在許多新科技的幫助下，近來搭載柴油引擎的車款，也能夠擁有與汽油車款平起平坐的實力。因此，在柴油逐漸受到重視的台灣市場，這兩種使用不同燃料的車款，孰優孰劣便一直是爭論不休的話題。

其實，好壞高低，各有各的考量在，市場機制最後會決定一切。但可以肯定的是，各大車廠對於這一塊市場越來越重視，他們已經察覺到這一股不可忽略的趨勢，而不斷有所動作了。Mercedes-Benz 其實在 2004 年 11 月 15 號的時候，就已經率先引進四款搭載柴油引擎的產品進入台灣市場。不過當初由於市場風氣尚未像現在如此熱絡，因此對於這些柴油產品的著墨，並沒有很深刻。

然而，市場環境在變，再加上柴油引擎科技也有了更長足的進步。因此 Mercedes-Benz 決定再次捲土重來，大規模引進旗下的柴油產品。要大舉揮軍進口高級車柴油市場，以免被對手佔去機先。包含了 B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI 以及 ML 320 CDI，遍及旗下大多數重要商品的產品線，這次 Mercedes-Benz 可說來勢洶洶。

B200 CDI

這次試駕的車款，為 B200 CDI、C320 CDI 以及 E320 CDI。以運動跑旅為定位的 B200 CDI，主打年輕市場，不過令人好奇的是，在裝上了柴油引擎之後，原本的運動性能，還可以保留多少？又或者可以有更進一步的提升也說不定。

在外觀上，柴油版本與汽油版本的差異並不大，想要在車外就可以辨認出來，靜下心聽引擎聲音會是個最簡便的辦法。

B200 CDI 所搭載的柴油引擎，排氣量為 1,991 毫升，並可以輸出最大 140 匹/28.6 公斤米的動力。這樣子的數據，雖然比不上性能版本的 B200T，但是已經具有可以匹敵的扭力數字。然而比起入門版本 B170，B200 CDI 的動力也已經頗具優勢了。此外，B200 CDI 所使用的變速箱，與其他版本相同，都是 Autotronic 無段變速手自排變速箱，可以模擬七速自排。這一點對於轉速比較低的柴油引擎來說，十分受用。

雖然馬力數據一般，不過強大的低轉扭力，讓 B200 CDI 發揮出人意表的順暢感受。

實際開著 B200 CDI，那飽滿的低轉扭力，在油門一踩的當下，便能夠在很短的時間之內湧現。駕駛這一輛車，在市區、在山區等路況，都可以應付自如。雖然因為柴油引擎反應較慢、高轉馬力輸出的弱點，讓 B200 CDI 的運動性比不上扭力相當的 B200T。不過優異的底盤，還是可以提供駕駛不錯的操駕樂趣。

如果想要平靜的享受風景時，B200 CDI 所搭載的共軌柴油引擎，平順的運轉與飽滿輸出，再加上 Autotronic 無段變速手自排變速箱，換檔輕快平穩。雖然在車內柴引擎的聲音略微明顯，但大致還維持在水準以上，能夠讓駕駛與乘客享受一趟愉快的旅程。

使用無段變速系統的 B200 CDI，加速輕快順暢，再加上良好設定的底盤，開起來仍頗具樂趣。

C320 CDI

裝在 C320 CDI 引擎室裡面的那一具 V6 柴油引擎，排氣量 2,987 毫升，最大馬力 224 匹、最大扭力 52 公斤米。扭力等級與性能版本 C55 AMG 相當，十分驚人，再加上車重的優勢，因此 C320 CDI 是這次試駕的車款當中，整體性能表現最為突出的一輛車。

