等了許久的紅燈終於轉綠，終於可以右轉，看著對街的人行道上，趕著上班的人們，一大群的快步走來，趁著人群還沒走到的這個空隙，趕快走吧，免得又在班馬線上，等上一會。心裡略感焦燥，油門也順勢一踩。車身紮實地轉向了右彎，但在預料之外的，後輪竟然發出了一聲打滑的尖叫。車身雖然平穩，但還是嚇了一跳，油門上的右腳不自覺地放鬆了下來。
這聲尖叫告訴我，雖然僅是入門柴油車型，Mercedes-Benz 的功力，還是不容小覻的。
試駕的主角，是 Mercedes-Benz 最新的柴油產品─E220 CDI。
拜 Mercedes-Benz Taiwan 產品規劃之賜，新年式的 E-Class 雖然配備等級均調整為 Classic，但是所有的車款均加上了 Sports Package 的套件。而這個彎道告訴了我們，雖然只是入門的柴油車款，但它的表現，並不辜負了 Sports Package。因為雖然只是入門，但是 Mercedes-Benz 最新的 CDI 引擎，在動力表現上，仍是出色的。從技術資料來看，這具排氣量 2,148cc 的引擎，輸出的動力可以達到 170 匹，而在 2,000 轉時，可以輸出峰值扭力 40.8 公斤米。相當於汽油引擎 2.5 升以上排氣量的馬力表現，搭配超過 4 升以上引擎的扭力輸出，難怪起步過彎，會有如此的表現。也難怪 Mercedes-Benz Taiwan，會有信心在這個時點，推出這項產品。
大改款在即，入門柴油產品對抗高油價壓力
就市場的情勢來看，E-Class 即將進行大改款，Mercedes-Benz 在最後階段再推出新的產品，能提升消費者對 E-Class 的興趣。而在油價高漲的年代，高級車的客層雖然實力雄厚，仍不免受到影響，而柴油引擎省油的魅力，便讓眾多的消費者有了選擇的空間。面對對手以柴油車款做為中大型房車入門車款所獲得的熱烈歡迎，原本僅有 E 320 CDI 的戰力，明顯的薄弱許多。Mercedes-Benz Taiwan 便趁著 2008 年下半年開始強打 CDI 潔淨動力的宣傳大戰時，順勢導入 E 220 CDI，同樣的稅賦級距、更大的排氣量，希望能吸引更多消費者的青睞。
從第一個彎道，E 220 CDI 便已經告訴我們，動力不會是問題。而對於 E 220 CDI 所設定的客戶群來看，動力與動態表現也不會是最重要的考量。E 220 CDI 是否能夠延續 E-Class 長年來所提供的質感與舒適，才是大家所關注的。
車室靜肅性與汽油版本相比毫不遜色
按著一同試用衛星導航系統的指示，在藍天白雲之下，我們前往東北角風景區。從信義計劃區出發，越過成美橋來到內湖，再接上國道 1 號，往著八堵交流道前進。亮麗的風光，讓試車組興奮地聊著天。開了將近 20 分鐘的時間，我們才想到，這是一輛柴油引擎車嗎？
手握方向盤的我，在經過一開頭過彎的扭力表現，自然不會搞錯，而沿途上保持低轉速卻又紮實的輸出，的確是柴油引擎的特色。但是車室的靜肅表現，實在與過去所試駕的汽油版本不分軒輊。一路行來，引擎的聲響隔離的極佳。能有如此的表現，主要是拜 Mercedes-Benz 原廠的工程師對這具柴油引擎所下的功夫。相較於過去的 4 缸柴油引擎，Mercedes-Benz 的工程師對進氣歧管做了修改，讓進氣的噪音大幅降低，而改進共軌供油系統的噴射技術，讓柴油引擎的燃燒控制更為精準，燃燒的噪音獲得了極佳的抑制。再加上 Mercedes-Benz 毫不馬虎的吸音材質使用，打造出 E 220 CDI 高水準的車室寧靜表現。
柔韌紮實的路面回饋，路感提升舒適不減
按著指示，從八堵交流道下高速公路，轉上通往海邊的 62 號省道，正在維修的路面，正好是考察 E 220 CDI 底盤對於坑洞路面處理的能力。相較於印象中 E-Class 軟調的表現，今天的 E 220 CDI 顯得更為沈穩更有韌性。經過數年的微調，E 220 CDI 的阻尼較過去略硬，搭配的彈簧也較硬，讓其對路面坑洞的吸收，更為直接，卻不用擔心餘振的產生。而手持方向盤的我，從座椅與雙手上所傳達來的路面感受，亦較過去來得明顯。這則必須要歸功於 E 220 CDI 前 40、後 35 的低扁平比輪胎，來自 Continental 的 CSC，在滾動噪音的抑制表現上相當不錯，而胎壁所傳達的路面訊息強度適中，讓駕駛人很容易能掌握車子與路面的互動，對乘員來說，舒適性卻沒有減損。令人印象深刻。
從臺北市出發後的 40 分鐘，我們已經來到瑞濱，藍天白雲、風平浪靜，是個絕佳的天氣。而九份方向的山頭，看起來青葱翠綠，比藍海更為誘人，讓試車組不禁扭轉著方向盤，朝著金瓜石的山城駛去。
轉向靈敏，急彎中仍略顯轉向不足，不影響駕駛信心
