隨著消費者使用習慣以及價值觀的改變，在更加注重生活品質的現今車壇，擁有空間與便利性優勢的休旅車款，於市場日益受到歡迎。而休旅車款這個大項目中，又以 SUV 運動休旅車最能獲得青睞。

其中，小型 SUV 車款更是近年來，臺灣新車市場中持續成長的一大級距；隨著 Honda HR-V 與 Suzuki Vitara 在 2016 年的登臺，小型 SUV 級距成為重點話題，更在 2017 年後，隨著 Toyota C-HR 以及 Luxgen U5 陸續上市，成為了現行車壇最受關注的市場級距。而作為後發者的 Nissan Kicks，也將以國產化身分、於 2018 年 11 月初上市。讓此級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

小型 SUV 車款更是近年來，臺灣新車市場中持續成長的一大級距，作為後發者的 Nissan Kicks，也將以國產化身分、於 2018 年 11 月初上市。讓此級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

不過其所劍指的最大對手：Honda HR-V 早在 2016 年 10 月採國產發表上市，更屢屢創下亮眼銷售戰功，目前正是小型休旅級距銷售冠軍！

Honda HR-V 在 2016 年 10 月採國產發表上市，屢屢創下亮眼銷售戰功，目前正是小型休旅級距銷售冠軍！

論產品編成與車系售價，Kicks 與 HR-V 兩車在臺灣設定雖各有所不同，但毫無疑問的，做為後發者的 Kicks，在產品競品設定正是瞄準級距銷售冠軍 HR-V 而來！也理所當然地，Kicks 開出了與 HR-V 相近的車系與配備編成。所以，作為小型跨界休旅級距銷售龍頭，以及最夠資格強力挑戰的新進者，U-CAR 決定選擇 HR-V 與 Kicks 兩車，進行單篇形式的 [ 捉對廝殺 ]，來看看同樣是小型休旅車，Kicks 與 HR-V 的設計特點與風格樣貌，各有甚麼不同與優劣勢之處？

比編成、價格：Kicks 衝著 HR-V 而來

本次兩車系所試駕之車型，分別為 Kicks 智行旗艦版以及 HR-V VTi-S。就兩車系價格帶的分布來看，雖然 HR-V 並非頂規、售價 84.9 萬的 S 車型，但 VTi-S 的 78.9 萬元價格，與 Kicks 智行旗艦版 80.5 萬元的預售價，僅有 1.6 萬元之差價，反倒較為接近。 當然，目前僅能以預接單價來評估，待 Kicks 正式公布售價後，更可進一步來評估兩車型的價差，是否更接近甚至重疊！

比尺碼規格：兩車相近、HR-V 略高與寬

若單就 2 車基本規格而言，在車身尺碼上其實相當接近，Kicks 之車長、軸距僅與 HR-V 差 1mm 和 10mm，不過 HR-V 擁有較高的車高（+47mm）與車寬（+12mm），加上外型較渾圓，視覺上，會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

HR-V 擁有較高的車高（+47mm）與車寬（+12mm），加上外型較渾圓，視覺上，會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

比安全科技：Kicks 主動安全較豐富

至於現今國人日益重視的安全科技部分，2 車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及 ABS、EBD、BA 等系統，而 Nissan Kicks 在安全配備，尤其是氣囊數與 ADAS（Advanced Driver Assist Systems）先進主動安全系統部分，較 Honda HR-V 有著較明顯之差異。

氣囊數部分，不同於 HR-V 在 3 車型分別以 2、4 與 6 具氣囊之配置，Kicks 除入門採用 4 氣囊，其餘中高階車型均標配 6 具氣囊的配置；也因此，本次評比之 Kicks 智行旗艦版與 HR-V VTi-S 則是分別搭載 6 具與 4 具氣囊。

而 ADAS 部分，Kicks 導入了 X-Trail 所搭載的 NIM 智行科技系統，在中階的豪華版即搭載 FCW 前方碰撞預警以及 PDW 行人偵測警示。在頂規的智行旗艦版則增列 IEB 防追撞緊急煞車、 LDW 車偏警示、BSW 盲點警示等配備。

ADAS 部分，Kicks 導入了 X-Trail 所搭載的 NIM 智行科技系統，在頂規的智行旗艦版更搭載 LDW 車偏警示、BSW 盲點警示等配備。

而 HR-V 雖在被動安全部分也全車系搭載 VSA 動態穩定、BOS 煞車車優先等配備，不過相較之下，在 ADAS 部分競爭力較弱，因此台灣本田也於 9 月時推出以 S 車型為基礎，售價不變但增列盲點偵測警示、變換車道警示、後車警示、車門開啟警示的「安全躍進版」特式。

