YES168課員
2005/08/12
註冊日期
157
累計好評
5,155
發文總數
0
國外配有CVT省油利器的豐田車型......應該還有很多遺漏的........
0
0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nürburgring北賽道成績表
1
先貼這些........奇怪怎麼有的車頭燈一樣.....😞
0
0
1.8L馬力193bhp
賺很多錢了........
豐田VVTL-i的車子何時會再出現啊??????😩
賺很多錢了........
豐田VVTL-i的車子何時會再出現啊??????😩
0
0
Romanian designer Andrus Ciprian reasserted itself. After the release of several conceptual projects "not of this world, which includes Hummer HB, Mazda RX-Z and Dacia MC, the designer introduced the concept of sports supercar Honda Pegasus.
It seems that the very design of Honda Pegasus inspired by aircraft and partly resembles the development of the middle of this century, such as the Pontiac Firebird II, with the front and rear wings, and fantastic rear spoiler. So it posted on the concept of Honda Pegasus all these elements have been created to give the project a truly unique aerodynamics.
It seems that the very design of Honda Pegasus inspired by aircraft and partly resembles the development of the middle of this century, such as the Pontiac Firebird II, with the front and rear wings, and fantastic rear spoiler. So it posted on the concept of Honda Pegasus all these elements have been created to give the project a truly unique aerodynamics.
1
新引擎 改款Mazda6歐洲路試諜照曝光
2010-09-02 10:01:36
馬自達對旗下中型車Mazda6這款全球車型青睞有加，不斷地對其進行改進。近日，國外媒體曝光了一組改款Mazda6的路試諜照。
改款Mazda6在外觀方面沒有太大的變化，其最重要的變化體現在動力系統。在歐洲，改款Mazda6將搭載馬自達最新的Sky系列引擎，包括一台2.2L柴油引擎和一台2.0L汽油引擎。這兩款引擎都擁有著極好的燃油經濟性。Sky系列汽油引擎採用14:1高壓縮比，可以有效提升低轉扭矩輸出。
據猜測，這款車將在明年上市，屆時供應歐洲市場的Mazda6將全面換裝Sky系列引擎，至於Mazda6是否會引入這款引擎，還不確定。
2010-09-02 10:01:36
馬自達對旗下中型車Mazda6這款全球車型青睞有加，不斷地對其進行改進。近日，國外媒體曝光了一組改款Mazda6的路試諜照。
改款Mazda6在外觀方面沒有太大的變化，其最重要的變化體現在動力系統。在歐洲，改款Mazda6將搭載馬自達最新的Sky系列引擎，包括一台2.2L柴油引擎和一台2.0L汽油引擎。這兩款引擎都擁有著極好的燃油經濟性。Sky系列汽油引擎採用14:1高壓縮比，可以有效提升低轉扭矩輸出。
據猜測，這款車將在明年上市，屆時供應歐洲市場的Mazda6將全面換裝Sky系列引擎，至於Mazda6是否會引入這款引擎，還不確定。
1
2010-08-05 10:35:46 來源： 網上車市 編輯： 張曉超
裕隆集團與東風集團的具體合作方案已經通過國內有關方面的審批，意味著國內將再添東風裕隆合資汽車公司。據悉，裕隆集團與東風集團對東風裕隆汽車有限公司的股權各佔50%，目前東風裕隆汽車有限公司已經開始了大範圍的人才招聘，該項目工廠設備以及零部件配套企業也已然到位。
納智捷登陸，12家零件廠跟進
2010-08-14 15:17 時報資訊 【時報-台北電】
裕隆集團(2201)正式啟動自主品牌「納智捷」汽車登陸的協力及經銷通路投資布局，第一階段計有全興、裕器、友永、穎西、研華及協仁等12家汽車零組件廠隨裕隆登陸，總投資金額5,000萬美元，預計明年中開始量產。至於東陽、大億及江申等零件廠，預計在第二階段赴杭州設廠。
而在經銷通路方面，東風裕隆汽車已開始展開評選經銷商，雖然尚未決定採取大中小或區域經銷商制，但目前已有10家台灣經銷商表達高度興趣，願意登陸銷售納智捷汽車，初期總投資金額約人民幣3,000～4,000萬元，大陸東風汽車經銷商也會納入納智捷經銷體系。
裕隆集團執行長嚴凱泰主導，裕隆汽車與大陸東風汽車集團合資設立東風裕隆汽車，日前剛取得大陸國務院乘用車立項批文。為了讓自主品牌「納智捷汽車」明年上半年得以正式量產，搶進中國大陸汽車市場，裕隆集團已在第一時間，啟動經銷通路及協力廠集體登陸的投資佈局。
裕隆高層主管表示，雖然裕隆之前已投資5,000萬美元在杭州設零件廠，但仍需協力廠商配合。第一階段配合登陸設廠的零件廠，並未包括宏達電等與車用電子相關廠商，初期敲定裕器、穎西、全興、友永、研華及協仁等12家汽車零件廠，會配合裕隆投資佈局，在杭州設廠，總投資金額5,000萬美元。裕隆會對配合登陸的每家零件廠投資3％至5％，總投資金額約200萬美元。東風裕隆汽車預計明年中開始量產第1款納智捷SUV運動休旅車，之後還會陸續導入MPV、CEO及轎車等車型量產。
裕隆集團主管指出，裕隆集團旗下江申工業會列入第二階段設廠名單，可能會由江申轉投資的福享或廈門金龍江申出面投資在杭州設廠，生產納智捷休旅車所需底盤、板件或車架。 (新聞來源：工商時報─記者沈美幸／台北報導)
1.6L車款最大馬力為106hp/5750rpm，峰值扭力為14.5kgm/4000rpm，
2.0L車款具備強達146hp/6000rpm的最大馬力，峰值扭力更達到20.4kgm/4000rpm。
0
dci柴油引擎
1
Corolla
Yaris
Yaris
Camry
Yaris
Yaris
Camry
1
Spy shots of the upcoming 9th generation 2012 Honda Civic test mules are doing their rounds in the internet. The Civic has been the most important car for Honda since 1972, when the first generation Civic hit the streets.
Here are some renderings of the 9th gen European 2012 Civic hatchback. The 2012 Civic could be launched before the end of 2011.
Takanobu Ito, Honda CEO -
We are taking more time to rethink the new Civic and all our models. We had to revisit our development work and planning to comply with the change in the environment. The team is struggling.
The 8th generation Honda Civic which was introduced in 2006 was a radical departure from the typical mid-size sedan and was touted to be best Civic ever but the car aged faster than usual. Now Honda has a big task cut out to replace the 8th gen model.
Google翻譯
諜照即將到來的2012年第9代本田Civic他們正在測試騾子輪在互聯網上。Civic一直是最重要的汽車為本田自1972年以來，當第一代Civic上街遊行。
下面是一些渲染九代2012年歐洲Civic掀背車。Civic可在2012年年底前推出的2011年。
伊東孝紳，本田首席執行官 -
我們正在採取更多的時間來重新思考新的Civic和我們所有的車型。我們不得不重新審視我們的發展工作，並計劃符合變化的環境。該小組正在努力。
第八代本田Civic在2006年開始推行激進的離開是一個典型的中型轎車，被吹捧為有史以來最好的Civic，但賽車歲比平時快。現在，本田有一個大的任務，以取代切出8代模型。
The 2012 Honda Civic should look better than the present model, not necessarily different, and might feature new engines. The 1.3-liter i-VTEC hybrid engine currently doing its duty in the Civic Hybrid is likely to be carried over.
The 1.5-liter gasoline engine paired to Honda’s Integrated Motor Assist powertrain used in the Honda CR-Z Hybrid is another viable option. The interiors of the car would look futuristic and could borrow a lot of design cues from the CR-Z.
The 2012 Suzuki Swift was launched yesterday and going by the official images, the car’s design wasn’t very different compared to the outgoing model. Despite having many mechanical changes and upgrades, the looks have evolved only marginally. I’m sure Suzuki isn’t the only company that’ll leave a majestic, futuristic and accepted design largely untouched. Honda, in all likelihood, should follow the same path with this new Civic.
Google翻譯
2012年本田Civic看起來應該比現在更好的模型，並不一定不同，而且可能提供新的引擎。 1.3升採用i-VTEC混合引擎目前在履行其職責，Civic很可能是混合動力。
1.5升汽油發動機配對本田的綜合電機輔助動力系統中使用的本田CR-Z的混合是另一種可行的選擇。在內飾的汽車，並可能會看未來借了很多的設計靈感來自的CR-Z的。
2012年鈴木Swift已於昨天正式展開，並會由官方圖片，這款車的設計是不是非常不同的模式相比，即將離任的。儘管有許多的機械變化和升級，看上去已經發展只有輕微。我敢肯定不是唯一的鈴木公司，將留下一個宏偉的，未來派，並接受設計基本上原封不動。本田，在所有的可能性，應遵循同樣的路徑與New Civic。
0
Toyota 將提供兩款汽油、一款柴油的動力選擇；汽油動力部份，1.6 升 VVT-i 引擎可輸出 132hp / 16.3kg-m，CO2 排碳量則為 161g/km，而排氣量更大的 1.8 升引擎則可輸出 147hp / 18.4kg-m，上市初期唯一的柴油動力為 2.0 升 D-4D 柴油引擎，這具引擎則可輸出 126hp / 31.6kg-m；到了今年年底，Verso 還將追加搭載 2.2 升渦輪柴油引擎的車款，這具柴油引擎擁有 150hp / 34.7kg-m 的動力輸出，但這具柴油動力則是沿用現行款的舊款引擎。Toyota Verso 全車系均標配六速手排變速箱，或可選配全新的 Multidrive CVT 變速箱。
0
0
0
0
0
這是什麼怪車Accord??CR-V??
0
MITSUBISHI Montero Sport汽油版正式進軍智利！
儘管最近一次聽到智利這個南美國家的消息，就是不幸發生超級大地震與海嘯等等災難，但畢竟還是要拼經濟，況且以其多變的地形與氣候，要恢復舊觀與投入救援等等工作，越野四驅車型的消費需求基本上還是不斷增加，日前MITSUBISHI Motors智利總代理就宣布在當地授權通路，即日起全面發售2010年式Montero Sport汽油版！
這款2010年式的Montero Sport運動休旅車，在各市場因應其文化環境有著不同的稱呼，像是在東南亞與俄羅斯等地稱為Challenger，部分地區稱為Pajero Sport，其實都是以現行Zinger多功能平台為基礎衍生的新一代多功能運動休旅車，在許多新興市場也同時可以掛上客貨車名義銷售，不但更符合當地消費需求，同時也配合各地國情攻佔目標市場。
根據最新外電消息指出，這款新車即日起以1729萬智利披索的售價上市，折合新台幣約106.79萬元左右。
這款新車搭載排氣量為3.5L的汽油V6 24氣門引擎，具備達到184hp的最大馬力輸出表現，而峰值扭力為30.9kgm的水準，初期提供五速手排變速系統，稍晚才開始供應四速INVECS-II Sports Mode手自排，而且均搭配AWC（All Wheel Control）SS4（Super Select 4WD）驅動系統。
此外在配置方面，原廠提供標準版五人客貨越野車型，另外第三排座椅則列為選配項目，而包括前座頭胸雙防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、恆溫空調裝置、可播放MP3格式的原廠CD音響等等均為標準配備，這款新車車身尺碼為4695×1815×1800mm，軸距為2800mm，此外中排座椅可作150mm的前後滑移。
儘管最近一次聽到智利這個南美國家的消息，就是不幸發生超級大地震與海嘯等等災難，但畢竟還是要拼經濟，況且以其多變的地形與氣候，要恢復舊觀與投入救援等等工作，越野四驅車型的消費需求基本上還是不斷增加，日前MITSUBISHI Motors智利總代理就宣布在當地授權通路，即日起全面發售2010年式Montero Sport汽油版！
這款2010年式的Montero Sport運動休旅車，在各市場因應其文化環境有著不同的稱呼，像是在東南亞與俄羅斯等地稱為Challenger，部分地區稱為Pajero Sport，其實都是以現行Zinger多功能平台為基礎衍生的新一代多功能運動休旅車，在許多新興市場也同時可以掛上客貨車名義銷售，不但更符合當地消費需求，同時也配合各地國情攻佔目標市場。
根據最新外電消息指出，這款新車即日起以1729萬智利披索的售價上市，折合新台幣約106.79萬元左右。
這款新車搭載排氣量為3.5L的汽油V6 24氣門引擎，具備達到184hp的最大馬力輸出表現，而峰值扭力為30.9kgm的水準，初期提供五速手排變速系統，稍晚才開始供應四速INVECS-II Sports Mode手自排，而且均搭配AWC（All Wheel Control）SS4（Super Select 4WD）驅動系統。
此外在配置方面，原廠提供標準版五人客貨越野車型，另外第三排座椅則列為選配項目，而包括前座頭胸雙防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、恆溫空調裝置、可播放MP3格式的原廠CD音響等等均為標準配備，這款新車車身尺碼為4695×1815×1800mm，軸距為2800mm，此外中排座椅可作150mm的前後滑移。
0
新款寶馬X3巴黎車展正式發布亮相
寶馬正式對外發布了全新一代寶馬X3官方圖片。對比之前多次拍到的諜照，看到與我們預測的內容相差不大。在車身線條的設計上，新一代X3將與X1基本相同，因為同樣出自目前的寶馬3系平臺。
新款寶馬X3裝備了完全設計完成的前燈與尾燈，同時新款X3的車身尺寸和內部空間都將有所增大，新一代X3的四驅底盤來自於全新3系，而在移植到X3上時則進行了加長，相比老款加長83毫米，加寬29毫米，加高40毫米，軸距加長15毫米。寶馬如此地增大X3的尺寸並非僅為增大空間而考慮，其中還涉及到合理區分X1，X3，X5定位的問題。盡管尺寸明顯增大，但是新一代X3的入門款X3xDrive20d的凈車重卻下降了35公斤。
除了外觀上的改動之外，表板與裝飾材料品質都有顯著的提升。新款X3還配備一系列的小配件和特征裝備，以保持其對抗奧迪與奔馳車型的優勢。新款X3裝備了現款X6與其他車型所采用的夜視頭上顯示器。此外，裝備了具備隨動轉向功能的雙氙大燈以及具備按摩功能與通風性的新座椅。
在引擎方面，動力方面，新X3先期有3.0L的xDrive28i和3.0L雙渦輪增壓的xDrive35i這兩款汽油動力版本，另外還有兩款柴油車型。入門級的xDrive20d配備6速手動變速器外，其余所有以上車型都將配備來自ZF的8速自動變速器。
據稱，一款新的混合動力車型也在研發當中，但是規格尚未發布。此外，寶馬的xDrive全輪驅動系統也將應用在新款X3上。新款寶馬X3將會在今年9月開幕的巴黎車展上正式發布亮相。
寶馬正式對外發布了全新一代寶馬X3官方圖片。對比之前多次拍到的諜照，看到與我們預測的內容相差不大。在車身線條的設計上，新一代X3將與X1基本相同，因為同樣出自目前的寶馬3系平臺。
新款寶馬X3裝備了完全設計完成的前燈與尾燈，同時新款X3的車身尺寸和內部空間都將有所增大，新一代X3的四驅底盤來自於全新3系，而在移植到X3上時則進行了加長，相比老款加長83毫米，加寬29毫米，加高40毫米，軸距加長15毫米。寶馬如此地增大X3的尺寸並非僅為增大空間而考慮，其中還涉及到合理區分X1，X3，X5定位的問題。盡管尺寸明顯增大，但是新一代X3的入門款X3xDrive20d的凈車重卻下降了35公斤。
除了外觀上的改動之外，表板與裝飾材料品質都有顯著的提升。新款X3還配備一系列的小配件和特征裝備，以保持其對抗奧迪與奔馳車型的優勢。新款X3裝備了現款X6與其他車型所采用的夜視頭上顯示器。此外，裝備了具備隨動轉向功能的雙氙大燈以及具備按摩功能與通風性的新座椅。
在引擎方面，動力方面，新X3先期有3.0L的xDrive28i和3.0L雙渦輪增壓的xDrive35i這兩款汽油動力版本，另外還有兩款柴油車型。入門級的xDrive20d配備6速手動變速器外，其余所有以上車型都將配備來自ZF的8速自動變速器。
