新好男人
2015/06/04
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賓士汽車(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒集團(Daimler)11日宣布，為了擴大生產油電混合車與電動車，該集團將於2030年之前以200億歐元(約合230億美元)的金額，收購電動車用電池。這家德國大廠為該國幾家正火速推動電動車倡議的車商。目前歐洲監管當局正對氣候與健康有害的柴油車，進行廣泛的管控。
路透(Reuters)報導引用賓士董事會的聲明稿指出，透過於2030年以前持續購買電池的策略，該公司對未來朝電動車化發展的倡議，制定一個里程碑。然戴姆勒拒絕對外發表潛在供應商的名單。
迄今，這家公司已與南韓的SK Innovation、LG Chem，以及大陸的寧德時代新能源(Contemporary Amperex Technology)簽有電池供應契約。戴姆勒期望於2022年以前，除了製造既有的電動貨車、公車與卡車之外，並推出130輛電動與油電混合車。
戴姆勒為了生產龐大的電池供應量，公司準備在Kamenz、Untertuerkheim與Sindelfingen等德國城市，建構全球電池組裝網路。此外，該公司亦將於北京、曼谷與美國的塔斯卡盧薩市(Tuscaloosa) ，建構電池組裝廠。
戴姆勒表示，該集團正擴大下一代電池領域的研發，主因希望縮減對稀土的依賴，其中包括鈷(cobalt)。這個罕見的化學元素，主要是在戰亂頻頻的剛果共和國(Democratic Republic of Congo)內所生產。
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賓士也愈來愈積極要布局電動車了啊
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裕隆集團前執行長嚴凱泰3日病逝後，旗下自主品牌納智捷（LUXGEN）10日改選董事長，宣布由裕隆集團副執行長陳國榮接任。
嚴凱泰癌症病逝後，攜手27年的妻子嚴陳莉蓮5日無縫接掌CEO，一肩扛下4000億資產的龐大帝國，穩住軍心，不僅裕隆（2201-TW）一周來股價大漲超過1成，旗下紡織股嘉裕股價更連漲2天，一度攻上5.63元漲停板，創今年7月以來新高。
事實上，嚴凱泰安排接班並非一朝一夕，長年以來各子公司皆有專業經理人，2009年起更確立決策的「五人小組」，成員包括執行長、集團副執行長陳國榮、中華汽車董事林信義、嘉裕紡織董事長戚維功及裕隆董事張樑，協助決斷集團各項決策及方向。
近年來兩岸汽車市場廝殺激烈，納智捷在中國大陸受挫，加上台灣市場過小難以支撐，虧損超過百億。但嚴凱泰強調，這是父母的遺願絕不收手，堅持國造、台灣供應鏈、自有品牌，直到離世前都一心掛念納智捷。
如今嚴陳莉蓮先後接下裕隆、裕日車、中華車董事長，由陳國榮接手納智捷，能否更創裕隆高峰、延續自有品牌夢想，各界都引頸期盼。
原文網址: 快訊／陳國榮接任納智捷董事長！延續嚴凱泰自有品牌夢想 | ETtoday財經 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20181210/1327670.htm#ixzz5ZIZaxftT
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Luxgen目前的產品我不會捧場，但是在精神上還是支持能夠開發出台灣製造的新車，賣到國外去
很多批評，也是基於愛之深責之切，妥善率搞好，Luxgen的車不是沒機會賣出去
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Uber這場戲未免也拖太久了...結果法院又判公總沒資格開單
說真的啦，不合法就開罰、就勒令停業
再不然就幫助業者合法，一邊開罰單，一邊讓Uber繼續跑
計程車的票想討好，Uber也沒魄力趕出台灣
不知道還要搞多久😕
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181208/1480333
台灣宇博數位服務公司（Uber）初期進軍台灣，採用白牌車違規載客，遭交通部公路總局開罰233件，總計逾3000萬元罰款，並勒令停業，對此Uber提起訴訟抗罰。台北高等行政法院認定Uber登記在台北市，應由台北市開罰，公路總局並無管轄權，開罰違法，判Uber勝訴免罰，全案可上訴。公路總局今表示，公路總局也是主管機關之一，行政院當時認定地方未執行，就由公路總局處理，該案將提上訴。北市公運處表示，將配合公總進行後續作業。
Uber2013年來台招募白牌車、個人車司機加入營運載客，Uber透過APP應用程式平台，指揮調度白牌車比照計程車載客，乘客以信用卡付費後，Uber再拆帳分配報酬給白牌車司機，但因Uber未依規定申請汽車運輸業或計程車客運服務業，就採計程車營運模式載客，且違法派遣無職業駕照的白牌車車主，遭公路總局取締，在政府修法祭出重罰前，已被取締233件，總計罰款超過3000萬元，Uber提訟抗罰。
政府2017年祭出重罰，違規累犯最高每次可罰2500萬元，Uber再度遭重罰超過12億元並勒令停業後，2017年2月宣布歇業，直到4月改與租賃車合作重返台灣市場，但因仍有侵犯計程車業爭議，遭計程車業抗議，交通部已研擬嚴管。
根據統計，Uber公司在台違規營業遭裁罰，《公路法》2017年1月4日修法加重處罰前，公路總局對Uber公司裁罰686件，裁罰金額8610萬元，Uber公司已繳6546萬元，並提行政訴訟。《公路法》修法重罰後，公路總局共裁罰Uber公司100件，裁罰金額24億5600萬元，Uber公司一毛未繳。相關未繳納案件，公路總局已全數移送強制執行。
如今卻傳出，在686件裁罰案件中，Uber針對公路總局早期開罰的223件取締案提出行政訴訟。Uber主張，公路總局從2014年12月起至今已做成逾500件裁罰，但依據《公路法》相關規定可知，交通部、直轄巿政府均為公路主管機關，本件裁罰案件應由「直轄巿公路主管機關」作成，而非公路總局。
台北高等行政法院法官調查，Uber公司位於台北巿，Uber未向台北巿公路主管機關申請核准，就經營計程車客運業，顯然違反《公路法》相關規定，但應由台北巿政府公路主管機關作成處分始為合法，公路總局就「台北巿轄內計程車客運業」並無管轄權，沒有裁量權限，作成處分違法，因此撤銷處分，判Uber勝訴免罰。全案可上訴。