比配備：頂規 Kicks 娛樂配備豐富、中階 HR-V 偏向駕駛配備

而在駕駛及舒適性配備部分，試駕之 Kicks 智行旗艦版受惠於車系頂規的設定，在大部分項目皆有所領先，如主動式 LED 頭燈 (遠近光燈自動切換) 、觸控影音系統與喇叭支數等。其中，Kicks 更全車系搭載 8 吋觸控影音，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto；同時，提供前 1 後 2 的 USB 充電座，讓全車的乘客在行車時可替行動裝置充電。

試駕之 Kicks 智行旗艦版受惠於車系頂規的設定，在駕駛及舒適性配備部分較豐富。

而相較於 Kicks 擁有科技含量較高的 LED 頭燈、數位儀表等配備，HR-V VTi-S 僅搭載傳統鹵素頭燈與傳統 CD 音響（支援藍牙音樂與通訊）；不過 HR-V 於 VTi-S 以上等級即搭載換檔撥片，並全車系搭載 Keyless 與 Push Start，在駕駛配備方面也不遜色。

HR-V VTi-S 僅搭載傳統鹵素頭燈與傳統 CD 音響，不過 HR-V VTi-S 擁有換檔撥片，並全車系搭載 Keyless 與 Push Start，在駕駛配備方面也不遜色。

比內裝質感：Kicks 勝在視覺與細部質感

內裝的部分，試車組所試駕的 Kicks 智行旗艦版 ，選配雙色套件，擁有橘色皮質座椅和皮質包覆的中控飾板，在視覺質感上，可說是相當出色。而與 HR-V 相比，雖然兩車軟硬塑料之使用比例差不多，不過 Kicks 透過更細的壓紋、以及對比明顯的類金屬、跳色皮革搭配，除在視覺質感贏得好感外，實際質感也相當出色。

雖然兩車軟硬塑料之使用比例差不多，不過 Kicks 透過更細的壓紋、以及對比明顯的類金屬、跳色皮革搭配，除在視覺質感贏得好感外，實際質感也相當出色。

而 HR-V VTi-S 車型雖僅搭載傳統 CD 音響，不過類懸浮式的設計的觸控恆溫空調仍帶來不錯的科技質感，搭配整體向駕駛靠攏之中控以及 3 環儀表設計，帶來較運動化的感受。

HR-V VTi-S 車型雖僅搭載傳統 CD 音響，不過類懸浮式的設計的觸控恆溫空調仍帶來不錯的科技質感。

比乘坐空間：HR-V 明顯佔據優勢

在較長的車身軸距設定下，Kicks 雖較 HR-V 有著先天車室空間設定上的優勢，不過實際乘坐後，對於座艙空間的第一時間感受，兩者並無顯著的差異，要仔細比對後才會感受到稍微的差異。

雖然定位於小型休旅級距，但在調整前座椅至筆者標準坐姿後，後座仍也有可接受的乘坐空間。在 Kicks 乘坐所測量的數據，以筆者 177 公分之身高成標準坐姿，頭部以上有著 9 公分、膝部則有 10 公分的空間。唯一可惜的是後座中央沒有扶手的配置，少個置手的空間。

雖然定位於小型休旅級距，但在調整前座椅至筆者標準坐姿後，後座膝部則有 10 公分的空間。

即使軸距不如 Kicks，但 HR-V 在空間設定上卻顯出毫不輸人的優勢。筆者實際乘坐後座，也的確展現 Honda 在座艙空間設計的強項，硬是讓車身尺碼未有優勢的 HR-V，仍有較對手優異的空間表現，就實際的測量，頭部以上有 8 公分，跟 Kicks 相近，但關鍵的差異落在膝部空間，HR-V 有著 16 公分的空間表現。在乘坐空間部分，HR-V 可說是明顯較占優勢。

即使軸距不如 Kicks，但 HR-V 在空間設定上卻顯出毫不輸人的優勢。筆者實際乘坐後座，也的確展現較對手優異的空間表現，膝部有 16 公分的空間。在乘坐空間部分，HR-V 可說是明顯較占優勢。