在次是試駕的車輛中，C320 CDI 可以說是整體性能表現最突出的一輛。除了原本動力就不錯以外，較輕的車重與車身尺寸也是重要原因。

拜隔音良好以及順暢的引擎運轉之賜，C320 CDI 在車內聽到的引擎聲浪，沒有惱人的達達聲，反而有種催人熱血的快感。

拿到這輛車時候，第一個吸引試車組注意的，就是那安靜柔和的引擎運轉，在車內幾乎安靜無聲。從車外聽起來，C320 CDI 的引擎與 B200 CDI 的聲音並沒有太大的不同。不過 C320 CDI 在車內隔音這部分，下了更多功夫。雖然在怠速的時候，把音響關掉、空調關掉，仔細聽還是可以勉強分辨出這是一具柴油引擎。不過一旦上了路，在車內聽到的引擎運轉與排氣聲浪，完全沒有以往柴油引擎給人的粗糙老印象，取而代之的是飽滿、渾厚的聲音，聽起來倒也十分過癮。

柴油引擎的優勢，就在於那驚人的低轉扭力，C320 CDI 高達 52 公斤米的扭力，搭配七速自排變速箱，在駕駛的時候貼背感十足，只要油門一踩，那源源不絕的飽滿動力，讓人直呼過癮。但相對的，由於動力真的不小，搭配 C-Class 這種尺寸的車輛，稍嫌過頭，整體平衡性並非那麼完美。駕駛在開這一輛車的時候，得多加注意油門的控制，不然過大的動力只會妨礙動態表現。

那強大的貼背感，還有出彎再加速的感受，都足以讓人直呼過癮。

內裝外觀這一方面，除了銘牌不同之外，倒是沒有太大的差異。另外，C320 CDI 的配備大致上比 C280 要高級，不過卻少了 HID 氣體放電頭燈。反應在售價上，不同的引擎、一點配備的差異，卻只比 C280 Elegance 多出 10 萬元，也還算物有所值。

內裝與汽油版本也沒什麼不同，配備大致上比 C280 再豪華一點。

E320 CDI

與 C320 CDI 使用同一具引擎，不過 E320 CDI 給人的感覺，如果簡單來形容的話，就是「均衡」兩個字。恰到好處的動力搭配恰到好處的車重與車身尺寸，開起來不像 C320 CDI 那般凶猛，也不會讓人覺得有任何的軟弱。那是一種中規中矩的穩重順暢，再加上良好的隔音與乘坐舒適性，E320 CDI 並不會因為搭載了柴油引擎，就減損一輛高級進口房車應有的水準。

身為 Mercedes-Benz 最熱賣的車款，E320 CDI 呈現出一種中規中矩、穩重氣派的味道。

與 C320 CDI 同樣一具 V6 柴油引擎，由於車身尺寸以及車重的緣故，因此 E320 CDI 的動態表現較為穩重。這一點不管是在起步、在加速的時候都可以感受的到，不像 C320 CDI 那樣車頭揚起向前急衝的凶猛氣勢，而是以其飽滿的動力，平順但是堅定地向前加速。這樣的差異，雖然讓 E320 CDI 少了一點激情的過癮，但是卻也更適合居家的平淡。

同樣的均衡，一樣反應在彎道動態當中，在駕駛 C320 CDI 的時候，多少還是會覺得車頭部分的配重稍重，再加上動力充沛，因此在彎道裡得多花點精神控制。相對的，駕駛 E320 CDI 就顯得輕鬆一些，雖然車重更重了，使得車輛的反應不是那麼敏銳，不過車身配重也因此變的較為平衡，只要不是激烈操控，在山路上開起來反而更為輕鬆寫意。

E320 CDI 開起來十分均衡，一切都顯得恰到好處，不過也正因為如此，反而有一種淡淡的遺憾。

積極搶攻

近年來柴油車款受重視的程度，已經讓不管是國產亦或者是進口在內的各大車廠積極注意，為了提供消費者更多的選擇，因此開始積極引進新產品。而拜科技進步之賜，柴油引擎的表現，已經能夠與汽油引擎匹敵。強化原本的優點，消彌原本的缺點，這也使得這些高級車廠，敢大膽使用柴油引擎。台灣戴姆樂克萊斯勒這次再度大舉引進柴油車款，除了擴展本身產品線的廣度以外，對於發掘不同客戶，也有一定程度的幫助。未來柴油車款在高級市場的接受度如何，現在是觀察的一個好起點。

Mercedes-Benz 此番柴油車款大軍進攻，未來市場反應值得觀察。