對此公路總局表示，運輸業有9個行業，每個行業都各有主管機關，市區公車主管機關為地方政府，公路客運包括國道客運主管機關為交通部和公路總局，計程車有分中央和六都各別管轄。因以往Uber採用白牌車違規載客，已違反《公路法》相關法規，行政院曾召開會議，認定交通部和地方都有管轄權，若地方沒有執行，中央也是主管機關之一，應由公路總局處理和取締。
公路總局指出，針對高等法院判決以及不同看法，公路總局會尊重，但也將會與法制單位研究，公路總局將會提出上訴。
北市公運處官員說，目前運輸業管轄權以牌照劃分，自用車、遊覽車、貨車由公路總局管轄，計程車、市區公車為直轄市及縣市政府。由於Uber是以自用車牌的車輛做為計程的營業用車，且可能跨縣市營業，早期中央與地方協調由公總為轄機關，後來Uber與租賃業者合作，即無違規營業的問題，但若有消費爭議，仍由公總裁罰，北市則負責自用車違規營業部分。官員認為，行政法院僅以管轄權認定公總無權裁罰，卻未進入實質審查，因此後續北市公運處將配合公總作業。
Uber公司則表示，尊重台北高等行政法院的判決，也樂見過去爭議有妥適結果。Uber會持續耕耘台灣市場，遵循納管、納稅、納保的「三納」原則，與合作夥伴持續為乘客和台灣交通產業共榮而努力。
Uber在2013年進軍台灣，來台採用白牌車違規營業，加上被質疑未足額繳稅，引發爭議，公路總局連續取締4年無效後，政府2017年修法祭出重罰，違規累犯6次以上或半年3次以上，最高罰款從15萬元提高至2500萬元，讓Uber急踩煞車，2017年2月10日起停業，重整腳步後，同年4月13日宣布改與合法的租賃車業者合作，再度重返台灣市場，根據規定，租賃車代僱駕駛需要有職業駕照，讓Uber擺脫以往採用白牌車載客的爭議。
Uber公司更宣布將回歸單純提供資訊的技術平台角色，與租賃車業者合作，協助租賃車業者與乘客(租車消費者)間媒合，費用由租賃車業者設定和提供，在不同時間和路況，也會有不同報價，民眾叫車時，就可以即時看到報價，同意後再叫車，抵達終點後，民眾透過Uber APP信用卡付款，車資將由Uber與租賃車業者拆帳，Uber公司依舊抽成約25%，該筆服務費由租賃車業者支付，但該筆費用會轉嫁至Uber租賃車代僱駕駛身上，Uber司機甚至得跟租賃車業者租車載客或將車靠行租賃車行，另付租金或靠行費給租賃車業者。
根據規定，租賃車須採小時或日計費，不過Uber車資離峰短途收費甚至會低於百元，有時甚至比計程車低，遭計程車業者質疑未依規定採小時收費，引發抗爭，要求交通部嚴管區隔，未料交通部研議嚴管後，換租賃車業包圍交通部抗議，讓交部成夾心餅乾，相關管理修法迄今仍未定案。
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https://www.nownews.com/news/20181204/3102089/
美國加州州警於上周五處理了一起離奇事件，在高速公路上州警企圖攔下一輛特斯拉Model S，卻發現駕駛對州警的行動完全沒有反應，最終共花了七分鐘、讓該輛特斯拉Model S又開出 11 公里才順利將車停下。隨後州警驚訝地發現，該駕駛不僅酒駕而且已經睡死在座位上！
加州州警表示，巡邏警車在攔車過程中無法和駕駛溝通，最終是將警車直接停在該 Model S 前面，才迫使他減速停下。闖禍的駕駛名叫 Alexander Samek，在 Los Altos 都市規劃委員會工作，已被警方依酒駕罪名逮捕。
但整起事件最引起外界好奇的是，既然 Alexander 已經睡死且對車外警察毫無反應，那麼在高速公路上長達七分鐘的行駛時間都是由特斯拉的自動駕駛模式接手嗎？若果真如此，自動駕駛可說是救了酒駕的 Alexander 以及可能被事故波及的其他用路人一命。
然而加州州警並未證實當時自動駕駛模式是否啟動，特斯拉公司也不願意對這起事件發表聲明。按照特斯拉的設定，自動駕駛模式只有在車主將雙手置於方向盤上時才會開啟，一旦車主雙手離開方向盤，系統便會發出警告並且隨即將車停下。然而也曾有網友分享表示，將重物懸掛在方向盤上便可讓偵查系統誤信車主雙手沒有離開，自動駕駛模式就不會停止。
酒駕的 Alexander 是否使用了類似手段目前不得而知，不過此次事件再次造成對自動駕駛的爭議討論，支持者認為自動駕駛能夠讓車主從操縱車輛中解放出來，大大改變未來人類的移動方式。但反對者則認為大眾對自動駕駛的信賴過高了，自動駕駛系統沒有大家以為的那麼可靠，若車主因依賴自動駕駛而分心，反而會造成更大的道路安全問題。不過有專家表示，如果未來所有車輛都交給自動駕駛模式控制，那麼整體來說，發生道路事故的機率肯定會大大降低。
無論如何，現階段在法規、技術、用路人認知上，都還沒有完全準備好徹底擁抱自動駕駛系統。車主仍要負起安全駕駛的責任才是正途。
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Tesla的自動駕駛真厲害😂
不過11公里也是要看路況，來臺灣，別說11公里，1.1公里都撐不到吧
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https://news.u-car.com.tw/article/44493/
"過去 U-CAR 已獨家掌握內幕消息，指出臺灣市場的規格將會參照 Honda 亞大（亞洲暨大洋洲）區的的設定，而亞大規格的小改 HR-V 並沒有為 Honda Sensing 所需感測器或是相關配備預留空間，換句話說，國內小改款 HR-V 要導入 Honda Sensing 的機率為 0！消費者或許只能等待大改款了。
而泰國、馬來西亞版本有搭載的 LaneWatch 車側監視、以及泰規版所搭載的 CTBA 都會煞車，據內幕消息指出，2 項配備都只設計給右駕市場所搭載，並無特別針對左駕市場開發。因此台灣本田也積極向 Honda 亞大區爭取，期望能協助開發左駕版本的 CTBA 或者 Lane Watch 等系統，最終能在亞太左駕版本小改車型導入，讓國內消費者也能享受較新的主動安全配備。不過如此一來是否會影響小改款上市的時間，值得關注。"
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如果小改沒辦法加入Honda Sensing，甚至連AEB都沒辦法給
可能會影響到HRV的市場競爭力，接下來可是有很多小SUV要來大亂鬥的
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目前我國汽車燃油費「以車徵收」多年來引發爭議，交通部運輸研究所正研議，改由以里程徵收的可行性，落實使用者付費概念，但如何確認真實里程數？是否需另外裝設車機？費用由誰埋單？都還須再討論。