比兒童座椅安裝：HR-V 較容易

筆者也藉捉對機會，在兩輛車上實地安裝 ISO-FIX 安童安全座椅，看看座椅設計對於車主家長的友善程度如何。

兩車之 ISO-FIX 標示都位於後座椅背上，標誌以及開口也清晰可見。對初次安裝汽座的家長來說，尋找對準的位置並不困難。且兩車的車門開啟角度皆不小；同時，對於成人來說，小型休旅的座位高度甚至較一般轎車好安裝，這些都是 Kicks 與 HR-V 的優點

首先筆者先於 HR-V 上安裝。HR-V 的後座左側位置，由於包含了 2 組安全帶插座，因此安裝時需稍微留意，但 ISO-FIX 插銷位置雖然沒有外露，但獨立於開口內，直接對準即可插入。安裝算是簡易。

HR-V 的後座左側位置，由於包含了 2 組安全帶插座，因此安裝時需稍微留意，但 ISO-FIX 插銷位置雖然沒有外露，但獨立於開口內，直接對準即可插入。安裝算是簡易。

換至 Kicks 上安裝，後座左側位置同樣包含了 2 組安全帶插座，位置離 ISO-FIX 插銷較近，因此安裝時須用手將安全帶插座撥開方能找到開口。Kicks 的 ISO-FIX 插銷位置同樣沒有外露，且 ISO-FIX 插銷上還有座椅的內襯擋住，首次使用者須摸索許久，才可順利將座椅卡住。因此相較於 HR-V，Kicks 的 ISO-FIX 安全座椅安裝較不容易。

Kicks 的 ISO-FIX 插銷位置同樣沒有外露，且 ISO-FIX 插銷上還有座椅的內襯擋住，首次使用者須摸索許久，才可順利將座椅卡住。因此相較於 HR-V，Kicks 的 ISO-FIX 安全座椅安裝較不容易。

比行李廂空間：HR-V 容積更大

而在行李廂空間表現上，Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能，不過 HR-V 具備了 437 公升容積的表現，勝過了 Kicks 的 428 公升，且 HR-V 的行李廂空間寬度較寬，在使用便利性上亦明顯更為出色。

Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能，HR-V 的後座更有多種折疊變化。

而 Kicks 與 HR-V 兩車皆具備了行李廂隔板，在隔板下方也有小型的分隔式置物空間，是另一塊可利用的空間，在兩車行李廂最下層則皆放置備胎。

Kicks 與 HR-V 兩車皆具備了行李廂隔板，在隔板下方也有小型的分隔式置物空間。

當然，除了原廠帳面數據差異與實車觀察之外，最實際的裝載測試也同樣具備參考價值，也好讓 Kicks 與 HR-V 承載空間的對決更讓人服氣！這次也藉此機會，使用 U-CAR 紙箱測試方式，以民眾常用之 3 種不同大小之快遞紙箱，來看兩車的行李廂的容積大小與方正度。詳細測試方式如下：

各尺寸紙箱大小
小型 6 號箱：27 公分×20 公分×13 公分（7 公升）
中型 9 號箱：38 公分×27 公分×23 公分（23.6 公升）
大型 12 號箱：51 公分×34 公分×35 公分（60.7 公升）

實際依照訂定之標準擺放，在此紙箱測試中，HR-V 可放入最多大型紙箱，意即後廂方正性表現較佳；HR-V 同時也可放入最多公升數的紙箱、行李廂容積同樣較大。加上較低的後廂入口離地高，在載物方面，HR-V 後廂空間表現較亮眼。

HR-V 可放入最多大型紙箱，意即後廂方正性表現較佳；HR-V 同時也可放入最多公升數的紙箱、行李廂容積同樣較大。

不過 Kicks 在紙箱測試中，各項數據也緊追 HR-V 不放，並可放入更多的中紙箱，對應一般核心家庭的空間需求皆不成問題；此外，Kicks 更擁有較低的後廂尾門門把高度，尾門啟閉更為輕鬆。

Kicks 在紙箱測試中，各項數據也緊追 HR-V 不放，並可放入更多的中紙箱，對應一般核心家庭的空間需求皆不成問題。

比動態操控：各有千秋，Kicks 動態品質佳、HR-V 操控樂趣足

Kicks 搭載的動力，是全新 1.5 升自然進氣汽油引擎，動力輸出為 124 匹與 15 公斤米；與 HR-V 的 1.8 升自然進氣汽油引擎，可輸出 143 匹與 17.5 公斤米的輸出相比，Kicks 在數據上相對是較吃虧。且筆者已多次體驗過 HR-V，對於其身為小型休旅，卻保有低重心、穩定矯健的操控身手印象深刻。

