2007年07月12日消息

全球最暢銷賽車遊戲SONY GT5發表
http://www.gran-turismo.com/jp



跑車浪漫旅（Gran Turismo）是日本Polyphony Digital公司開發的一系列賽車遊戲，可在新力的PlayStation，PS2及PSP遊戲機執行，遊戲的出品人為山內一典。
山內一典製作第一代GT原來只是為了興趣，但想不到那些與眾不同的模式吸引眾多玩家，成為近來最熱門的賽車遊戲，所以在數年間推出了幾集。
由於車廠授權的問題，一些全球知名的跑車如法拉利、保時捷、林寶堅尼等沒有被收錄。但是將於2006年底推出的GTHD就會收錄法拉利。
2006年，Polyphony Digital以GT系列為藍本，推出一款電單車競速遊戲叫做Tourist Trophy


遊戲內容
遊戲分為Arcade mode快速模式及GT mode賽車歷程模式。在Arcade mode中，玩家可以自由選擇車輛及賽道進行比賽；在GT mode中，玩家透過考牌取得特定賽事的參賽資格，透過比賽贏取金錢，所得的金錢可以增強車子的性能，或者購買另一輛車子。


系列一覽

Gran Turismo
1997年推出，憑著真實的操控、流暢的3D畫面及超過150款車種，再加上相當成功的GT mode，使其大受玩家歡迎，全球總銷量達到1000萬。
Gran Turismo 2
1999年推出，車種大幅增加至500款，並且增加Rally賽模式，零件方面亦作出大量變更，綜合超過100款。
Gran Turismo 3: A-Spec
2001年推出，並且移植到PS2之上，使其畫面更流暢、更真實。

於2000年的E3展覽中曾經命名為Gran Turismo 2000，但由於未能在2000年推出，所以就改名為GT3。


Gran Turismo Concept: 2001 Tokyo Collection
2002年推出，只限於日本及亞洲發售，收錄50多款於東京汽車展2001展出的概念車、應屆的JGTC賽車及未發售的量產車，以便宜的售價及較低的難度，為GT4吸引更多的玩家。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Seoul
2002年推出，只限於韓國發售，以GTC 2001 Tokyo為藍本，加入幾款現代汽車。
Gran Turismo Concept: 2002 Tokyo-Geneva
2002年推出，只限於歐洲，澳洲及亞洲發售，而且更首度中文化。除了保留GTC 2001/2001 Tokyo-Seoul的車種，還加入歐美新車及概念車，數目達120多款。
Gran Turismo 4 Prologue
2003年推出，因為GT4需要頗長的時間開發，所以就推出GT4的前奏版，讓玩家能夠在GT4面世前體驗GT4的滋味。
Gran Turismo 4
2004年推出，最新版的GT，多達700款車及50條賽道，並且加入了香港賽道。玩家可進行A-spec自行控制或B-spec電腦控制，大部分賽事都可以用B-spec進行。另外還加入了拍照模式，可以將相片列印或透過對應的裝置存入電腦。
Gran Turismo High Definition
山內一典在GT4的開發完成後，就宣佈將會開發對應PS3的全新GT遊戲命名為Gran Turismo 5。GT5正在開發中，憑著PS3超強的機能，該系列將會達致一條賽道有十多輛車子及更多維修人員等要素，另外還有圖像識別、車身損毀及翻車等要素，預料將於2008年發售。

2005年，SCEI首度公開PS3版GT的遊戲開發畫面，當時暫時命名為Vision Gran Turismo。於2006年舉行的E3展覽中，SCEI提供一款以GT4為藍本的PS3體驗版遊戲，並命名為GTHD(Gran Turismo High Definition)。

在2006年舉行的東京電玩展中，SCEI表示會在年底推出GTHD。原本GTHD分為兩個版本，分別為Premium版以及Classic版。Premium版又可以稱為GT5 Prologue，採用全新的圖像，有兩條賽道以及30輛車。Classic版以GT4為藍本，本身沒有任何賽道及車子，玩家必須通過PS3的在線功能下載。每輛車子的下載費用為50-100日圓(約$0.43-$0.85美元)，每條賽道的下載費用為200-500日圓(約$1.71-$4.26美元)。後來SCEI宣佈GTHD停止開發，並且將不會以完整內容發售，改為推出免費下載，包含GT5部分內容的concept版，公開下載的日期為2006年12月24日。

GT指的是Gran Turismo，它是一款為使運轉更順暢、更禁得起長途跋涉所設計的高效能跑車。然而，在繪圖卡的領域中，GT代表著不同的意義，它已不是過去「高效能」和「運轉更順暢」的跑車，而是意指「離頂尖只有一步之遙的佼佼者」。

連1500萬的Ferrari F612 Scaglietti F1都有...
是賣給周伯雄甩尾嗎？？

蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Coupe F1 1028.8萬元


蒙地拿宣布Ferrari預售價格F430 Spider F1 1128.8萬元


蒙地拿宣布Ferrari預售價格F599 GTB Fiorano F1 1500 萬元


蒙地拿宣布Ferrari預售價格F612 Scaglietti F1 1500 萬元

油耗表現普普
車子會不會太重了點啊

我想目前車子便宜省油又有力銷售量又好的車是大眾汽車沒錯
柴油=沒優點也不省油
柴油+渦輪=車會跑但不省油
柴油+渦輪+缸內直噴+DSG=車會跑又省油
那....本田CVCC與三菱GDI你們現在是在幹嘛？
↓一直幻想著。
柴油+渦輪+本田CVCC+CVT=天下無敵
柴油+渦輪+三菱GDI+CVT=天下無敵

整理不出來........呵呵.......
1.5升~3.2升
真的太亂了
又跟Volkswagen與Chrysler有DI-D引擎開發的合作關係
人在紐約的U-CAR網友在MSN告訴我
在這之前，都是用別人的引擎。
今年中開始的2.2 HDI是用PSA的。
三菱自己的柴油引擎。在2010年才會上市。

フランス、プジョー社は、「207CC」に搭載する新エンジンを公開した。今回公開したのは、フランス、プジョーシトロエングループ（PSA）とドイツ、BMW社が共同開発していた、排気量1.6Lのガソリンエンジンの2種類。2006年にプジョー社の「207CC」に搭載する。BMW社もMINIブランドの将来モデルに搭載予定であることを発表している。新エンジンの開発は、PSA Peugeot CitroenとBMWの双方の強みを生かすことが狙いにあるという。「主にPSAグループが変速機を、BMW社がエンジンの開発を担当した。BMW社はPSAと組むことで量産効果のメリットがあり、PSAはBMW社のエンジン技術を用いることができる。」。今回公開したエンジンは排気量1.6Lの直噴ターボ。「排気量が1.6Lとしては最大トルクが240N･mと大きいことが特徴」としている。最高出力は110kW（150bhp）。両社は排気量が同じ1.6Lでありながら、ターボ仕様ではないエンジンの開発も進めており「2006年末までに207CC向けに商品化した」という。ターボなしのエンジンの最高出力は88kW（120bhp）で最大トルクは160N･m。
207 CC 1.6　　　FF　　5M/T
1598cc/直4/V4　（EP6）直墳ガソリンエンジン
　　88kw(120ps)/6000　　　　　　　　　　　　15.4km/L　　　　　155g/km
　　160Nm/4250
207 CC 1.6 THP　FF　　5M/T
1598cc/直4/V4　（EP6DT）ターボ付直墳ガソリンエンジン
　　110kw(150ps)/5800　　　　　　　　　　　14.0km/L　　　　　171g/km
　　240Nm/1400〜3500
207 CC 1.6 HDi　　FF　　5M/T
1560cc/直4/V4　（DV6TED4）ターボ付直墳ディーゼルエンジン
　　81kw(110ps)/4000　　　　　　　　　　　　19.8km/L　　　　　136g/km
　　260Nm/1750

