中心電極為極細超銥合金 11代表火花間隙1.0~1.1mm P代表側電極對應中心電極的中心以雷射容接超耐型白金點 火星塞熱質取決於各大廠在型號上標示有所差異，但技術上不允許會有對應不到的規格產生，並不是不同系列的火星塞會有不一樣的熱質規格出現，只要該火星塞熱質標什號數它就代表該火星塞絕緣體前端聚熱能的溫度與本體導熱到汽缸頭散熱的多寡。 其他的描述都很正確很實用的觀念~ 正港的灰熊~正港ㄝ厲害 我丟你~

周爸~客氣了，既然大家有興趣就多讓大家真正了解正確的資訊囉

了且正確的資訊這樣大家更清楚自己需要什麼

現在的火星塞因為車廠的技術變革大，各車廠過去通用部品已變成不通用了，個車廠火星塞型號也都各有各的，目前至未來汽車在OEM產線上即為引擎裝上貴金屬合金型火星塞，是未來趨勢，沒有特殊改裝需求可以省下這條煩惱

而NGK官網上的資料只是提供消費者有興趣的基本認識而已

不能作為細部正確資訊的判斷，但是你可以由各車廠引擎型號去查火星塞型號都可以正確對應到品番

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	看過台製品的地極 真的比較粗糙 而台製VX的白金中心電極 也看過....嗯~算是不粉平整 有機會找找看圖片還在不在

你說的產品100%來自日本特殊陶業，全身上下都是

只是在台灣組合，小項目加工，所有的流程都跟日本一樣，所有的機器都是日本的也是日本在經營的

你看到的是模具削刀利刃稍差，那根本對火星塞的性能沒影響，除非你能開導國人，不要再做差不多先生了

國人在工作崗位上總有一種態度，反正偷機摸狗先偷先贏，這東西我又不會買到，哪會那麼衰，品質政策只要不出大包，其他細節都可以放棄

這種現象在傳統產業上到處可見很平常，科技產業有稍好一點而已

最大的問題是台灣人開車不喜歡保持安全距離

台灣駕駛人認為安全車距是超車空檔

就算時速一百公里在國道上也只有少數幾台車會真正有保持安全車距

想當然爾，客運這種跟時間搶錢加上老闆沒良心而且交通部所屬的相關管理單位也沒什麼管理用處

自然而然行駛在在國道上的每家客運都很可怕，別說國道客運，一般道路的公車客運都很可怕，只有非常少的公車司機會真正有公德心


假設台灣重視駕駛安全看重他人生命比自己重要，就算眾多車輛中有一位不遵守安全或疲勞駕駛，在各車陣中有足夠的安全車距並不會如此慘重
台灣的駕駛朋友除了不喜歡安全車距外，在反應煞車上都市在非常危險的接近才最準備煞車動作

在美國這種高速公路一條直達的廣大交通動線國家，在發生連環大車禍時，幾乎都是碰巧在那個時間點少數的那些不喜歡安全駕駛的朋友聚在一塊時，就這樣發生重大交通事故

台灣駕駛朋友因為台灣這種不安全的駕駛環境也漸漸養成一定的靈機反應動作，而且多數人這種靈機動作也常常包含了不道德駕駛，所以在台灣開車經常開出一肚子氣，很多人一上路一定要罵上幾句三字經，其實自己也一樣說，然後大家開車都變成沒耐心，沒人會禮讓誰，更沒有人在乎自己的駕駛方式安全嗎會不會造成別人的不方便與恐懼

然後最重要的一點是台灣的駕駛執照取得輕而易舉，從來也沒什麼制度可以驗證駕駛人是否認真審閱吸收駕駛安全與道德，去看看歐洲大國家的駕駛執照取得規則吧，台灣簡直是草菅人命

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	回應 kkkjjj543 (星光大盜) 所寫 BKR5E-11 網路上看一顆50元~有那麼便宜喔? 順心 有分台製跟日製的 台製的小地方比較粗糙 日製的比較貴

現在也許還有一些庫存是在台灣組裝的

但很抱歉的是只有絕緣體為100%日製，絕緣體為精密技術，很多條件下無法外移生產
一樣的機器一樣的來源哪有日本裝的比較好台灣裝的比較爛

只會有良品跟不良品的差別而已，不良品要流出市面機率很低

而且像NKG這種日本老企業都習慣不是100%海外獨資就是持股要超過50%

台灣製造比日本貴，日本製造比台灣便宜，日本在生產線的機器較多人工使用非常的少

至於怎麼分台製跟日製一點都沒必要，重要的絕緣體都是來自日本，重要的技術生產都以在日本完成才出來

	回應 puki (puki) 所寫
	回應 tm21 (周 爸) 所寫 回應 puki (puki) 所寫 所以我用錯的這一顆ZFR6FIX-11會活塞打到嗎?😩 長度沒變，不會打到。 我問商家~商家說ZFR6FIX-11是VTEC在用~ZFR6KIX-11PS是I-VTEC在用! 是怎麼知道這兩個長度都一樣呢?那這兩顆ZFR6FIX-11 跟 ZFR6KIX-11PS是有那邊不一樣~謝謝!

你不用太在意這個問題，ZFROF(K)-11這種火星塞本來一直都是本田在用也用最多，從F變K則成為了本田專用了
把兩個火星塞擺在一起很容易看出差別的，至於技術層面的就不必在那裡絞盡腦汁，總之你關心的問題是會不會壞了車，答案是不會

比較實用的意見是這樣的

如果ZFR6FIX-11 與 ZFR6KIX-11PS 價格上相去不遠時，當然是後者優勝百倍
就算不是貴合金型號的 ZFR6K-11也比ZFR6F-11 優勝很多

不必在庸人自擾了

我車子K20A選的是ZFR6KIX-11PS，當時台灣沒有賣，我透過朋友從日本一次寄回台灣5盒
隔年3月才弄到，相關消息在HONDA飯糰曝光後，台灣業者才在後續引進。
台灣NGK在台以超過20年，基本上只有經銷商下單台灣NGK才會從日本向日特進貨，並且日特不會水貨流出，除非是有人自己去日本零售場帶回來



Z代表絕緣體點火位置為突出的型式
F代表六角尺寸14mm的也代表座端到側電極末端的規格，沒記錯的話約26.5mm
k代表側電極為特殊硬合金耐耗型
IX代表中心電極為極細超銥合金
11代表火花間隙1.0~1.1mm
P代表側電極對應中心電極的中心以雷射容接超耐型白金點


火星塞熱質取決於各大廠在型號上標示有所差異，但技術上不允許會有對應不到的規格產生，並不是不同系列的火星塞會有不一樣的熱質規格出現，只要該火星塞熱質標什號數它就代表該火星塞絕緣體前端聚熱能的溫度與本體導熱到汽缸頭散熱的多寡。