用路人所繳納的汽車燃油費，用來作為公路養護，我國現行的汽車燃油費，汽油車以2.5元乘上每月耗油量，柴油車則是1.5元乘上每月耗油量， 但公式中的「每月耗油量」是以級距來推估，並非真實耗油量，因此形同隨車徵收。以一千八百cc房車為例子 ，不論開多開少，一年就是繳4800元。交通部正研議，改由「里程」來徵收，符合使用者付費原則。
運輸研究所組長 張朝能說：「從使用者付費的立場，我車子在路上跑，我跑多長、我的車重多重，我都會影響路面的一些維護成本，所以真正如果要談使用者付費，我們認為這個是最公平的。」
運輸研究所表示，參酌歐美國家，都朝向以里程徵收燃油費為目標，只是一旦要隨里程徵收，要精準確定里程數，符合公平原則，若是使用車輛原有的碼表，擔心有竄改疑慮，若是另外裝設車機，時程和費用都是一大問題。
台北市駕駛員職業工會理事長 鄭力嘉說：「它會多裝一個系統，裝一個系統費用誰出？未來維修算是誰的？然後會有一些很麻煩的問題。」
燃油費是否隨里程徵收，各界都還有疑慮，交通部運研所表示，目前進行的只是可行性評估，最後會報交通部評估。至於費率部分如何試算，運研所表示，會以目前全國燃油費的總收入來回推，在總數不變的狀況下，試算里程費率。
https://news.pts.org.tw/article/414753
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奇怪，隨油徵收不就很方便可行
拒絕了隨油徵收，然後自己也承認現在用排氣量分級很奇怪
打算改用"里程"這個麻煩又花錢的標準來收費?
看不懂到底在玩什麼啊
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今天在u-car看到這個
https://am.u-car.com.tw/44423.html
重點在下面
有碰撞警示跟車道偏移，我覺得超威的啊
這樣不管什麼車都能升級了耶
只是不曉得準確率高不高...真想要買來試試看
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會對這家車廠有更多信心嗎？還是會擔心他們的系統會不會忽然故障結果更危險
Luxgen 在 2018 年 11 月 21 日所舉辦的法人說明會中，提到納智捷品牌 510 計畫，除每年均會推出新車款以外，還將會有更多包括 AR View+、ADAS 進階駕駛輔助及 AI 人工智能等技術搭載到現有車型中。
AR View+自從在 U5 上推出後，已經開始陸續在配備大螢幕的車款上搭載，包括 Luxgen 主力銷售車款 U6 GT。不過值得注意的是，ADAS 進階駕駛輔助配備的搭載，將會讓 Luxgen 在先進主動安全配備部分跟上。
ADAS 英文全名即為 Advanced Driver-Assistance Systems，其基本代表先進主動安全配備，包括車載導航系統、ACC 車距維持巡航系統、車道偏離警示系統、車道切換輔助系統、防撞警示系統等。也就是說 Luxgen 將有機會在明年開始，為新車配上 ACC、AEB 等配備。
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喔喔喔，不是醜聞而以，是直接被抓走了耶
Nissan終於找到理由可以弄他了，低報薪資的舉報人還是Nissan😂
好像在看連續劇一樣
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http://auto.ltn.com.tw/news/11253/3
台灣自主品牌 Luxgen 以旗下小型跨界休旅 U5 為基礎，打造的 U5 EV 電動休旅終於發表量產版本，基本上整體造型與燃油版本的 U5 如出一轍，唯一差別僅在車尾銘牌以及取消排氣管，這款電動休旅擁有 175 匹的最高輸出，台灣預計明年上半年就會上市。
台灣自主品牌 Luxgen 以旗下小型跨界休旅 U5 為基礎，打造的 U5 EV 電動休旅終於發表量產版本。
此次廣州車展上，Luxgen 正式發表 U5 EV 電動休旅的量產版本，整體規格上與先前曝光的數據差不多，採用的電動馬達，換算最大馬力達到 175 匹，極速為 150km/h，同時該電池模組支援快速充電功能，可以在 50 分鐘內完成 80% 充電，最大續航力達到 304 公里。
車身尺碼部分有些微變動，與燃油版本的 U5 相比，長度增加 20mm，軸距也增加 30mm，對於車內乘坐空間有所進步，至於寬度則沒有改變，但車高方面，電動車型為 1,603mm，剛好介於燃油車型的 1,596mm 和 1,607mm 兩種車高之間。
採用的電動馬達，換算最大馬力達到 175 匹，極速為 150km/h。
針對這款電動跨界休旅的上市時間，中國為今年年底，而台灣則預計在明年（2019）上半年推出，這也將會是台灣第一輛上市的國產電動車，不過售價等資訊，須等原廠給出進一步消息才能確認。屆時台灣的充電基礎建設將是關鍵，對這款電動休旅的推廣會有很大影響。
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如果真的能有300公里續行，價錢又不會太貴，能壓在130萬以內，應該能賣出一波
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這種整理報導最清楚了，規格攤開來看一目了然
國產車為什麼打不贏進口車，這就是原因，配備不肯給
價格不肯降，最後就只好等著佔有率被慢慢吃光
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https://udn.com/news/story/6809/3462356
韓聯社報導，南韓前10月進口車占轎車市場的比率超過17%，但台灣進口車的市占率已飆上45%，10月單月更逼近50%，顯示台灣消費者比南韓更愛進口車。
韓國汽車進口經銷商協會（KAIDA）5日公布的數據顯示，在新款車需求帶動下，10月進口車掛牌數躍增24%至20,813輛，以賓士E 300、凌志ES300h及賓士E 300 4MATIC的銷量最佳。
南韓1月至10月進口車總銷量為21萬7,868輛，年增14%，占小客車市場的比率從15.17%升至17.01%。
相形之下，台灣10月進口車掛牌數則為17,279輛，年增10.2%，市占率衝上49.3%，1至10月掛牌數16萬726輛，年增7.9%，市占率達到45%。
台灣11月適逢九合一選舉，車市掛牌數可能落在3.8萬輛，12月則較樂觀，應在4萬輛左右，全年整體車市大致為43.7萬輛，年減1%，但與過去十年相比仍處高峰。
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我知道還有比台灣更愛進口車的市場，那就是澳洲！他們全部都是進口車喔
因為澳洲已經沒有國產車了😂台灣不知道要多久就會步上後塵