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法國，標緻公司，公開了「207CC」裝載的新發動機。此次公開的，與法國，標緻雪鐵龍小組(PSA)德國，BMW公司共同開發，排氣量1.6L的gasoline engine的2種。2006年標緻公司的「207CC」裝載。BMW公司也發表著MINI品牌的將來模型裝載預定。據說新發動機的開發，目標有弄活PSA Peugeot Citroen和BMW的雙方的強(處)的事。「主要擔任了BMW公司發動機的開發PSA小組變速機。BMW公司由於與PSA組合的事有批量生產效果的好處，PSA能用BMW公司的發動機技術。」。此次公開的發動機是排氣量1.6L的直接噴turbo。作為「排氣量作為1.6L最大扭矩與240N·m大的事特徵」。最高輸出是110kW(150bhp)。兩個公司排氣量以同樣的1.6L雖然有，但是不是turbo方法的發動機的開發也推進著說「2006年末之前適合207CC商品化做了」。沒有turbo的發動機的最高輸出88kW以(120bhp)最大扭矩160N·m。
207 CC 1.6 FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6)直接墳gasoline engine
88kw(120ps)/600015.4km/L 155g/km 160Nm/4250

207 CC 1.6 THP FF 5M/T
1598cc/直接4/V4(EP6DT)turbo付直接墳gasoline engine
110kw(150ps)/580014.0km/L 171g/km
240Nm/1400~3500

207 CC 1.6 HDi FF5M/T
1560cc/直接4/V4(DV6TED4)turbo付直接墳柴油機
81kw(110ps)/400019.8km/L 136g/km
260Nm/1750

日産自動車、アライアンスパートナーのルノーとの共同開発によって新開発するクリーンディーゼルエンジンは、北米の2007年からのカリフォルニア州で販売出来る、新排出ガス規制「Tier2 Bin5」を2003年にクリアしている。具体的な投入時期など、詳細については今後発表する。
同社のカルロス・ゴーン社長は、同日開催された外交問題評議会でスピーチし「日産はCO2排出量の削減、エミッションのクリーン化、燃費向上を重要課題としている。北米でクリーンディーゼルエンジンを投入することにより、燃費向上、CO2排出量の削減に対応した上で、日産ブランドの大きな特徴でもあるファン・トゥ・ドライブを顧客に提供できる。2010年度までに日本、北米、欧州、そして中国向けの商品にディーゼルエンジンを投入していく予定だ」と述べた。
日産は、燃費向上に取り組んでいるほか、バイオディーゼル混合燃料でも走るクリーンディーゼルエンジンをすでに欧州市場へ投入している。これによって、CO2排出量を削減し、石油燃料への依存度を下げている。
さらに、2007年度前半には、初めて『キャシュカイ』（日本名デュアリス）に2.0リットルクラスのクリーンディーゼルエンジンを搭載し、欧州へ投入した。また、2010年度までに、将来排気規制をクリアするクリーンディーゼルエンジンを日本、北米、中国、インドへ順次投入する計画だ。


2.0 dCi
1870cc/直4/V2　86kw(117ps)/4000　　270Nm/2000
1998cc/直4/V4　110kw(150ps)/4000　　340Nm/2000
　　　　　　　　　129kw(175ps)/4000　　370Nm/1600
2198cc/直4/V4　110kw(150ps)/4000　　325Nm/1800
2958cc/V6/V4　 120kw(165ps)/4400　　350Nm/1800　いすゞ製
　　　　　　　　　132kw(180ps)/4400　　400Nm/1800　いすゞ製

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日產自動車，根據跟結盟搭檔的雷諾的共同開發新開發的cleanness柴油機，2003年清除著在北美的從2007年開始的加利福尼亞州能銷售，新排泄煤氣限制「Tier2 Bin5」。具體的投入時期等，關於詳細今後發表。
該公司的Carlos·戈恩社長，同日被召開了的外交問題評議會講演「日產把CO2排泄量的削減，emission的cleanness化，耗油量提高作為重要課題。根據在北美投入cleanness柴油機的事，與耗油量提高，CO2排泄量的削減對應了之後，日產品牌的大的特徵也能提供有的愛好者·to·旋轉球為顧客。敘述了2010年度之前日本，北美，歐洲，並且到適合中國的商品將投入柴油機」。
日產，除了專心致力為耗油量提高以外，已經投入著到歐洲市場生物狄塞爾混合燃料也跑的cleanness柴油機。根據這個，削減CO2排泄量，把對石油燃料的依存度下降著。
並且，2007年度前半部分，第一次『kyashukai』(日本名deyuarisu)裝載2.0升級的cleanness柴油機，投入了到歐洲。同時，是2010年度之前，依次投入到日本，北美，中國，印度將來清除排氣限制的cleanness柴油機的計劃。


2.0 dCi
1870cc/直接4/V----286kw(117ps)/4000 270Nm/2000
1998cc/直接4/V----4110kw(150ps)/4000 340Nm/2000
-------------------------129kw(175ps)/4000 370Nm/1600
2198cc/直接4/V----4110kw(150ps)/4000 325Nm/1800
2958cc/V6/V--------4120kw(165ps)/4400 350Nm/1800 五十鈴制
-------------------------132kw(180ps)/4400 400Nm/1800 五十鈴制

このエンジンは、ガソリン車と同等のレベルに排ガスを浄化することを求める米国の排ガス規制「TierII Bin5」を達成（社内測定値）するのが最大の特徴。触媒内部でNH3（アンモニア）を生成し、このNH3による還元反応でNOx（窒素酸化物）をN2（窒素）に変換する浄化システムを実現した。新開発の触媒は、排ガス中のNOxを吸着してNH3に転化する層と、触媒内で生成したNH3を吸着して排ガス中のNOxをN2に還元する層の2層構造を採用する。通常の空気過剰な燃焼状態では下層のNOx吸着層に排ガス中のNOxを吸着する。必要な時期になると燃料の比率を濃くし、NOx吸着層のNOxを排ガス中のH2と反応させてNH3に転化し、上層のNH3吸着層にNH3を一時的に吸着する。そして再び空気過剰の運転状態になると、上層に吸着されたNH3が排ガス中のNOxと反応してN2に還元される。
新ディーゼルエンジンでは、エンジンの後の酸化触媒でCO/HC（一酸化炭素/炭化水素）を浄化、DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）でPM（粒子状物質）を取り除いたのち、今回開発したNOx触媒によってNOxを還元する。今回開発した浄化技術の最大のポイントは、触媒の内部でNH3を生成することにある。これまでTierII Bin5規制をクリアする手段としては、尿素とSCR（選択還元触媒）を使う手法が有力と見られていた。これは排ガス中に尿素水を噴射、この尿素水が排気管中でNH3に変化し、このNH3によってNOxを還元する手法。ただ尿素水の補給に手間がかかることや、尿素水を補給するインフラが限定されるという課題があり、乗用車に展開するのは難しいと見る向きもあった。この新技術を搭載するエンジンは、現在欧州向け「アコード」などに搭載されている排気量2.2Lのコモンレール直噴ディーゼルエンジン「i-CTDi」をベースとしたもので、ベースエンジンに対して燃焼室形状の最適化、噴射圧200MPa（2000気圧）のコモンレールシステムの採用、EGR（排ガス再循環）の改良などで、エンジン自体が発生するNOxやPMの排出量を減らしつつ、出力も向上させているという。ホンダはこの次世代ディーゼルエンジンの販売を、2009年までに米国で始める計画だ。
ホンダ　ディ−ゼルエンジン搭載車
2204cc/直4/4V　　　5M/T　ECEモード燃費、　 二酸化炭素排出量CO2
　　103kw(140hp)/4000　
　　340Nm/2000
シビック　2.2CTDI　　　　　　 19.2km/L , 　　　　　140g/km
アコード　2.2CTDI　　　　　　 18.5km/L , 　　　　　143g/km
アコードワゴン2.2CTDI　　　　17.2km/L , 　　　　　153g/km
FR-V（エデックス）2.2CTDI　　15.9km/L , 　　　　　167g/km
CR-V 2.2CTDI　　　　　　　　 14.9km/L , 　　　　　177g/km