據稱，一款新的混合動力車型也在研發當中，但是規格尚未發布。此外，寶馬的xDrive全輪驅動系統也將應用在新款X3上。新款寶馬X3將會在今年9月開幕的巴黎車展上正式發布亮相。
0
TOYOTA新Camry 2011年參見，台灣Hybrid版國產化導入有望？
台灣會不會成為日本之外，亞洲地區第三個生產Camry Hrbrid的生產基地？下世代Camry車型問世後便可揭曉(圖為泰國所生產的現行Camry Hybrid)。
先前不少媒體報導有關TOYOTA台灣總代理將引進Camry Hybrid的訊息，經過AutoNet明查暗訪後發現，Camry Hybrid確實在規劃中，不過並非現行款，而是2010-2011年即將發表的大改款車型，但最令人驚訝的是，國產化的Camry不排除增加Hybrid車型，簡單來說就是Camry Hybrid即將國產化！
於2006年5月底正式在台灣發表的Camry，在整個Camry車系中屬於第六代產品，按照改款週期來計算，第七代的亞洲版雛形應該會在2010年中國北京車展或者同年的美國洛杉磯車展現身，也就是說第七代國產化最快在2011年就會發表，根據先前AutoNet曾報導新Camry在2011年全面大改款訊息，如今得到證實，的確是在2011年，台灣市場估計在2011年的第二季，第七代車型將與現行款共用底盤平台與車體結構，但車身尺碼會比現行款更大些。
同時針對不同市場也會採取外觀造型上的差異，基本上將分為美規版與亞洲版兩種，動力則共有四種配置，其中最新開發的2AR直列四缸引擎排氣量為2.5L，比起現行2.4L還要大，同時也會提供2.0L和3.5L V6動力選擇，而Hybrid系統則與2.5L引擎作組合，變速系統共有四速自排、六速手排、六速自排與TSH-III系統對應的CVT（Hybrid車型專用）。
而導入台灣的的引擎規格，除了已知的直列四缸2.0L（四速自排）、直列四缸2.5L（六速自排）及V6 3.5L（六速自排）三種引擎外，目前很有可能增加直列四缸2.5LHybrid動力系統，別懷疑，就是Camry Hybrid國產化的可能性高達90﹪，據了解這款車的售價將壓在新台幣百萬以內。
台灣會不會成為日本之外，亞洲地區第三個生產Camry Hrbrid的生產基地？下世代Camry車型問世後便可揭曉(圖為泰國所生產的現行Camry Hybrid)。
先前不少媒體報導有關TOYOTA台灣總代理將引進Camry Hybrid的訊息，經過AutoNet明查暗訪後發現，Camry Hybrid確實在規劃中，不過並非現行款，而是2010-2011年即將發表的大改款車型，但最令人驚訝的是，國產化的Camry不排除增加Hybrid車型，簡單來說就是Camry Hybrid即將國產化！
於2006年5月底正式在台灣發表的Camry，在整個Camry車系中屬於第六代產品，按照改款週期來計算，第七代的亞洲版雛形應該會在2010年中國北京車展或者同年的美國洛杉磯車展現身，也就是說第七代國產化最快在2011年就會發表，根據先前AutoNet曾報導新Camry在2011年全面大改款訊息，如今得到證實，的確是在2011年，台灣市場估計在2011年的第二季，第七代車型將與現行款共用底盤平台與車體結構，但車身尺碼會比現行款更大些。
同時針對不同市場也會採取外觀造型上的差異，基本上將分為美規版與亞洲版兩種，動力則共有四種配置，其中最新開發的2AR直列四缸引擎排氣量為2.5L，比起現行2.4L還要大，同時也會提供2.0L和3.5L V6動力選擇，而Hybrid系統則與2.5L引擎作組合，變速系統共有四速自排、六速手排、六速自排與TSH-III系統對應的CVT（Hybrid車型專用）。
而導入台灣的的引擎規格，除了已知的直列四缸2.0L（四速自排）、直列四缸2.5L（六速自排）及V6 3.5L（六速自排）三種引擎外，目前很有可能增加直列四缸2.5LHybrid動力系統，別懷疑，就是Camry Hybrid國產化的可能性高達90﹪，據了解這款車的售價將壓在新台幣百萬以內。
0
雖然距離新款Audi A6量產上市還有一年之久，不過很多相關技術資料已經在網路上提前公開了。下一代2012款A6是在為TT首度開發的平臺上打造的，預期將會用上輕量化的ASF II車架技術。
ASF II的全稱是第二代鋁鋼制車架技術，這可使車子的車架重量僅為純剛制的一半，但硬度卻提升50％。以TT打頭陣，可以預期ASF技術將會成為一種標準形式而應用到未來的各款Audi車型上，而首先應用的則是新一代的A6。不過Audi的大型四門教車A8將會有所不同，會使用全鋁打造的架構。
新Audi A6的動力系統也會有多種選擇，從190匹馬力的2.8升V6引擎到最高配置的350匹馬力4.2升V8引擎赫然在列。在新一代S6車型上，現款S6所採用的V10引擎預計會被替換成一款較小型的增壓式發動機。此外，新A6預計還會提供兩款柴油引擎，一款最大動力輸出為185匹馬力的2.7升V6引擎和一款可輸出238馬力最大動力的3.0升V6引擎。
前輪驅動依然是新A6的標準配置，不過全時四驅Quattro版本哦依然會提供，外觀設計上將會延用新款A5與A8的設計風格。預計新款2012款Audi A6會在明年初首發亮相。
0
美國時間8月20日，悍馬發言人Nick Richard宣佈，在與多家企業投資者商談無共識，GM（通用）陸續關閉Hummer相關業務後，Hummer這個美國汽車品牌最晚將在今年10月份正式全部關廠結束，走入歷史。
從自GM在2008年11月宣佈出售Mummer以來，約有15家企業與GM接觸商談購買Hummer的可能性，而在去年9月中國四川騰中重工與GM更簽下了出售悍馬業務的協議書，這讓Hummer的起死回生露出一線希望，但最後因中國四川騰中重工並没有按期完成對Hummer收購的事項，而再次讓Hummer陷入絶望。
因此，GM在今年2月24日正式宣佈與中國四川騰中重工的交易失敗。之後雖然還有來自其它國家的企業與GM接觸，表示有意收購Hummer，但最後也都宣告失敗，今年4月GM正式對Hummer的經銷商宣佈將逐步結束Hummer的運營，而本月20日宣佈Hummer正式玩完了
從自GM在2008年11月宣佈出售Mummer以來，約有15家企業與GM接觸商談購買Hummer的可能性，而在去年9月中國四川騰中重工與GM更簽下了出售悍馬業務的協議書，這讓Hummer的起死回生露出一線希望，但最後因中國四川騰中重工並没有按期完成對Hummer收購的事項，而再次讓Hummer陷入絶望。
因此，GM在今年2月24日正式宣佈與中國四川騰中重工的交易失敗。之後雖然還有來自其它國家的企業與GM接觸，表示有意收購Hummer，但最後也都宣告失敗，今年4月GM正式對Hummer的經銷商宣佈將逐步結束Hummer的運營，而本月20日宣佈Hummer正式玩完了
0
改變的地方有重新修正擾流效能，使風阻係數由原本的0.272進步到0.268
日間行車燈,輕量化,調高增壓值提升馬力
http://big5.southcn.com/gate/big5/car.southcn.com/7/2010-08/25/content_15197490.htm
日間行車燈,輕量化,調高增壓值提升馬力
http://big5.southcn.com/gate/big5/car.southcn.com/7/2010-08/25/content_15197490.htm
1
0
看了快20年的汽車雜誌很少看到應該說沒有.......
沒有看過試一台車的操控性後座是有坐人的
一般前驅車超過過彎極限都是屁股先滑出去
除非底盤比較好或者屁股比較重的前驅車過彎才會比較穩定
看到操控那些圖片感到蠻驚訝的..........
沒有看過試一台車的操控性後座是有坐人的
一般前驅車超過過彎極限都是屁股先滑出去
除非底盤比較好或者屁股比較重的前驅車過彎才會比較穩定
看到操控那些圖片感到蠻驚訝的..........
0
0
ZF 系列機械式自動變速箱AS Tronic在商用車領域具有廣泛的應用範圍。不論是適用於重型卡車的AS Tronic 還是適用於中型和輕型貨車的AS Tronic mid和AS Tronic lite都以其操縱靈便、安全及優異的經濟性而聞名於世。具有同樣優勢的還有適用於廂式貨車的eTronic自動變速器，以及適用於總品質達250噸重型拖挂車輛平穩起步的TC Tronic變速器。
對於依維柯Iveco、達夫DAF、曼MAN、雷諾Renault以及沃爾沃Volvo等歐洲製造商而言，AS Tronic系列變速器是商用車自動換檔變速器的首選。其優點是：操縱靈便、安全、節省燃油。作為變速器家族中的大“傢夥”，AS Tronic和TC Tronic適用於重型卡車和工程車輛；而ASTronic lite和AS Tronic mid主要應用於較小的貨運車和中型商用車；輕型廂式貨車最佳選擇是來自採埃孚的eTronic自動變速器。
在西歐，超過50%的新款長距離商用車都配備了ZF-AS Tronic 變速器。這款產品廣受讚譽的主要原因是其極高的燃油經濟性：自動變速器可以使發動機始終在最佳轉速範圍內工作，保證了高效的動力傳輸，從而節省了燃油消耗。12 檔AS Tronic 變速器的扭矩範圍從1，600Nm 到3，100Nm，同時16 檔變速器可為扭矩低於26，00Nm 的發動機提供更細密的檔位分佈。除此之外，ZF-AS Tronic 也被許多客車製造商應用到現代化的長途客車上。“已擁有10 年量產歷史的AS Tronic 是一款最成功的商用車機械式自動變速器。它已成為貨物運輸不可或缺的組成部分，稱得上是傳動系統發展的一個里程碑。
1
2011款豐田Highlander的官方圖片與細節信息。關於這款SUV的信息是來自於俄羅斯，因為2011款豐田Highlander將會在本月晚些時候的莫斯科車展上正式發布亮相，而正式的上市銷售預計會在車展亮相不久後展開。
2011款豐田Highlander將擁有一個重新設計的前保險槓面板，設計更加醒目。2011款車型的改動之處包括形狀更富有稜角的前大燈、新的前格柵(兩條水平線取代了原來的三條)和新的前保險槓。這些設計也使得該車的外觀看起來更加越野，另外2011款車型還安裝了新的霧燈。
豐田尚未發布這款SUV的官方規格信息，但是據悉該車將搭載一款最大動力輸出為273馬力的3.5升V6發動機。與這款發動機相匹配的將會是一款5速的自動變速箱。至於在北美市場上市時，可能會搭載一款不同的發動機，據報道會是一款2.7升的四缸發動機。
除此之外，2011款豐田Highlander預計還會推出一款混合動力版車型，以順應目前汽車市場的環保趨勢。關於2011款豐田Highlander的官方規格與細節信息，預計要等到該車正式亮相莫斯科車展的時候才能公布了，讓我們拭目以待。
1
VW Jetta網路發表的消息言猶在耳，其選在台灣16日凌晨發佈的時間，讓不少車迷為了搶先目賭而挑燈夜戰，不過VW Jetta的新面貌總算沒讓大家失望，未來將首先在十月於美國市場接單，售價自15,995美元(約合新台幣51.6萬元)起；至於歐洲市場的上市計劃與報價，官方也將在不久後釋出。
如同先前的預估猜測，2011年式Jetta果然與一月底特律車展上現身的NCC雙門概念車在〝概念〞上如出一轍，有著與VW Scirocco相仿的車頭線條和類Audi的車尾配置，除了底盤仍然調校自六代Golf外，這是Jetta頭一回沒在車身上與Golf共用套件。
新款Jetta依NCC的雙門概念調整為四門車型後的車身比例，尺碼變動為4640×1780×1450mm，較前一代車身拉長了90mm，軸距增加70mm，據VW原廠測得數字顯示，乘客座的膝部空間因放大的尺碼，而由原先的900mm進步為967mm。
提供英國市場的動力輸出主要來自六具全面搭載渦輪增壓的引擎，汽車版本有最大馬力105hp的1.2 TSI、122hp的1.4 TSI、160hp的1.4L TSI和200hp的2.0 TSI；而柴油型式動力源共分兩款，105hp的1.6 TDI 與140hp的2.0 TDI；所有引擎皆可依車型分別搭配六速或七速DSG自手排變速箱。
此外，針對1.2 TSI汽油引擎與1.6 TDI柴油車款還配有包括Start-Stop 引擎自動啟閉系統與動能回收在內的BlueMotion環保科技；原廠聲稱1.2 TSI在BlueMotion技術挹注後，有著18.9km/L的油耗表現與123 g/km的低CO2排放水準；而同樣有BlueMotion加持的1.6 TDI ，則分別將油耗與碳排降至24.4km/L與109 g/km。
可惜的是北美的消費者將沒有1.2 TSI、1.4 TSI汽油引擎的選擇(至少目前VW沒有在美國、加拿大推這兩款動力的打算)，取而代之的是現行的五缸2.5L 汽油引擎將繼續延用；至於其它動力系還包括擁有32.7kgm峰值扭力的2.0L渦輪柴油引擎(其0-100km/h起步加速在8.7秒便告完成)、2.0L自然進氣汽油引擎與自2011年式起增列的性能化2.0 TSI汽油引擎。
所有Jetta車款將以手排變速箱為標配，自排則需加價選用，唯新的2.0 TDI與2.0TSI引擎是標配六速DSG自手排變速箱。
0
0
規格諸元
March採用最新的V-Platform底盤平台，車身尺碼為3779×1666×1526mm，軸距則為2450mm，搭載全新開發的 HR12DE 1.2L直列三缸自然進氣汽油引擎，採用VTC（Valve-Timing Control）氣門正時系統，搭配強調平順的小型輕量化XTRONIC CVT無段自動變速箱，擁有80hp/6000rpm、11.0kgm/4000rpm的最大輸出，加上Idling Stop引擎自動啟閉系統，有著最高可達26km/L優異油耗表現
中國版March搭載HR15DE的直列四缸汽油引擎，最大動力107hp/15kgm，基於成本考量搭配五速手排/四速自排變速箱，將於今年9月上市，現在的預購價為7.68萬至9.18萬人民幣(約新台幣36.5萬至43.6萬元)之間。而國產化的March將會搭載同一具1.5L引擎，但基於潮流走向，裕隆應該不會走回頭路的採用舊款四速自排變速箱，因此國產March應會搭配歐/日規所採用的XTRONIC CVT無段自動變速箱，同時內裝配備也會較中國版March來的更加精緻與豐富。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11133
March採用最新的V-Platform底盤平台，車身尺碼為3779×1666×1526mm，軸距則為2450mm，搭載全新開發的 HR12DE 1.2L直列三缸自然進氣汽油引擎，採用VTC（Valve-Timing Control）氣門正時系統，搭配強調平順的小型輕量化XTRONIC CVT無段自動變速箱，擁有80hp/6000rpm、11.0kgm/4000rpm的最大輸出，加上Idling Stop引擎自動啟閉系統，有著最高可達26km/L優異油耗表現
中國版March搭載HR15DE的直列四缸汽油引擎，最大動力107hp/15kgm，基於成本考量搭配五速手排/四速自排變速箱，將於今年9月上市，現在的預購價為7.68萬至9.18萬人民幣(約新台幣36.5萬至43.6萬元)之間。而國產化的March將會搭載同一具1.5L引擎，但基於潮流走向，裕隆應該不會走回頭路的採用舊款四速自排變速箱，因此國產March應會搭配歐/日規所採用的XTRONIC CVT無段自動變速箱，同時內裝配備也會較中國版March來的更加精緻與豐富。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=11133
1
0
在外觀方面，更換全新設計的車頭與車尾，並且搭配18吋鋁圈，以及採用全新的6速自排變速系統。動力部份則使用3.7升VTEC V6引擎，可輸出300hp最大馬力以及36.8kgm最大扭力，而16/21 mpg的市區/高速油耗，也比2009年款式要進步1mpg。底盤則使用SH-AWD全時四輪驅動系統，提供駕駛者更好的操控性。內裝標準配備有方向盤換檔撥片、電動天窗、三區恆溫空調、8支揚聲器的253W主機、藍芽通訊系統、倒車攝影機等。
Technology Package套件提供Milano Premium高級真皮座椅、衛星導航系統、VGA彩色顯示幕、Acura/ELS Surround 410W Premium Audio音響系統(附10之高傳真楊聲器)等。Advance Package套件則包含19吋鋁圈、CMBS煞車緩衝系統、ACC定速裝置、BSI盲點監測系統、HID頭燈、前座通風座椅、金屬飾板、跑車化方向盤(附換檔撥片)。Entertainment Packages套件則有RES後座娛樂影音系統、9吋VGA彩色螢幕、免持通訊系統、第二排座椅加熱裝置。
在車價方面，基本型報價42230美元，MDX+Technology Package套件為45905美元，MDX+Technology與Entertainment Package套件為47805美元、MDX+ Advance Package套件為51855美元，MDX+ Advance與Entertainment Package套件則為53755美元。
0
Ford Focus RS MP350
先前所推出的Focus RS500，其350ps的強大動力輸出，著實讓人著迷，但是受限於限量500部的額度，會讓許多來不及搶購的車迷感到相當失望。為了滿足車迷的需求，與歐洲福特有著長期合作關係的Mountune Performance，在獲得福特原廠的認可下，推出MP350升級套件。
這款套件主要是針對動力升級的部份，在規格上則比照RS500，以RS車型的動力系統為基礎，換裝了大型中央冷卻器、大型集氣箱、加大排氣系統downpipe管徑、改良式氣油幫浦，以及更換全新的ECU程式，並重新加以調校，因此使得最大馬力從原本305ps提升至350ps，最大扭力也增加至46.9kgm。
先前所推出的Focus RS500，其350ps的強大動力輸出，著實讓人著迷，但是受限於限量500部的額度，會讓許多來不及搶購的車迷感到相當失望。為了滿足車迷的需求，與歐洲福特有著長期合作關係的Mountune Performance，在獲得福特原廠的認可下，推出MP350升級套件。
這款套件主要是針對動力升級的部份，在規格上則比照RS500，以RS車型的動力系統為基礎，換裝了大型中央冷卻器、大型集氣箱、加大排氣系統downpipe管徑、改良式氣油幫浦，以及更換全新的ECU程式，並重新加以調校，因此使得最大馬力從原本305ps提升至350ps，最大扭力也增加至46.9kgm。
0
1.0 升的汽油引擎，最大馬力可望提昇至89hp左右
1.6 升的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力148hp
http://auto.szhk.com/2010/08/11/282756301343190.html
1.6 升的汽油直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力148hp
http://auto.szhk.com/2010/08/11/282756301343190.html
0
Engine Type: Horizontally-Opposed 4-cylinder DOHC turbocharged engine
Displacement: 2,457 cc Max.