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https://tw.appledaily.com/headline/daily/20181103/38169871/
【李姿慧╱台北報導】為能監控客運和遊覽車在路上的一舉一動，交通部推動全台1.6萬輛客運和遊覽車全面裝設GPS系統，GPS遠端監控系統運管大樓昨起正式揭牌啟用，只要客運或遊覽車有超速等違規行為，系統都會自動告警，讓「千里眼」即時監控行車動態，為行的安全把關。
公路總局表示，為保障消費者行旅安全及推動遊覽車業者自主管理，全國919家遊覽車業者共近1.6萬輛遊覽車，自去年9月到今年2月均已裝置具有全球衛星定位系統（GPS）功能的設備，讓業者、監理所及公總可透過管理系統掌握車輛營運動態。運管大樓啟用後，24小時都有人員監控，一旦發現缺失會在第一時間要求業者改正。
蓄意關閉可罰9萬
GPS遠端監控系統有4大告警功能，包括遊覽車或客運有超速、駕駛超時、行駛禁行危險路段、逾期未定檢卻偷偷上路等，系統會自動監控並告警、顯示位置，提供警方和監理單位攔檢。系統雖無法直接用在取締開罰，但若駕駛經常性違規次數過多，也會要求業者對駕駛進行教育訓練。
預防駕駛蓄意關閉GPS監控系統，公總表示，若發現車輛長時間GPS遭關閉，未將訊號傳回，公總也會與高公局合作，定期比對未開機車輛的eTag紀錄，確認是否未送訊號但仍在路上趴趴走；攔檢人員也會比對即時監控系統，一旦發現GPS系統未有訊號的車輛，也會攔查了解原因，若是蓄意關閉GPS，可罰9千到9萬元。
交通部長吳宏謀表示，GPS即時動態監控系統可結合國旅遊程，馬上會知道遊覽車有沒有按照遊程跑。這套系統除台灣本島，離島包括澎湖、金門和馬祖都會納管，全國遊覽車動態都能掌握，若有特殊狀況，馬上可緊急應變處理。
GPS遠端監控系統運管大樓揭牌啟用，24小時都有人員監控行車動態。劉耿豪攝
一旦超速將被糾正
為讓民眾搭遊覽車可掌握車輛動態資訊，公總表示，GPS即時動態系統即起新增透過監理服務App、或掃描遊覽車內QR code，即可自行監控行車安全。遊覽車乘客或其家人可查詢所搭車輛基本資料、車速是否異常、是否進入禁行路段等資訊。若有小孩搭遊覽車出遊，家長也可向業者索取車號和系統密碼，輸入資料後，可遠端即時監控車輛行車狀況。
中華民國遊覽車公會全聯會秘書長陳日中表示，當初公路總局要推GPS即時動態系統，業者就提出可監看，但不能用來直接處罰業者的要求，公總也同意。透過這套系統，每輛車在哪個地點都掌握得到，一有超速監理所站就會打電話給業者，業者就會致電駕駛糾正，立意雖佳，只是經過幾次以後，監理所站即會前往稽核資料，若資料不全就會開單。
此外，陳日中說，民眾透過App或QR code能即時看到行車情況，萬一有特殊情況被迫超速，民眾沒有向業者了解實際狀況就檢舉，資料也可能會被檢舉魔人拿來惡意檢舉，都會造成困擾，建議應只顯示車齡和保險、安全配備資料就好。
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大客車早就該嚴格管理了，業者用特殊情況被迫超速被檢舉的話會造成困擾來當理由，表示這麼做真的能發揮管理的作用😂，不能亂排班亂超速亂延長工作時間了。
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https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181101/1458459
年底又是進口車旺季，只差0.7%就到死亡交叉囉
不知道今年12月有沒有機會看到進口車銷售量超越國產車呢
緊張緊張~刺激刺激
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1.6T的引擎有問題，跟CR-V的問題幾乎一模一樣，都是低溫、短距離、機油增生。
這顆引擎台灣也有，而且用在Tucson跟Elantra Sport上面
不知道現代會怎麼處理，但同樣發生問題的機率很低就是了
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台灣中油公司針對95無鉛汽油銅片測試超過標準事件，今天完成理賠處理要點，經化驗北部有159站曾售出超標油品，只要曾在10月1日至21日於這些加油站加過該批油品的消費者，自11月1日起至明年6月底，可依要點內容至指定的80處加油站及全臺9處直銷櫃台辦理退款，油款採「退一送一」方式處理。
對於此次事件影響消費者，台灣中油再次表達歉意。台灣中油表示，從10月19日至23日，取樣化驗基隆、大台北地區、桃園、新竹、苗栗等地加油站，經全面抽檢上述加油站結果，共有159座直營及加盟站有95無鉛汽油品質超過國家標準情形，159座加油站已完成抽換儲或複驗，目前台灣中油所有北部地區加油站已全數符合95無鉛汽油國家標準，95無鉛汽油恢復正常供售，請消費者安心使用。為維護消費者權益，今日公布理賠處理要點。
中油表示，只要今年10月1日至21日，在公布的159座加油站加95汽油，可從11月1日起至明年的6月底，至80座加油站及全台9座營業處直銷櫃台辦理。
本次理賠，油款的部分採「退一送一」方式辦理，即除全額退費之外，另給予同等金額之油料費補償，退款時，需持加油證明正本以供核對，包括發票、電子發票載具等，親送或郵寄皆可辦理。受理後將給予消費者捷利卡，審核通過會將退費自動儲值至捷利卡。
在車輛維修部份，台灣中油再次強調，油品銅片檢測超過國家標準，對車輛引擎之供油，並無直接影響，亦不至於對車輛造成立即危害，長期使用不良油品，油表才會有出現不準訊號之虞，汽車之所以出現不準訊號的原因，係異常油品造成油箱之液位感知器偵測接點(一般為銅或銀材質)逐漸腐蝕，若顧客有與車輛液位感知器相關之零件故障部份，可另檢具證明申請賠償，申請者檢附車輛維修申請表、車輛維修細目及發票單據、行照正本等，台灣中油會交給專業技術鑑定核定，確認後再賠償。
中油表示，油品檢測時的「銅片測試」係在攝氏50度中浸泡3小時情況下進行測試，國家規範分為1-5級，級數愈低愈接近標準值，本次測試在2級，但實際上一般汽車的油箱溫度為常溫，油箱液位感知器材質屬銅合金，檢測時採純銅，又屬高溫，標準嚴格甚多，對一般汽車影響極其有限，台灣中油在最短時間內發現測試異常，立即進行全面檢測及油料抽換，請大家放心。
消費者如有問題，可至台灣中油官網(www.cpc.com.tw)或聯繫24小時免付費1912客戶服務專線詢問相關理賠資訊。因近期進線洽詢之消費者眾多，請消費者於忙線時耐心等候。
https://udn.com/news/story/7241/3438702
.....