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這個發動機，是成就(公司內部測量值)做從汽油車同等的水平尋求淨化廢氣的事的美國的廢氣限制「TierII Bin5」最大的特徵。實現了在觸媒內部生成NH3(氨)，由於由於這個NH3的還原反應N2(氮)轉換NOx(氮氧化物)的淨化系統。新開發的觸媒，採用吸著廢氣中的NOxNH3轉化的層和，吸著在觸媒內生成了的NH3廢氣中的NOxN2還原的層的2層構造。通常的空氣過剩的燃燒狀態下層的NOx吸著層吸著廢氣中的NOx。到必要的時期的話很深燃料的比率，讓NOx吸著層的NOx作出反應廢氣中的H2NH3轉化，上層的NH3吸著層一時地吸著NH3。並且再次成為空氣過剩的駕駛狀態的話，被上層吸著的NH3作出反應廢氣中的NOx被N2還原。
新柴油機，用發動機之後的氧化觸媒CO/HC(一氧化碳/烴)淨化，用DPF(狄塞爾·patikyureto·過濾器)除去了PM(顆粒物質)的以後，根據此次開發的NOx觸媒NOx還原。此次開發的淨化技術的最大的點，在觸媒內部生成NH3的事有。作為清除到現在為止TierII Bin5限制的手段，與尿素使用SCR(選擇還原觸媒)的手法一般認為是有力。這是廢氣中噴射尿素水，這個尿素星期三排氣管中變化到NH3，根據這個NH3NOx還原的手法。只有尿素水的補給花費工夫的事，有補給尿素星期三的基礎設施被限定這樣的課題，也有認為轎車展開難的方向。據說裝載這個新技術的發動機，由於把現在被面向歐洲「雅閣」等裝載的排氣量2.2L的common軌道直接噴柴油機「i-CTDi」作為基本的東西，一邊減少對基本發動機用燃燒室形狀的最優化，噴射壓200MPa(2000氣壓)的common軌道系統的採用，EGR(廢氣再循環)的改良等，發動機自己發生的NOx和PM的排泄量，輸出也使之提高著。本田是2009年之前在美國開始這個下一代柴油機的銷售的，計劃。
本田 di？zeruenjin裝
載車2204cc/直接4/4v 5M/T ECE方式耗油量，
二氧化碳排泄量CO
2103kw(140hp)/4000340Nm/2000
civic 2.2CTDI 19.2km/L ,140g/km
雅閣 2.2CTDI 18.5km/L ,143g/km
雅閣小型手推車2.2CTDI 17.2km/L ,153g/km
FR-V(edekkusu)2.2CTDI 15.9km/L ,167g/km
CR-V 2.2CTDI 14.9km/L ,177g/km

Lexus IS 220d D-CAT　
2232cc/直4/V4　FR　6M/T　　　　ECEモード燃費　　二酸化炭

素排出量CO2　
　　　　130kw(177PS)/3600　　　　　16.0km/L　　　168g/km
　　　　　 400Nm/2000

售價156.450日元

想說有人在問，乾脆開這個主題出來，整理了2個多小時了。😩


三菱
4G92 MIVEC 175PS/7500rpm 17.0kgm/6000rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?q=MIVEC+4G92%E8%A6%8F%E6%A0%BC&complete=1&hl=zh-TW&lr=lang_zh-CN|lang_zh-TW&start=0&sa=N



本田
B16B發動機 185PS/8200rpm 16.3kgm/7500rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=B16B%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW



豐田
20V 4AGE 165PS/7800rpm 16.5kgm/5600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=20V+4AGE+16.5kgm&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW



日產
SR16VE 175ps/7800rpm 16.5kgm/7200rpm
SR16VE N1賽車限量版 200ps/7800rpm 18.5kgm/7600rpm
相關資料
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=SR16VE+N1+&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW

😍
https://www.youtube.com/watch?v=i9KDTzVN2jM

https://www.youtube.com/watch?v=ChX0bNxh7jk

MAZDA2 MPS

在推出以新一代FORD Fiesta底盤為基礎的全新世代小型車 MAZDA2之後，這家總部位於廣島的汽車廠，早就已經將推出MPS性能車款列為產品計畫的一部份，根據最新消息指出，這款全新的 MAZDA2 MPS性能版本，也將成為該品牌首度進軍歐洲小鋼砲市場的處女作。
根據我們率先取得的消息，這款MAZDA2 MPS性能版本，當然會導入由原廠性能部門設計的全新車身空力套件，此外動力系統搭載一具排氣量2.0升的汽油直列四缸引擎，並且導入渦輪增壓系統，讓最大馬力提升至230 hp的水準，峰值扭力也將達到31.9kgm，並且將搭配一具六速手排變速系統，還有全新專屬設計的17吋鍛造鋁圈組合，此外也將導入大量的主動安全防護機制，包括來自 VOLVO的動態穩定系統與直徑320mm的通風煞車碟。

http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=43848

http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=35901

車神的特色
喜歡討論有關BMW，Lexus，評比，售價

最近一直有一種感覺
C8真的是一部好車
台本的車做的很不錯
你台本的業務賣車的方式再高傲一點沒關係
福特的業務真的很客氣買福特的車奇摩子爽多了
怎麼身邊買福特車的朋友都是獅子座與天蠍座的
你也是嗎呵呵......
好奇問一下.....
😰😀😩

研究電腦與汽車是我的興趣
有關電腦與汽車我們可以在MSN聊交個朋友都可以
要組電腦或修電腦也可以找我
工資:檳榔跟維士比😀
我的MSN
giobal.win@msa.hinet.net

加入我請說是U-CAR的朋友

CP值高
福特所有車中故障率最低
目前福特販賣的車中唯一的一款日系車種
老姐50萬辦到好的Tierra 1.6升車齡2年經我檢查並無生鏽情形
Ford Tierra 1.6升真的是一部好車所有福特車中唯一讓我喜歡的車款
以它現在新車30幾萬的價錢買來當計程車超划算的
還賣的比這些新車好真厲害
Mitsubishi Colt Plus 1.6
Suzuki Swift 1.5
Honda Civic 1.8 / 2.0
Mazda Mazda3 1.6 / 2.0

2ZR-FE
The Toyota 2ZR-FE is a DOHC, 16 valve, 1.8L (1797cc) engine equipped with VVT-i. This all-new engine is now replacing the 1ZZ-FE engine in most applications. Output for this engine is rated at 136 hp at 6000 RPM and 129 ft·lbf of torque at 4400 RPM.

Toyota新一代Premio
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5890

新型ヴォクシー・ノアには、全車、新開発の2.0リッターエンジンが搭載される。Super CVT-iとの組み合わせにより、低燃費で滑らかな走りを実現する。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」認定を取得し、同時に「平成22年燃費基準+20%」もクリアする。

　さらに、一部グレードにCO2削減と低燃費(14.2Km/L）、高い動力性能を実現するトヨタ初の連続可変バルブリフト「バルブマチック(VALVEMATIC)」を採用。バルブマチック搭載車には、パドルシフト付の7速シーケンシャルシフトマチックを採用し、マニュアル感覚でスポーティな走行フィーリングを楽しめる。

Valvematic引擎科技問世，Toyota 2.0升車型首先受惠
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=5945









新型ノア：エンジン2.0L 3ZR-FEエンジンは、最新のテクノロジーであるDual VVT-i(吸･排気連続可変バルブタイミング機構)を採用。吸･排気効率を高め、全域にわたり豊かなトルクを確保。日常で多くの使われる低･中速域での伸びやかな加速を両立している。また、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を国土交通省より取得。同時に「平成22年度燃焼基準+20%」もクリア。

Body style(s)
4-door sedan (GS41)
5-door hatchback (GS44S)

Layout
FF layout

Platform
Mitsubishi GS platform

Engine(s)
4B11 2.0L DOHC MIVEC L4
4B10 1.8L DOHC MIVEC L4
4A91 1.5L DOHC MIVEC L4
VW 2.0L TDI

Transmission(s)
5-speed manual (F5MBB)
6-speed CVT automatic (F1CJA)