其他的描述都很正確很實用的觀念~

	回應 kkt3 (KKT黨) 所寫
	回應 puki (puki) 所寫 我的雅歌七代2.0在1萬公里時去金X笙汽車百貨說要換雅歌七代2.0的專用銥合金火星塞!那時我也不怎麼懂~於是裡頭的人員就拿了一組火星塞給我~還說雅哥就要用雅哥專用的I-VTEC火星塞~不能亂用!就在前幾天十萬公里保養時更換新的火星塞ZFR6KIX-11PS~拆下來舊的查看型號時才發現型號是ZFR6FIX-11 一問才知道~ZFR6FIX-11是F22A,F22B,F20B單凸引擎專用的~甚至連NGK原廠都沒建議ZFR6FIX-11用在K20A引擎上!我的耶穌基督阿~~這顆ZFR6FIX-11我的雅歌七代用了快10萬~~才知道根本就不是雅歌七代2.0的K20A專用的火星塞~難怪上網爬資料都只有說是CRV1代 K5 K6 K7 K8 K9 K10 FERIO 這些車種專用~就是沒有雅歌七代~我真的暈了~我把這部車看的比我的命重要~顧它顧的跟啥一樣!現在竟然栽在這四顆該死非雅歌七代2.0專用的火星塞上~金X笙的那個員工也真是白癡~我不懂他也不大清楚還敢亂拿亂裝😠😠😠!!不知道傷到引擎傷的有多大!😭😲😩 你未免太大驚小怪了吧！ 只要螺牙長度一樣、如果錯型號，都還好啦！ 錯型號，看錯甚麼、馬力流失、爆震、積碳、點火不順、難發動....等等

只看羅牙長度不怎麼好

有些火星塞的型號羅牙長度不變，變的是其地方

歐洲車很多引擎壓縮比稍高的羅牙長度會跟你說的一樣，但適用上日系車的火星塞羅牙長度也一樣，但上歐洲車的引擎就有可能上死點以上的壓縮空間不足損害引擎

所以不要這樣判斷比較好，還是看規格對應表，會者上去各品牌火星塞的官網查詢每個品牌互相對應的型號

但是通常該品牌的各車系火星塞大部分都不至於在誤用時產生傷害，但是還是不建議發生這種事情

不會損害你的引擎，ZFR6FIX-11 是 ZFR6F-11 銥合金升級版

雖然它是K系引擎編成前的火星塞與ZFR6K-11部分不一樣，但總長度是不變的，另外HONDA火星塞 在VTEC引擎編成後只要是有VTEC引擎火星塞型號幾乎都不會是ISO規格，不能跟其他市售車共用，就是這種ZFR....看起來怪怪的型號

本田這幾年來火星塞規格變化較大，火星塞最好是卻確實時依照原廠手冊的規格來更換，如果要換成其他品牌的，可以到該品牌的網站查對應型號，如果下次你碰到更沒知識的販售員將ACCORD 8 2.4 火星塞裝上K20 那是真的會壞的

以現行的CIVIC 8 . ACCORD 8 等出廠都是已經裝到銥合金與白金並用的等級了，怎麼會說不好，嚴格上來說一般家庭消費者用車，銥合金並用白金的火星塞以屬最高等級的規格了，沒有特殊改裝需求你在怎麼換都是浪費錢而已(恕我直言)

而且不只本田，其他車廠現在出廠的車大部分也都是用上白金以上的等級了，最近爆衝頻傳的那台印象中好像也是銥合金的

現在引擎技術發展變化大，各車廠早已經很多零件不會共用型號規格，火星塞規格變化很大，強烈建議各品牌的愛車主卻確實時紀住手冊上的資料或認識她，不然就回原廠，除了TOYOTA規格仍維持單純的ISO慣用規格外，其他車廠的火星塞應該都有很大的差別

真該死的雙田車廠

賺飽了銀子顧不了車主姓命

如果是腳踏墊有問題
在台灣有多少車用了海馬型的腳踏墊
因為這個能收集灰塵又防水的設計超好用 多少車主都愛上了

為什麼只有豐田的車會卡住勒

我的第一部車就是豐田的車
會選擇豐田原因太簡單了
就是老一輩的經常在你耳邊給你洗腦，啊~你少年勒不懂啦，toyota就是省油不會壞
要不就是威脅你，你給我買toyota以外的品牌試看看，頭款我不幫你出，以後有什麼問題我都不管了

妥協後買了toyota，最不喜歡的就是暈車，開完下車就是一陣頭暈
有過幾次類似爆衝的經驗，但非真正的衝出去，只是在空檔引擎轉速一直飆高，無奈還是要出門，只好壯膽入檔行使，還好入檔後煞車還能將車子停住，就當做引擎自我快樂提速，照開就是了

後來真正換車的主要原因還是因為太暈，尤其後座有座乘客時，根本不知道車尾會往哪裡飄移的感覺，這種感覺從南到北迫使我一路花百倍精神注意力，實在有夠辛苦，也許這是我個人平衡感太過度敏感了，我得承認這是我的問題

但我要表達的是，在台灣豐田的忠實顧客大多數至今仍是楚於資訊接收不發達的情況，而且許多家庭存在著購車是家中的共同決定權，和泰真的是賺這些人在資訊接受上落差，這個問題源自於和泰跟豐田在台灣過去的風光事蹟，所以變成過去在資訊不發達的情況下豐田當年的品質堅持政策打敗了很多車廠，至今仍然留下許多老顧客的回籠意願。

但、物極必反，就像台灣RAM的生產模式，豐田成為世界第一大廠，背負過大的產能壓力，而且同時背負龐大的成本壓力，不得不在龐大產能中求得降低成本的解套模式，在豐田策畫出的新經營模式就是想要在低成本中提供各地同樣模組快速達到降低成本的效能，這麼龐大的企業與生產線，談何容易，只是神車出了問題，不但車神台灣人也敗神車外，日本豐田執行長更是名符其實車神創造神人啊，一切都是神話進在不言中勒

希望豐田迷們要學會接受這個事實，不是豐田不好，而是他今天生病了，需要診斷需要面對檢討措施，世界上沒有一家百年企業從頭到尾都不會生病的，經營這麼大一家車廠本來就不容易，原本可以一開始就面對問題馬上解決或者在重要節點上忍痛揮斬殘枝，應該都能及時挽救危機的，但現在的豐田人也許迫切尋求新經營模式早已忘記了前輩的傳承經驗，在過去不久的問題發生點就選擇了忽略或不願面對真相，他們寧可相信近百年的品牌不會有問題，都是個案是消費者操作不慎，這是多麼嚴重的錯誤經營觀念啊。

	回應 freestyle (GO GO 二子玉川) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 回應 stanley501 (Focus .) 所寫 回應 0916670852 (小白鴨) 所寫 我本身也是NEW ALTIS車主.. 影片一看就知道是油罐車在耍白目😝 ALTIS看到油罐車突然從右邊掃過來 一定會嚇到 進而往左邊打方向盤 但是很不巧 那台GROUND在ALTIS的左後視鏡上 正巧是死角 駕駛要把頭往左邊擺 才看的到GROUND 當ALTIS往左邊打的時候 GROUND一定有按喇叭 或是沒有 或是突然發現左後方也有車 情急之下 又把方向盤往右邊打.... 樓上批評T牌車的網友... 試問一下 車速不要太快 70~80就好 你把方向盤往左打! 再狠狠的往右打!! 哪台車不SPIN? 你C8不SPIN嗎?😝 ALTIS車主技術算很不錯了 再快SPIN的短短幾秒內 還知道要反打... 別動不動就嘴砲T牌的車 在網路上用鍵盤開車的人多的是😌 我想這邊許多前輩的素質跟思想要重新整頓一下 那些前輩為什麼不說 ALTIS可以像拍廣告一樣可以甩尾不碰撞 卻說ALTIS 操控差 .. 很明顯的 很多人 看到T牌影子 就準備好開砲 ~~~ 這裡已有失客觀評論以及各品牌的討論 ALTIS可以像拍廣告一樣可以甩尾不碰撞 這個說法不太對 影片中的車主運氣不錯，而且當時車速都不快，該車在市區低速行駛就有許多失控的例子，我覺得車商應該要多注重車主的安全，這麼多車主愛戴的品牌不應該是這樣的 老問題: 從哪裡看出來的?? 😇😇

好啦，既然大家都說神車了，就是最棒的車，甩尾這麼漂亮，和泰真的不是做假的，真的名符其實，其他車商都要效彷，不然多對不起廣大的支持者，其他有侮蔑或攻擊的車友們自己出來道歉吧，人家操控穩定性是國慘車當中最優的怎麼空口無憑就說人家有問題，人家有影片為証呢，所以本人真是對不起了，污衊了所有a車的人格，抱歉


不過台灣人開車不喜歡保持安全距離，而且高速公路上老是有人隨意變換車道且常有人超速，我是建議盡量不要常常甩尾啦，或說不要在高速公路啦，我是建議在空曠的地方展現你們的技術跟車輛性能，然後錄起來貼上來分享

	回應 hondamugenbest (布魯來因達斯v2.1) 所寫
	那之前350z,還有上星期citreon xsara發生甩尾撞柱事故 還都出人命 有沒有abs啊 車懸吊系統鋼性不足???