喔，搞半天，原來對車輛無影響啊~~那昨天講什麼車子壞了也會負責？
既然沒影響，那幹嘛要這麼大方賠錢？我想知道的是，中油是國營事業
中油賠錢，是不是會賠到我們納稅人的錢
這種管理水準，高層應該先把薪水賠一賠吧😡
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遠通電收不服高公局以國道電子收費ETC利用率，未達標而裁罰逾4億元，提起確認懲罰性違約金債權不存在訴訟。台北地院今（19）日認定遠通未達違約要件，判遠通電收勝訴。可上訴。
▲高公局與遠通電收的官司，判遠通電收勝訴。（圖／資料照）
交通部高速公路局與遠通電收的官司，主要是高公局在民國102年，以國道電子收費ETC利用率，未達合約標準，且改善作為不足，按日處新台幣50萬元的懲罰性違約金，並回溯自100年4月15日起至102年8月16日止，共計開罰4億2750萬元懲罰性違約金。
遠通電收不服挨罰，提起確認懲罰性違約金債權不存在訴訟，原本案件在台北地方法院民事庭審理，104年6月底法官認定為公法上的爭議，裁定將全案移送台北高等行政法院，但遠通電收不服，提起抗告。
台灣高等法院受理抗告後，同年9月初認定本案契約屬私法契約，普通法院有審判權，廢棄原裁定，台北地院收案後重新分案開庭審理，今天做出更一審判決。
台北地院更一審公布判決指出，高公局主張遠通電收在100年4月15日起至102年8月16日止的期間利用率落後，長達855天，違約情節重大，利用率未達65%，無法進入電子計程收費，對公益造成重大危害，且利用率低也代表用路人對遠通電收的服務品質不滿意才不使用，或是代表遠通電收收取服務費減少，將導致財務狀況不佳。
法院調查，高公局所指違約，竟僅單純以落後天數認定違失情節屬於重大，且就進入計程收費的利用率65%指標而言，遠通電收約遲一年達成，遲一年固然對契約履行有影響，但審酌本件契約規模的龐大以及履約期程相對較長，遲一年難認屬於重大延宕。
法院表示，若遠通電收利用率落後狀態確實已達「就服務品質或相關管理事項有重大違失者」或「嚴重影響高速公路收費營運管理且情節重大者」的違約情形，高公局為何會將遠通電收就100年度、101年度及102年度的營運績效評估為良好或極佳。且本案高公局舉證不足，空言主張利用率落後代表遠通電收服務品質有違失及財務狀況不佳。
法院認定，本件無從認定遠通電收有違約，因此判高公局對遠通電收開罰的懲罰性違約金不存在，全案可上訴
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=444862
遲一年固然對契約履行有影響，但審酌本件契約規模的龐大以及履約期程相對較長，遲一年難認屬於重大延宕
法官也知道有影響，遲了一年還不重大，不然要遲幾年?而且標準就在那邊，沒達到就要開罰，哪邊有問題?