Wheelbase 2635mm (103.7 in)
Length 4570mm (180 in)
Width 1760mm (69.3 in)
Height 1490mm (58.7 in)

-------------------------------------------------------

4B10

Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement — 1.8 L (???? cc)
Bore — ?? mm
Stroke — ?? mm
Compression ratio — ??:?
Fuel system — ECI multiple
Power — ?? kW (?? PS) at ?? rpm
Torque — ?? N·m (?? ft·lbf) at ?? rpm


Applications
2008 Mitsubishi Lancer
-------------------------------------------------------

4B11

Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, MIVEC
Displacement — 2.0 L (1998 cc)
Bore — 86 mm
Stroke — 86 mm
Compression ratio — 10:1
Fuel system — ECI multiple
Power — 112 kW (152 PS) at 6000 rpm
Torque — 198 N·m (146 ft·lbf) at 4250 rpm
Redline — 6500 rpm (8000 rpm final)


Applications
2008 Mitsubishi Lancer
-------------------------------------------------------

4B11T

Specifications
Engine type — Inline 4 cylinder DOHC 16v, Turbo MIVEC
Displacement — 2.0 L (1998 cc)
Bore — 86 mm
Stroke — 86 mm
Compression ratio — ??:?
Fuel system — ?
Power — ?? kW (?? PS) at ?? rpm
Torque — ?? N·m (?? ft·lbf) at ?? rpm


Applications
2008 Mitsubishi Lancer Evolution
2008 Mitsubishi Lancer Ralliart

-------------------------------------------------------

4A91

Specifications
Engine type — DOHC 16v, MIVEC, ECI multiple
Displacement — 1499 cc
Bore — 75.0 mm
Stroke — 84.8 mm
Compression ratio — 10.0:1
Power — 77 kW (105 PS) at 6000 rpm
Torque — 141 N·m (103 ft·lbf) at 4000 rpm


Applications
2003 Mitsubishi Colt
2008 Mitsubishi Lancer

不論價位，不論買的到買不到，不論是否買的起
只要喜歡就好


我喜歡日本的手工跑車
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=%E6%89%8B%E5%B7%A5%E8%B7%91%E8%BB%8A&btnG=Google+%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=lr%3Dlang_zh-CN%7Clang_zh-TW

請大家多多提供資料與照片我真的很想知道到底是那個牌子的國產車最爛？
到底是不是國產福特爛的部份最多呢？
本人是三菱的車主也請大家多提供三菱爛的資料以做為下次我個人與大家換車的參考
我真的很想知道最後的結果到底是那個牌子的國產車最爛😀
PS：請對事對車討論不要只會對人攻擊沒有意義

距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經經過了一百多年的發展。變速器，英文Transmission，作為汽車重要的組成部分，是承擔放大發動機扭矩，配合引擎功扭特性，實現理想動力傳遞，從而適應各種路況實現汽車行駛的主要裝置。

人們所熟知的變速器一般有手動變速器和自動變速器。傳統的變速器利用不同的齒輪搭配實現了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。為實現輕鬆換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速器出現了，它主要利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。人們通常所說的自動變速汽車就是使用了這種AT。

因為AT使用得較早，所以英文定名就叫「自動變速器」。1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。然而，AT並不等同於自動變速器。只要能實現自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。

無級變速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和「無級的」速比轉換的變速系統，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。後者是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。

然而，傳統CVT在技術上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術的發展，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，人們開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT。

基於此，近年來，各大汽車廠商對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。 例如，今年4月份東風日產乘用車公司所升級上市的高級車新天籟所配置的新一代CVT變速器由於採用最新的XTRONIC技術，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發動機方面的技術難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內高級車市場的一大空白。

這款3.5L新天籟所搭載的XTRONIC CVT 無級變速系統是世界上最大排量的帶狀CVT。與上一代天籟轎車相比較，裝備XTRONIC CVT 無級變速器的新天籟不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的衝擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進一步的昇華。它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。

XTRONIC CVT 無級變速器與VQ系列發動機的完美組合，使得新天籟不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到了質的昇華。高科技的鋼帶與錐體運作設計，透過系統的感知器將引擎的轉速最適合化，使動力輸出接近零損失，將舒適駕駛和燃油經濟表現的更完美。

當前，全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT的研發工作。現在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經滲透到北美市場。無級變速汽車已經成為當今汽車發展的主要趨勢。

感覺不錯所以分享出來
http://72.14.235.104/search?q=cache:Bo3Q-QG7JeMJ:home.tinp.net.tw/mypage/00011715/%E8%BC%95%E9%AC%86%E5%AF%AB%E6%84%8F-%E5%AD%B8%E5%A7%8A%E5%A5%BD%E8%BE%A3.doc+%E5%AD%B8%E5%A7%90%E5%A5%BD%E8%BE%A3&hl=zh-TW&ct=clnk&cd=2&gl=tw

Sylphy 0～100km/h加速9.39秒
真的還假的那麼厲害
彷彿看到當年的霹靂馬😰
來源：車訊網 葉錦祥
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-4/20/article_view_7699.htm

また、新型「ランサー エボリューション X」のほうも、「誰もが氣持ちよく安全に「走り」を樂しめる新世代のグローバル4WDスポーツセダン」を開發コンセプトとして、三菱自動車獨自のオール・ホイール・コントロール（AWC）思想に基き、4輪驅動をベースに驅動力と制動力を統合的に制御。操縱性と安定性を實現する「S-AWC（Super All Wheel Control）」を採用した。さらに、新開發の輕量・高性能なアルミブロックの2リッターMIVECターボエンジン、經濟性にも優れた6速自動マニュアルトランスミッションなど、三菱自動車の最新技術を多數搭載し、スタイリングはスパルタンな走りのイメージのエクステリア、ドライビングへの集中力を高めるインテリアなど、機能に則った端正かつ精悍なデザインとしたとのこと。なお、海外向けの車名は「LANCER EVOLUTION」となる。

この2車種がワールドプレミアをむかえるのは、今年9月に開催されるフランクフルトモーターショーとなる模樣。

台規大改款Toyota Corolla Altis像大陸版的
台規大改款Mitsubishi Lancer像美國版的

第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)：

以Vitara, Challenger為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大

第２類：有」中央差速器」的非全時四驅
(Part Time 4WD / Central Differential)：

以Pajaro 的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD
4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大

第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)：
可再分為三類：

第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等
第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等
第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置
，如 Terios 等
第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等

第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)：
可再分為兩類：

第4A類：如Escape, X-TRAIL：

Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」

第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等

至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B


此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧

[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧

http://www.autonews.com.tw/cgi-bin/as/as_show.cgi?qry=a3100003

進口國產小客車


進口小貨車

自立勁車網/勁車新訊
http://www.idn.com.tw/idn_car/article_content.php?artid=181

4月份國內1.6轎車市場硝煙四起，MITSUBISHI Colt Plus以聰明實用的設計理念，為中小型車主量身訂作的多功能車，深獲消費者的肯定，上市首週訂單即突破千張，目前累計訂單已突破1,700張，凌厲的銷售成績領先市場同級車種，為國內沈寂已久的車市注入一劑強心針。
甫於3/31推出全新車款MITSUBISHI Colt Plus，以年輕都會的外型、多變化的彈性空間、高標準的安全防護，結合傳統三廂四門及二廂五門MPV的優點打破傳統的市場區隔，深受消費者青睞。Colt Plus上市後大量湧現的訂單已讓部分熱門車色出現缺車情形，尤其是配備百萬進口名車才有的遙控電動啟閉尾門級距的車型更是受到歡迎，市場反應，雖然到月底才能領到電動尾門車型，但等待是值得的。
MITSUBISHI Colt Plus上市之後吸引許多民眾來店賞車，超過八成的來店客表示對於這支以日劇手法拍攝而成的產品廣告印象深刻，在試乘過後，民眾整體滿意度超過九成，其中在『空間變化的多樣性』、『空間變化操作便利性、及『外觀造型』滿意度均超過九成五。
除此之外，MITSUBISHI在南台灣的統一夢時代Dream Mall亦設置新車展示點，結合Dream Mall建築本體的鯨魚外觀，以及 Colt Plus輕鬆過生活的產品基調，以藍白兩色為主的海洋風做為新車展示廳的創新呈現手法，現場展示Colt Plus實車及精品，應用動態的光影效果創造出神秘多變的海洋般空間，深受年輕的消費群的喜歡，更呼應Colt Plus靈活的空間變化；此外，寬敞舒適的展示空間、宛如lounge bar裡的英式高腳桌，加上鋼琴現場演奏，輕鬆達到快速便捷的交誼環境。
根據統計，MITSUBISHI位於Dream Mall展示廳，自3/30開幕至4/10止，1樓及3樓展場賞車人數累計已接近 3萬人，平均每天超過2,500人次的賞車人潮，已打破國內所有新車上市中，單一場地賞車人潮的最高記錄，也讓更多的民眾有機會一睹Colt Plus的聰明便利。