Output: 305 hp@6,000 rpm Max.
Torque: 290Ib-ft@4,000 rpm
Tires: 245/40 R18
Seating Capacity: 5
Displacement: 2,457 cc Max.
Output: 305 hp@6,000 rpm Max.
Torque: 290Ib-ft@4,000 rpm
Tires: 245/40 R18
Seating Capacity: 5
0
Mazda6 V6 GT的動力配置是3.7升V6引擎，提供272匹最大馬力和37.2公斤米最大扭力，半自動六速變速箱。
0
與Insight相同的1.3L直列四缸 SOHC i-VTEC，汽油引擎擁有88hp/5800rpm、12.3kgm/4500rpm，馬達為14hp/8.0kgm，總功率95hp/15.0kgm，變速系統採用CVT無段變速
0
Mio P350+PAPAGO～VR-ONE圖資更新
使用更新過的VR-ONE+Mio雙導航軟體雙重精準
VR-ONE 圖資更新
http://www.sogi.com.tw/newforum/article_list.aspx?topic_id=6125102
Mio P350圖資更新
http://www.mio.com.tw/index.htm
使用更新過的VR-ONE+Mio雙導航軟體雙重精準
VR-ONE 圖資更新
http://www.sogi.com.tw/newforum/article_list.aspx?topic_id=6125102
Mio P350圖資更新
http://www.mio.com.tw/index.htm
0
4B10
Specifications
Engine type Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement 1.8 L (1798 cc)
Bore 86 mm
Stroke 77.4 mm
Compression ratio 10.5:1
Fuel system ECI multiple
Peak power 105 kW (143 PS) at 6000 rpm
Peak torque 177 N·m (130 ft·lbf) at 4250 rpm
資料來源
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_4B1_engine
0
資料來源SUM
一二三代底盤引擎都一樣無後防頃桿遇留孔無後防頃桿
引擎兩種4G92，4G93
四碟四速自排五速手排
四五六代底盤引擎都一樣有後防頃桿遇留孔無後防頃桿
引擎兩種4G18，4G93
前碟後鼓六速CVT手自排手排1檔拉到190沒問題
五代開始有電子軟硬可調避震器
六代增加自排正EVO方向盤附換檔快潑鍵及賽車椅
http://www.sum.com.tw/event/lancer/lancer.htm
0
測油耗什麼因素都考慮到了
但是我突然想到天候與氣溫怎麼去避免影響到數據
氣溫低空氣密度就高汽車雜誌編輯都有發現到
氣溫低馬力會完全發揮出來0-100加速成績會比大熱天測來的好
尤其是渦輪車大熱天測0-100加速成績影響很大
那...氣溫不同....測油耗難到都不會影響嗎??
但是我突然想到天候與氣溫怎麼去避免影響到數據
氣溫低空氣密度就高汽車雜誌編輯都有發現到
氣溫低馬力會完全發揮出來0-100加速成績會比大熱天測來的好
尤其是渦輪車大熱天測0-100加速成績影響很大
那...氣溫不同....測油耗難到都不會影響嗎??
0
怎麼我看完之後覺得怪怪的........
4G18 CVT Lancer在台灣是2000年11~12月上市的
跟Altis一樣推出已經6年多了
且底盤，引擎，變速箱都跟2003年Lancer完全一樣
歷年Lancer的升級與改款大事紀
1995年10月 推出配備豪華的Lancer Gentle
1996年11月 推出第二代Lancer，以140匹馬力搭載INVECS-Ⅱ智慧型進化自排、Bosch原廠ABS、SRS的Lancer Virage 1.8L開創國內車壇1800cc.新級距。
1997年1月 推出1.6L車型，與Virage 1.8L以雙品牌行銷
1998年12月 推出4速 Sports-Mode 手自排的Virage iO 1.8L，開創國內個性化房車新市場。
2000年11月 推出第三代Lancer / Virage，其搭載著INVECS-Ⅲ無段變速系統及6速Sports-Mode手自排。並榮獲2000年、2001年J.D. Power台灣區「車輛最佳整體表現」(APEAL)小型乘用車第一名。
2002年 推出新一代Virage iO，新增EASS電子可調避震器。
2003年 設計師Olivier Boulay與CARTEC，共同設計Global Lancer。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3183
4G18 CVT Lancer在台灣是2000年11~12月上市的
跟Altis一樣推出已經6年多了
且底盤，引擎，變速箱都跟2003年Lancer完全一樣
歷年Lancer的升級與改款大事紀
1995年10月 推出配備豪華的Lancer Gentle
1996年11月 推出第二代Lancer，以140匹馬力搭載INVECS-Ⅱ智慧型進化自排、Bosch原廠ABS、SRS的Lancer Virage 1.8L開創國內車壇1800cc.新級距。
1997年1月 推出1.6L車型，與Virage 1.8L以雙品牌行銷
1998年12月 推出4速 Sports-Mode 手自排的Virage iO 1.8L，開創國內個性化房車新市場。
2000年11月 推出第三代Lancer / Virage，其搭載著INVECS-Ⅲ無段變速系統及6速Sports-Mode手自排。並榮獲2000年、2001年J.D. Power台灣區「車輛最佳整體表現」(APEAL)小型乘用車第一名。
2002年 推出新一代Virage iO，新增EASS電子可調避震器。
2003年 設計師Olivier Boulay與CARTEC，共同設計Global Lancer。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3183
0
2007年07月12日消息
全球最暢銷賽車遊戲SONY GT5發表
http://www.gran-turismo.com/jp
跑車浪漫旅（Gran Turismo）是日本Polyphony Digital公司開發的一系列賽車遊戲，可在新力的PlayStation，PS2及PSP遊戲機執行，遊戲的出品人為山內一典。
山內一典製作第一代GT原來只是為了興趣，但想不到那些與眾不同的模式吸引眾多玩家，成為近來最熱門的賽車遊戲，所以在數年間推出了幾集。
由於車廠授權的問題，一些全球知名的跑車如法拉利、保時捷、林寶堅尼等沒有被收錄。但是將於2006年底推出的GTHD就會收錄法拉利。
2006年，Polyphony Digital以GT系列為藍本，推出一款電單車競速遊戲叫做Tourist Trophy
遊戲內容
遊戲分為Arcade mode快速模式及GT mode賽車歷程模式。在Arcade mode中，玩家可以自由選擇車輛及賽道進行比賽；在GT mode中，玩家透過考牌取得特定賽事的參賽資格，透過比賽贏取金錢，所得的金錢可以增強車子的性能，或者購買另一輛車子。
系列一覽
Gran Turismo
1997年推出，憑著真實的操控、流暢的3D畫面及超過150款車種，再加上相當成功的GT mode，使其大受玩家歡迎，全球總銷量達到1000萬。
Gran Turismo 2
1999年推出，車種大幅增加至500款，並且增加Rally賽模式，零件方面亦作出大量變更，綜合超過100款。
Gran Turismo 3: A-Spec
2001年推出，並且移植到PS2之上，使其畫面更流暢、更真實。
於2000年的E3展覽中曾經命名為Gran Turismo 2000，但由於未能在2000年推出，所以就改名為GT3。
Gran Turismo Concept: 2001 Tokyo Collection
2002年推出，只限於日本及亞洲發售，收錄50多款於東京汽車展2001展出的概念車、應屆的JGTC賽車及未發售的量產車，以便宜的售價及較低的難度，為GT4吸引更多的玩家。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Seoul
2002年推出，只限於韓國發售，以GTC 2001 Tokyo為藍本，加入幾款現代汽車。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Geneva
2002年推出，只限於歐洲，澳洲及亞洲發售，而且更首度中文化。除了保留GTC 2001/2001 Tokyo-Seoul的車種，還加入歐美新車及概念車，數目達120多款。
Gran Turismo 4 Prologue
2003年推出，因為GT4需要頗長的時間開發，所以就推出GT4的前奏版，讓玩家能夠在GT4面世前體驗GT4的滋味。
Gran Turismo 4
2004年推出，最新版的GT，多達700款車及50條賽道，並且加入了香港賽道。玩家可進行A-spec自行控制或B-spec電腦控制，大部分賽事都可以用B-spec進行。另外還加入了拍照模式，可以將相片列印或透過對應的裝置存入電腦。
Gran Turismo High Definition
山內一典在GT4的開發完成後，就宣佈將會開發對應PS3的全新GT遊戲命名為Gran Turismo 5。GT5正在開發中，憑著PS3超強的機能，該系列將會達致一條賽道有十多輛車子及更多維修人員等要素，另外還有圖像識別、車身損毀及翻車等要素，預料將於2008年發售。
2005年，SCEI首度公開PS3版GT的遊戲開發畫面，當時暫時命名為Vision Gran Turismo。於2006年舉行的E3展覽中，SCEI提供一款以GT4為藍本的PS3體驗版遊戲，並命名為GTHD(Gran Turismo High Definition)。
在2006年舉行的東京電玩展中，SCEI表示會在年底推出GTHD。原本GTHD分為兩個版本，分別為Premium版以及Classic版。Premium版又可以稱為GT5 Prologue，採用全新的圖像，有兩條賽道以及30輛車。Classic版以GT4為藍本，本身沒有任何賽道及車子，玩家必須通過PS3的在線功能下載。每輛車子的下載費用為50-100日圓(約$0.43-$0.85美元)，每條賽道的下載費用為200-500日圓(約$1.71-$4.26美元)。後來SCEI宣佈GTHD停止開發，並且將不會以完整內容發售，改為推出免費下載，包含GT5部分內容的concept版，公開下載的日期為2006年12月24日。
GT指的是Gran Turismo，它是一款為使運轉更順暢、更禁得起長途跋涉所設計的高效能跑車。然而，在繪圖卡的領域中，GT代表著不同的意義，它已不是過去「高效能」和「運轉更順暢」的跑車，而是意指「離頂尖只有一步之遙的佼佼者」。
全球最暢銷賽車遊戲SONY GT5發表
http://www.gran-turismo.com/jp
跑車浪漫旅（Gran Turismo）是日本Polyphony Digital公司開發的一系列賽車遊戲，可在新力的PlayStation，PS2及PSP遊戲機執行，遊戲的出品人為山內一典。
山內一典製作第一代GT原來只是為了興趣，但想不到那些與眾不同的模式吸引眾多玩家，成為近來最熱門的賽車遊戲，所以在數年間推出了幾集。
由於車廠授權的問題，一些全球知名的跑車如法拉利、保時捷、林寶堅尼等沒有被收錄。但是將於2006年底推出的GTHD就會收錄法拉利。
2006年，Polyphony Digital以GT系列為藍本，推出一款電單車競速遊戲叫做Tourist Trophy
遊戲內容
遊戲分為Arcade mode快速模式及GT mode賽車歷程模式。在Arcade mode中，玩家可以自由選擇車輛及賽道進行比賽；在GT mode中，玩家透過考牌取得特定賽事的參賽資格，透過比賽贏取金錢，所得的金錢可以增強車子的性能，或者購買另一輛車子。
系列一覽
Gran Turismo
1997年推出，憑著真實的操控、流暢的3D畫面及超過150款車種，再加上相當成功的GT mode，使其大受玩家歡迎，全球總銷量達到1000萬。
Gran Turismo 2
1999年推出，車種大幅增加至500款，並且增加Rally賽模式，零件方面亦作出大量變更，綜合超過100款。
Gran Turismo 3: A-Spec
2001年推出，並且移植到PS2之上，使其畫面更流暢、更真實。
於2000年的E3展覽中曾經命名為Gran Turismo 2000，但由於未能在2000年推出，所以就改名為GT3。
Gran Turismo Concept: 2001 Tokyo Collection
2002年推出，只限於日本及亞洲發售，收錄50多款於東京汽車展2001展出的概念車、應屆的JGTC賽車及未發售的量產車，以便宜的售價及較低的難度，為GT4吸引更多的玩家。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Seoul
2002年推出，只限於韓國發售，以GTC 2001 Tokyo為藍本，加入幾款現代汽車。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Geneva
2002年推出，只限於歐洲，澳洲及亞洲發售，而且更首度中文化。除了保留GTC 2001/2001 Tokyo-Seoul的車種，還加入歐美新車及概念車，數目達120多款。
Gran Turismo 4 Prologue
2003年推出，因為GT4需要頗長的時間開發，所以就推出GT4的前奏版，讓玩家能夠在GT4面世前體驗GT4的滋味。
Gran Turismo 4
2004年推出，最新版的GT，多達700款車及50條賽道，並且加入了香港賽道。玩家可進行A-spec自行控制或B-spec電腦控制，大部分賽事都可以用B-spec進行。另外還加入了拍照模式，可以將相片列印或透過對應的裝置存入電腦。
Gran Turismo High Definition
山內一典在GT4的開發完成後，就宣佈將會開發對應PS3的全新GT遊戲命名為Gran Turismo 5。GT5正在開發中，憑著PS3超強的機能，該系列將會達致一條賽道有十多輛車子及更多維修人員等要素，另外還有圖像識別、車身損毀及翻車等要素，預料將於2008年發售。
2005年，SCEI首度公開PS3版GT的遊戲開發畫面，當時暫時命名為Vision Gran Turismo。於2006年舉行的E3展覽中，SCEI提供一款以GT4為藍本的PS3體驗版遊戲，並命名為GTHD(Gran Turismo High Definition)。
在2006年舉行的東京電玩展中，SCEI表示會在年底推出GTHD。原本GTHD分為兩個版本，分別為Premium版以及Classic版。Premium版又可以稱為GT5 Prologue，採用全新的圖像，有兩條賽道以及30輛車。Classic版以GT4為藍本，本身沒有任何賽道及車子，玩家必須通過PS3的在線功能下載。每輛車子的下載費用為50-100日圓(約$0.43-$0.85美元)，每條賽道的下載費用為200-500日圓(約$1.71-$4.26美元)。後來SCEI宣佈GTHD停止開發，並且將不會以完整內容發售，改為推出免費下載，包含GT5部分內容的concept版，公開下載的日期為2006年12月24日。
GT指的是Gran Turismo，它是一款為使運轉更順暢、更禁得起長途跋涉所設計的高效能跑車。然而，在繪圖卡的領域中，GT代表著不同的意義，它已不是過去「高效能」和「運轉更順暢」的跑車，而是意指「離頂尖只有一步之遙的佼佼者」。
0
連1500萬的Ferrari F612 Scaglietti F1都有...