嘴砲也要有邏輯，而且要合理合乎常情的邏輯喔

不知道您說的那些車輛當時發生動態事故的車速是多少呢

我想信沒有人會傻到以為100公里以上時速來玩頭文字D的耍帥遊戲是多麼的穩多麼的安

我們在談一般駕駛狀況，也就是平民百姓，雖然有錢人的命比較值錢，可是他們開那麼貴的安全性已經好很多了還要做傻事

那....誰有辦法麻😩

	回應 stanley501 (Focus .) 所寫
	回應 0916670852 (小白鴨) 所寫 我本身也是NEW ALTIS車主.. 影片一看就知道是油罐車在耍白目😝 ALTIS看到油罐車突然從右邊掃過來 一定會嚇到 進而往左邊打方向盤 但是很不巧 那台GROUND在ALTIS的左後視鏡上 正巧是死角 駕駛要把頭往左邊擺 才看的到GROUND 當ALTIS往左邊打的時候 GROUND一定有按喇叭 或是沒有 或是突然發現左後方也有車 情急之下 又把方向盤往右邊打.... 樓上批評T牌車的網友... 試問一下 車速不要太快 70~80就好 你把方向盤往左打! 再狠狠的往右打!! 哪台車不SPIN? 你C8不SPIN嗎?😝 ALTIS車主技術算很不錯了 再快SPIN的短短幾秒內 還知道要反打... 別動不動就嘴砲T牌的車 在網路上用鍵盤開車的人多的是😌 我想這邊許多前輩的素質跟思想要重新整頓一下 那些前輩為什麼不說 ALTIS可以像拍廣告一樣可以甩尾不碰撞 卻說ALTIS 操控差 .. 很明顯的 很多人 看到T牌影子 就準備好開砲 ~~~ 這裡已有失客觀評論以及各品牌的討論

ALTIS可以像拍廣告一樣可以甩尾不碰撞

這個說法不太對

影片中的車主運氣不錯，而且當時車速都不快，該車在市區低速行駛就有許多失控的例子，我覺得車商應該要多注重車主的安全，這麼多車主愛戴的品牌不應該是這樣的

貼車子撞爛的圖沒有意義

再好的車只要高速失控撞上都是爛成一團

我們要比較的是當所駕駛的汽車遇上事故時，好的懸吊系統會讓駕駛人在極短的反應時間內所做出的閃避動作不會加重失控的危機，可以在危機動態中不會上駕駛人產生過多的不確定感與慌張，能快速的穩定車輛(上述不包含電子化配備，一台車如果結構不能做到基本功，那一車的電子設備其實無用武之地)。

比方直行車行駛前方突然出現行人或者前車發生緊急事故，而跟在後面的駕駛者如要閃避，其正確的反應動作是用力的踩下煞車並同時將方向盤往要閃避的方性打過去，這也是一般常人只要有一定駕駛時數累積的人會做出的動作，而abs就是這個時候的最大幫手

影片中那部altis在發現或說意識到事故要發生的時候就開始採下煞車並且打轉方向盤意圖閃避事故，abs的工作就是負責不要讓轉向輪鎖死以避免駕駛人無法操控車頭作閃避動作，但是很遺憾的是影片中的new altis的懸吊系統還是無法抵抗瞬間發生的G力，也就是該車懸吊系統鋼性不足以支撐車輛再動態發生的異常扭力，剛性指的不是用很粗很壯的支臂，而是懸吊系統的設計結構與車體互相暉映的鋼性，很多人以為車體在動態行駛發生扭力時不會扭曲，這都是錯誤的認知。

影片中在車尾看altis的動態就可以知道車主當時的狀況，首先A車的轉向路感很模糊應該大家知道，所以該車主在閃避狀況時並沒有辦法較精準去操控方向盤，一但發現過度操縱方向盤時底盤又無法應付不加重失控的動態時，駕駛人對車輛整個就會失控了，所以注意看你會發現影片中駕駛人在放棄試圖穩住車輛後，煞車就放掉了車輛就產生大甩尾，原因就是因為不確定感，因為失控中的車輛不知道如何停下來不知道如何控制，全部的注意力都變成在轉那個方向盤，這是人自然的反應，比較正確的做法還是不能放掉煞車，因為abs會輔助你適當的力道減緩車速然後你慢慢的去控制方向盤，即使過度操縱時也可以大大降低180度大迴轉，因為產生迴轉如果車速為降低會翻會怎麼樣不知道更會產生意想不到的後果。

以上沒有要針對任何品牌，只希望國產車商要多注重國人的交通安全。

開過altis一次之後我發現會暈死在車上
altis不僅只是後懸吊的問題
如果有人覺得altis只要在避震器上面動個簡單手腳就能做出類操駕的駕駛模式
那你一定是平衡感很不好方向感也不是很好的人

如果真正拿altis跟civic作集線或說類失控操架模式那才來大聲說話呀
否則你的嘴砲可能會害死更多無辜青少年

altis這類型的車就是大眾喜愛型，大多車主覺不會拿它來做類操駕模式
如果你認真觀察的話，你會發現有些人開這類車上國道一不留神就變成手忙腳亂，如果是天生對開車就比較畏懼的人你會發現它開著altis在路上的軌跡很不穩定

現在如果還覺得altis開120KM/h變換車道穩到不行，那你一定是手忙腳亂慣了而且大腦也習慣超過921的震盪暈幅

altis的優點是開進市區或說在台灣這種擠到不行的道路它可以在時速50公里沒到就換到最後一檔，civic 8辦不到，比油耗輸很大，但如果是不塞車的時段上國道，那肯定是altis輸到脫庫子

altis天生的懸吊嚴重缺陷，但卻也避免掉行駛在台灣爛道路所產生的路面不良回饋噪音、共振等問題，台灣連國道都不怎麼樣，尤其是國道從北到南超多高價跟橋墩那伸縮縫可怕到不行，altis覺對是應付這個的高手，不過遇到很爛的伸縮縫拜託不要用飆的過去太危險了

civic 8 水準級的操控性，國慘價格，想要跟百萬級距的名車比那些複雜的多連桿或者車體許多制震抗噪音的設計或結構等，那是痴人說夢話知道嗎，civic 8遇到粗糙路面一定是他媽的吵，加上原廠配的爛胎絕對吵很大，但是請那些裝了性能胎的人不要來上面說好吵好吵...