而 Kicks 的動態操控，與其相比又是如何？

就行路品質來說，Kicks 確實是繳出了高水準成績，白話地說，Kicks 行車靜肅性明顯比起 HR-V 來得出色！

首先，就行路品質來說，Kicks 確實是繳出了高水準成績，白話地說，Kicks 行車靜肅性明顯比起 HR-V 來得出色！

若說 HR-V 在起步與高速域所帶來的引擎聲浪是直截、奔放，在 Kicks 車艙內所感受的便是溫和、沉穩，卻又不拖泥帶水。加上新一代動力系統、抑震輔助系統與降噪表現，運轉質感實屬優異。

若說 HR-V 在起步與高速域所帶來的引擎聲浪是直截、奔放，在 Kicks 車艙內所感受的便是溫和、沉穩，卻又不拖泥帶水。加上新一代動力系統、抑震輔助系統與降噪表現，運轉質感實屬優異。

雖然 Kicks 所搭載的這具引擎排氣量僅有 1.5 升，不過搭配全新的 X-CVT 變速箱後，整個車輛表現得非常的輕快，尤其是在起步加速的狀況。HR-V 雖採用了排氣量較大的 1.8 升自然進氣引擎，加上不同品牌對變速箱的調校不同，在實際試駕時更可感受到兩者動力輸出明顯的差異性表現。在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下，便可明顯感受到排氣量較大的 HR-V 引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳。

在彎道中，Kicks 受惠於低重心的引擎，以及不錯的避震器調校。操控感受雖然不到刁鑽，但即使是以略高的時速入彎，整輛車都能夠穩定的黏在地面，甚至有著類似一般轎車的操駕感受。

在彎道中，Kicks 受惠於低重心的引擎，以及不錯的避震器調校。操控感受雖然不到刁鑽，但即使是以略高的時速入彎，整輛車都能夠穩定的黏在地面，甚至有著類似一般轎車的操駕感受。

同為都會小型休旅，也同以舒適便利為出發點的 HR-V，在激烈操控時的轉向與底盤穩定性，則是給人較大的信心，加上重心較低的坐姿設定，座椅給予的支撐也較足。可感受到 Honda 在底盤、傳動系統的琢磨，也讓 HR-V 擁有高度的駕駛樂趣。

HR-V 激烈操控時的轉向與底盤穩定性，則是給人較大的信心。

重量級小型休旅正面對陣，誰都輸不起！

而如前文所述，小型 SUV 車款是近年來品牌最具指標性與議題的新興車系。而為了讓麾下產品擁有更強烈的產品吸引力，各家車廠無不將 Crossover 跨界設計概念，融入麾下產品設計之中，而 SUV 上的運用更是成功，跨界小型休旅更是最好的運用戰場，讓產品擁有空間、時尚、運動風格等不同魅力。從本次捉對的兩款車中，不難看出箇中變化。

其中，在 2016 年 10 月上市的 HR-V，是 Honda 在臺灣國產的第 2 款休旅車，每月的銷售能夠進入總市場前 10 名，於 2017 年更締造全年 13,399 輛的銷售成績，成為臺灣市場第 4 暢銷的車款，也當然成為小型 SUV 級距的銷售冠軍。HR-V 對於 Honda 品牌的重要性，自然不在話下。

當級距盟主 Honda HR-V，對上來勢洶洶的 Nissan Kicks，這首次的交會，雙方可說都抱持著輸不起的態度。

而 Nissan 當然也嗅到了小型 SUV 市場蓬勃發展的氣息，因此繼進口導入的 Juke 後，終於將在 2018 年 11 月推出 Kicks 車系。此時，正剛好搭到乘用車市場陸續導入 ADAS 先進主動安全系統的腳步，裕隆日產也為 Kicks 爭取到相當完整、甚至領先國產小型休旅級距的的主動安全配備以及漂亮的預接價格，可見 Kicks 車系對於裕隆日產及 Nissan 來說，也屬重量級的產品。

當級距盟主 Honda HR-V，對上來勢洶洶的 Nissan Kicks，這首次的交會，雙方可說都抱持著輸不起的態度。而在正面對決後，當然更重要的，莫過於 Nissan Kicks 的預接單狀況，以及正式上市的售價及銷售狀況。消費者對於 Kicks 這顆新星的接受度，勢必交會牽動未來小改款 HR-V 的動向，甚至撼動整個級距、乃至國產車市場的生態。

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