是賣給周伯雄甩尾嗎？？
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Coupe F1 1028.8萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Spider F1 1128.8萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F599 GTB Fiorano F1 1500 萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F612 Scaglietti F1 1500 萬元
是賣給周伯雄甩尾嗎？？
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Coupe F1 1028.8萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Spider F1 1128.8萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F599 GTB Fiorano F1 1500 萬元
蒙地拿宣布Ferrari預售價格F612 Scaglietti F1 1500 萬元
0
油耗表現普普
車子會不會太重了點啊
車子會不會太重了點啊
0
我想目前車子便宜省油又有力銷售量又好的車是大眾汽車沒錯
柴油=沒優點也不省油
柴油+渦輪=車會跑但不省油
柴油+渦輪+缸內直噴+DSG=車會跑又省油
那....本田CVCC與三菱GDI你們現在是在幹嘛？
↓一直幻想著。
柴油+渦輪+本田CVCC+CVT=天下無敵
柴油+渦輪+三菱GDI+CVT=天下無敵
柴油=沒優點也不省油
柴油+渦輪=車會跑但不省油
柴油+渦輪+缸內直噴+DSG=車會跑又省油
那....本田CVCC與三菱GDI你們現在是在幹嘛？
↓一直幻想著。
柴油+渦輪+本田CVCC+CVT=天下無敵
柴油+渦輪+三菱GDI+CVT=天下無敵
0
整理不出來........呵呵.......
1.5升~3.2升
真的太亂了
又跟Volkswagen與Chrysler有DI-D引擎開發的合作關係
人在紐約的U-CAR網友在MSN告訴我
在這之前，都是用別人的引擎。
今年中開始的2.2 HDI是用PSA的。
三菱自己的柴油引擎。在2010年才會上市。
1.5升~3.2升
真的太亂了
又跟Volkswagen與Chrysler有DI-D引擎開發的合作關係
人在紐約的U-CAR網友在MSN告訴我
在這之前，都是用別人的引擎。
今年中開始的2.2 HDI是用PSA的。
三菱自己的柴油引擎。在2010年才會上市。
0
フランス、プジョー社は、「207CC」に搭載する新エンジンを公開した。今回公開したのは、フランス、プジョーシトロエングループ（PSA）とドイツ、BMW社が共同開発していた、排気量1.6Lのガソリンエンジンの2種類。2006年にプジョー社の「207CC」に搭載する。BMW社もMINIブランドの将来モデルに搭載予定であることを発表している。新エンジンの開発は、PSA Peugeot CitroenとBMWの双方の強みを生かすことが狙いにあるという。「主にPSAグループが変速機を、BMW社がエンジンの開発を担当した。BMW社はPSAと組むことで量産効果のメリットがあり、PSAはBMW社のエンジン技術を用いることができる。」。今回公開したエンジンは排気量1.6Lの直噴ターボ。「排気量が1.6Lとしては最大トルクが240N･mと大きいことが特徴」としている。最高出力は110kW（150bhp）。両社は排気量が同じ1.6Lでありながら、ターボ仕様ではないエンジンの開発も進めており「2006年末までに207CC向けに商品化した」という。ターボなしのエンジンの最高出力は88kW（120bhp）で最大トルクは160N･m。
207 CC 1.6 FF 5M/T
1598cc/直4/V4 （EP6）直墳ガソリンエンジン
88kw(120ps)/6000 15.4km/L 155g/km
160Nm/4250
207 CC 1.6 THP FF 5M/T
1598cc/直4/V4 （EP6DT）ターボ付直墳ガソリンエンジン
110kw(150ps)/5800 14.0km/L 171g/km
240Nm/1400〜3500
207 CC 1.6 HDi FF 5M/T
1560cc/直4/V4 （DV6TED4）ターボ付直墳ディーゼルエンジン
81kw(110ps)/4000 19.8km/L 136g/km
260Nm/1750
------------------------------------------------------------------------------------------------
法國，標緻公司，公開了「207CC」裝載的新發動機。此次公開的，與法國，標緻雪鐵龍小組(PSA)德國，BMW公司共同開發，排氣量1.6L的gasoline engine的2種。2006年標緻公司的「207CC」裝載。BMW公司也發表著MINI品牌的將來模型裝載預定。據說新發動機的開發，目標有弄活PSA Peugeot Citroen和BMW的雙方的強(處)的事。「主要擔任了BMW公司發動機的開發PSA小組變速機。BMW公司由於與PSA組合的事有批量生產效果的好處，PSA能用BMW公司的發動機技術。」。此次公開的發動機是排氣量1.6L的直接噴turbo。作為「排氣量作為1.6L最大扭矩與240N·m大的事特徵」。最高輸出是110kW(150bhp)。兩個公司排氣量以同樣的1.6L雖然有，但是不是turbo方法的發動機的開發也推進著說「2006年末之前適合207CC商品化做了」。沒有turbo的發動機的最高輸出88kW以(120bhp)最大扭矩160N·m。
207 CC 1.6 FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6)直接墳gasoline engine
88kw(120ps)/600015.4km/L 155g/km 160Nm/4250
207 CC 1.6 THP FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6DT)turbo付直接墳gasoline engine
110kw(150ps)/580014.0km/L 171g/km
240Nm/1400~3500
207 CC 1.6 HDi FF5M/T
1560cc/直接4/V4(DV6TED4)turbo付直接墳柴油機
81kw(110ps)/400019.8km/L 136g/km
260Nm/1750
207 CC 1.6 FF 5M/T
1598cc/直4/V4 （EP6）直墳ガソリンエンジン
88kw(120ps)/6000 15.4km/L 155g/km
160Nm/4250
207 CC 1.6 THP FF 5M/T
1598cc/直4/V4 （EP6DT）ターボ付直墳ガソリンエンジン
110kw(150ps)/5800 14.0km/L 171g/km
240Nm/1400〜3500
207 CC 1.6 HDi FF 5M/T
1560cc/直4/V4 （DV6TED4）ターボ付直墳ディーゼルエンジン
81kw(110ps)/4000 19.8km/L 136g/km
260Nm/1750
------------------------------------------------------------------------------------------------
法國，標緻公司，公開了「207CC」裝載的新發動機。此次公開的，與法國，標緻雪鐵龍小組(PSA)德國，BMW公司共同開發，排氣量1.6L的gasoline engine的2種。2006年標緻公司的「207CC」裝載。BMW公司也發表著MINI品牌的將來模型裝載預定。據說新發動機的開發，目標有弄活PSA Peugeot Citroen和BMW的雙方的強(處)的事。「主要擔任了BMW公司發動機的開發PSA小組變速機。BMW公司由於與PSA組合的事有批量生產效果的好處，PSA能用BMW公司的發動機技術。」。此次公開的發動機是排氣量1.6L的直接噴turbo。作為「排氣量作為1.6L最大扭矩與240N·m大的事特徵」。最高輸出是110kW(150bhp)。兩個公司排氣量以同樣的1.6L雖然有，但是不是turbo方法的發動機的開發也推進著說「2006年末之前適合207CC商品化做了」。沒有turbo的發動機的最高輸出88kW以(120bhp)最大扭矩160N·m。
207 CC 1.6 FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6)直接墳gasoline engine
88kw(120ps)/600015.4km/L 155g/km 160Nm/4250
207 CC 1.6 THP FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6DT)turbo付直接墳gasoline engine
110kw(150ps)/580014.0km/L 171g/km
240Nm/1400~3500
207 CC 1.6 HDi FF5M/T
1560cc/直接4/V4(DV6TED4)turbo付直接墳柴油機
81kw(110ps)/400019.8km/L 136g/km
260Nm/1750
0
日産自動車、アライアンスパートナーのルノーとの共同開発によって新開発するクリーンディーゼルエンジンは、北米の2007年からのカリフォルニア州で販売出来る、新排出ガス規制「Tier2 Bin5」を2003年にクリアしている。具体的な投入時期など、詳細については今後発表する。
同社のカルロス・ゴーン社長は、同日開催された外交問題評議会でスピーチし「日産はCO2排出量の削減、エミッションのクリーン化、燃費向上を重要課題としている。北米でクリーンディーゼルエンジンを投入することにより、燃費向上、CO2排出量の削減に対応した上で、日産ブランドの大きな特徴でもあるファン・トゥ・ドライブを顧客に提供できる。2010年度までに日本、北米、欧州、そして中国向けの商品にディーゼルエンジンを投入していく予定だ」と述べた。
日産は、燃費向上に取り組んでいるほか、バイオディーゼル混合燃料でも走るクリーンディーゼルエンジンをすでに欧州市場へ投入している。これによって、CO2排出量を削減し、石油燃料への依存度を下げている。
さらに、2007年度前半には、初めて『キャシュカイ』（日本名デュアリス）に2.0リットルクラスのクリーンディーゼルエンジンを搭載し、欧州へ投入した。また、2010年度までに、将来排気規制をクリアするクリーンディーゼルエンジンを日本、北米、中国、インドへ順次投入する計画だ。
2.0 dCi
1870cc/直4/V2 86kw(117ps)/4000 270Nm/2000
1998cc/直4/V4 110kw(150ps)/4000 340Nm/2000
129kw(175ps)/4000 370Nm/1600
2198cc/直4/V4 110kw(150ps)/4000 325Nm/1800
2958cc/V6/V4 120kw(165ps)/4400 350Nm/1800 いすゞ製
132kw(180ps)/4400 400Nm/1800 いすゞ製
------------------------------------------------------------------------------------------------
日產自動車，根據跟結盟搭檔的雷諾的共同開發新開發的cleanness柴油機，2003年清除著在北美的從2007年開始的加利福尼亞州能銷售，新排泄煤氣限制「Tier2 Bin5」。具體的投入時期等，關於詳細今後發表。
該公司的Carlos·戈恩社長，同日被召開了的外交問題評議會講演「日產把CO2排泄量的削減，emission的cleanness化，耗油量提高作為重要課題。根據在北美投入cleanness柴油機的事，與耗油量提高，CO2排泄量的削減對應了之後，日產品牌的大的特徵也能提供有的愛好者·to·旋轉球為顧客。敘述了2010年度之前日本，北美，歐洲，並且到適合中國的商品將投入柴油機」。
日產，除了專心致力為耗油量提高以外，已經投入著到歐洲市場生物狄塞爾混合燃料也跑的cleanness柴油機。根據這個，削減CO2排泄量，把對石油燃料的依存度下降著。
並且，2007年度前半部分，第一次『kyashukai』(日本名deyuarisu)裝載2.0升級的cleanness柴油機，投入了到歐洲。同時，是2010年度之前，依次投入到日本，北美，中國，印度將來清除排氣限制的cleanness柴油機的計劃。
2.0 dCi
1870cc/直接4/V----286kw(117ps)/4000 270Nm/2000
1998cc/直接4/V----4110kw(150ps)/4000 340Nm/2000
-------------------------129kw(175ps)/4000 370Nm/1600
2198cc/直接4/V----4110kw(150ps)/4000 325Nm/1800
2958cc/V6/V--------4120kw(165ps)/4400 350Nm/1800 五十鈴制
-------------------------132kw(180ps)/4400 400Nm/1800 五十鈴制
0
このエンジンは、ガソリン車と同等のレベルに排ガスを浄化することを求める米国の排ガス規制「TierII Bin5」を達成（社内測定値）するのが最大の特徴。触媒内部でNH3（アンモニア）を生成し、このNH3による還元反応でNOx（窒素酸化物）をN2（窒素）に変換する浄化システムを実現した。新開発の触媒は、排ガス中のNOxを吸着してNH3に転化する層と、触媒内で生成したNH3を吸着して排ガス中のNOxをN2に還元する層の2層構造を採用する。通常の空気過剰な燃焼状態では下層のNOx吸着層に排ガス中のNOxを吸着する。必要な時期になると燃料の比率を濃くし、NOx吸着層のNOxを排ガス中のH2と反応させてNH3に転化し、上層のNH3吸着層にNH3を一時的に吸着する。そして再び空気過剰の運転状態になると、上層に吸着されたNH3が排ガス中のNOxと反応してN2に還元される。
新ディーゼルエンジンでは、エンジンの後の酸化触媒でCO/HC（一酸化炭素/炭化水素）を浄化、DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）でPM（粒子状物質）を取り除いたのち、今回開発したNOx触媒によってNOxを還元する。今回開発した浄化技術の最大のポイントは、触媒の内部でNH3を生成することにある。これまでTierII Bin5規制をクリアする手段としては、尿素とSCR（選択還元触媒）を使う手法が有力と見られていた。これは排ガス中に尿素水を噴射、この尿素水が排気管中でNH3に変化し、このNH3によってNOxを還元する手法。ただ尿素水の補給に手間がかかることや、尿素水を補給するインフラが限定されるという課題があり、乗用車に展開するのは難しいと見る向きもあった。この新技術を搭載するエンジンは、現在欧州向け「アコード」などに搭載されている排気量2.2Lのコモンレール直噴ディーゼルエンジン「i-CTDi」をベースとしたもので、ベースエンジンに対して燃焼室形状の最適化、噴射圧200MPa（2000気圧）のコモンレールシステムの採用、EGR（排ガス再循環）の改良などで、エンジン自体が発生するNOxやPMの排出量を減らしつつ、出力も向上させているという。ホンダはこの次世代ディーゼルエンジンの販売を、2009年までに米国で始める計画だ。
ホンダ ディ−ゼルエンジン搭載車
2204cc/直4/4V 5M/T ECEモード燃費、 二酸化炭素排出量CO2
103kw(140hp)/4000
340Nm/2000
シビック 2.2CTDI 19.2km/L , 140g/km
アコード 2.2CTDI 18.5km/L , 143g/km
アコードワゴン2.2CTDI 17.2km/L , 153g/km
FR-V（エデックス）2.2CTDI 15.9km/L , 167g/km
CR-V 2.2CTDI 14.9km/L , 177g/km
--------------------------------------------------------------------------------------------------
這個發動機，是成就(公司內部測量值)做從汽油車同等的水平尋求淨化廢氣的事的美國的廢氣限制「TierII Bin5」最大的特徵。實現了在觸媒內部生成NH3(氨)，由於由於這個NH3的還原反應N2(氮)轉換NOx(氮氧化物)的淨化系統。新開發的觸媒，採用吸著廢氣中的NOxNH3轉化的層和，吸著在觸媒內生成了的NH3廢氣中的NOxN2還原的層的2層構造。通常的空氣過剩的燃燒狀態下層的NOx吸著層吸著廢氣中的NOx。到必要的時期的話很深燃料的比率，讓NOx吸著層的NOx作出反應廢氣中的H2NH3轉化，上層的NH3吸著層一時地吸著NH3。並且再次成為空氣過剩的駕駛狀態的話，被上層吸著的NH3作出反應廢氣中的NOx被N2還原。
新柴油機，用發動機之後的氧化觸媒CO/HC(一氧化碳/烴)淨化，用DPF(狄塞爾·patikyureto·過濾器)除去了PM(顆粒物質)的以後，根據此次開發的NOx觸媒NOx還原。此次開發的淨化技術的最大的點，在觸媒內部生成NH3的事有。作為清除到現在為止TierII Bin5限制的手段，與尿素使用SCR(選擇還原觸媒)的手法一般認為是有力。這是廢氣中噴射尿素水，這個尿素星期三排氣管中變化到NH3，根據這個NH3NOx還原的手法。只有尿素水的補給花費工夫的事，有補給尿素星期三的基礎設施被限定這樣的課題，也有認為轎車展開難的方向。據說裝載這個新技術的發動機，由於把現在被面向歐洲「雅閣」等裝載的排氣量2.2L的common軌道直接噴柴油機「i-CTDi」作為基本的東西，一邊減少對基本發動機用燃燒室形狀的最優化，噴射壓200MPa(2000氣壓)的common軌道系統的採用，EGR(廢氣再循環)的改良等，發動機自己發生的NOx和PM的排泄量，輸出也使之提高著。本田是2009年之前在美國開始這個下一代柴油機的銷售的，計劃。
本田 di？zeruenjin裝
載車2204cc/直接4/4v 5M/T ECE方式耗油量，
二氧化碳排泄量CO
2103kw(140hp)/4000340Nm/2000
civic 2.2CTDI 19.2km/L ,140g/km
雅閣 2.2CTDI 18.5km/L ,143g/km
雅閣小型手推車2.2CTDI 17.2km/L ,153g/km
FR-V(edekkusu)2.2CTDI 15.9km/L ,167g/km
CR-V 2.2CTDI 14.9km/L ,177g/km
0
Lexus IS 220d D-CAT
2232cc/直4/V4 FR 6M/T ECEモード燃費 二酸化炭
素排出量CO2
130kw(177PS)/3600 16.0km/L 168g/km
400Nm/2000
2232cc/直4/V4 FR 6M/T ECEモード燃費 二酸化炭
素排出量CO2
130kw(177PS)/3600 16.0km/L 168g/km
400Nm/2000
0
售價156.450日元
0
想說有人在問，乾脆開這個主題出來，整理了2個多小時了。😩
三菱
4G92 MIVEC 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?q=MIVEC+4G92%E8%A6%8F%E6%A0%BC&complete=1&hl=zh-TW&lr=lang_zh-CN|lang_zh-TW&start=0&sa=N
本田
B16B發動機 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=B16B%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
豐田
20V 4AGE 165PS/7800rpm 16.5kgm/5600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=20V+4AGE+16.5kgm&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