在這條著名的道路上，陡峭的坡度、急扭的彎道、狹小的路面，即便是經驗豐富的車手，都會感覺到其高難度所帶來的壓力。但駕駛的過程中，E 220 CDI 卻明白的告訴我，這種狀況是正適合它的場域。低轉速扭力的輸出，讓其視坡度於無物，而 5 速自排變速箱的搭配，配合精密調校的換檔程式，在整個路途之中，E 220 CDI 都能保持穩定的轉速，輕易爬上金瓜石的山道。
綿密的髮夾彎道，則讓 E 220 CDI 略為不足的轉向特性被突顯出來。著眼於舒適豪華客層的需求，Mercedes-Benz 車輛的轉向設定，過去多略為不足，而對轉向指令的反應，也以舒適流暢為原則，反應的速度總有略慢。小改款再加上 Sports Package 的 E 220 CDI，在反應的速度與轉向的準確度上，已有所進步，但在金瓜石極限彎道的挑戰下，為了安全而略不足的設定，卻仍表現了出來。即便如此，E 220 CDI 依舊讓駕駛者充滿信心，輕鬆地帶著所有的乘員，爬上了山城，看到了優美的風景。
配備完整
動態與乘座的舒適性，E 220 CDI 均有著亮眼的表現，但是配備呢？身為豪華車的代表，消費者對於其內各式配備的要求自然不會底。環視車室內部，Mercedes-Benz 並沒有因為 E 220 CDI 是入門的車款，而在配備上有所放鬆。坐著的依舊是車縫良好的皮質座椅，中控臺上方安裝著雙區恆溫空調系統自然不在話下。方向盤左側，依舊是滿滿的控制桿，從電動方向盤調整、方向燈與雨刷、限速與定速系統控制等，一應俱全。
中控臺上，雖然沒有 COMAND 多功能系統，輕按排檔座前的銀色按鈕，電動升起的面板後方，依舊是 Mercedes-Benz 招牌的前置後片式 CD 換片機，提供高品質的音樂享受。而 Mercedes-Benz 近幾年全力宣傳的 Pre-Safe 安全防護系統，在 E 220 CDI 上亦沒有缺席。就配備的角度來看，E 220 CDI，亦有超水準的表現。而方向盤後面的換檔撥片，則更讓駕駛 E 220 CDI 有種性能激情。
便利的限速/定速系統，協助節省油耗
自從雪山隧道嚴格取締超速行駛之後，定速系統成為市場的顯學，消費者對於定速系統的關注度大幅的提升。但是身居市場龍頭的 Mercedes-Benz，不但提供了定速系統，更提供了限速的功能，讓消費者更能依照不同的需求進行使用，相當的方便。
方向盤左側最上方的控制桿，便是 Mercedes-Benz 獨家限速定速系統。使用者向車頭方向輕推控制桿，便能啟動系統。控制桿上有一黃色小燈，只要輕按控制桿桿頭，便會亮起或是熄減，其正代表系統在定速與限速功能之間的切換。當燈亮時，時速錶內側的液晶面板會出現一道自 0 開始的圓弧，中央並顯示一個速度值與 Limit 的字樣，這代表系統進入了限速的狀態。使用者在駕駛時一切如常，但是一但速度到達液晶顯示的數字時，使用者將會發現，油門失去了作用，這便是限速系統的目的。限速系統會在目標速度到達時，介入油門的訊號，讓引擎無法得到額外的供油，以保持速度。這在三角架與測速照相林立的 62 號快速道路上相當的實用，也是雪山隧道避免罰單的好幫手。
而再輕按一下燈熄後，液晶面板的弧線立刻轉到另一個方向，畫面中央亦出現 Cruise Control 的字樣，這就是大家所熟知的定速功能，此時右腳可以完全放開油門，電腦會隨時監控車速的狀況，精準控制油量，讓車輛保持在穩定的狀況。而不論是定速或是限速功能，使用均能靠著上下撥動控制桿，調整速度與限制，以符合路況，相當便利。
回程上，開啟 E 220 CDI 的定速系統，按著快速道路與高速公路的速限，一路平順地開回臺北。在回程前先歸零的旅程電腦，在回到出發點處，顯示著每 100 公里 7.3 公升的油耗數字，亦即每公升可以有超過 13.5 公里的油耗表現，在豪華進口房車市場中，表現可謂是可圈可點。
產品力符合定位，令人動心的選擇
在回程途中，E 220 CDI 的各方面表現，自然成為試車組在車陣中討論的主軸。很明顯的，E 220 CDI 引擎動力輸出數值亮眼，但在車重與 5 速自排的搭配之下，在激烈的彎道操駕上，仍有不夠綿密之感，讓試車組的成員出現出彎速度無法快速提升，檔位升降不得的窘境。不過，那畢竟不是 Mercedes-Benz 所賦予 E 220 CDI 的使命。若以 1 部入門車款的表現來看，無論是舒適、動力、動態、配備的表現，E 220 CDI 均表現出不只是入門車型的成績，而相較於汽油動力系統的 E 200 K 車款，不但動力輸出表現更佳，引擎的細緻度與油門反應的明快，更加 E 200K 之上，而 13.5 公里的油耗表現，更是令人傾心。在兩者僅有 4 萬元的價差之下，即便在大改款將至的時機，仍舊是令人動心的選擇。
討論區
成為第一個發表的人