想要操控水準等級，舒適度表現佳，那就銀子多準備一點吧，換台車，別再痴人說夢話了

不過有一點大家可以探討

當懸吊系統越是傾向舒適設計，那操控就越來越不能達到理想，因此雙B這種車兩種特質兼具的販售車系只是足夠應付大眾的駕駛樂趣或說大眾的需求，真正純超跑舒適度的設計佔的比例非常非常的少，這點希望大家要明白就是了

最後提醒大家一下，altis的懸吊設計有沒有錯誤或者是否針對節省成本等，這個大家自己去想，但是不要輕易嘗試超高速行駛，第一你會沒有信心開下去而且很可怕，第二台灣的路真的會讓這類車雪上加霜

如果你開的車一路上它的車頭指向需要你一直注意著，行駛在不到20度的彎道方向盤要不斷來回修正，那一路從台北開到高雄一定會變成疲勞駕駛，憑良心說，比較好的大貨車車頭指向都略勝altis

PS:camry僅只非常略微比altis的現象稍好一點，但請那些只是想有個簡單家庭房車，開車非常小心注意安全，不做危險駕駛的朋友，請不用擔心，您只要按照速限行駛，平時該保養的都有做，toyota還是很不錯的，比如低故障率或對抗台灣不良路面的舒適能力

	回應 166788 (散甲狼) 所寫
	這種影片如何投稿去蘋果以及各大媒體呀 不讓世人知道這個規矩日後怎麼知道要自動禮讓馬區長呢??

http://tw.nextmedia.com/applenews/complain/

頻果的投訴網址

首先你要先確定影片內容到底是否屬實確定是不是真的馬英九封國道
如果不確定在報料時直接註明請他們幫忙求證，如果屬實對他們來說是很有價值的大新聞

	回應 bluelyindas (Arcadia) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 諾貝爾都是排隊的，像是排年資，諾貝爾真的可靠的話，那ㄌㄧˇX哲應該不會那麼白目家白吃啦 我是說真的才敢說不是亂放炮，白人種的頂尖科學家那種天才幾乎就是無解，就是頂尖聰明，那種天生的組合邏輯不用訓練 相對的白吃的白人數學比台灣學生差，台灣的學生的數學是填鴨式教育弄出來的麻 你知道台灣很多學術研究老是被很普通的外國學術專家抓漏洞嗎，因為我們喜歡跳耀式的學習不管流程 德國的日爾曼族的頂尖科學家，他X的也是無解，黃種人真的沒有這種DNA，絕大多數都要靠後天訓練 但是黃種人仍然有天才，但是都在文學音樂....這種地方 諾貝爾創造了很多奇奇怪怪的內幕，而且在早期排擠女性科學家，你這種孤陋寡聞我來給你餵知識囉 多吸收一點，才不會知識貧乏，諾貝爾只是學術上的成果成就，不要在諾貝爾當作口頭禪了 好好笑😆,都不用訓練 國外大學制度那樣完善是玩假的喔😆 你上面那些理論真的不要在外面講啊 真的會被笑😆😆 還指名日耳曼的 你應該是希特勒的信徒吧😲 😌

你是真的孤陋寡聞還是怎樣

比爾蓋茲是一個算是比較不那麼頂尖的天才工程師啦

因為比爾蓋茲他是個非常聰明的行銷企業管理家

比爾蓋茲之前已經有很多計算機工程科學家已經先發明電腦最初階的語言，那些大家都不認識我也不必多打

比爾蓋茲大家最知道，比爾蓋茲最著名的就是創造了DOS大家都知道

他利用的他的天資加上篤信自己的創意，本來那些工程科學家不看好他的尤其是IBM的

能利用電腦初階語言創造出高階組合語言改善人類對電腦的溝通模式，甚至用圖片管理電腦讓你這個孤陋寡聞的人也能上網

你以為那個時候大學有這種課程喔，天材ㄟ你



很多工程科學的基因背創造出來都是那些天才天生就是很無解的科學家，他們需要背訓練的就是啟蒙教育而已

一般大學除了暨有的學程外，其他根本沒辦法訓練這種天才，這種天才都是需要額外的開發訓練不是基礎

我們一班人需要基礎的組合邏輯訓練，這種天才不用


中國人發明火藥發明紙那種是順應天命的，簡單說是人類的進化，我們的國學教育這個是為了激勵我們，你怎麼拿來自傲了

中國人要超越洋人不一定要科學DNA強過洋人啊，只要你這種孤陋寡聞的人少一點，不要作事老是差不多就好，多愛國一點，多對社會有貢獻，那們要勝過美國不是難事

	回應 bluelyindas (Arcadia) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 日本的引擎技術想在國際賽車廠上勝過歐洲大廠，有得等了 這就像天才科學家對後天訓練出來的高智商工程師 歐洲大廠的技術永遠領先前端，但是科技出神入化卻沒有克服衍生出來的工程問題，有點像科學家的新發明但是周邊的材料奈米技術還沒能提升應付...所往往製造出名機向世人展現科技可是也展現了該民族特性，名機不在耐用阿，跟亞洲民族特性差很多 日本大廠則是善於應用當前科技且找出最佳組合把工程提升到精緻化程度，在科學工程上的發明與應用是沒有歐洲人跟美洲人的DNA來得強，黃種人更不用說了，別指望工業科技，電腦電子多多努力囉 所以囉，F1這種東西強調前端科技的能力，一台F1悍將名機維護成本極奇高很常見的，不過本田在過去的F1引擎技術曾經與歐洲大廠並駕齊驅是事實 TOYOTA的技術是以生產大眾化用車為主的，這個利潤也比較高，也比較不需要太多複雜的科技應付，但是TOYOTA也有很好的引擎技術，在塞車引擎技術上也很出色的，只是這種技術沒有辦法下放更沒辦法平民化，除非像是法拉力那樣，那種維護成本很高開的人也少相對的也不會有今天成為世界第一大廠的時日，目前在台灣這種有車沒路跑上路必塞車的用路環境，TOYOTA的4AT加上引擎出力的設計會比較吃香喔，但是現在消費者的選擇性太多，加上節能抬頭就的技術很多地方確實有改進的必要，但是4AT有保留的必要(在台灣來說) HONDA的VTEC引擎是實現用車科技與賽車科技並存的平衡結合，如果這個技術很爛，那BMW的汽門升程技術也不用發展了，三菱也不用裝MIVEC，HONDA過去的精隨就是一頭栽入開發更好更強的引擎對賽車技術的趨往，但是現在改變了，這種目標會賺不到錢，HONDA開始停止許多引擎的開發計畫，開始不碰賽車，這都是事實，事實顯示大部分的用車人根本不在乎引擎性能，也分不出引擎科技的不同，在台灣大多數的用車人應該都排除不了TOYOTA就是比較耐用的觀點，過去一些時年在北美也是這樣喔，現在則是慢慢被位居第二的HONDA和其他廠慢慢吃掉慢慢取代，未來的HONDA將越來越豐田化，當然已經發展出來的VTEC是不會消失，但是未來的燃料將是什麼為主流沒人知道，所以不用在去筆戰誰的引擎技術好了。 這兩個品牌雖然因為世界的經營策略有越來越接近的感覺，但是目前技術上還是有很明顯的差異，在台灣開豐田的車會比較舒適，但是開快就未必，開本田比較沒有寧靜度避震對拉力路面的處理比較隨性，但是油門的線性感樂趣豐田無法比擬(跟馬力無關的)，並且高速奔馳比較不會暈車。 HONDA的車子進了市區油耗肯定輸給TOYOTA，高速則HONDA輕鬆贏，在大排氣量的引擎則HONDA雙贏，但別比0-100加速，CAMRY 3.5的馬力跟小車一樣著重在低速區域，100前可能會超越半個車身。先說清楚免得又筆戰 反正造車的設計理念完全不同，各有各的好處，如果你喜歡開裝車，卻買了TOYOTA那你有得改了，改全套也是事倍功半 如果你喜歡悠哉而且不想聽見引擎聲音不想聽輪胎的動向，那你買HONDA可有得作隔音了，懸吊也改不回美式的鬆軟，但是HONDA的懸吊可以透過改裝高級部品或無限道路專用部品來提升舒適度與性能兼顧的水準，但是一筆不小的花費就是了。 很簡單沒有誰的技術比較落後的問題，只是豐田車一點都不性能化，這就不避亂掰了，而且絕大大大豐田的車主都不需要這項感覺，反而排斥，每次看那些降懸吊的阿題斯在作極灣動作就替他流冷汗。 阿如果買了HONDA的車的人也別一天到晚在嫌棄他不夠安靜，嫌棄避震器太隨性引擎車體很多雜音 性能跟舒適像魚與熊掌，不然你就多花點錢買雙B，或者日裔美規車 不懂不要亂講好嗎 你的種族優劣理論還真可笑啊 亞洲人已經拿了好幾個諾貝爾獎叫DNA沒來得強??? 亞洲不曉得有多少專利 即使美國歐洲的先進科技 也有很多亞裔參與 火藥是誰發明的,造紙術是誰發明的 又是誰去改良的 這次序跟dna有關嗎 我告訴你啦, 全世界的人都是同一個"種名"啦 基因沒多大不同啦 每個地方都又有厲害的人 也又爛的人 跟哪裡人一點關係也沒有 自己不努力去扯啥DNA啊 笑話😆 無敵大笑話😆 這個時代沒想到還有你這種思想落後的人類存在 俺真是大開眼界啊😲