日產
SR16VE 175ps/7800rpm 16.5kgm/7200rpm
SR16VE N1賽車限量版 200ps/7800rpm 18.5kgm/7600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=SR16VE+N1+&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
三菱
4G92 MIVEC 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?q=MIVEC+4G92%E8%A6%8F%E6%A0%BC&complete=1&hl=zh-TW&lr=lang_zh-CN|lang_zh-TW&start=0&sa=N
本田
B16B發動機 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=B16B%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
豐田
20V 4AGE 165PS/7800rpm 16.5kgm/5600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=20V+4AGE+16.5kgm&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
日產
SR16VE 175ps/7800rpm 16.5kgm/7200rpm
SR16VE N1賽車限量版 200ps/7800rpm 18.5kgm/7600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=SR16VE+N1+&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW
0
0
於
2007/07/05 21:07:41
發文IP 189.231.*.*
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4098[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4099[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4101[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4103[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4102[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4104[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4105[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4106[/IMG]
[IMG]http://attach.u-car.com.tw/showattach.asp?attid=4107[/IMG]
[color="#FF0000"]MPS (Mazdaspeed) saldra al mercado en 2008 con un motor 2.0 litros DISI turbo de 230 HP y 231 lb-pie de torque.[/color]
於
2011/02/15 23:00:24
發文IP 243.80.*.*
MAZDA2 MPS
在推出以新一代FORD Fiesta底盤為基礎的全新世代小型車 MAZDA2之後，這家總部位於廣島的汽車廠，早就已經將推出MPS性能車款列為產品計畫的一部份，根據最新消息指出，這款全新的 MAZDA2 MPS性能版本，也將成為該品牌首度進軍歐洲小鋼砲市場的處女作。
根據我們率先取得的消息，這款MAZDA2 MPS性能版本，當然會導入由原廠性能部門設計的全新車身空力套件，此外動力系統搭載一具排氣量2.0升的汽油直列四缸引擎，並且導入渦輪增壓系統，讓最大馬力提升至230 hp的水準，峰值扭力也將達到31.9kgm，並且將搭配一具六速手排變速系統，還有全新專屬設計的17吋鍛造鋁圈組合，此外也將導入大量的主動安全防護機制，包括來自 VOLVO的動態穩定系統與直徑320mm的通風煞車碟。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377619.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377622.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4098.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4099.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4101.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4102.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4103.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4104.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4105.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4106.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4107.jpg[/img]
於
2011/02/15 23:14:55
發文IP 243.80.*.*
MAZDA2 MPS
在推出以新一代FORD Fiesta底盤為基礎的全新世代小型車 MAZDA2之後，這家總部位於廣島的汽車廠，早就已經將推出MPS性能車款列為產品計畫的一部份，根據最新消息指出，這款全新的 MAZDA2 MPS性能版本，也將成為該品牌首度進軍歐洲小鋼砲市場的處女作。
根據我們率先取得的消息，這款MAZDA2 MPS性能版本，當然會導入由原廠性能部門設計的全新車身空力套件，此外動力系統搭載一具排氣量2.0升的汽油直列四缸引擎，並且導入渦輪增壓系統，讓最大馬力提升至230 hp的水準，峰值扭力也將達到31.9kgm，並且將搭配一具六速手排變速系統，還有全新專屬設計的17吋鍛造鋁圈組合，此外也將導入大量的主動安全防護機制，包括來自 VOLVO的動態穩定系統與直徑320mm的通風煞車碟。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377619.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377622.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4098.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4099.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4101.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_4102.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377624.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_377625.jpg[/img]
MAZDA2 MPS
在推出以新一代FORD Fiesta底盤為基礎的全新世代小型車 MAZDA2之後，這家總部位於廣島的汽車廠，早就已經將推出MPS性能車款列為產品計畫的一部份，根據最新消息指出，這款全新的 MAZDA2 MPS性能版本，也將成為該品牌首度進軍歐洲小鋼砲市場的處女作。
根據我們率先取得的消息，這款MAZDA2 MPS性能版本，當然會導入由原廠性能部門設計的全新車身空力套件，此外動力系統搭載一具排氣量2.0升的汽油直列四缸引擎，並且導入渦輪增壓系統，讓最大馬力提升至230 hp的水準，峰值扭力也將達到31.9kgm，並且將搭配一具六速手排變速系統，還有全新專屬設計的17吋鍛造鋁圈組合，此外也將導入大量的主動安全防護機制，包括來自 VOLVO的動態穩定系統與直徑320mm的通風煞車碟。
在推出以新一代FORD Fiesta底盤為基礎的全新世代小型車 MAZDA2之後，這家總部位於廣島的汽車廠，早就已經將推出MPS性能車款列為產品計畫的一部份，根據最新消息指出，這款全新的 MAZDA2 MPS性能版本，也將成為該品牌首度進軍歐洲小鋼砲市場的處女作。
根據我們率先取得的消息，這款MAZDA2 MPS性能版本，當然會導入由原廠性能部門設計的全新車身空力套件，此外動力系統搭載一具排氣量2.0升的汽油直列四缸引擎，並且導入渦輪增壓系統，讓最大馬力提升至230 hp的水準，峰值扭力也將達到31.9kgm，並且將搭配一具六速手排變速系統，還有全新專屬設計的17吋鍛造鋁圈組合，此外也將導入大量的主動安全防護機制，包括來自 VOLVO的動態穩定系統與直徑320mm的通風煞車碟。
0
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=43848
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=35901
車神的特色
喜歡討論有關BMW，Lexus，評比，售價
0
最近一直有一種感覺
C8真的是一部好車
台本的車做的很不錯
你台本的業務賣車的方式再高傲一點沒關係
福特的業務真的很客氣買福特的車奇摩子爽多了
怎麼身邊買福特車的朋友都是獅子座與天蠍座的
你也是嗎呵呵......
好奇問一下.....
😰😀😩
C8真的是一部好車
台本的車做的很不錯
你台本的業務賣車的方式再高傲一點沒關係
福特的業務真的很客氣買福特的車奇摩子爽多了
怎麼身邊買福特車的朋友都是獅子座與天蠍座的
你也是嗎呵呵......
好奇問一下.....
😰😀😩
1
研究電腦與汽車是我的興趣
有關電腦與汽車我們可以在MSN聊交個朋友都可以
要組電腦或修電腦也可以找我
工資:檳榔跟維士比😀
我的MSN
giobal.win@msa.hinet.net
加入我請說是U-CAR的朋友
有關電腦與汽車我們可以在MSN聊交個朋友都可以
要組電腦或修電腦也可以找我
工資:檳榔跟維士比😀
我的MSN
giobal.win@msa.hinet.net
加入我請說是U-CAR的朋友
0
CP值高
福特所有車中故障率最低
目前福特販賣的車中唯一的一款日系車種
老姐50萬辦到好的Tierra 1.6升車齡2年經我檢查並無生鏽情形
Ford Tierra 1.6升真的是一部好車所有福特車中唯一讓我喜歡的車款
以它現在新車30幾萬的價錢買來當計程車超划算的
還賣的比這些新車好真厲害
Mitsubishi Colt Plus 1.6
Suzuki Swift 1.5
Honda Civic 1.8 / 2.0
Mazda Mazda3 1.6 / 2.0
福特所有車中故障率最低
目前福特販賣的車中唯一的一款日系車種
老姐50萬辦到好的Tierra 1.6升車齡2年經我檢查並無生鏽情形
Ford Tierra 1.6升真的是一部好車所有福特車中唯一讓我喜歡的車款
以它現在新車30幾萬的價錢買來當計程車超划算的
還賣的比這些新車好真厲害
Mitsubishi Colt Plus 1.6
Suzuki Swift 1.5
Honda Civic 1.8 / 2.0
Mazda Mazda3 1.6 / 2.0
0
2ZR-FE
The Toyota 2ZR-FE is a DOHC, 16 valve, 1.8L (1797cc) engine equipped with VVT-i. This all-new engine is now replacing the 1ZZ-FE engine in most applications. Output for this engine is rated at 136 hp at 6000 RPM and 129 ft·lbf of torque at 4400 RPM.
Toyota新一代Premio
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5890
0
新型ヴォクシー・ノアには、全車、新開発の2.0リッターエンジンが搭載される。Super CVT-iとの組み合わせにより、低燃費で滑らかな走りを実現する。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」認定を取得し、同時に「平成22年燃費基準+20%」もクリアする。
さらに、一部グレードにCO2削減と低燃費(14.2Km/L）、高い動力性能を実現するトヨタ初の連続可変バルブリフト「バルブマチック(VALVEMATIC)」を採用。バルブマチック搭載車には、パドルシフト付の7速シーケンシャルシフトマチックを採用し、マニュアル感覚でスポーティな走行フィーリングを楽しめる。
Valvematic引擎科技問世，Toyota 2.0升車型首先受惠
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5945
新型ノア：エンジン2.0L 3ZR-FEエンジンは、最新のテクノロジーであるDual VVT-i(吸･排気連続可変バルブタイミング機構)を採用。吸･排気効率を高め、全域にわたり豊かなトルクを確保。日常で多くの使われる低･中速域での伸びやかな加速を両立している。また、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を国土交通省より取得。同時に「平成22年度燃焼基準+20%」もクリア。
0
0
Body style(s)
4-door sedan (GS41)
5-door hatchback (GS44S)
Layout
FF layout
Platform
Mitsubishi GS platform
Engine(s)
4B11 2.0L DOHC MIVEC L4
4B10 1.8L DOHC MIVEC L4
4A91 1.5L DOHC MIVEC L4
VW 2.0L TDI
Transmission(s)
5-speed manual (F5MBB)
6-speed CVT automatic (F1CJA)
Wheelbase 2635mm (103.7 in)
Length 4570mm (180 in)
Width 1760mm (69.3 in)
Height 1490mm (58.7 in)
-------------------------------------------------------
4B10
Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement — 1.8 L (???? cc)
Bore — ?? mm
Stroke — ?? mm
Compression ratio — ??:?
Fuel system — ECI multiple
Power — ?? kW (?? PS) at ?? rpm
Torque — ?? N·m (?? ft·lbf) at ?? rpm
Applications
2008 Mitsubishi Lancer
-------------------------------------------------------
4B11
Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement — 2.0 L (1998 cc)
Bore — 86 mm
Stroke — 86 mm
Compression ratio — 10:1
Fuel system — ECI multiple
Power — 112 kW (152 PS) at 6000 rpm
Torque — 198 N·m (146 ft·lbf) at 4250 rpm
Redline — 6500 rpm (8000 rpm final)
Applications
2008 Mitsubishi Lancer
-------------------------------------------------------
4B11T
Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, Turbo MIVEC
Displacement — 2.0 L (1998 cc)
Bore — 86 mm
Stroke — 86 mm
Compression ratio — ??:?
Fuel system — ?
Power — ?? kW (?? PS) at ?? rpm
Torque — ?? N·m (?? ft·lbf) at ?? rpm
Applications
2008 Mitsubishi Lancer Evolution
2008 Mitsubishi Lancer Ralliart
-------------------------------------------------------
4A91
Specifications
Engine type — DOHC 16v, MIVEC, ECI multiple
Displacement — 1499 cc
Bore — 75.0 mm
Stroke — 84.8 mm
Compression ratio — 10.0:1
Power — 77 kW (105 PS) at 6000 rpm
Torque — 141 N·m (103 ft·lbf) at 4000 rpm
Applications
2003 Mitsubishi Colt
2008 Mitsubishi Lancer
0
0
0
請大家多多提供資料與照片我真的很想知道到底是那個牌子的國產車最爛？
到底是不是國產福特爛的部份最多呢？
本人是三菱的車主也請大家多提供三菱爛的資料以做為下次我個人與大家換車的參考
我真的很想知道最後的結果到底是那個牌子的國產車最爛😀
PS：請對事對車討論不要只會對人攻擊沒有意義
到底是不是國產福特爛的部份最多呢？
本人是三菱的車主也請大家多提供三菱爛的資料以做為下次我個人與大家換車的參考
我真的很想知道最後的結果到底是那個牌子的國產車最爛😀
PS：請對事對車討論不要只會對人攻擊沒有意義
0
距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經經過了一百多年的發展。變速器，英文Transmission，作為汽車重要的組成部分，是承擔放大發動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現理想動力傳遞，從而適應各種路況實現汽車行駛的主要裝置。
人們所熟知的變速器一般有手動變速器和自動變速器。傳統的變速器利用不同的齒輪搭配實現了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。為實現輕鬆換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速器出現了，它主要利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。人們通常所說的自動變速汽車就是使用了這種AT。
因為AT使用得較早，所以英文定名就叫「自動變速器」。1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。然而，AT並不等同於自動變速器。只要能實現自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。