來源：車訊網 Kiyoshi
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-4/12/article_view_7661.htm

來源：車訊網 莊智顯
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-4/10/article_view_7643.htm

數據不準不關我的事喔！因為資料來源為經濟部能源局！
如看不到圖片請在圖片上面按滑鼠右鍵顯示圖片既可！

代號E92新M3 4.0L馬力420hp扭力40.7kgm，歷代3.2L直6引擎首次改4.0L V8 8顆電子節氣門Double-VANOS引擎，六速手排，SMG Drivelogic七速序列式手排【選配】，鋁合金引擎蓋，碳纖維車頂版件，矽鋁合金曲軸，玻璃纖維進氣岐管和集氣箱0-100km/h加速4.9秒

給要買休旅車跟SUV車又怕買吃油怪獸的準車主參考
要買福特的車主請看Mazda
覺得數據不準不關我的事喔因為資料來源是經濟部能源局

Mitsubishi Savrin 2.4


Mitsubishi Zinger 2.4


Mitsubishi Savrin 2.0


Mazda


Toyota Wish 2.0


Honda CR-V


Nissan X-Trail 2.0


Hyundai Tucson 2.0


Hyundai Tucson 2.0 D

本田引擎名機之一

Civic Type R影片
http://video.google.com/videosearch?q=Civic+Type+R

剛剛閒沒事在這裡看文章看著看著差點暈倒.....


連 F1 車隊都想使用的無段變速系統

對 F1 車隊來說，無段變速系統 ( CVT ) 有著無可抗拒的吸引力：無段變速系統輕量化的結構，意味可以移去沈重的傳統變速箱，更重要的是，只要透過電腦的精細計算與控制，F1 賽車在加速時可透過連續更改輪軸與鋼帶，將引擎轉速固定在最大扭矩值，讓引擎輸出保持在最佳狀態；然而，在 F1 無法使用的科技，就在 Nissan Sylphy 上實現。Nissan 是當今車壇無段變速技術的領航者，也是最早量產 CVT 技術的車廠之一；全新開發的第三代 X-CVT，兼顧「動力品質」與「經濟效益」，不只領先全球、適用於大馬力引擎，更為消費者提供除了昂貴的 Hybrid、高價柴油車以外的大眾化省油方案。Nissan 全球總裁高恩更表示，無段變速將是未來變速系統的趨勢，更進一步宣示 2007 年 Nissan 將在全球銷售一百萬輛 X-CVT 車款。

http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/13/article_view_7228.htm

Nissan第一輛無段變速量產車是那一年出來的.......

1984年，速霸陸創製了獨步車壇的電子式無段變速自排系統(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轎車上，行銷全球。

1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。

早期的無段變速系統為乾粉式電磁離合器的設計
現在的無段變速系統為液體式扭力轉換器的設計平均時速約在20公里以上時會切換為鋼帶直接傳動
所以現在的無段變速車種都可以20萬公里再換自排箱油
很多車廠都有做無段變速系統包括很多人不知道的HONDA FIAT
目前德國車廠的CVT是做的最好也最耐操

向來在國內大型商用車市場佔有半邊天的中華汽車，日前於台北小巨蛋，正式發表十年來首度的MITSUBISHI Fuso與全新Canter車系大改款，因應台灣今年實施的商用車四期環保法規，除了產品設計全面升級外，更導入許多同級車領先的造車科技，對於台灣商用車與重車市場將產生相當大的影響！

來源：車訊網
http://www.carnews.com/detail/2007-3/15/article_view_7274.htm

來源：車訊網 莊智顯
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-3/7/article_view_7007.htm

作者：徐業良(2005-09-11)；推薦：徐業良(2005-09-11)。
附註：本文發表於汽車購買指南雜誌，2005年十月號，史丹福專欄。
More Power, Less Fuel – 談可變排氣量引擎技術
史丹福專欄連續寫了兩個月關於油價上漲相關的問題，實在想換個新鮮點兒的話題來談談，不過廣泛讀地了這個月國內外汽車方面的新聞和討論，最熱門的話題還是油價上漲。有趣的是，儘管油價不斷創新高，許多相關報導指出，這幾個月北美、亞洲各國汽車銷售量仍然持需成長，可見人對汽車的依賴性與日倶增。不過車主買車時考量的項目，省油的優先度已經越來越高，小型車大行其道，許多車廠汽車廣告都改主打柴油引擎車，混和動力車也越來越受到消費者和車廠重視，各種汽車科技發展都以省油為目標，大家都在從基本面準備和高油價長期抗戰。

汽車引擎技術的發展上，“More Power”和“Less Fuel”一向是兩個完全背道而馳、互不相容的目標，大馬力輸出必須要有大排氣量，而大排氣量引擎幾乎就等同於耗油。目前而言這兩個目標當然是“Less Fuel”大獲全勝，大排氣量引擎、大馬力車款？那早就是上一世紀的事了。

儘管如此，大排氣量的小卡車、吉普車、SUV仍是許多“牛仔型車主”的最愛，這種常作負重、拖曳、越野等特殊用途的車子，大馬力仍是重要的考量條件。因此在眾多汽車省油技術的發展脈絡裡，有一個思考脈絡是，如何能讓大排氣量、大馬力引擎仍然能夠省油？

這個問題的答案是，如果引擎的排氣量是可變動的，輕負載時用小排氣量運轉，重負載時再恢復成大排氣量，發展所謂「可變排氣量引擎技術」，不就可以“More Power”和“Less Fuel”兩全其美了！

美國的克萊斯勒公司有一款充滿傳奇故事的引擎，叫做HEMI引擎。第一款HEMI引擎是在1951年推出的“331 HEMI”，“331”表示引擎排氣量有311立方英吋，大約是5.4公升。331 HEMI是一具V8引擎，有180匹馬力輸出。

從現代汽車的眼光來看，180匹馬力輸出實在算不了什麼，但在1951年這個數字可是前所未聞的。克萊斯勒陸陸續續又在1956年推出了354 HEMI，1957年推出了392 HEMI，終極作品是1964年推出的426 HEMI（排氣量大約是7.0公升）。這款425匹馬力輸出的引擎，一舉包辦了1964年Daytona大賽車的前三名，HEMI引擎的傳奇從此建立，對於老一輩的美國人來說，HEMI引擎就是大排氣量、大馬力引擎的代名詞。

扯了那麼久HEMI引擎的歷史，只是想告訴您，這幾年克萊斯勒再度將HEMI引擎捲土重來，把可變排氣量引擎技術應用在這款傳奇引擎上，希望藉此展現大排氣量、大馬力引擎也可以有較小引擎的耗油量。

克萊斯勒的技術叫做「多排氣量系統(Multiple Displacement System, MDS)」，除了克萊斯勒外，GM和Honda也採用類似技術改善其大排氣量引擎的省油性，GM把他們的系統叫做“Displacement on Demand”，簡稱DoD，意思是“需要時才提供排氣量”；Honda把他們的系統叫做「可變汽缸管理(Variable Cylinder Management, VCM)」。