諾貝爾都是排隊的，像是排年資，諾貝爾真的可靠的話，那ㄌㄧˇX哲應該不會那麼白目家白吃啦

我是說真的才敢說不是亂放炮，白人種的頂尖科學家那種天才幾乎就是無解，就是頂尖聰明，那種天生的組合邏輯不用訓練

相對的白吃的白人數學比台灣學生差，台灣的學生的數學是填鴨式教育弄出來的麻

你知道台灣很多學術研究老是被很普通的外國學術專家抓漏洞嗎，因為我們喜歡跳耀式的學習不管流程

德國的日爾曼族的頂尖科學家，他X的也是無解，黃種人真的沒有這種DNA，絕大多數都要靠後天訓練

但是黃種人仍然有天才，但是都在文學音樂....這種地方

諾貝爾創造了很多奇奇怪怪的內幕，而且在早期排擠女性科學家，你這種孤陋寡聞我來給你餵知識囉

多吸收一點，才不會知識貧乏，諾貝爾只是學術上的成果成就，不要在諾貝爾當作口頭禪了

日本的引擎技術想在國際賽車廠上勝過歐洲大廠，有得等了

這就像天才科學家對後天訓練出來的高智商工程師

歐洲大廠的技術永遠領先前端，但是科技出神入化卻沒有克服衍生出來的工程問題，有點像科學家的新發明但是周邊的材料奈米技術還沒能提升應付...所往往製造出名機向世人展現科技可是也展現了該民族特性，名機不在耐用阿，跟亞洲民族特性差很多

日本大廠則是善於應用當前科技且找出最佳組合把工程提升到精緻化程度，在科學工程上的發明與應用是沒有歐洲人跟美洲人的DNA來得強，黃種人更不用說了，別指望工業科技，電腦電子多多努力囉

所以囉，F1這種東西強調前端科技的能力，一台F1悍將名機維護成本極奇高很常見的，不過本田在過去的F1引擎技術曾經與歐洲大廠並駕齊驅是事實


TOYOTA的技術是以生產大眾化用車為主的，這個利潤也比較高，也比較不需要太多複雜的科技應付，但是TOYOTA也有很好的引擎技術，在塞車引擎技術上也很出色的，只是這種技術沒有辦法下放更沒辦法平民化，除非像是法拉力那樣，那種維護成本很高開的人也少相對的也不會有今天成為世界第一大廠的時日，目前在台灣這種有車沒路跑上路必塞車的用路環境，TOYOTA的4AT加上引擎出力的設計會比較吃香喔，但是現在消費者的選擇性太多，加上節能抬頭就的技術很多地方確實有改進的必要，但是4AT有保留的必要(在台灣來說)


HONDA的VTEC引擎是實現用車科技與賽車科技並存的平衡結合，如果這個技術很爛，那BMW的汽門升程技術也不用發展了，三菱也不用裝MIVEC，HONDA過去的精隨就是一頭栽入開發更好更強的引擎對賽車技術的趨往，但是現在改變了，這種目標會賺不到錢，HONDA開始停止許多引擎的開發計畫，開始不碰賽車，這都是事實，事實顯示大部分的用車人根本不在乎引擎性能，也分不出引擎科技的不同，在台灣大多數的用車人應該都排除不了TOYOTA就是比較耐用的觀點，過去一些時年在北美也是這樣喔，現在則是慢慢被位居第二的HONDA和其他廠慢慢吃掉慢慢取代，未來的HONDA將越來越豐田化，當然已經發展出來的VTEC是不會消失，但是未來的燃料將是什麼為主流沒人知道，所以不用在去筆戰誰的引擎技術好了。


這兩個品牌雖然因為世界的經營策略有越來越接近的感覺，但是目前技術上還是有很明顯的差異，在台灣開豐田的車會比較舒適，但是開快就未必，開本田比較沒有寧靜度避震對拉力路面的處理比較隨性，但是油門的線性感樂趣豐田無法比擬(跟馬力無關的)，並且高速奔馳比較不會暈車。

HONDA的車子進了市區油耗肯定輸給TOYOTA，高速則HONDA輕鬆贏，在大排氣量的引擎則HONDA雙贏，但別比0-100加速，CAMRY 3.5的馬力跟小車一樣著重在低速區域，100前可能會超越半個車身。先說清楚免得又筆戰

反正造車的設計理念完全不同，各有各的好處，如果你喜歡開裝車，卻買了TOYOTA那你有得改了，改全套也是事倍功半
如果你喜歡悠哉而且不想聽見引擎聲音不想聽輪胎的動向，那你買HONDA可有得作隔音了，懸吊也改不回美式的鬆軟，但是HONDA的懸吊可以透過改裝高級部品或無限道路專用部品來提升舒適度與性能兼顧的水準，但是一筆不小的花費就是了。


很簡單沒有誰的技術比較落後的問題，只是豐田車一點都不性能化，這就不避亂掰了，而且絕大大大豐田的車主都不需要這項感覺，反而排斥，每次看那些降懸吊的阿題斯在作極灣動作就替他流冷汗。

阿如果買了HONDA的車的人也別一天到晚在嫌棄他不夠安靜，嫌棄避震器太隨性引擎車體很多雜音

性能跟舒適像魚與熊掌，不然你就多花點錢買雙B，或者日裔美規車

	回應 b3300273 (00) 所寫
	連續幾天出們 真X 車子真的多到不行 台北車多 高速公路更多 到處都是停車場 政府什麼三萬補助救車市 簡直放X 根本沒有一個配套措施 像這樣堵車耗油耗錢耗材 倒不如把油漲到五\六十元 有錢再開就好了😡 政府這種小事都做不好 還要幹什麼阿😰