無級變速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和「無級的」速比轉換的變速系統，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。後者是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
然而，傳統CVT在技術上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術的發展，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，人們開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT。
基於此，近年來，各大汽車廠商對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。 例如，今年4月份東風日產乘用車公司所升級上市的高級車新天籟所配置的新一代CVT變速器由於採用最新的XTRONIC技術，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發動機方面的技術難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內高級車市場的一大空白。
這款3.5L新天籟所搭載的XTRONIC CVT 無級變速系統是世界上最大排量的帶狀CVT。與上一代天籟轎車相比較，裝備XTRONIC CVT 無級變速器的新天籟不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的衝擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進一步的昇華。它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。
XTRONIC CVT 無級變速器與VQ系列發動機的完美組合，使得新天籟不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到了質的昇華。高科技的鋼帶與錐體運作設計，透過系統的感知器將引擎的轉速最適合化，使動力輸出接近零損失，將舒適駕駛和燃油經濟表現的更完美。
當前，全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT的研發工作。現在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經滲透到北美市場。無級變速汽車已經成為當今汽車發展的主要趨勢。
人們所熟知的變速器一般有手動變速器和自動變速器。傳統的變速器利用不同的齒輪搭配實現了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。為實現輕鬆換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速器出現了，它主要利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。人們通常所說的自動變速汽車就是使用了這種AT。
因為AT使用得較早，所以英文定名就叫「自動變速器」。1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。然而，AT並不等同於自動變速器。只要能實現自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。
無級變速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和「無級的」速比轉換的變速系統，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。後者是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
然而，傳統CVT在技術上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術的發展，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，人們開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT。
基於此，近年來，各大汽車廠商對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。 例如，今年4月份東風日產乘用車公司所升級上市的高級車新天籟所配置的新一代CVT變速器由於採用最新的XTRONIC技術，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發動機方面的技術難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內高級車市場的一大空白。
這款3.5L新天籟所搭載的XTRONIC CVT 無級變速系統是世界上最大排量的帶狀CVT。與上一代天籟轎車相比較，裝備XTRONIC CVT 無級變速器的新天籟不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的衝擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進一步的昇華。它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。
XTRONIC CVT 無級變速器與VQ系列發動機的完美組合，使得新天籟不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到了質的昇華。高科技的鋼帶與錐體運作設計，透過系統的感知器將引擎的轉速最適合化，使動力輸出接近零損失，將舒適駕駛和燃油經濟表現的更完美。
當前，全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT的研發工作。現在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經滲透到北美市場。無級變速汽車已經成為當今汽車發展的主要趨勢。
0
0
Sylphy 0～100km/h加速9.39秒
真的還假的那麼厲害
彷彿看到當年的霹靂馬😰
來源：車訊網 葉錦祥
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-4/20/article_view_7699.htm
真的還假的那麼厲害
彷彿看到當年的霹靂馬😰
來源：車訊網 葉錦祥
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-4/20/article_view_7699.htm
0
また、新型「ランサー エボリューション X」のほうも、「誰もが氣持ちよく安全に「走り」を樂しめる新世代のグローバル4WDスポーツセダン」を開發コンセプトとして、三菱自動車獨自のオール・ホイール・コントロール（AWC）思想に基き、4輪驅動をベースに驅動力と制動力を統合的に制御。操縱性と安定性を實現する「S-AWC（Super All Wheel Control）」を採用した。さらに、新開發の輕量・高性能なアルミブロックの2リッターMIVECターボエンジン、經濟性にも優れた6速自動マニュアルトランスミッションなど、三菱自動車の最新技術を多數搭載し、スタイリングはスパルタンな走りのイメージのエクステリア、ドライビングへの集中力を高めるインテリアなど、機能に則った端正かつ精悍なデザインとしたとのこと。なお、海外向けの車名は「LANCER EVOLUTION」となる。
この2車種がワールドプレミアをむかえるのは、今年9月に開催されるフランクフルトモーターショーとなる模樣。
この2車種がワールドプレミアをむかえるのは、今年9月に開催されるフランクフルトモーターショーとなる模樣。
0
台規大改款Toyota Corolla Altis像大陸版的
台規大改款Mitsubishi Lancer像美國版的
台規大改款Mitsubishi Lancer像美國版的
0
第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara, Challenger為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大
第２類：有」中央差速器」的非全時四驅
(Part Time 4WD / Central Differential)：
以Pajaro 的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD
4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)：
可再分為三類：
第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等
第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等
第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置
，如 Terios 等
第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)：
可再分為兩類：
第4A類：如Escape, X-TRAIL：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
http://www.autonews.com.tw/cgi-bin/as/as_show.cgi?qry=a3100003
以Vitara, Challenger為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大
第２類：有」中央差速器」的非全時四驅
(Part Time 4WD / Central Differential)：
以Pajaro 的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD
4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)：
可再分為三類：
第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等
第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等
第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置
，如 Terios 等
第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)：
可再分為兩類：
第4A類：如Escape, X-TRAIL：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
http://www.autonews.com.tw/cgi-bin/as/as_show.cgi?qry=a3100003
0
進口國產小客車
進口小貨車
進口小貨車
0
自立勁車網/勁車新訊
http://www.idn.com.tw/idn_car/article_content.php?artid=181
4月份國內1.6轎車市場硝煙四起，MITSUBISHI Colt Plus以聰明實用的設計理念，為中小型車主量身訂作的多功能車，深獲消費者的肯定，上市首週訂單即突破千張，目前累計訂單已突破1,700張，凌厲的銷售成績領先市場同級車種，為國內沈寂已久的車市注入一劑強心針。
甫於3/31推出全新車款MITSUBISHI Colt Plus，以年輕都會的外型、多變化的彈性空間、高標準的安全防護，結合傳統三廂四門及二廂五門MPV的優點打破傳統的市場區隔，深受消費者青睞。Colt Plus上市後大量湧現的訂單已讓部分熱門車色出現缺車情形，尤其是配備百萬進口名車才有的遙控電動啟閉尾門級距的車型更是受到歡迎，市場反應，雖然到月底才能領到電動尾門車型，但等待是值得的。
MITSUBISHI Colt Plus上市之後吸引許多民眾來店賞車，超過八成的來店客表示對於這支以日劇手法拍攝而成的產品廣告印象深刻，在試乘過後，民眾整體滿意度超過九成，其中在『空間變化的多樣性』、『空間變化操作便利性、及『外觀造型』滿意度均超過九成五。
除此之外，MITSUBISHI在南台灣的統一夢時代Dream Mall亦設置新車展示點，結合Dream Mall建築本體的鯨魚外觀，以及 Colt Plus輕鬆過生活的產品基調，以藍白兩色為主的海洋風做為新車展示廳的創新呈現手法，現場展示Colt Plus實車及精品，應用動態的光影效果創造出神秘多變的海洋般空間，深受年輕的消費群的喜歡，更呼應Colt Plus靈活的空間變化；此外，寬敞舒適的展示空間、宛如lounge bar裡的英式高腳桌，加上鋼琴現場演奏，輕鬆達到快速便捷的交誼環境。
根據統計，MITSUBISHI位於Dream Mall展示廳，自3/30開幕至4/10止，1樓及3樓展場賞車人數累計已接近 3萬人，平均每天超過2,500人次的賞車人潮，已打破國內所有新車上市中，單一場地賞車人潮的最高記錄，也讓更多的民眾有機會一睹Colt Plus的聰明便利。
http://www.idn.com.tw/idn_car/article_content.php?artid=181
4月份國內1.6轎車市場硝煙四起，MITSUBISHI Colt Plus以聰明實用的設計理念，為中小型車主量身訂作的多功能車，深獲消費者的肯定，上市首週訂單即突破千張，目前累計訂單已突破1,700張，凌厲的銷售成績領先市場同級車種，為國內沈寂已久的車市注入一劑強心針。
甫於3/31推出全新車款MITSUBISHI Colt Plus，以年輕都會的外型、多變化的彈性空間、高標準的安全防護，結合傳統三廂四門及二廂五門MPV的優點打破傳統的市場區隔，深受消費者青睞。Colt Plus上市後大量湧現的訂單已讓部分熱門車色出現缺車情形，尤其是配備百萬進口名車才有的遙控電動啟閉尾門級距的車型更是受到歡迎，市場反應，雖然到月底才能領到電動尾門車型，但等待是值得的。
MITSUBISHI Colt Plus上市之後吸引許多民眾來店賞車，超過八成的來店客表示對於這支以日劇手法拍攝而成的產品廣告印象深刻，在試乘過後，民眾整體滿意度超過九成，其中在『空間變化的多樣性』、『空間變化操作便利性、及『外觀造型』滿意度均超過九成五。
除此之外，MITSUBISHI在南台灣的統一夢時代Dream Mall亦設置新車展示點，結合Dream Mall建築本體的鯨魚外觀，以及 Colt Plus輕鬆過生活的產品基調，以藍白兩色為主的海洋風做為新車展示廳的創新呈現手法，現場展示Colt Plus實車及精品，應用動態的光影效果創造出神秘多變的海洋般空間，深受年輕的消費群的喜歡，更呼應Colt Plus靈活的空間變化；此外，寬敞舒適的展示空間、宛如lounge bar裡的英式高腳桌，加上鋼琴現場演奏，輕鬆達到快速便捷的交誼環境。
根據統計，MITSUBISHI位於Dream Mall展示廳，自3/30開幕至4/10止，1樓及3樓展場賞車人數累計已接近 3萬人，平均每天超過2,500人次的賞車人潮，已打破國內所有新車上市中，單一場地賞車人潮的最高記錄，也讓更多的民眾有機會一睹Colt Plus的聰明便利。
0
0
0
代號E92新M3 4.0L馬力420hp扭力40.7kgm，歷代3.2L直6引擎首次改4.0L V8 8顆電子節氣門Double-VANOS引擎，六速手排，SMG Drivelogic七速序列式手排【選配】，鋁合金引擎蓋，碳纖維車頂版件，矽鋁合金曲軸，玻璃纖維進氣岐管和集氣箱0-100km/h加速4.9秒
0
給要買休旅車跟SUV車又怕買吃油怪獸的準車主參考
要買福特的車主請看Mazda
覺得數據不準不關我的事喔因為資料來源是經濟部能源局
Mitsubishi Savrin 2.4
Mitsubishi Zinger 2.4
Mitsubishi Savrin 2.0
Mazda
Toyota Wish 2.0
Honda CR-V
Nissan X-Trail 2.0
Hyundai Tucson 2.0
Hyundai Tucson 2.0 D
要買福特的車主請看Mazda
覺得數據不準不關我的事喔因為資料來源是經濟部能源局
Mitsubishi Savrin 2.4
Mitsubishi Zinger 2.4
Mitsubishi Savrin 2.0
Mazda
Toyota Wish 2.0
Honda CR-V
Nissan X-Trail 2.0
Hyundai Tucson 2.0
Hyundai Tucson 2.0 D
0
0
剛剛閒沒事在這裡看文章看著看著差點暈倒.....
連 F1 車隊都想使用的無段變速系統
對 F1 車隊來說，無段變速系統 ( CVT ) 有著無可抗拒的吸引力：無段變速系統輕量化的結構，意味可以移去沈重的傳統變速箱，更重要的是，只要透過電腦的精細計算與控制，F1 賽車在加速時可透過連續更改輪軸與鋼帶，將引擎轉速固定在最大扭矩值，讓引擎輸出保持在最佳狀態；然而，在 F1 無法使用的科技，就在 Nissan Sylphy 上實現。Nissan 是當今車壇無段變速技術的領航者，也是最早量產 CVT 技術的車廠之一；全新開發的第三代 X-CVT，兼顧「動力品質」與「經濟效益」，不只領先全球、適用於大馬力引擎，更為消費者提供除了昂貴的 Hybrid、高價柴油車以外的大眾化省油方案。Nissan 全球總裁高恩更表示，無段變速將是未來變速系統的趨勢，更進一步宣示 2007 年 Nissan 將在全球銷售一百萬輛 X-CVT 車款。
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/13/article_view_7228.htm
Nissan第一輛無段變速量產車是那一年出來的.......
1984年，速霸陸創製了獨步車壇的電子式無段變速自排系統(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轎車上，行銷全球。
1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。
早期的無段變速系統為乾粉式電磁離合器的設計
現在的無段變速系統為液體式扭力轉換器的設計平均時速約在20公里以上時會切換為鋼帶直接傳動
所以現在的無段變速車種都可以20萬公里再換自排箱油
很多車廠都有做無段變速系統包括很多人不知道的HONDA FIAT
目前德國車廠的CVT是做的最好也最耐操
連 F1 車隊都想使用的無段變速系統
對 F1 車隊來說，無段變速系統 ( CVT ) 有著無可抗拒的吸引力：無段變速系統輕量化的結構，意味可以移去沈重的傳統變速箱，更重要的是，只要透過電腦的精細計算與控制，F1 賽車在加速時可透過連續更改輪軸與鋼帶，將引擎轉速固定在最大扭矩值，讓引擎輸出保持在最佳狀態；然而，在 F1 無法使用的科技，就在 Nissan Sylphy 上實現。Nissan 是當今車壇無段變速技術的領航者，也是最早量產 CVT 技術的車廠之一；全新開發的第三代 X-CVT，兼顧「動力品質」與「經濟效益」，不只領先全球、適用於大馬力引擎，更為消費者提供除了昂貴的 Hybrid、高價柴油車以外的大眾化省油方案。Nissan 全球總裁高恩更表示，無段變速將是未來變速系統的趨勢，更進一步宣示 2007 年 Nissan 將在全球銷售一百萬輛 X-CVT 車款。
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/13/article_view_7228.htm
Nissan第一輛無段變速量產車是那一年出來的.......
1984年，速霸陸創製了獨步車壇的電子式無段變速自排系統(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轎車上，行銷全球。
1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。
早期的無段變速系統為乾粉式電磁離合器的設計
現在的無段變速系統為液體式扭力轉換器的設計平均時速約在20公里以上時會切換為鋼帶直接傳動
所以現在的無段變速車種都可以20萬公里再換自排箱油
很多車廠都有做無段變速系統包括很多人不知道的HONDA FIAT