不管叫做什麼名字，可變排氣量引擎技術的原理簡單的說，就是在輕負載時把部分汽缸“關掉”，這些汽缸就不會耗油了。

為了保持引擎的平衡，目前所有的設計都在輕負載時關掉一半汽缸，在在克萊斯勒和GM的V8引擎上只用四個汽缸，在Honda的V6引擎上則只用三個汽缸。所謂“關掉汽缸”的動作，包括關閉這些汽缸的燃料噴射，以及關閉這些汽缸的進排氣閥。關閉汽缸的燃料噴射比較容易，只要在噴射供油控制系統中增加一些控制指令就可以了，關閉汽缸的進排氣閥則需要一些進排氣閥機構設計上的改變。

在這方面克萊斯勒和GM的設計十分近似。這些大排氣量引擎的進排氣閥控制是採用較為古老的OHV設計（有別於現代汽車OHC或DOHC設計），由凸輪軸推動一根挺桿，再帶動搖臂驅動氣閥開合。克萊斯勒的MDS和GM的DoD都把這根挺桿改為油壓式，使用電磁線圈控制油壓挺桿的進油流量，要關閉部分汽缸時流進挺桿的液壓油也被關閉，挺桿沒有被鎖住，受到凸輪軸推動時能隨著自由改變長度，便不再帶動搖臂驅動氣閥開合。

Honda的引擎DOHC沒有挺桿，汽缸被關閉時是利用Honda的VTEC技術直接“unlock”氣閥搖臂和凸輪軸，讓凸輪軸不再推動氣閥搖臂來防止氣閥打開。Honda也把這個關閉汽缸的技術應用在其最新的Civic Hybrid上，在車子減速時關閉汽缸，使能產生更大的電力，儲存在電瓶中供日後使用。

當克萊斯勒重新設計其HEMI V8引擎時，已經將這個關閉部分汽缸的設計概念思考在其中，所以最新的5.7升的HEMI引擎汽缸體已經鑄造成能夠直接升級加裝MDS必要的形狀，只要增加8個特殊的油壓挺桿、4個電磁線圈和一個感測器，克萊斯勒可以很經濟而快速的在HEMI引擎上加裝MDS系統。

加裝MDS的HEMI引擎當然做了許多耗油測試，讀到一份汽車專業媒體作的耗油測試，在市區交通裡大約只有17%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，在高速公路上的測試則大約有48%的時間引擎使用四個汽缸在運轉，整體而言則大約有40%的時間引擎使用四個汽缸在運轉。耗油率方面高速公路行駛耗油率降低了20%，整體而言則降低了10%。

吃汽油的大恐龍少吃了10%的汽油，嗯，還是隻吃汽油的大恐龍。不過這個10%對駕駛人來說幾乎沒有額外代價，不用損失動力，不用改變駕駛習慣。克萊斯勒這具加裝MDS的5.7升HEMI引擎最大馬力345hp，比克萊斯勒另一款4.7升V8引擎高出了46.8%，耗油只增加了2%。

當年傳奇性的HEMI引擎只限量製造了六千多台，2007年克萊斯勒旗下預計會有幾乎一百萬部搭載MDS系統的車子上路，克萊斯勒的管理部門宣稱，這代表每年MDS技術將省下六千萬加侖的汽油，同時也可能讓北美眾多酷愛性能的牛仔型車主心理上的愧疚感減低一些。

GM對於使用可變排氣量引擎技術的DoD系統也十分重視，未來GM的大型車和SUV上有3.9升V6和5.3升V8兩款主力引擎，都將裝置DoD系統為標準配備。在標準的EPA油耗測試中，加裝DoD系統後的省油成績只比加裝前進步6~8%，數字並非十分亮麗，但一般認為在真實駕駛狀況的省油表現絕不只如此。事實上GM對DoD系統的期待非常高，在GM未來引擎發展上將有重要角色。公司規劃在2008年有兩百萬輛GM車、更多不同引擎，都將裝置DoD系統。

這種可變排氣量引擎技術早期開發時最大的疑慮，是一下子關閉半數汽缸，僅產生一半動力，動力的銜接會不會很不連貫。實際商用系統推出之後，這個顧慮反而是最沒有問題的，主要因為是在低負載時關閉汽缸，原本動力需求就低，且這個切換非常快（HEMI引擎的MDS系統在0.04秒即可完成切換），精密的電子油門控制使得切換瞬間引擎的轉速和扭矩都維持在定值，動力銜接十分平順。好幾篇測試報告都提到，即使很有經驗的試車員密切注意引擎的操作，也很難察覺系統的切換動作。

另外一個問題是，如果引擎中有一半的汽缸始終在工作，另一半汽缸則常會被關掉，會不會造成引擎磨損不均勻？幾份測試報告也顯示，經過長時期測試，汽缸之間並沒有明顯磨損型態上的差異。

另外一個問題是，關閉了一半的汽缸，會不會影響引擎運轉的平順性？引擎的汽缸數和結構型態（V8還是直線）對於引擎運轉“天然的平衡性”有重要影響。V8引擎以四個汽缸運轉時還是能保持平順（這也是為什麼克萊斯勒和GM都選擇V8引擎為裝置對象），六汽缸引擎用三個汽缸運轉的話則破壞了其天然平衡，需要一些額外的技術來維持汽車引擎運轉的平順。像是Honda把這個技術用在V6引擎上，就必須採用特殊的馬達裝置和音響系統內的噪音消除系統，來平衡三個汽缸運轉時引擎的振動、消除汽車內部的引擎和廢氣排放噪音。

這個討論也可以繼續延伸到最後一個問題，可變排氣量引擎技術，低負載時關閉一半引擎汽缸的作法，是否可以擴展應用到一般的四缸引擎？如果可以，這項技術的價值與貢獻將大幅提昇，而其中關鍵的問題就在於如何解決只用兩個汽缸運轉時引擎的噪音和振動問題。據稱已有車廠在積極研究這個可能性，只是目前還沒有比較正面的研究成果。

有很多種方法和技術可以省油，可變排氣量引擎技術，很高興又多知道了一種。

這裡的人都不玩GT4，TT的嗎？
分享一下成績圖😀

http://video.google.com/videoplay?docid=-5891724565857814106&q=TopGear😩

以喜美的高價及較小的議價空間來說
相信更大空間差不多價位省油的Nissan Bluebird Sylphy 2.0L
將會帶給喜美更大的考驗
願主保祐你在新Bluebird Sylphy全新Altis全新上午之後你還能撐的住
更期待將來的civic9還有機會讓國人見到
這樣台本不會賣車的事實才會有笑點
雖然有DSG CVT油耗表現不一定最好
但DSG CVT一定是未來變速箱的趨勢
"台灣製的"豐田，福特，馬自達，現代，本田，台朔你們都在幹嘛
原來你們不會做....

CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5

12月27日發表，Bluebird Sylphy 2.0 CVT
市區13.2 高速18.0 平均15.0

除了F1之外覺得Impreza引擎聲浪很好聽
http://video.google.com/videoplay?docid=-5526747997554279303&q=Impreza

http://video.google.com/videoplay?docid=-5414353703738632180&q=Impreza

只要車子有人喜歡上門來買車的人
給他最便宜但沒有ABS的車款車子也是照樣賣的嚇嚇叫
這是什麼心態的車商
或許有人不需要ABS
但是我相信有人是因為貪便宜但不懂車才會買到沒ABS的車款
為何有些車在二手車市那麼多
就是因為都是沒有ABS而事故的車所以才會多
還說他的二手車行裡都沒有事故車
明明這台車就沒有ABS的車還說這台車不是事故車那有可能
原車主賣車的原因很簡單
一.車舊了
二.沒錢所以賣車
三.因為沒ABS小撞大撞到了所以賣車
這是我的觀察.....


如果你在乎的話.........