您要從問題根本源來思考阿

大眾有其隨機使用交通工具的自由本無錯，而也什麼時段路段會大塞無法預測

在油價高漲路況普遍不佳的年代為什麼台灣人出門仍普遍不太願意搭乘大眾運輸工具？

台灣有電氣化鐵路有高速鐵路有國道客運...等，為什麼民眾不太願意使用，因為這些運輸工具在台灣並沒有發揮交通工具應有的便利性、低花費兩項大特質，而且台鐵的班次平時的尖峰時段就像擠沙丁魚了，假日根本吃不消，重點是台鐵9成以上的班次不準點，高鐵車站除了北縣市其他車站均設在鳥不生蛋雞不啦屎的地點，偏離大眾人潮所願意趨往的地方，會這樣做其原因不外乎是政治人物與商人所聯手的陰謀，想利用車站地點迫使民眾前往而吸引人潮開發荒地來創造政治人物炒地皮與商人的利益，國道客運則是完完全全失去任何的配套措施，交通部任其與高鐵跟台鐵去拼，台鐵跟高鐵有互相牴觸時就已經夠亂了還讓國道客運加入，而且國道客運是這三種工具當中最危險的，想必大家在高速公路遇上幾家有名的客運公司應該都不敢恭維吧。

在國外一些先進國家的大城市，一般民眾如果只是要進市區逛街購物或上班等，大多人是不開車的，因為停車不方便而且大眾運輸工具在市區的便利性勝過任何交通工具，其最主要的原因是因為經過妥善整合性環境規劃，各種交通工具都有其區域性的負責範圍，互不相牴觸，並且在整體環境規劃上：例如住家環境、商業環境、工業環境...等，這些開發範圍的限制性並不會互相打亂，台灣的政治人物花那們多錢跟時間出國考察，也不知道他們是考察了外國女人跟台灣女人有什麼不同還是霓虹等下誰比較炫，不然為什麼總是把台灣的開發環境弄得很亂呢，像諸如此類的問題...等都是相關性的，您期望油價越高來迫使民眾放棄開車，應該會是反效果的，因為油價越高中油員工荷包滿滿台塑也是，政治人物獲利越多，而交通工具的付費也越高，變成車子都買了搭大眾交通工具也沒比較便宜也不方便，還不如帶著愛車出遊比較如意。

國內的工商環境超級複雜，而且混合居住環境，開發環境的整合是非常重要的，國內有一種特殊現象，就是居住環境跟工業環境整合在一起，這是第三世界國家的特性，所以台灣的亂就跟東南亞較低水平的國家其實沒什麼兩樣，如果居住環境跟商業環境混合這是比較合乎正向開發的邏輯性，這些東西跟改善交通的便利性與開發交通的高優性是完全相關的，這些作不好，永遠把商人跟利益擺在前頭的政客是不可能讓台灣趨向高生活水平的先進國家，在說台灣現在的狀況，只有金字塔頂端的人會去非常注重生活品質吧，大部分的人日子也難過極了，只期望政客不要胡搞就好了。

工商環境可混合開發，有限性開發亦可，但是居住環境是最不可以跟工業環境混在一起了，台灣的工廠只要不太大你想開在哪裡都可以，因為議員跟立委花錢請他們通通辦得到，而商業環境更慘了，雖然大公司都嚮往台北租稅通通繳過去就算了，可是我們看看那些購物中心胡亂設立哪一間有考慮到公共交通便利性，商辦的不平衡規劃，上班族怎麼有辦法光靠搭公共交通工具上班，最慘的就是居住環境了，住在市區的人要去工業區上班，住在工業區的人要去市區上班，這種亂像是台灣人與您需要的嗎。

台灣地區人口稠密更要比大國家在環境整合上需要更嚴格的限定性開發，但我們的政客與人民基本上都不太了解吧，如果有完整的整合環境規劃來支援交通開發規劃，那麼負責長程的高速鐵路與台鐵不會互相牴觸，台鐵應負責跨縣市的區域交通為主要項目，而縣市內則交由捷運與公車負責，國道客運則負責鐵路運輸工具無法納入的服務區域。

像現在各縣市的公車如果要載上班人群前往上班地點，這根本是天方夜譚，辦不到的，沿路上也載不到幾隻小貓，這就是環境規劃打亂的原因，要公車把每一條路都開過去載人，這樣人通通載到了上班也來不及了運輸成本也太高了，別鬧了，這種環境是不可能讓公共交通工具來發揮便利性與低花費性的。

最後要提的是農業環境囉，因為台灣已經脫離農業國家所以農業環境對交通影響幾乎是0的，但是卻影響了生活品質囉，農業環境已經不受到政治人物的任何重視，原因是沒有利用價值也得不到利益，但是農業環境完全打破限定性開發則變成上面三大環境的超級破壞大幫兇。

農地不能有效的開發運用禍首是耕者有其田開始，耕者有其田雖然發揮的平等功能，但是腦殘的官員並沒有規劃後續配套，在台灣大農地被不斷的分割，一個農夫生下好幾個兒子，他的農地要被分成好幾份，問題是農夫沒那麼多人想幹，太小的農地也不能有什麼生產價值，可是卻可以經過炒地皮變成建地或者錯誤政策變成用來蓋農舍的土地，限定繼承面積與分割這些在台灣都是天方夜譚。

好的法律與政策除了要有優質的政治人物來推展，人民也要花點時間去了解跟接受且遵守吧，我的觀察是台灣人民並不愛怎麼遵守各種規則，當然政治人物也會是那樣阿，因為政治人物就是從人群中挑出來的阿，別忘記我們是選舉的國家，基本上台灣沒有什麼回頭的機會了，唯一能做的就是不要讓你的後代跟進錯誤的腳步與觀念。

雖然台灣駕駛訓練與考照規則與實際上路的實用性完全不搭

但是是不是有公德心，開車在路上會不會小心注意的替他人想也是保護自己....這就不是制定更好的考照規則能辦到了

基本上台灣人的民族習性水準還是比較偏低的，也就是說你去東南亞國家所看到的交通狀況會覺得似曾相識

原來是我們自己的國家就差不多那樣，街道亂亂的，人們總是喜歡倒車出庫，把車屁股從自家車庫往大馬路中央倒出來

到便利商店買東西臨時停車開到哪裡就停到哪裡，方向盤都不用打路邊停車超方便好心一點的還會閃雙黃，但是道路卻像心肌梗塞

人們總是分不清楚雙黃線跟雙白線，反正又沒有分隔島開得過去就可以，沒車趕快過去，但總是偶爾會出現神經大條的不會看有沒有車衝就對了

人們總是喜歡把車開上黃網線，即使前面車陣塞住了也不願意讓出來，反正是我先開進來的我開不走大家都動不了又不是我的錯


諸如此類的....，這些都是不會替人著想，沒有公德心，總是貪圖自己的方便，一下子而已麻

這種問題其實是人們從小大的教育養出來的問題

現在要回頭很難，在台灣最高學府的教授、留洋的名校教授、成天說自己多勤政愛民的政治人物.....到小市民

會認認真真的遵守各項規則會發揮公德心的人絕對有資格列為台灣國寶

生活在台灣就認命吧，把自己訓練出眼觀四方耳聽八方的臨機駕駛反應，盡量別超速多多小心保護自己禮讓怪人，最後盡量平心靜氣，在怎麼氣都是自己吃虧，放寬心吧

https://www.youtube.com/watch?v=4_o47Gs6DQ0

這裡還有一部
動作更誇張😀

	回應 tom861039 (tom861039) 所寫
	回應 peter8088 (YES168) 所寫 回應 yubimor (黑皮) 所寫 😞怎摸沒看到民進黨出來抗議?? 抵致能緣稅開爭 稅金多收大家都有的分！ 哪還來的抗議阿！ 有誰會跟錢過不去阿！ 大家都有的分? 不懂? 大家是指 "大"官"家"裡嗎?