目前德國車廠的CVT是做的最好也最耐操
0
向來在國內大型商用車市場佔有半邊天的中華汽車，日前於台北小巨蛋，正式發表十年來首度的MITSUBISHI Fuso與全新Canter車系大改款，因應台灣今年實施的商用車四期環保法規，除了產品設計全面升級外，更導入許多同級車領先的造車科技，對於台灣商用車與重車市場將產生相當大的影響！
來源：車訊網
http://www.carnews.com/detail/2007-3/15/article_view_7274.htm
來源：車訊網
http://www.carnews.com/detail/2007-3/15/article_view_7274.htm
0
0
作者：徐業良(2005-09-11)；推薦：徐業良(2005-09-11)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2005年十月號，史丹福專欄。
More Power, Less Fuel – 談可變排氣量引擎技術
史丹福專欄連續寫了兩個月關於油價上漲相關的問題，實在想換個新鮮點兒的話題來談談，不過廣泛讀地了這個月國內外汽車方面的新聞和討論，最熱門的話題還是油價上漲。有趣的是，儘管油價不斷創新高，許多相關報導指出，這幾個月北美、亞洲各國汽車銷售量仍然持需成長，可見人對汽車的依賴性與日倶增。不過車主買車時考量的項目，省油的優先度已經越來越高，小型車大行其道，許多車廠汽車廣告都改主打柴油引擎車，混和動力車也越來越受到消費者和車廠重視，各種汽車科技發展都以省油為目標，大家都在從基本面準備和高油價長期抗戰。
汽車引擎技術的發展上，“More Power”和“Less Fuel”一向是兩個完全背道而馳、互不相容的目標，大馬力輸出必須要有大排氣量，而大排氣量引擎幾乎就等同於耗油。目前而言這兩個目標當然是“Less Fuel”大獲全勝，大排氣量引擎、大馬力車款？那早就是上一世紀的事了。
儘管如此，大排氣量的小卡車、吉普車、SUV仍是許多“牛仔型車主”的最愛，這種常作負重、拖曳、越野等特殊用途的車子，大馬力仍是重要的考量條件。因此在眾多汽車省油技術的發展脈絡裡，有一個思考脈絡是，如何能讓大排氣量、大馬力引擎仍然能夠省油？
這個問題的答案是，如果引擎的排氣量是可變動的，輕負載時用小排氣量運轉，重負載時再恢復成大排氣量，發展所謂「可變排氣量引擎技術」，不就可以“More Power”和“Less Fuel”兩全其美了！
美國的克萊斯勒公司有一款充滿傳奇故事的引擎，叫做HEMI引擎。第一款HEMI引擎是在1951年推出的“331 HEMI”，“331”表示引擎排氣量有311立方英吋，大約是5.4公升。331 HEMI是一具V8引擎，有180匹馬力輸出。
從現代汽車的眼光來看，180匹馬力輸出實在算不了什麼，但在1951年這個數字可是前所未聞的。克萊斯勒陸陸續續又在1956年推出了354 HEMI，1957年推出了392 HEMI，終極作品是1964年推出的426 HEMI（排氣量大約是7.0公升）。這款425匹馬力輸出的引擎，一舉包辦了1964年Daytona大賽車的前三名，HEMI引擎的傳奇從此建立，對於老一輩的美國人來說，HEMI引擎就是大排氣量、大馬力引擎的代名詞。
扯了那麼久HEMI引擎的歷史，只是想告訴您，這幾年克萊斯勒再度將HEMI引擎捲土重來，把可變排氣量引擎技術應用在這款傳奇引擎上，希望藉此展現大排氣量、大馬力引擎也可以有較小引擎的耗油量。
克萊斯勒的技術叫做「多排氣量系統(Multiple Displacement System, MDS)」，除了克萊斯勒外，GM和Honda也採用類似技術改善其大排氣量引擎的省油性，GM把他們的系統叫做“Displacement on Demand”，簡稱DoD，意思是“需要時才提供排氣量”；Honda把他們的系統叫做「可變汽缸管理(Variable Cylinder Management, VCM)」。
不管叫做什麼名字，可變排氣量引擎技術的原理簡單的說，就是在輕負載時把部分汽缸“關掉”，這些汽缸就不會耗油了。
為了保持引擎的平衡，目前所有的設計都在輕負載時關掉一半汽缸，在在克萊斯勒和GM的V8引擎上只用四個汽缸，在Honda的V6引擎上則只用三個汽缸。所謂“關掉汽缸”的動作，包括關閉這些汽缸的燃料噴射，以及關閉這些汽缸的進排氣閥。關閉汽缸的燃料噴射比較容易，只要在噴射供油控制系統中增加一些控制指令就可以了，關閉汽缸的進排氣閥則需要一些進排氣閥機構設計上的改變。
在這方面克萊斯勒和GM的設計十分近似。這些大排氣量引擎的進排氣閥控制是採用較為古老的OHV設計（有別於現代汽車OHC或DOHC設計），由凸輪軸推動一根挺桿，再帶動搖臂驅動氣閥開合。克萊斯勒的MDS和GM的DoD都把這根挺桿改為油壓式，使用電磁線圈控制油壓挺桿的進油流量，要關閉部分汽缸時流進挺桿的液壓油也被關閉，挺桿沒有被鎖住，受到凸輪軸推動時能隨著自由改變長度，便不再帶動搖臂驅動氣閥開合。
Honda的引擎DOHC沒有挺桿，汽缸被關閉時是利用Honda的VTEC技術直接“unlock”氣閥搖臂和凸輪軸，讓凸輪軸不再推動氣閥搖臂來防止氣閥打開。Honda也把這個關閉汽缸的技術應用在其最新的Civic Hybrid上，在車子減速時關閉汽缸，使能產生更大的電力，儲存在電瓶中供日後使用。
當克萊斯勒重新設計其HEMI V8引擎時，已經將這個關閉部分汽缸的設計概念思考在其中，所以最新的5.7升的HEMI引擎汽缸體已經鑄造成能夠直接升級加裝MDS必要的形狀，只要增加8個特殊的油壓挺桿、4個電磁線圈和一個感測器，克萊斯勒可以很經濟而快速的在HEMI引擎上加裝MDS系統。
加裝MDS的HEMI引擎當然做了許多耗油測試，讀到一份汽車專業媒體作的耗油測試，在市區交通裡大約只有17%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，在高速公路上的測試則大約有48%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，整體而言則大約有40%的時間引擎使用四個汽缸在運轉。耗油率方面高速公路行駛耗油率降低了20%，整體而言則降低了10%。
吃汽油的大恐龍少吃了10%的汽油，嗯，還是隻吃汽油的大恐龍。不過這個10%對駕駛人來說幾乎沒有額外代價，不用損失動力，不用改變駕駛習慣。克萊斯勒這具加裝MDS的5.7升HEMI引擎最大馬力345hp，比克萊斯勒另一款4.7升V8引擎高出了46.8%，耗油只增加了2%。
當年傳奇性的HEMI引擎只限量製造了六千多台，2007年克萊斯勒旗下預計會有幾乎一百萬部搭載MDS系統的車子上路，克萊斯勒的管理部門宣稱，這代表每年MDS技術將省下六千萬加侖的汽油，同時也可能讓北美眾多酷愛性能的牛仔型車主心理上的愧疚感減低一些。
GM對於使用可變排氣量引擎技術的DoD系統也十分重視，未來GM的大型車和SUV上有3.9升V6和5.3升V8兩款主力引擎，都將裝置DoD系統為標準配備。在標準的EPA油耗測試中，加裝DoD系統後的省油成績只比加裝前進步6~8%，數字並非十分亮麗，但一般認為在真實駕駛狀況的省油表現絕不只如此。事實上GM對DoD系統的期待非常高，在GM未來引擎發展上將有重要角色。公司規劃在2008年有兩百萬輛GM車、更多不同引擎，都將裝置DoD系統。
這種可變排氣量引擎技術早期開發時最大的疑慮，是一下子關閉半數汽缸，僅產生一半動力，動力的銜接會不會很不連貫。實際商用系統推出之後，這個顧慮反而是最沒有問題的，主要因為是在低負載時關閉汽缸，原本動力需求就低，且這個切換非常快（HEMI引擎的MDS系統在0.04秒即可完成切換），精密的電子油門控制使得切換瞬間引擎的轉速和扭矩都維持在定值，動力銜接十分平順。好幾篇測試報告都提到，即使很有經驗的試車員密切注意引擎的操作，也很難察覺系統的切換動作。
另外一個問題是，如果引擎中有一半的汽缸始終在工作，另一半汽缸則常會被關掉，會不會造成引擎磨損不均勻？幾份測試報告也顯示，經過長時期測試，汽缸之間並沒有明顯磨損型態上的差異。
另外一個問題是，關閉了一半的汽缸，會不會影響引擎運轉的平順性？引擎的汽缸數和結構型態（V8還是直線）對於引擎運轉“天然的平衡性”有重要影響。V8引擎以四個汽缸運轉時還是能保持平順（這也是為什麼克萊斯勒和GM都選擇V8引擎為裝置對象），六汽缸引擎用三個汽缸運轉的話則破壞了其天然平衡，需要一些額外的技術來維持汽車引擎運轉的平順。像是Honda把這個技術用在V6引擎上，就必須採用特殊的馬達裝置和音響系統內的噪音消除系統，來平衡三個汽缸運轉時引擎的振動、消除汽車內部的引擎和廢氣排放噪音。
這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。
有很多種方法和技術可以省油，可變排氣量引擎技術，很高興又多知道了一種。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2005年十月號，史丹福專欄。
More Power, Less Fuel – 談可變排氣量引擎技術
史丹福專欄連續寫了兩個月關於油價上漲相關的問題，實在想換個新鮮點兒的話題來談談，不過廣泛讀地了這個月國內外汽車方面的新聞和討論，最熱門的話題還是油價上漲。有趣的是，儘管油價不斷創新高，許多相關報導指出，這幾個月北美、亞洲各國汽車銷售量仍然持需成長，可見人對汽車的依賴性與日倶增。不過車主買車時考量的項目，省油的優先度已經越來越高，小型車大行其道，許多車廠汽車廣告都改主打柴油引擎車，混和動力車也越來越受到消費者和車廠重視，各種汽車科技發展都以省油為目標，大家都在從基本面準備和高油價長期抗戰。
汽車引擎技術的發展上，“More Power”和“Less Fuel”一向是兩個完全背道而馳、互不相容的目標，大馬力輸出必須要有大排氣量，而大排氣量引擎幾乎就等同於耗油。目前而言這兩個目標當然是“Less Fuel”大獲全勝，大排氣量引擎、大馬力車款？那早就是上一世紀的事了。
儘管如此，大排氣量的小卡車、吉普車、SUV仍是許多“牛仔型車主”的最愛，這種常作負重、拖曳、越野等特殊用途的車子，大馬力仍是重要的考量條件。因此在眾多汽車省油技術的發展脈絡裡，有一個思考脈絡是，如何能讓大排氣量、大馬力引擎仍然能夠省油？
這個問題的答案是，如果引擎的排氣量是可變動的，輕負載時用小排氣量運轉，重負載時再恢復成大排氣量，發展所謂「可變排氣量引擎技術」，不就可以“More Power”和“Less Fuel”兩全其美了！
美國的克萊斯勒公司有一款充滿傳奇故事的引擎，叫做HEMI引擎。第一款HEMI引擎是在1951年推出的“331 HEMI”，“331”表示引擎排氣量有311立方英吋，大約是5.4公升。331 HEMI是一具V8引擎，有180匹馬力輸出。
從現代汽車的眼光來看，180匹馬力輸出實在算不了什麼，但在1951年這個數字可是前所未聞的。克萊斯勒陸陸續續又在1956年推出了354 HEMI，1957年推出了392 HEMI，終極作品是1964年推出的426 HEMI（排氣量大約是7.0公升）。這款425匹馬力輸出的引擎，一舉包辦了1964年Daytona大賽車的前三名，HEMI引擎的傳奇從此建立，對於老一輩的美國人來說，HEMI引擎就是大排氣量、大馬力引擎的代名詞。
扯了那麼久HEMI引擎的歷史，只是想告訴您，這幾年克萊斯勒再度將HEMI引擎捲土重來，把可變排氣量引擎技術應用在這款傳奇引擎上，希望藉此展現大排氣量、大馬力引擎也可以有較小引擎的耗油量。
克萊斯勒的技術叫做「多排氣量系統(Multiple Displacement System, MDS)」，除了克萊斯勒外，GM和Honda也採用類似技術改善其大排氣量引擎的省油性，GM把他們的系統叫做“Displacement on Demand”，簡稱DoD，意思是“需要時才提供排氣量”；Honda把他們的系統叫做「可變汽缸管理(Variable Cylinder Management, VCM)」。
不管叫做什麼名字，可變排氣量引擎技術的原理簡單的說，就是在輕負載時把部分汽缸“關掉”，這些汽缸就不會耗油了。
為了保持引擎的平衡，目前所有的設計都在輕負載時關掉一半汽缸，在在克萊斯勒和GM的V8引擎上只用四個汽缸，在Honda的V6引擎上則只用三個汽缸。所謂“關掉汽缸”的動作，包括關閉這些汽缸的燃料噴射，以及關閉這些汽缸的進排氣閥。關閉汽缸的燃料噴射比較容易，只要在噴射供油控制系統中增加一些控制指令就可以了，關閉汽缸的進排氣閥則需要一些進排氣閥機構設計上的改變。
在這方面克萊斯勒和GM的設計十分近似。這些大排氣量引擎的進排氣閥控制是採用較為古老的OHV設計（有別於現代汽車OHC或DOHC設計），由凸輪軸推動一根挺桿，再帶動搖臂驅動氣閥開合。克萊斯勒的MDS和GM的DoD都把這根挺桿改為油壓式，使用電磁線圈控制油壓挺桿的進油流量，要關閉部分汽缸時流進挺桿的液壓油也被關閉，挺桿沒有被鎖住，受到凸輪軸推動時能隨著自由改變長度，便不再帶動搖臂驅動氣閥開合。
Honda的引擎DOHC沒有挺桿，汽缸被關閉時是利用Honda的VTEC技術直接“unlock”氣閥搖臂和凸輪軸，讓凸輪軸不再推動氣閥搖臂來防止氣閥打開。Honda也把這個關閉汽缸的技術應用在其最新的Civic Hybrid上，在車子減速時關閉汽缸，使能產生更大的電力，儲存在電瓶中供日後使用。
當克萊斯勒重新設計其HEMI V8引擎時，已經將這個關閉部分汽缸的設計概念思考在其中，所以最新的5.7升的HEMI引擎汽缸體已經鑄造成能夠直接升級加裝MDS必要的形狀，只要增加8個特殊的油壓挺桿、4個電磁線圈和一個感測器，克萊斯勒可以很經濟而快速的在HEMI引擎上加裝MDS系統。
加裝MDS的HEMI引擎當然做了許多耗油測試，讀到一份汽車專業媒體作的耗油測試，在市區交通裡大約只有17%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，在高速公路上的測試則大約有48%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，整體而言則大約有40%的時間引擎使用四個汽缸在運轉。耗油率方面高速公路行駛耗油率降低了20%，整體而言則降低了10%。
吃汽油的大恐龍少吃了10%的汽油，嗯，還是隻吃汽油的大恐龍。不過這個10%對駕駛人來說幾乎沒有額外代價，不用損失動力，不用改變駕駛習慣。克萊斯勒這具加裝MDS的5.7升HEMI引擎最大馬力345hp，比克萊斯勒另一款4.7升V8引擎高出了46.8%，耗油只增加了2%。
當年傳奇性的HEMI引擎只限量製造了六千多台，2007年克萊斯勒旗下預計會有幾乎一百萬部搭載MDS系統的車子上路，克萊斯勒的管理部門宣稱，這代表每年MDS技術將省下六千萬加侖的汽油，同時也可能讓北美眾多酷愛性能的牛仔型車主心理上的愧疚感減低一些。
GM對於使用可變排氣量引擎技術的DoD系統也十分重視，未來GM的大型車和SUV上有3.9升V6和5.3升V8兩款主力引擎，都將裝置DoD系統為標準配備。在標準的EPA油耗測試中，加裝DoD系統後的省油成績只比加裝前進步6~8%，數字並非十分亮麗，但一般認為在真實駕駛狀況的省油表現絕不只如此。事實上GM對DoD系統的期待非常高，在GM未來引擎發展上將有重要角色。公司規劃在2008年有兩百萬輛GM車、更多不同引擎，都將裝置DoD系統。
這種可變排氣量引擎技術早期開發時最大的疑慮，是一下子關閉半數汽缸，僅產生一半動力，動力的銜接會不會很不連貫。實際商用系統推出之後，這個顧慮反而是最沒有問題的，主要因為是在低負載時關閉汽缸，原本動力需求就低，且這個切換非常快（HEMI引擎的MDS系統在0.04秒即可完成切換），精密的電子油門控制使得切換瞬間引擎的轉速和扭矩都維持在定值，動力銜接十分平順。好幾篇測試報告都提到，即使很有經驗的試車員密切注意引擎的操作，也很難察覺系統的切換動作。
另外一個問題是，如果引擎中有一半的汽缸始終在工作，另一半汽缸則常會被關掉，會不會造成引擎磨損不均勻？幾份測試報告也顯示，經過長時期測試，汽缸之間並沒有明顯磨損型態上的差異。
另外一個問題是，關閉了一半的汽缸，會不會影響引擎運轉的平順性？引擎的汽缸數和結構型態（V8還是直線）對於引擎運轉“天然的平衡性”有重要影響。V8引擎以四個汽缸運轉時還是能保持平順（這也是為什麼克萊斯勒和GM都選擇V8引擎為裝置對象），六汽缸引擎用三個汽缸運轉的話則破壞了其天然平衡，需要一些額外的技術來維持汽車引擎運轉的平順。像是Honda把這個技術用在V6引擎上，就必須採用特殊的馬達裝置和音響系統內的噪音消除系統，來平衡三個汽缸運轉時引擎的振動、消除汽車內部的引擎和廢氣排放噪音。
這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。
有很多種方法和技術可以省油，可變排氣量引擎技術，很高興又多知道了一種。
0
這裡的人都不玩GT4，TT的嗎？
分享一下成績圖😀
分享一下成績圖😀
0
0
0
以喜美的高價及較小的議價空間來說
相信更大空間差不多價位省油的Nissan Bluebird Sylphy 2.0L
將會帶給喜美更大的考驗
願主保祐你在新Bluebird Sylphy全新Altis全新上午之後你還能撐的住
更期待將來的civic9還有機會讓國人見到
這樣台本不會賣車的事實才會有笑點
雖然有DSG CVT油耗表現不一定最好
但DSG CVT一定是未來變速箱的趨勢
"台灣製的"豐田，福特，馬自達，現代，本田，台朔你們都在幹嘛
原來你們不會做....
CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5
12月27日發表，Bluebird Sylphy 2.0 CVT
市區13.2 高速18.0 平均15.0
相信更大空間差不多價位省油的Nissan Bluebird Sylphy 2.0L
將會帶給喜美更大的考驗
願主保祐你在新Bluebird Sylphy全新Altis全新上午之後你還能撐的住
更期待將來的civic9還有機會讓國人見到
這樣台本不會賣車的事實才會有笑點
雖然有DSG CVT油耗表現不一定最好
但DSG CVT一定是未來變速箱的趨勢
"台灣製的"豐田，福特，馬自達，現代，本田，台朔你們都在幹嘛
原來你們不會做....
CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5
12月27日發表，Bluebird Sylphy 2.0 CVT
市區13.2 高速18.0 平均15.0
0
0
只要車子有人喜歡上門來買車的人
給他最便宜但沒有ABS的車款車子也是照樣賣的嚇嚇叫
這是什麼心態的車商
或許有人不需要ABS
但是我相信有人是因為貪便宜但不懂車才會買到沒ABS的車款
為何有些車在二手車市那麼多
就是因為都是沒有ABS而事故的車所以才會多
還說他的二手車行裡都沒有事故車
明明這台車就沒有ABS的車還說這台車不是事故車那有可能
原車主賣車的原因很簡單
一.車舊了
二.沒錢所以賣車
三.因為沒ABS小撞大撞到了所以賣車
這是我的觀察.....
如果你在乎的話.........
沒有搭載ABS煞車系統的車種等級
製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6
製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8
製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6
製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6
製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
79.5萬以下的Space Gear 2.4
製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3
國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7
日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3
Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1
給他最便宜但沒有ABS的車款車子也是照樣賣的嚇嚇叫
這是什麼心態的車商
或許有人不需要ABS
但是我相信有人是因為貪便宜但不懂車才會買到沒ABS的車款
為何有些車在二手車市那麼多
就是因為都是沒有ABS而事故的車所以才會多
還說他的二手車行裡都沒有事故車
明明這台車就沒有ABS的車還說這台車不是事故車那有可能
原車主賣車的原因很簡單
一.車舊了
二.沒錢所以賣車
三.因為沒ABS小撞大撞到了所以賣車
這是我的觀察.....
如果你在乎的話.........
