[捉對]一場誰都輸不起的對決!─Nissan Kicks與Honda HR-V - U-CAR.com.tw

蘇佑倫

撰文

徐敬昕

攝影

34,237

2018

10月

18

隨著消費者使用習慣以及價值觀的改變,在更加注重生活品質的現今車壇,擁有空間與便利性優勢的休旅車款,於市場日益受到歡迎。而休旅車款這個大項目中,又以 SUV 運動休旅車最能獲得青睞。

其中,小型 SUV 車款更是近年來,臺灣新車市場中持續成長的一大級距;隨著 Honda HR-V 與 Suzuki Vitara 在 2016 年的登臺,小型 SUV 級距成為重點話題,更在 2017 年後,隨著 Toyota C-HR 以及 Luxgen U5 陸續上市,成為了現行車壇最受關注的市場級距。而作為後發者的 Nissan Kicks,也將以國產化身分、於 2018 年 11 月初上市。讓此級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

小型 SUV 車款更是近年來,臺灣新車市場中持續成長的一大級距,作為後發者的 Nissan Kicks,也將以國產化身分、於 2018 年 11 月初上市。讓此級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

不過其所劍指的最大對手:Honda HR-V 早在 2016 年 10 月採國產發表上市,更屢屢創下亮眼銷售戰功,目前正是小型休旅級距銷售冠軍!

Honda HR-V 在 2016 年 10 月採國產發表上市,屢屢創下亮眼銷售戰功,目前正是小型休旅級距銷售冠軍!

論產品編成與車系售價,Kicks 與 HR-V 兩車在臺灣設定雖各有所不同,但毫無疑問的,做為後發者的 Kicks,在產品競品設定正是瞄準級距銷售冠軍 HR-V 而來!也理所當然地,Kicks 開出了與 HR-V 相近的車系與配備編成。所以,作為小型跨界休旅級距銷售龍頭,以及最夠資格強力挑戰的新進者,U-CAR 決定選擇 HR-V 與 Kicks 兩車,進行單篇形式的 [ 捉對廝殺 ],來看看同樣是小型休旅車,Kicks 與 HR-V 的設計特點與風格樣貌,各有甚麼不同與優劣勢之處?

比編成、價格:Kicks 衝著 HR-V 而來

本次兩車系所試駕之車型,分別為 Kicks 智行旗艦版以及 HR-V VTi-S。就兩車系價格帶的分布來看,雖然 HR-V 並非頂規、售價 84.9 萬的 S 車型,但 VTi-S 的 78.9 萬元價格,與 Kicks 智行旗艦版 80.5 萬元的預售價,僅有 1.6 萬元之差價,反倒較為接近。 當然,目前僅能以預接單價來評估,待 Kicks 正式公布售價後,更可進一步來評估兩車型的價差,是否更接近甚至重疊!

比尺碼規格:兩車相近、HR-V 略高與寬

若單就 2 車基本規格而言,在車身尺碼上其實相當接近,Kicks 之車長、軸距僅與 HR-V 差 1mm 和 10mm,不過 HR-V 擁有較高的車高(+47mm)與車寬(+12mm),加上外型較渾圓,視覺上,會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

HR-V 擁有較高的車高(+47mm)與車寬(+12mm),加上外型較渾圓,視覺上,會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

比安全科技:Kicks 主動安全較豐富

至於現今國人日益重視的安全科技部分,2 車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及 ABS、EBD、BA 等系統,而 Nissan Kicks 在安全配備,尤其是氣囊數與 ADAS(Advanced Driver Assist Systems)先進主動安全系統部分,較 Honda HR-V 有著較明顯之差異。

氣囊數部分,不同於 HR-V 在 3 車型分別以 2、4 與 6 具氣囊之配置,Kicks 除入門採用 4 氣囊,其餘中高階車型均標配 6 具氣囊的配置;也因此,本次評比之 Kicks 智行旗艦版與 HR-V VTi-S 則是分別搭載 6 具與 4 具氣囊。