那每天有這麼多人闖紅燈，我闖紅燈是不是也可以說難認定屬於違規，撤銷我罰單？
財團什麼事情都能做，而且總可以全身而退，那些法規是專門拿來罰普通人的
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拿明朝的劍斬清朝的官，用舊的成績來宣傳新車，母湯喔。不過才開罰100萬，便宜啦~賣幾台車就賺回來惹
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181017/1449175/
公平會今表示，之前接獲民眾檢舉，裕隆日產汽車股份有限公司銷售2018年式Q50車款，於網站及商品型錄刊載「世界三大安全評鑑認證」及「IIHS美國公路安全保險協會最佳安全首選Top Safety Pick+」等文字，經查美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）網站，Q50車款於前年起即被取消「最佳安全首選」評價，另車子廣告刊載「NHTSA美國高速公路安全局5顆星最佳安全防護」及「Euro NCAP歐盟新車安全評鑑協會5顆星最佳安全防護」等文字，也涉廣告不實，依違反《公平交易法》處新台幣100萬元罰鍰。《蘋果》尚未取得裕隆公司回應。
公平會表示，根據交通部提供的意見，國外推動的新車安全評等計畫（New Car Assessment Program,NCAP）主要目的之一為提供車輛安全評等資訊，提供消費者選購車輛參考，隨著車輛科技日新月異，民眾對於車輛安全性重視程度大幅提升，且測試設備及方法也有逐步發展，先進國家的新車安全評等計畫試驗項目及評等標準確有逐漸增加趨勢。
公平會表示，以美國公路安全保險協會為例，「最佳安全首選」評等標準係逐步進行調整，2015年最佳安全首選評定資格為「前方偏置40%撞擊、側面撞擊、座椅鞭甩、車頂強度試驗」4項評等“Good”、「前方偏置25%撞擊試驗（駕駛側）」評等“Acceptable”以及「前方撞擊預防及警示系統試驗」評等“Advanced”；2018年最佳安全首選評定資格則為「前方偏置40%撞擊、前方偏置25%撞擊試驗（駕駛側）、側面撞擊、座椅鞭甩、車頂強度、頭燈照明試驗」6項評等“Good”、「前方偏置25%撞擊試驗（前排乘客側）」評等“Acceptable”以及「前方撞擊預防及警示系統試驗」評等“Advanced”。因此2015年及2018年IIHS最佳安全首選的評等標準並不一致。
公平會表示，汽車廣告所宣稱的車輛安全性資訊，為影響交易相對人作成交易決定的重要因素，裕隆公司銷售2018年式Q50車款，刊載「世界三大安全評鑑認證」、「IIHS美國公路安全保險協會最佳安全首選Top Safety Pick+」、「NHTSA美國高速公路安全局5顆星最佳安全防護」及「Euro NCAP歐盟新車安全評鑑協會5顆星最佳安全防護」等文字，實際卻未取得2018年IIHS等國外機構的最佳安全性評鑑認證，僅分別於2014年與2015年獲得IIHS最佳安全首選、2014年與2015年獲得NHTSA 5顆星認證，以及2013年獲得Euro NCAP 5顆星認證。
公平會表示，由於汽車廣告宣稱經查核與事實不符，足以引起一般大眾對案關商品的品質產生錯誤認知或決定之虞，將導致市場競爭機制喪失其原有效能，足生不公平競爭的效果，已違反公平法第21條第1項規定，因此開罰。（許麗珍／台北報導）
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愛車失竊且30天仍找不回來，保險公司賠給你。金管會11日公布，去年國內汽車投保失竊險的比率達26.65％，即有逾211.8萬輛汽車投保整車失竊險，但機車失竊險的投保率僅6.2％，即全台有1,375.5萬輛機車，只有85.3萬輛投保失竊險。
金管會表示，汽機車竊盜損失保險的承保範圍，即是被保險車輛整車被竊導致的毀損滅失，但若是汽車的零、配件單獨遭竊，例如汽車音響、導航設備被偷，則必須要再投保汽機車零配件附加條款，才有理賠。
例如TOYOTA（豐田）的Altis新車73.9萬元，投保汽車失竊險一年的保費只要2,500元，若不幸新車失竊且報案後30天內仍找不回來，保險公司即會依保單約定理賠，但保險局也表示，一般都會有10~20％的自負額，即73.9萬元，可能要先扣7.4萬元，另外還有扣除折舊，如車輛已購入11個月未滿12個月，價值要扣25％，即只剩下55萬元，再扣自負額，則理賠金額僅約48萬元
但車上的音響、相關配備都不在保單理賠的範圍，除非保戶有投保零配件附加條款；另外若車子失竊報案後30天內有尋回，但車輛已毀損，保險公司就是負責修復。
保險局表示，汽車失竊險投保率有逐年提升的趨勢，如2016年投保率是25.59％，2017年則提升到26.65％；但機車險則投保率偏低，全台1,375.56萬輛機車中，只有6.2％投保機車失竊險，比2016年的6.5％還低，同時全台只有85.28萬輛機車投保，比汽車投保失竊險的件數少了126萬多件，極可能是因為汽車價值較高，理賠金額會比較大，但機車雖失竊機率較高，但單價較汽車低，因此投保率不如汽車高。
保險局表示，汽車竊盜險對汽車因貶值、自然耗損，及放在汽車內的物品是不負理賠責任，同時購入年份不同的汽車也有不同的折舊率，越老的車扣掉自負額及折舊後，理賠金額也會較低，也因此老車投保失竊險的比率可能不高。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181011003804-260410
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機車價值比較低，被偷一般人也還能承受得住，汽車動不動就是幾十上百萬
被偷了不知道要幾年後才有錢再買，況且多半都還有貸款
汽車會保竊盜險比例高，合情合理吧
不過，像我自己平常停車都在停車場，家裡住的大樓也有車位
就沒想過要保竊盜險，平常車子都停外面，沒有天天開的話，新車可能還是要考慮保個安心
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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181010001752-260409
英國金融時報導，全球貿易緊張導致的中國汽車銷量下降，已在世界領先的汽車製造商中引發不安，大眾汽車（Volkswagen）報告銷量大幅下滑，而捷豹路虎(Jaguar Land Rover)以需求下降為由宣布停產兩周。
大眾汽車9月份在中國銷量下降10％，而捷豹路虎以需求下降為由宣布本月停產兩周，導致母公司塔塔股價下跌15.7％。
美國通用汽車8日發布的資料也顯示，7-9月在中國銷量年減14.9％，降至83.59萬輛。原因被認為是部分車型人氣下降，而且美國發起的貿易戰導致中國消費者對美國品牌敬而遠之。
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中美貿易戰，為什麼會影響中國內需市場?
如果說通用賣不好我還能理解，畢竟是美國車，中國人最愛搞民族主義那套，誰得罪中國人就抵制誰
但VW跟JLR又有什麼關係?JLR老闆還是中國人不是嗎?