http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=75601
有份的人在這裡啦

台灣根本沒必要有這麼多公家單位服務民眾
台灣根本不需要這麼多機關處理行政事務

台灣政府機關根本就是個大荒謬，每年要支出天文數字養一大群沒效率又不能提升水平的公務員

有一點要先聲明，不是所有的公務員都沒什麼事可作，少部分單位的公務員是具有水準的，但畢竟少

不信各位再非假日的上班時間隨便走一趟基層公家單位，或者地方政府單位也可以

除了那些民眾一定會去的洽公窗口會很忙碌外，其他的公務員根本沒事可幹，職位越高越沒事

台灣的公務員招募制度根本沒有審核機制，每年只會案比例固定增加，招入的公務員又沒有退場機制

等於是只能等退休，沒有所謂的淘汰制度

台灣各縣市地方政府哪個縣市沒舉債，哪個縣市真的有錢發薪水，都是靠國庫，靠中央印製廠拼命印鈔票

台灣的領土與人口比例屬於稠密地區，但是公務員的稠密比例卻比領土與人口比例更嚇人

小小一個國家哪需要這麼多公家單位，這反而拖垮國家財政而且讓行政效率每況愈下

70年代醫生，律師，會計師...是社會鮮人的主流目標

80年代，工業工程，電機工程，電子工程，資訊工程，是社會鮮人的主流目標

But now！公務員變成是社會鮮人的主流目標，這樣對嗎，這是一種悲哀吧



大多數公務員的票是投給誰想必大家都很清楚

而當今政府在不減少公務員幅員以及不顧及國家經濟狀況改善過度的公務員福利政策下

當然必須從人民身上由各種名目徵收稅金來補破洞，如果只是靠印鈔票，那很快就會產生飛漲的通貨膨脹

現在大家更不用期待我們的立法院會跟執政黨為了國家人民的利益持反對意見了

現在的執政黨只要照顧好特定族群，那們票源就非常穩固了，只要以防分裂就可以了

特定族群是誰想必大家都請楚

很多台灣人民到現在都還搞不清楚誰是真的為台灣民眾著想了

更不用說家裡只要有一個人是特定族群的成員之一，那們該戶所有票數幾乎都是投給當今執政黨

	回應 observer (藏雲) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 不過相信美國慢慢會氣數走到盡頭的，只是需要時間而已，只要美國的前三大債主國對美國的外債再增持一倍時就差不多了吧！ 到時美國就對這三個國家發動戰爭 要求取消外債或開個根號 就可以繼續逍遙下去了。

如果是那樣會變成地球末日喔🙂

基本上美國沒有贏的機會，不過地球也會因此到退百年殘破不堪，現有的戰爭都是小規模的非重型武器戰爭

當今是因為時事潮流演變成沒有退路的局面，而且地球沒有本錢在科技進步的今天爆發第三次世界大戰

如果能打，美國早在911事件發生前已經被攻垮了

所以在背後真正有實力的強國只能讓美國繼續當虛名的警察，繼續以掃除恐怖組織的名義踐踏不該去的國家

往後唯一能使美國屈服的路徑就是經濟完全末化，而且小弟估計一但末化直到下個世紀前都無法在爬起來

因為強國一但換人作時，過去看不慣的，或者早就想當王的國家不會給他有機會東山再起吧😀

在我踏上美國的第一次時

就發現他們的確是個極度浪費資源的國家

他們不喜歡用省電燈泡，非常仰賴石油轉化暖氣，使用暖氣幾乎是24H

在大城市裡，他們為了營造好看的夜景，尤其是摩天大樓的美觀，都會讓辦公室的燈開整晚直到天亮

在美國一班民眾取得石油的價格遠比亞洲便宜很多，美國仗著警察國家的虛名到處要求擁有能源的國家必須屈服

所以在美國只有少數重視環保的人群會知道節省能源保護地球

大部分的美國人都是非常浪費資源的，包含居住在美國的亞裔族群


當然美國政府對環保的口號一定是喊第一的，但是表面上一回是實際上是另外一回事，這就是美國的寫照

而美國人並不以為他們很浪費，這是因為世界大多國家都被美國政策牽著走

就連想要劃清界線的歐盟也連帶受金融風暴而接連無法脫身，當然歐洲人自己的錯誤決策是首要因素

到現在為止很多人還是以為美國是天堂國家，很多台灣人都非常嚮往美國

美國會如此優勢，第一個原因就是美金至今無人能使其迫退，第二個原因就是很多人嚮往美國

不過相信美國慢慢會氣數走到盡頭的，只是需要時間而已，只要美國的前三大債主國對美國的外債再增持一倍時就差不多了吧！

	回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫
	回應 migu2008 (KK黨的分身) 所寫 回應 lan19761019 (㊣愛喜碧㊣) 所寫 回應 kaii12 (Ryan) 所寫 想請問大家 我的nana是06年2.3的 保養廠說我前面的引摯腳在漏油 要換掉 要一萬多元 之前我有聽說 引摯腳是不會油的 想問問大家 我會不會被保養廠騙了 感恩~~ 😇 引摯腳不會漏油吧😰 油壓式的怎麼不會漏油呢? 不過"天啊"的引擎腳價格實在是不便宜😰 有油壓式的引摯腳？我太孤漏寡聞了😇

油壓式引擎腳以現在來說已經很普遍了

不再是高貴進口車才會裝配的東西

油壓式引擎腳的製震能力比合成膠製引擎腳強多了

但是缺點就是貴，如果非出自名廠的引擎腳通常耐用度也堪虞

生產線上的烤漆是鈑金裸裝而進行高溫烘烤達到硬化效果

當然其附著力也是最好的，加上硬度夠，所以不會因為小碰撞就整片脫落，而且耐久性極佳

會整塊脫落應該都是是大量補土的關係



一但汽車出廠後，內裝和其他週邊零組件都是無法承受高溫的，不能高溫烘烤

所以區分出修補漆的市場，與生產線上高溫烘烤漆其最大差別成分在於硬化劑

修補漆有添加一定比例的硬化劑，加上60~80度短時間低溫烤箱烘乾就可達到一定的硬度

修補漆只要選用夠好，有品牌保證，基本上可以作到接近原漆的效果，有一定的耐久耐刮性

台灣的塑膠摩托車很多，用的漆就是低溫烘烤專用的漆，有豁然開朗的感覺嗎


重點是慎選店家除了技術好漆更重要，或者自己本身識貨，一看就能分辨出好壞漆(成本差別很大)