沒有搭載ABS煞車系統的車種等級

製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6

製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8

製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6

製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6

製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6
79.5萬以下的Space Gear 2.4

製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3

國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7

日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3

Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1

我的車有煞車力道輔助系統
但是我開過沒有煞車力道輔助系統的車
感覺沒差啊
說說你們的看法

此車為2.0升MIVEC引擎
這些照片也說明了新一代Lancer與EVO共用零件很多
新一代Lancer改裝成正EVO 300匹與4WD式樣將會更容易達成！

這種圖都不具任何意義
我盡可能的把每個廠牌都貼出來
希望你能一起貼
這些共同點就是沒有一套標準
什麼品牌的車撞下去都一樣
全都在鬼扯

開這個主題想知道自己有沒有說錯也想知道各位的看法為何，先不論它在賽道上的表現！


NA引擎:HONDA VTEC
第一個可變氣門引擎，台灣汽車首創4氣缸16氣門，橢圓活塞V4 32V摩托車，可變氣門摩托車，雙A臂懸吊底盤。
代表引擎:2000cc NA 250HP


TURBO引擎:Mitsubishi Miss Firing System
廢氣渦輪增壓引擎常見的問題Turbo lag，常見的解決方式TWIN TURBO，Mitsubishi TURBO+MIVEC+Miss Firing System算是比較特別的方式去解決Turbo lag的引擎，AYC、ACD底盤。
代表引擎:2000cc TURBO 405hp


異類引擎:Mazda轉子引擎
代表引擎:1300cc渦輪轉子引擎280hp

其實各廠很多車舊款車與全新大改款的車用同一顆【引擎本體】
甚至底盤共用也很常見
你的看法為何？

希望能看到國產TOYOTA也有CVT出現
來源：車訊網 D.L.
http://www.carnews.com.tw/articleview/2006-11-29/article_view_4354.htm

u-car
Escape雙生兄弟，Mercury發表08年式Mariner
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4880

Nissan Bluebird Sylphy整理資料

HUD車速抬頭顯示器
遠近光雙功能氙氣頭燈附AFS自動轉向
O3全智慧臭氧感應器
扇貝式包覆座椅(與VOLVO S80同級)
電動折疊調整式後視鏡(倒車時後視鏡自動會自動往下)
電動玻璃天窗含防夾制機能
雨珠感應式雨刷系統
Xtronic-CVT 無段變速系統
I-Key 免鑰匙晶片控制系統
可程式化定速控制系統
靜止加速到100公里10.7秒
最高時速190公里
長度4610 寬度 1700 高度1510 車重1260 軸距2700 前輪距1475 後輪距1480











Nissan Bluebird Sylphy的第3代X-CVT是全新的設計有別於早期N-CVT變速箱(採用電磁式離合器因為台灣的路況及氣候問題導致內部磁粉容易結塊產生故障)X-CVT(已改良扭力轉換器 並採用大型鋼帶設計最高承受扭力可達到350NM已無易故障之虞)
X-CVT優點:1.零換檔頓挫.零時差加速感.零動力損失2.根據油門深度.轉速.輪速.選擇最佳傳動比.更超越手排車性能及節能3.各路況加速時.可維持轉速最大扭力峰值.不讓引擎作不必要的超轉.

也就是說Nissan Bluebird Sylphy Xtronic-CVT技術與2000年12月之後上市的Mitsubishi Lancer INVECS-Ⅲ CVT 6速手自排的技術差不多


三菱性能科技

INVECS Ⅲ CVT 無段變速系統

無段式變速箱〈CVT〉的優點

Mitsubishi在新一代Lancer和Virage車型配置同級國產車中絕無僅有的CVT無段變速式的自動變速系統。INVECS-Ⅲ CVT是一種傳輸效率相當優異，且容易操作的傳動系統 。

CVT的最大優點就是連續無段式的變速，使齒輪比的變化承連續式的改變，使動力的傳輸直接且平順。不像一般的自動變速箱在換檔時會產生齒輪比落差的問題。CVT在變換齒輪比時沒有一般的自動變速箱在換檔時所產生的頓挫感以及動力傳遞的空窗期。




一般自動變速箱的缺陷

車子從低速到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自動變速箱從早期的二速逐漸進化至四速，近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。其目的莫不是想藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；使引擎發揮最佳的效益。

CVT 在動力輸入軸與輸出軸上各有一個以油壓驅動的可變寬度V形槽帶輪(V形pulley)，在二個帶輪之間以一條鋼帶來傳遞動力。在動力輸入軸上的帶輪會因為引擎輸出動力的增大而變寬，在輸出軸上的帶輪會變小，使傳動機構的齒比變小；這種連續改變齒輪比的方式稱為「無段變速」，它使動力的傳輸直接而且平順。這種動力傳輸的機構已在機車上使用近20年，由於變速機構的複雜度不高，而且齒輪比的變化範圍很大，已經成為自動變速箱設計的新趨勢。由於鋼帶與V形槽帶輪之間是以摩擦的方式來牽引，對於可傳動的最大扭矩有所限制。拜科技進步之賜，讓鋼帶的耐用度與傳遞動力的性能大幅提升。

在房車上常見的四速自排系統的四個檔位為了兼顧動力與省油的性能，不得不拉大齒輪比；因此行駛在山路或是陡坡時往往會有在二檔時引擎轉速會太高，在三檔時卻沒有足夠的動力；經常讓駕駛者不知道要以那一個檔位行駛才好？使得車子在爬坡時顯得特別的辛苦。

INVECS-III CVT 的原理

Mitsubishi 在INVECS-III CVT的設計上採用由9～12層的鋼帶與450片”壬”字形鋼片結合而成的鋼帶結構。利用油壓裝置使輸入軸的V形槽帶輪將鋼帶夾緊，並推向輸出軸的V形槽帶輪，以產生動力傳遞的作用。此一推擠式鋼帶傳動機構的設計方式有別於其他的CVT系統；讓鋼帶結構能夠承受高達30kg-m的扭力，還不會有斷裂的危機。

採用液體扭力轉換器

其他廠牌的CVT曾經以磁粉式電磁離合器傳遞引擎的動力；由於磁粉式電磁離合器會因為磁粉結塊而降低離合器的傳動效率，以及耐久性不佳的問題存在。Mitsubishi的工程師有鑑於此，於是在INVECS-Ⅲ CVT改以液體扭力轉換器來將引擎的動力傳遞到CVT變速箱。

可別以為INVECS-Ⅲ CVT在改用液體扭力轉換器之後會使整體的傳動效率降低唷！INVECS-Ⅲ CVT在速度超過20km/h以上時，具有智慧型控制系統的INVECS-Ⅲ會使液體扭力轉換器執行鎖定的功能，使引擎與CVT變速箱之間的動力傳輸方式轉變成直接傳動〈形同引擎與手排變速箱之間的傳動方式〉，讓INVECS-Ⅲ CVT在加速時更加的柔順。相較於一般的自動變速箱要在三檔或四檔之後〈時速50km/h以上〉才能夠使液體扭力轉換器執行鎖定的情形；INVECS-Ⅲ CVT讓Lancer和Virage車型在加速與省油的性能表現上更勝一籌！

便利的操作

Mitsubishi認為採用液體扭力轉換器來傳遞引擎的動力能夠帶來操作上的便利。當檔位設定在D檔或R檔，於怠速狀態下INVECS-Ⅲ CVT與一般的自動變速箱同樣的會將引擎的動力傳遞到車輪使車輪轉動而帶動車子緩慢的行進；這樣可以增加路邊停車或倒車時的便利。

六檔位手自排模式

Mitsubishi的工程師也為INVECS-Ⅲ CVT設計了在INVECS-Ⅱ頗受好評的手自排模式。INVECS-Ⅲ CVT的手自排模式是利用油壓裝置與機械鎖定機構讓主動帶輪(pulley)與被動帶輪做出六種寬度的變化，以此模擬出六種檔位的齒輪比變化，而形成六個手排的檔位。

Lancer／Virage車型的INVECS-Ⅲ CVT除了有自排車的便利性之外，具有六檔位手自排模式的INVECS-Ⅲ CVT能夠如同配備六速序列式手排檔的跑車一樣的換檔操作。在高速超車或在山道疾速奔馳之時，更是能夠將引擎的動力完全釋放出來，大大的滿足熱血車手的駕控慾望！ 配備INVECS-Ⅲ CVT的Lancer／Virage車型真是熱愛操控的都會駕駛者的一大福音！