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〔記者王捷／台南報導〕位於台南市永成路二段、取締件數高居全台南第一的固定式測速照相機，月初遭人縱火燒壞，警方昨天循線逮獲曾姓縱火男子，查出喜歡改車的曾男是一名「極速男子」，他開朋友車以逾120公里的時速飆過「台南測速王」照相機的路段，擔心遭罰，乾脆放一把火燒掉滅跡，以為他的超速行跡會就此消失。
曾男落網後，有員警斥他「有夠愚蠢！」原本超速被拍，雖會被罰8000元及吊扣駕照，但縱火燒壞測速照相機的後果是，除了被依公共危險、毀損公物兩罪移送司法制裁，還要面對46萬7千元的巨額維修費，實在得不償失。
警方調查，家裡經營小吃店的37歲曾男，平時最大興趣就是改車，9月底他替朋友改裝轎車後，為了測試車子極速，跑到限速60公里的永成路上試車。曾男自稱，當時油門隨便一踩就飆破120公里，改裝相當成功，但是他一路狂飆之餘，發現自己恐被路旁「測速王」拍到，因為車子是朋友的，擔心害到朋友，遂於本月1日凌晨穿著黑衣回到現場，把廢輪胎掛在測速照相機上淋汽油點火，事後還騎機車在巷子繞了半個多小時才回家。
警方指出，遭燒毀的測速照相機，當年造價248萬元，2013年5月正式啟用，截至今年9月底共拍照開罰18692件，今年至今就有6000多件，罰款推估近千萬元，「績效」高居全台南市所有測速照相機之冠。
http://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1237578
重點：他開朋友車以逾120公里的時速飆過「台南測速王」照相機的路段，擔心遭罰，乾脆放一把火燒掉滅跡，以為他的超速行跡會就此消失
只能說，看過笨的，沒看過這麼笨的。用8000元罰單換46萬元...ㄟ，等等，罰單應該還是會照開吧。不過警察還真是有效率，這麼快就能把人抓出來，原本以為沒這麼好找耶。
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https://am.u-car.com.tw/43764.html
今天馬自達發了最新聲明：
1. 車輛經檢測後，確認有本調查現象，將無條件（無須付費、無須簽保密條款）於台灣馬自達實施引擎控制程式更新程序之優化專案前（實施時間或具體專案內容依主管機關核定為準），更換引擎而無期限之限制，並於更換引擎期間主動提供代步車（如因代步車短缺而無法提供代步車，將提供車主每日代步費用新臺幣800元）。
2. 在啓動程式更新程序時，台灣馬自達將主動通知車輛之車主回廠進行免費檢修。
3. 如遇本調查現象，可直接電洽 0800-280-123 #9，將有專人為您服務。
更新程式，引擎壞掉換引擎，給代步車或代步費用。這邊有CX-5柴油的車主？覺得馬自達這樣算有誠意嗎?
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https://am.u-car.com.tw/43647.html
全球知名市場評鑑調查機構J.D. Power於今日（9月25日）公布2018年臺灣顧客滿意度 （CSI）調查。Luxgen在非豪華品牌顧客滿意度中奪冠；Lexus則稱霸豪華品牌滿意度排行榜。同時，調查也發現，透過數位平臺預約保修的顧客滿意度較高。
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JD POWER還有在做台灣市場的調查喔
然後Luxgen的顧客滿意度奪冠? 所以除了那些S3車主以外其他都很滿意?😆
這調查的可信度真是...不錯
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https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180920/1433669/
雖然說這個跟一般消費市場的車子沒有關係，但看到新聞以後覺得很酷，就上來分享了。不知道有沒有高雄的網友，在路上有碰到這個怪雞絲的？而且還是掛日本車台在路上跑喔，超有趣。
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這個價格...恩
國產、1.5自然進氣，不知道配備如何
希望不會成為炮灰
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如題，車子外面的黑色塑膠護板開始有點變灰的感覺
有沒有什麼蠟還是保養用品可以維持或恢復原狀的？
如果車子裡面的塑膠件，又應該要怎麼保養呢？
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新聞內有可怕照片，不是血肉模糊，是整輛車變成廢鐵
滿載沒有煞車的砂石車撞下去，不管你的車撞擊測試多棒，有多少安全配備
通通沒有用，今天找volvo XC90，也是一撞升天
沒有煞車不知道是睡著還是喝酒，新聞裡面沒寫
但如果大貨車有類似AEB的裝備，不敢說能夠停下來
但只要減慢速度，駕駛也許就有機會逃出生天
請問國外大車有AEB的嗎？如果有，希望政府可以發揮功能，趕緊立法
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"隨後於 8 月 22 日，和泰汽車再釋出 Auris 的預接單價，入門的尊爵接單價格為 87.9 萬，高階的旗艦接單價格為 91.9 萬元，並採上市後多退少不補的新車價格設定。而正式上市後入門的尊爵售價為 83.9 萬元，高階的旗艦售價為 88.5 萬元，則相比預售調降 3.4 萬元至 4 萬元不等，頂規旗艦與入門尊爵的價差也有由 4 萬元拉大到 4.6 萬元。"
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上個禮拜Auris的接單數量傳出約為300台，當時就有人猜，這樣的表現和泰應該不滿意，所以很有可能降價。事實上，這麼受到重視的新車，兩個禮拜接不到300張訂單，確實不能算熱賣。結果今天發表，真的降價了~自從有了Sienta的教訓，和泰這次降價速度還挺快的。這樣子的話，應該可以對2019年是的馬三造成更多的壓力吧。
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https://promotion.u-car.com.tw/article/43422
瑪莎拉蒂最新的促銷方案，買新車送你試乘...我都有新車了還會想要試乘嗎
不知道誰想出來的奇妙方案，雖然說沒有小氣到只送一天
但是開兩周也沒有比較厲害啊，真是太好笑了😂
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在我心目中，最重要的安全配備，按照順序來說，會是安全帶、ABS跟ESP。
不過這三樣東西，現在的新車基本上差不多都有了，假如不是基本安全配備。那自動煞車、盲點偵測、車道偏移警示，是我覺得比較重要的前三名。
你們認為哪三種安全配備自己的車上，或之後換車一定要有?