利用魔鬼氈吧，好用簡單🙂

書局文具用品有賣

任何車都可以用

有背膠的魔鬼氈喔

如果避光墊本身沒縫有魔鬼氈另一面

可以拿針線自己縫上去

越想表現卻越不好

王建民去年回台紅透半邊天，全台知名度95%，讓他嘗盡各種人生最高峰的成就滋味

加上王建民在洋基球迷當中有不少支持者了，一切都來得太快了，王建民還算年輕的

正所謂人怕成名豬怕肥


今年球季會跟以往出現兩極化，表現會如此不佳，可能王建民已經忘記對運動那種單純的堅持毅力

轉變成他想攀到人生更高峰，想要更多成就，想要在洋基力下更多功勞搶下更多地位與年薪

如果這是樣態度的轉變，那麼就會變長我平常人常看到的越想表現越表現不好的狀況，放不下來無法按耐


王建民從凡人在一夕之間舉度成名，太快的成就不見得是好，這種壓力能夠承受的了應對自如的人不多

過去他也許只是平常心面對每一場球賽，打從心理沒想過回台的知名度也不計較洋基給多少薪水，這是看得出來的


所以現在演變成下場練投表現很穩，上場應戰無法拿出平常心面對自然投不到位

我想他已經忘記當一個運動員上場候應該保持的心情，專注於運動單純的比賽，球迷的支持是讓你有爆發力

不要在去想東想西，否則只會出現三年風水輪流轉的磁場效應，本來表現可能只是平平，現在便成惡化


以上是個人觀察評論，不代表確切實況

	回應 onetwolo (馬的) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 我來幫大家解迷題啦 其實"馬的"他要表達的意思是: 1.我很懂車，我有在賽車場跟人尬過的經驗喔，你們不要小看我。 2.我也很會改裝車，我比造車廠的工程師更懂得車身結構懸吊設計的幌子。 3.我說的都沒錯，錯的都是你們自己沒看懂，沒看懂代表你程度太低囉。 4.法拉力算什麼，沒有我這般開車技術那些人只有錢買沒有我的技術可開啊。 5.沒有像我這樣高操的技術不要自以為是的飆起來，本田與豐田在我的駕駛技術下都是操控性絕佳。 最後我看"馬的"發出的許多文章的心得是，認同他，他就會說終於有人懂我 不認同他，他就說你程度低，說你幼稚園沒畢業😀 好玩的是他自己發的文章回覆版面他自己發文佔了60%~哈哈😀 😲 嘿....嘿.....本田護衛軍的代表又出現啦,(有朋自遠方來不亦樂乎) 灰熊啊! 最近又沒吃藥, 偷跑出來,小心被院長抓回去喔! 看來你的憂鬱症好像沒比較好啦,而且有越來越嚴重的趨勢. (聽說會六親不認,最近很多新聞.什麼殺父殺母的,記得按時吃藥喔) 不知最近又改用什麼名子替本田賣車? 不過切記不要說人收錢,還有對人人身攻擊啊! 😀

叫人家不要人身攻擊你自己卻攻擊別人，你的話怎麼叫人信服?😩

一但有人提出不同意見你就不尊重別人的意見硬是瞎掰有的沒有的😝

我說的是媒體收取車商的廣告預算多寡會左右媒體對該車商該品牌的優劣評價，你到現在還搞不清楚😞

一路上我都常看你批評別人智商低，我覺得智商最低的可能是你耶😌

	回應 mocar123 (魔鬥不要來！) 所寫
	回應 onetwolo (馬的) 所寫 回應 madison (私人空間) 所寫 回應 onetwolo (馬的) 所寫 之前有看到一篇文章蠻有趣的,一個 toyota 的車主自己技術不良因而發生事故 就在網路說該車的操控多差,殊不知駕駛要自身檢討自己對車的態度. 操駕這東西很玄,就只是一個習慣而已,當發生轉向過度或甩尾(spin)時,當你還在想要 如何反打方盤其實已來不及了,舜間發生的事就只能靠直覺. 但一般人卻很難做到,最好的方法,就是要有場地做練習.相對的反打過度也是很危險的 所以只能建議就算開超跑在路上還是小心為妙! 這篇並非是落井下石,而是很多人有錯誤的觀念,拿房車當賽車,如果能提升自身的技術 不管開什麼車都是安全的,但前題是要有安全的場地! 相信車禍的這位人兄,這時應該不會想說. 靠.....ferrary 的操控真差. 相對的如果 toyota 的車主掛了,應該也沒機會說. 靠......頭又大操控真差! 貼別台車撞濫的照片並不能證明什麼 你也不曉得事發經過..你也不曉得事故原因.. 單純貼事故現場就想以此證明你鍾愛的頭又大操控沒有網友所說的差! 我並不曉得這兩者間有何關係 只知道頭又大的擁護者都很愛拖別牌下水!! 也都很愛偽裝成他牌的死忠粉絲 行擁護頭又大之實.. 你與阿東尼斯都一樣 一個號稱是本田迷 一個聲稱幻想開傳奇巴掉斯域八.. 頭又大的車操控如何..是許多網友或使用者甚至是保修廠的師父許許多多的經驗累積而成的口碑 真要嘴砲來改善眾網友的觀感 不如好好想想何謂車的本質..並不是一堆閃亮亮的冷光飾品 外加一堆大包尾翼與DVD電視等.. 已走了豪華閃亮亮路線再來說 操控如何屌 如何省油..你有看過電子花車能跑贏法拉力嗎?? 一樣式拖曳臂式後懸吊 你要不要看看206與YARIS差多少?? 給你看空空的後下懸吊 如果你說這很好 哪我也只能說..嗯 還不錯啦!(只是下次請不要拖別牌下水..努力證明自己才重要) http://tw.myblog.yahoo.com/shang-chi/article?mid=11715&prev=11718&next=11584 你的程度應該只有幼稚園小班吧! 😀 光是會回應別人只有幼稚園小班，沒想過自己是不是也才中班？ 要講別人幼稚，拿些東西出來證明啊！光是打嘴砲，跟中班的程度好像差不多呢！ 漫罵對自己有幫助還是對網友？ 給負評1個！

我來幫大家解迷題啦

其實"馬的"他要表達的意思是:

1.我很懂車，我有在賽車場跟人尬過的經驗喔，你們不要小看我。
2.我也很會改裝車，我比造車廠的工程師更懂得車身結構懸吊設計的幌子。
3.我說的都沒錯，錯的都是你們自己沒看懂，沒看懂代表你程度太低囉。
4.法拉力算什麼，沒有我這般開車技術那些人只有錢買沒有我的技術可開啊。
5.沒有像我這樣高操的技術不要自以為是的飆起來，本田與豐田在我的駕駛技術下都是操控性絕佳。


最後我看"馬的"發出的許多文章的心得是，認同他，他就會說終於有人懂我

不認同他，他就說你程度低，說你幼稚園沒畢業😀

好玩的是他自己發的文章回覆版面他自己發文佔了60%~哈哈😀

😲

	回應 pest (pest) 所寫
	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫 回應 infotalk (跑馬地) 所寫 國產品質,進口價格. 還有一點.......貴 不等於品質 😝 new camry 定價也不低耶，2.4頂級都是百萬級距國產車 只是camry 2.0 超級陽春車售價比較便宜而已 很多人未免也太無知了吧，現在的狀況是買得起百萬大型房車的人通通投入camry的懷抱 並不是本田售價比豐田高，這點有待釐清就是了 豐田是真的很厲害，那些無知的小夥子們多認真點觀察吧 camry肚內用的是舊料配備也是一分錢一分貨，哪有什麼便宜好康，但是仍然讓很多人甘心掏錢這才是迷惑的地方吧 其實camry頂級2.4雖然破百萬 但是賣最好的絕對不是最頂級的 一樣是2.4入門來說camry 87.5,accord 100.9 比定價accord就是直接破百萬 再加上honda不二價策略 一樣入主2.4級距就差了15萬以上有了吧

這位大叔你是生在哪個世界啊

你只看排氣量不看其他東西喔

真的令人很暈耶

你去看一下配備麻

都已經跟你說一分錢一分貨，你怎麼死腦筋轉不過來啊

Camry 2.4E 就是超級陽春版啊，陽春的很可憐

在說光是馬力就差多少了，你的2.4E光是要超個車就輸人家一大截囉

Camry 2.4E賣的不多耶掛牌不多耶，你不要搞錯了

在台灣考駕照時無論筆試還是路試都沒針對對交通有利會安全有利的教育或宣導

不知道大家有發現嗎

只是在一塊空地上繞幾圈就拿到駕照了

筆試都是那種一板一眼考古題~~爛


所以不關高公局在怎麼宣導在怎麼說要取締，路上龜速車站用內線屢見不鮮😌