INVECS-III CVT：第三代車輛智慧型電子控制系統－可連續變化式變速箱
INVECS = Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System
CVT = Continuously Variable Transmission



車子要有力除了引擎的馬力之外車重與變速箱的影響更大
再好的自排車再好的引擎卻搭配一顆傳統4AT鳥變速箱也是枉然
傳統液壓自排5檔以上，CVT無段變速，DSG自動手排，這些自動的變速箱是未來的趨勢！

你在乎生命嗎？

車子有沒有氣囊看個人需求但要記得繫安全帶
在無可預防的狀態下另當別論
在可預防狀態下安全配備中ABS煞車系統真的很重要
以下是我在U-CAR新車規程中整理出來的資料
如有遺漏請大家補上
給注重安全要買車的人參考


沒有搭載ABS煞車系統的車種等級

製造廠:福特六和
Tierra 1.6
Activa Magic 1.6

製造廠:台朔汽車
Matiz 0.8

製造廠:三陽工業
Getz 1.3
Matrix 1.6
Elantra 1.6

製造廠:福特六和
53.5萬的Mazda3 1.6
Isamu Genki 1.6

製造廠:中華汽車
56.9萬的Zinger 2.4
56.5萬以下的Freeca 2.0
51.9萬以下的Global Lancer 1.6

製造廠:裕隆汽車
March 1.3 GX-A D-A款GX-A D-B基本款GX-A D-B TOBE款GX-A D-B天窗款
Tiida 1.6
Verita CLA 1.3

國瑞汽車
Altis 1.6
56.9萬的Altis 1.8
48.2萬以下的Vios 1.5
49.9萬的Yaris 1.5
75.2萬以下的Hiace solemio 2.7

日本大發工業株式會社
49.8萬的Sirion 1.3

Kia Motor Corporation
Euro Star 1.1

我之前上網閒晃發現的

SUM賞車網

「SUM」提供消費者3大保證，其中只要消費者在購車後15日內發現車輛違反「無泡水、無重大事故、無引擎號碼非法變造車」的事實，即可直接要求交易車商以原車價無息購回，如交易車商處理不當，即可透過「匯豐汽車」協助處理，因此在「匯豐汽車」代替消費者對車輛品質把關的情況下，讓顧客買中古車可以輕鬆上手無後顧之憂。



各廠牌的車都有！
http://www.sum.com.tw/aboutsum.php

2. 一文多貼、灌水文、自推文等不符合討論區使用精神的發言，將會逕行刪除甚至停權。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36433

你是一個不在乎車子買了就大改款的人嗎
如果是那你可以離開了

想知道更多新車資訊嗎
這是我最近發現的新車報導網站感覺很不錯介紹給各位網友😀
The Hollywood Extra
http://thehollywoodextra.blogspot.com

馬力405HP 車重1410KG
0-100km/h加速3.6秒 極速282km/h
This is enough to propel the FQ-400 from 0-62mph in an incredible 3.6 seconds and on to a top speed in excess of 175mph*. It is a performance that even some of the world’s most exotic supercars struggle to match. The ￡330,000 Porsche Carrera GT, for example, requires 3.9 seconds to sprint from 0-62mph, while the ultra-exclusive Pagani Zonda needs 3.7 seconds. The BMW M3 – hitherto the benchmark ‘everyday supercar’ – takes 5.3 seconds to achieve the same feat.
不知道未來大改款的EVO會不會再推出限量版本的FQ-400

EVO 8 MR FQ-400 vs Lamborghini影片
https://www.youtube.com/watch_fullscreen?video_id=AqxOc9HnAms&l=367&t=OEgsToPDskItXi8Nv0tZ_yCGeMfpxblK&fs=1&title=mitsubishi%20lancer%20evo%208%20mr%20fq-400%20vs%20lamborghini%20murcielago

Colt Ralliart Version-R
使用1.5L引擎跟EVO一樣是MIVEC+TURBO應該沒有配置偏時點火
動力為154PS/6000rpm 21.4kg-m/3500rpm

不確定😊

‧ Hi-output 3.8 litre V6 engine
‧ 5-speed manual transmission
‧ 16" steel wheels with full wheel cover
‧ Ventilated power 4-wheel disc brakes
‧ Power steering
‧ 4 channel / 4 sensor ABS with EBD
‧ Mitsubishi’s Body Optimised Suspension
(MBOS) system
‧ Mitsubishi RISE body construction
‧ 4 SRS airbags‧ Front seatbelt pretensioners and force limiters
‧ AM/FM radio, MP3 compatible single CD
with 6-speakers
‧ Steering wheel audio remote controls
‧ Automatic climate control air conditioning
‧ 4 power windows with time delay function
‧ Power driver’s seat
‧ Power mirrors
‧ Cruise control
‧ 10-function trip computer
‧ ‘Ice-blue’ LED illumination on instrumentation
‧ Rear seat headrests
‧ Remote central locking with 2-stage function
‧ Trim accents with metallic finish

最近下載了這個來玩感覺還不錯推薦給大家

http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=378760














極速快感：玩命山道

最低系統需求
===========================
Windows XP Service Pack 2（限32Bit版本）、Windows 2000 Professional Service Pack 4作業系統
Intel Pentium 4 1.7GHz以上（或同等級）處理器
採用支援晶片組（參見底下所列）的64MB DirectX 9.0c相容顯示卡（NVIDIA Geforce4 Ti/ATI Radeon 8500或更高等級）
512MB記憶體
DirectX相容音效卡
5.3 GB可用硬碟空間
8X倍速以上DVD光碟機

支援的顯示卡
==================

雖然本遊戲支援Direct3D，但只侷限於正式支援特定的3D加速裝置。
底下列出了主要支援的D3D晶片。

NVIDIA GeForce4 Ti-4200
NVIDIA GeForce4 Ti-4400
NVIDIA GeForce4 Ti-4600
NVIDIA GeForce4 Ti-4800
NVIDIA GeForce FX系列
NVIDIA GeForce 6200
NVIDIA GeForce 6600
NVIDIA GeForce 6800
NVIDIA GeForce 7300
NVIDIA GeForce 7600
NVIDIA GeForce 7800
NVIDIA GeForce 7900
ATI Radeon 8500
ATI Radeon 9000
ATI Radeon 9100
ATI Radeon 9200
ATI Radeon 9500
ATI Radeon 9550
ATI Radeon 9600
ATI Radeon 9700
ATI Radeon 9800
ATI Radeon X300
ATI Radeon X550
ATI Radeon X600
ATI Radeon X700
ATI Radeon X800
ATI Radeon X850
ATI Radeon X1300
ATI Radeon X1600
ATI Radeon X1800
ATI Radeon X1900

***註：這些晶片的筆記型版本或許能夠執行遊戲，但並未正式支援。不支援
NVIDIA GeForce MX系列。



即使Direct3D支援種類繁多的3D加速卡，但《極速快感：玩命山道》在上面未
列出的顯示卡上的表現無法預測。在極端情況下，於未正式支援的Direct3D卡
上執行《極速快感：玩命山道》可能會致使電腦環境不穩定。

不確定...😊

<br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo1-1_225.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo1-2_893.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo2-1_130.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo2-2_888.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo3-1_204.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo3-2_152.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0005_356.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0006_211.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0009_650.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0010_171.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0011_449.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0012_321.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0013_522.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0014_695.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0015_117.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0016_133.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0017_191.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0018_124.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0019_148.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0020_178.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0021_912.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/img0022_132.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo9_170.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/evo9-2_467.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/lancerevo9mr04_115.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/lancerevo9mr06_522.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/15_210.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/20031128-1_170.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/20031128-3_523.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/wrc05_261.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/wrc05-2_753.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/wmtazmdu3mjzzndezzgzkmzf5ntqx_275.jpg" border="0" /></span>

<br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/___r_w4_212.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/___r_w_104.jpg" border="0" /></span><br><br /><img src="http://www.evofamily.com/phpbb/files/___r_w13_176.jpg" border="0" /></span>