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這位老兄開在公路上，後方來車快速刷卡，結果是車子提前察覺閃避。閃避速度快'、幅度大，而且還很穩。頗厲害的啊，就這樣避免發生一場嚴重車禍了
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Sienta在放寬計程車身型式之後，就可以做計程車了，但捧場的人不多。一方面是空間比較小，二方面價格也不是特別漂亮。和泰現在特別出了一個計程車版本，拔掉一些安全配備，降了幾萬元。
但看起來跟原本的豪華版差異沒有很大，而且一般人也可以買。不知道有沒有針對車隊的優惠就是了，單看這個超值特惠版的規格和價格，沒有很吸引人
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Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）在公司網頁上指，他已經向董事會表示，在考慮所有因素後，認為不再進行私有化是更好的決定。
另有報道指出，經過討論，Tesla解散了特別委員會。
他指，過去幾星期已為公司最佳利益作出全面考慮，Tesla的大多數現有股東均認為Tesla作為上市公司會更好，主要由於部分機構股東解釋說，內部合規問題限制他們可投資私人公司的金額，散戶亦未有相關途徑持有私有化後的股份。
馬斯克指，雖然大多數股東表示私有化後仍然會留在Tesla，但卻向他表示「請不要這樣做。」（please don’t do this）
專注提升Model 3盈利能力
馬斯克又指，知道私有化過程很有挑戰性，會比最初預期的更耗費時間及分散注意力。目前必須專注於提升Model 3，並將其變成可提供盈利的產品。
他強調，除非公司可持續得到資金，否則不會實現推進可持續能源的使命，又重申，他有足夠甚至更多的資金讓Tesla進行私有化。
馬斯克本月7日於twitter上稱，擬按每股420元美元提出私有化，並已獲得資金；其後外界質疑他的說法，更有外媒指，美國證券交易委員會（SEC）就其「已落實資金」言論，向公司發出傳票。
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身為上市公司，所有的財務狀況都會被攤在陽光下面檢視。想要私有化，讓公司變成不是上市公司，是不是意味著Tesla的狀況並不好，隱藏起來才有更多操作空間。感覺起來，除了新車生產，Tesla問題愈來愈多了。
真的快倒了嗎😏
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去年底的台北新車大展上，Luxgen 帶來「純電動」的 U5 EV+，擁有不錯的動力表現和續航力，當時便預計在今年量產問世，而中國工信部網站便流出 U5 EV 的申報資訊，進一步透露該車的部分規格，年底將會在中國市場率先上市。
從中國流出的 Luxgen U5 EV 申報資訊來看，整體外形上就和先前 U5 EV+ 相同，除了車尾銘牌多出 EV 標誌、沒有排氣尾管以外，都和 U5 沒有太大差別，至於內裝部分，則沒有曝光，但預計會維持 U5 EV+ 的造型設計，包括超大尺寸的直立式螢幕等。
不過車身尺碼部分卻有些微變動，與燃油版本的 U5 相比，長度增加 20mm，軸距也增加 30mm，對於車內乘坐空間有所進步，至於寬度則沒有改變，但車高方面，電動車型為 1,603mm，剛好介於燃油車型的 1,596mm 和 1,607mm 兩種車高之間。
搭載的電動馬達，擁有 130kW 的輸出功率，極速可達 150km/h。這和去年登場的 U5 EV+ 不同，當時採用 150kW 功率的電動馬達，0-100km/h 加速只需 8.9 秒，續航力最高可達 304 公里，功率降低後，這些數據都可能下降，至於詳細資訊，則需等原廠進一步曝光。
http://auto.ltn.com.tw/news/10653/3
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台北車展已經亮相，結果是中國市場先推出啊，號稱台灣車廠呢，結果台灣也沒比較早上市。不過中國版的動力有往下降，不知道台灣版本會不會也跟著降級😒
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https://news.u-car.com.tw/article/43014
日本國土交通省日前在 2018 年 8 月 8 日點名 Mazda 、Suzuki、Yamaha 等車廠，在排放與油耗等檢測過程有瑕疵，共計影響超過 6,480 輛車型，3 家車廠也相繼於 8 月 9 日在日本舉行記者會道歉。而據 U-CAR 向各原廠、總代理詢問，Mazda Taiwan 表示此次是最終檢測工序人為疏失，並非刻意造假或有數據竄改；Taiwan Suzuki 則表示檢測程序皆通過國內法規，國內產品線不受影響；而 Yamaha 台灣山葉機車目前則暫無正式回應。
根據日媒日本經濟新聞報導，繼先前日本 Nissan、Subaru 等車廠爆發新車排氣檢驗造假醜聞後，日本國土交通省於 7 月開始要求日本 23 間車廠進行內部調查，而國土交通省於近日內公布 20 間公司的調查結果，其中 Suzuki、Mazda、Yamaha 在進行油耗與排氣檢測時，被指出車速並不符合檢測規定，檢測應當重新實施，但相關數據卻在廠內被認定為合格車輛並售出。
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馬自達的看起來是測試條件有問題的數據當做正常數據放進去，沒有被系統剃除，看起來不算什麼大問題
本來以為又有造假狀況出現，但實際上就像是u-car標題寫的是"瑕疵"風波
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日本一名36歲的男子，為了向富士電視台表達不滿，本月4日深夜11點45分左右，開著一輛要價約800萬日圓（約220.45萬元台幣）的高級休旅車奧迪（Audi）Q5，去衝撞富士電視台的灣岸攝影棚。沒想到，因為奧迪Q5內建自動剎車系統，令男子始終撞不進大樓內，最後索性自己下車走進去，而被趕到現場的灣岸署員警逮捕。
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180809/1407406/
事實證明，Audi的自動煞車系統很好用😂
這個人真不適合做壞事，失敗方式也太好笑了
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https://udn.com/news/story/7333/3292956
中國汽車流通協會今日發佈最新統計，6月汽車進口量為1.5萬輛，較上年同期大幅下降87.1%。
值得一提的是，平行進口汽車也未能倖免於難，中汽協統計，6月平行進口汽車公1121輛，降幅更高達92.2%。
調查發現，汽車進口量驟降，主要原因是由於關稅稅率下降，進口貿易商為了回避經營風險，大幅減少進口量。
據大陸乘聯會統計，中國汽車年進口量達125萬輛，其中有28萬輛來自美國工廠，占進口車銷量22.4%的比例。
大陸汽車進口量驟降，主要是中美貿易戰，大陸對美國進口車課徵40％高關稅，以報復美國對中國進口貨品課25％關稅。顯然進口汽車成了中美貿易戰懲罰性關稅戰火下的祭品。
據中國汽車流通協會統計，6月汽車進口量驟降87.1%，累計1-6月進口汽車45.2萬輛，比去年同期下降22.1%。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存證實，「進口量下滑主要是受到關稅政策的影響」，他指出，上半年進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見。
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真是值得觀察的狀況，關稅稅率下降，結果"進口貿易商為了回避經營風險，大幅減少進口量"，這個時候不是應該增加進口量，因為關稅減少所以可以有更多獲利，或者是降價提升銷售量嗎？結果是進口數量大降80%以上，太奇怪了。不過中美兩邊的貿易戰，結果其他地區的進口車通通受影響，無端遭到波及😆
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