沒有搭載ABS煞車系統的車種等級
製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6
製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8
製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6
製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6
製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
79.5萬以下的Space Gear 2.4
製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3
國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7
日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3
Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1
0
0
此車為2.0升MIVEC引擎
這些照片也說明了新一代Lancer與EVO共用零件很多
新一代Lancer改裝成正EVO 300匹與4WD式樣將會更容易達成！
這些照片也說明了新一代Lancer與EVO共用零件很多
新一代Lancer改裝成正EVO 300匹與4WD式樣將會更容易達成！
0
開這個主題想知道自己有沒有說錯也想知道各位的看法為何，先不論它在賽道上的表現！
NA引擎:HONDA VTEC
第一個可變氣門引擎，台灣汽車首創4氣缸16氣門，橢圓活塞V4 32V摩托車，可變氣門摩托車，雙A臂懸吊底盤。
代表引擎:2000cc NA 250HP
TURBO引擎:Mitsubishi Miss Firing System
廢氣渦輪增壓引擎常見的問題Turbo lag，常見的解決方式TWIN TURBO，Mitsubishi TURBO+MIVEC+Miss Firing System算是比較特別的方式去解決Turbo lag的引擎，AYC、ACD底盤。
代表引擎:2000cc TURBO 405hp
異類引擎:Mazda轉子引擎
代表引擎:1300cc渦輪轉子引擎280hp
NA引擎:HONDA VTEC
第一個可變氣門引擎，台灣汽車首創4氣缸16氣門，橢圓活塞V4 32V摩托車，可變氣門摩托車，雙A臂懸吊底盤。
代表引擎:2000cc NA 250HP
TURBO引擎:Mitsubishi Miss Firing System
廢氣渦輪增壓引擎常見的問題Turbo lag，常見的解決方式TWIN TURBO，Mitsubishi TURBO+MIVEC+Miss Firing System算是比較特別的方式去解決Turbo lag的引擎，AYC、ACD底盤。
代表引擎:2000cc TURBO 405hp
異類引擎:Mazda轉子引擎
代表引擎:1300cc渦輪轉子引擎280hp
0
希望能看到國產TOYOTA也有CVT出現
來源：車訊網 D.L.
http://www.carnews.com.tw/articleview/2006-11-29/article_view_4354.htm
來源：車訊網 D.L.
http://www.carnews.com.tw/articleview/2006-11-29/article_view_4354.htm
0
0
Nissan Bluebird Sylphy整理資料
HUD車速抬頭顯示器
遠近光雙功能氙氣頭燈附AFS自動轉向
O3全智慧臭氧感應器
扇貝式包覆座椅(與VOLVO S80同級)
電動折疊調整式後視鏡(倒車時後視鏡自動會自動往下)
電動玻璃天窗含防夾制機能
雨珠感應式雨刷系統
Xtronic-CVT 無段變速系統
I-Key 免鑰匙晶片控制系統
可程式化定速控制系統
靜止加速到100公里10.7秒
最高時速190公里
長度4610 寬度 1700 高度1510 車重1260 軸距2700 前輪距1475 後輪距1480
Nissan Bluebird Sylphy的第3代X-CVT是全新的設計有別於早期N-CVT變速箱(採用電磁式離合器因為台灣的路況及氣候問題導致內部磁粉容易結塊產生故障)X-CVT(已改良扭力轉換器 並採用大型鋼帶設計最高承受扭力可達到350NM已無易故障之虞)
X-CVT優點:1.零換檔頓挫.零時差加速感.零動力損失2.根據油門深度.轉速.輪速.選擇最佳傳動比.更超越手排車性能及節能3.各路況加速時.可維持轉速最大扭力峰值.不讓引擎作不必要的超轉.
也就是說Nissan Bluebird Sylphy Xtronic-CVT技術與2000年12月之後上市的Mitsubishi Lancer INVECS-Ⅲ CVT 6速手自排的技術差不多
三菱性能科技
INVECS Ⅲ CVT 無段變速系統
無段式變速箱〈CVT〉的優點
Mitsubishi在新一代Lancer和Virage車型配置同級國產車中絕無僅有的CVT無段變速式的自動變速系統。INVECS-Ⅲ CVT是一種傳輸效率相當優異，且容易操作的傳動系統 。
CVT的最大優點就是連續無段式的變速，使齒輪比的變化承連續式的改變，使動力的傳輸直接且平順。不像一般的自動變速箱在換檔時會產生齒輪比落差的問題。CVT在變換齒輪比時沒有一般的自動變速箱在換檔時所產生的頓挫感以及動力傳遞的空窗期。
一般自動變速箱的缺陷
車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的莫不是想藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。
CVT 在動力輸入軸與輸出軸上各有一個以油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪(V形pulley)，在二個帶輪之間以一條鋼帶來傳遞動力。在動力輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力的增大而變寬，在輸出軸上的帶輪會變小，使傳動機構的齒比變小；這種連續改變齒輪比的方式稱為「無段變速」，它使動力的傳輸直接而且平順。這種動力傳輸的機構已在機車上使用近20年，由於變速機構的複雜度不高，而且齒輪比的變化範圍很大，已經成為自動變速箱設計的新趨勢。由於鋼帶與V形槽帶輪之間是以摩擦的方式來牽引，對於可傳動的最大扭矩有所限制。拜科技進步之賜，讓鋼帶的耐用度與傳遞動力的性能大幅提升。
在房車上常見的四速自排系統的四個檔位為了兼顧動力與省油的性能，不得不拉大齒輪比；因此行駛在山路或是陡坡時往往會有在二檔時引擎轉速會太高，在三檔時卻沒有足夠的動力；經常讓駕駛者不知道要以那一個檔位行駛才好？使得車子在爬坡時顯得特別的辛苦。
INVECS-III CVT 的原理
Mitsubishi 在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽帶輪，以產生動力傳遞的作用。此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危機。
採用液體扭力轉換器
其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。
可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體的傳動效率降低唷！INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在加速時更加的柔順。相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形；INVECS-Ⅲ CVT讓Lancer和Virage車型在加速與省油的性能表現上更勝一籌！
便利的操作
Mitsubishi認為採用液體扭力轉換器來傳遞引擎的動力能夠帶來操作上的便利。當檔位設定在D檔或R檔，於怠速狀態下INVECS-Ⅲ CVT與一般的自動變速箱同樣的會將引擎的動力傳遞到車輪使車輪轉動而帶動車子緩慢的行進；這樣可以增加路邊停車或倒車時的便利。
六檔位手自排模式
Mitsubishi的工程師也為INVECS-Ⅲ CVT設計了在INVECS-Ⅱ頗受好評的手自排模式。INVECS-Ⅲ CVT的手自排模式是利用油壓裝置與機械鎖定機構讓主動帶輪(pulley)與被動帶輪做出六種寬度的變化，以此模擬出六種檔位的齒輪比變化，而形成六個手排的檔位。
Lancer／Virage車型的INVECS-Ⅲ CVT除了有自排車的便利性之外，具有六檔位手自排模式的INVECS-Ⅲ CVT能夠如同配備六速序列式手排檔的跑車一樣的換檔操作。在高速超車或在山道疾速奔馳之時，更是能夠將引擎的動力完全釋放出來，大大的滿足熱血車手的駕控慾望！ 配備INVECS-Ⅲ CVT的Lancer／Virage車型真是熱愛操控的都會駕駛者的一大福音！
INVECS-III CVT：第三代車輛智慧型電子控制系統－可連續變化式變速箱
INVECS = Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System
CVT = Continuously Variable Transmission
車子要有力除了引擎的馬力之外車重與變速箱的影響更大
再好的自排車再好的引擎卻搭配一顆傳統4AT鳥變速箱也是枉然
傳統液壓自排5檔以上，CVT無段變速，DSG自動手排，這些自動的變速箱是未來的趨勢！
HUD車速抬頭顯示器
遠近光雙功能氙氣頭燈附AFS自動轉向
O3全智慧臭氧感應器
扇貝式包覆座椅(與VOLVO S80同級)
電動折疊調整式後視鏡(倒車時後視鏡自動會自動往下)
電動玻璃天窗含防夾制機能
雨珠感應式雨刷系統
Xtronic-CVT 無段變速系統
I-Key 免鑰匙晶片控制系統
可程式化定速控制系統
靜止加速到100公里10.7秒
最高時速190公里
長度4610 寬度 1700 高度1510 車重1260 軸距2700 前輪距1475 後輪距1480
Nissan Bluebird Sylphy的第3代X-CVT是全新的設計有別於早期N-CVT變速箱(採用電磁式離合器因為台灣的路況及氣候問題導致內部磁粉容易結塊產生故障)X-CVT(已改良扭力轉換器 並採用大型鋼帶設計最高承受扭力可達到350NM已無易故障之虞)
X-CVT優點:1.零換檔頓挫.零時差加速感.零動力損失2.根據油門深度.轉速.輪速.選擇最佳傳動比.更超越手排車性能及節能3.各路況加速時.可維持轉速最大扭力峰值.不讓引擎作不必要的超轉.
也就是說Nissan Bluebird Sylphy Xtronic-CVT技術與2000年12月之後上市的Mitsubishi Lancer INVECS-Ⅲ CVT 6速手自排的技術差不多
三菱性能科技
INVECS Ⅲ CVT 無段變速系統
無段式變速箱〈CVT〉的優點
Mitsubishi在新一代Lancer和Virage車型配置同級國產車中絕無僅有的CVT無段變速式的自動變速系統。INVECS-Ⅲ CVT是一種傳輸效率相當優異，且容易操作的傳動系統 。
CVT的最大優點就是連續無段式的變速，使齒輪比的變化承連續式的改變，使動力的傳輸直接且平順。不像一般的自動變速箱在換檔時會產生齒輪比落差的問題。CVT在變換齒輪比時沒有一般的自動變速箱在換檔時所產生的頓挫感以及動力傳遞的空窗期。
一般自動變速箱的缺陷
車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的莫不是想藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。
CVT 在動力輸入軸與輸出軸上各有一個以油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪(V形pulley)，在二個帶輪之間以一條鋼帶來傳遞動力。在動力輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力的增大而變寬，在輸出軸上的帶輪會變小，使傳動機構的齒比變小；這種連續改變齒輪比的方式稱為「無段變速」，它使動力的傳輸直接而且平順。這種動力傳輸的機構已在機車上使用近20年，由於變速機構的複雜度不高，而且齒輪比的變化範圍很大，已經成為自動變速箱設計的新趨勢。由於鋼帶與V形槽帶輪之間是以摩擦的方式來牽引，對於可傳動的最大扭矩有所限制。拜科技進步之賜，讓鋼帶的耐用度與傳遞動力的性能大幅提升。
在房車上常見的四速自排系統的四個檔位為了兼顧動力與省油的性能，不得不拉大齒輪比；因此行駛在山路或是陡坡時往往會有在二檔時引擎轉速會太高，在三檔時卻沒有足夠的動力；經常讓駕駛者不知道要以那一個檔位行駛才好？使得車子在爬坡時顯得特別的辛苦。
INVECS-III CVT 的原理
Mitsubishi 在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽帶輪，以產生動力傳遞的作用。此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危機。
採用液體扭力轉換器
其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。
可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體的傳動效率降低唷！INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在加速時更加的柔順。相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形；INVECS-Ⅲ CVT讓Lancer和Virage車型在加速與省油的性能表現上更勝一籌！
便利的操作
Mitsubishi認為採用液體扭力轉換器來傳遞引擎的動力能夠帶來操作上的便利。當檔位設定在D檔或R檔，於怠速狀態下INVECS-Ⅲ CVT與一般的自動變速箱同樣的會將引擎的動力傳遞到車輪使車輪轉動而帶動車子緩慢的行進；這樣可以增加路邊停車或倒車時的便利。
六檔位手自排模式
Mitsubishi的工程師也為INVECS-Ⅲ CVT設計了在INVECS-Ⅱ頗受好評的手自排模式。INVECS-Ⅲ CVT的手自排模式是利用油壓裝置與機械鎖定機構讓主動帶輪(pulley)與被動帶輪做出六種寬度的變化，以此模擬出六種檔位的齒輪比變化，而形成六個手排的檔位。
Lancer／Virage車型的INVECS-Ⅲ CVT除了有自排車的便利性之外，具有六檔位手自排模式的INVECS-Ⅲ CVT能夠如同配備六速序列式手排檔的跑車一樣的換檔操作。在高速超車或在山道疾速奔馳之時，更是能夠將引擎的動力完全釋放出來，大大的滿足熱血車手的駕控慾望！ 配備INVECS-Ⅲ CVT的Lancer／Virage車型真是熱愛操控的都會駕駛者的一大福音！
INVECS-III CVT：第三代車輛智慧型電子控制系統－可連續變化式變速箱
INVECS = Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System
CVT = Continuously Variable Transmission
車子要有力除了引擎的馬力之外車重與變速箱的影響更大
再好的自排車再好的引擎卻搭配一顆傳統4AT鳥變速箱也是枉然
傳統液壓自排5檔以上，CVT無段變速，DSG自動手排，這些自動的變速箱是未來的趨勢！
0
你在乎生命嗎？
車子有沒有氣囊看個人需求但要記得繫安全帶
在無可預防的狀態下另當別論
在可預防狀態下安全配備中ABS煞車系統真的很重要
以下是我在U-CAR新車規程中整理出來的資料
如有遺漏請大家補上
給注重安全要買車的人參考
沒有搭載ABS煞車系統的車種等級
製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6
製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8
製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6
製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6
製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3
國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7
日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3
Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1
車子有沒有氣囊看個人需求但要記得繫安全帶
在無可預防的狀態下另當別論
在可預防狀態下安全配備中ABS煞車系統真的很重要
以下是我在U-CAR新車規程中整理出來的資料
如有遺漏請大家補上
給注重安全要買車的人參考
沒有搭載ABS煞車系統的車種等級
製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6
製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8
製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6
製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6
製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3
國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7
日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3
Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1
0
0
我之前上網閒晃發現的
SUM賞車網
「SUM」提供消費者3大保證，其中只要消費者在購車後15日內發現車輛違反「無泡水、無重大事故、無引擎號碼非法變造車」的事實，即可直接要求交易車商以原車價無息購回，如交易車商處理不當，即可透過「匯豐汽車」協助處理，因此在「匯豐汽車」代替消費者對車輛品質把關的情況下，讓顧客買中古車可以輕鬆上手無後顧之憂。
各廠牌的車都有！
http://www.sum.com.tw/aboutsum.php
SUM賞車網
「SUM」提供消費者3大保證，其中只要消費者在購車後15日內發現車輛違反「無泡水、無重大事故、無引擎號碼非法變造車」的事實，即可直接要求交易車商以原車價無息購回，如交易車商處理不當，即可透過「匯豐汽車」協助處理，因此在「匯豐汽車」代替消費者對車輛品質把關的情況下，讓顧客買中古車可以輕鬆上手無後顧之憂。
各廠牌的車都有！
http://www.sum.com.tw/aboutsum.php
0
2. 一文多貼、灌水文、自推文等不符合討論區使用精神的發言，將會逕行刪除甚至停權。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36433
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36433
0
你是一個不在乎車子買了就大改款的人嗎
如果是那你可以離開了
想知道更多新車資訊嗎
這是我最近發現的新車報導網站感覺很不錯介紹給各位網友😀
The Hollywood Extra
http://thehollywoodextra.blogspot.com
如果是那你可以離開了
想知道更多新車資訊嗎
這是我最近發現的新車報導網站感覺很不錯介紹給各位網友😀
The Hollywood Extra
http://thehollywoodextra.blogspot.com
0
馬力405HP 車重1410KG
0-100km/h加速3.6秒 極速282km/h
This is enough to propel the FQ-400 from 0-62mph in an incredible 3.6 seconds and on to a top speed in excess of 175mph*. It is a performance that even some of the world’s most exotic supercars struggle to match. The ￡330,000 Porsche Carrera GT, for example, requires 3.9 seconds to sprint from 0-62mph, while the ultra-exclusive Pagani Zonda needs 3.7 seconds. The BMW M3 – hitherto the benchmark ‘everyday supercar’ – takes 5.3 seconds to achieve the same feat.
不知道未來大改款的EVO會不會再推出限量版本的FQ-400
EVO 8 MR FQ-400 vs Lamborghini影片
https://www.youtube.com/watch_fullscreen?video_id=AqxOc9HnAms&l=367&t=OEgsToPDskItXi8Nv0tZ_yCGeMfpxblK&fs=1&title=mitsubishi%20lancer%20evo%208%20mr%20fq-400%20vs%20lamborghini%20murcielago
0-100km/h加速3.6秒 極速282km/h
This is enough to propel the FQ-400 from 0-62mph in an incredible 3.6 seconds and on to a top speed in excess of 175mph*. It is a performance that even some of the world’s most exotic supercars struggle to match. The ￡330,000 Porsche Carrera GT, for example, requires 3.9 seconds to sprint from 0-62mph, while the ultra-exclusive Pagani Zonda needs 3.7 seconds. The BMW M3 – hitherto the benchmark ‘everyday supercar’ – takes 5.3 seconds to achieve the same feat.
不知道未來大改款的EVO會不會再推出限量版本的FQ-400
EVO 8 MR FQ-400 vs Lamborghini影片
https://www.youtube.com/watch_fullscreen?video_id=AqxOc9HnAms&l=367&t=OEgsToPDskItXi8Nv0tZ_yCGeMfpxblK&fs=1&title=mitsubishi%20lancer%20evo%208%20mr%20fq-400%20vs%20lamborghini%20murcielago
0
Colt Ralliart Version-R
使用1.5L引擎跟EVO一樣是MIVEC+TURBO應該沒有配置偏時點火
動力為154PS/6000rpm 21.4kg-m/3500rpm
使用1.5L引擎跟EVO一樣是MIVEC+TURBO應該沒有配置偏時點火
動力為154PS/6000rpm 21.4kg-m/3500rpm
0
共
272
則