而 ADAS 部分,Kicks 導入了 X-Trail 所搭載的 NIM 智行科技系統,在中階的豪華版即搭載 FCW 前方碰撞預警以及 PDW 行人偵測警示。在頂規的智行旗艦版則增列 IEB 防追撞緊急煞車、 LDW 車偏警示、BSW 盲點警示等配備。

ADAS 部分,Kicks 導入了 X-Trail 所搭載的 NIM 智行科技系統,在頂規的智行旗艦版更搭載 LDW 車偏警示、BSW 盲點警示等配備。

而 HR-V 雖在被動安全部分也全車系搭載 VSA 動態穩定、BOS 煞車車優先等配備,不過相較之下,在 ADAS 部分競爭力較弱,因此台灣本田也於 9 月時推出以 S 車型為基礎,售價不變但增列盲點偵測警示、變換車道警示、後車警示、車門開啟警示的「安全躍進版」特式。

比配備:頂規 Kicks 娛樂配備豐富、中階 HR-V 偏向駕駛配備

而在駕駛及舒適性配備部分,試駕之 Kicks 智行旗艦版受惠於車系頂規的設定,在大部分項目皆有所領先,如主動式 LED 頭燈 (遠近光燈自動切換) 、觸控影音系統與喇叭支數等。其中,Kicks 更全車系搭載 8 吋觸控影音,並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto;同時,提供前 1 後 2 的 USB 充電座,讓全車的乘客在行車時可替行動裝置充電。

試駕之 Kicks 智行旗艦版受惠於車系頂規的設定,在駕駛及舒適性配備部分較豐富。

而相較於 Kicks 擁有科技含量較高的 LED 頭燈、數位儀表等配備,HR-V VTi-S 僅搭載傳統鹵素頭燈與傳統 CD 音響(支援藍牙音樂與通訊);不過 HR-V 於 VTi-S 以上等級即搭載換檔撥片,並全車系搭載 Keyless 與 Push Start,在駕駛配備方面也不遜色。

HR-V VTi-S 僅搭載傳統鹵素頭燈與傳統 CD 音響,不過 HR-V VTi-S 擁有換檔撥片,並全車系搭載 Keyless 與 Push Start,在駕駛配備方面也不遜色。

比內裝質感:Kicks 勝在視覺與細部質感

內裝的部分,試車組所試駕的 Kicks 智行旗艦版 ,選配雙色套件,擁有橘色皮質座椅和皮質包覆的中控飾板,在視覺質感上,可說是相當出色。而與 HR-V 相比,雖然兩車軟硬塑料之使用比例差不多,不過 Kicks 透過更細的壓紋、以及對比明顯的類金屬、跳色皮革搭配,除在視覺質感贏得好感外,實際質感也相當出色。

雖然兩車軟硬塑料之使用比例差不多,不過 Kicks 透過更細的壓紋、以及對比明顯的類金屬、跳色皮革搭配,除在視覺質感贏得好感外,實際質感也相當出色。

而 HR-V VTi-S 車型雖僅搭載傳統 CD 音響,不過類懸浮式的設計的觸控恆溫空調仍帶來不錯的科技質感,搭配整體向駕駛靠攏之中控以及 3 環儀表設計,帶來較運動化的感受。

HR-V VTi-S 車型雖僅搭載傳統 CD 音響,不過類懸浮式的設計的觸控恆溫空調仍帶來不錯的科技質感。

比乘坐空間:HR-V 明顯佔據優勢

在較長的車身軸距設定下,Kicks 雖較 HR-V 有著先天車室空間設定上的優勢,不過實際乘坐後,對於座艙空間的第一時間感受,兩者並無顯著的差異,要仔細比對後才會感受到稍微的差異。

雖然定位於小型休旅級距,但在調整前座椅至筆者標準坐姿後,後座仍也有可接受的乘坐空間。在 Kicks 乘坐所測量的數據,以筆者 177 公分之身高成標準坐姿,頭部以上有著 9 公分、膝部則有 10 公分的空間。唯一可惜的是後座中央沒有扶手的配置,少個置手的空間。

雖然定位於小型休旅級距,但在調整前座椅至筆者標準坐姿後,後座膝部則有 10 公分的空間。

即使軸距不如 Kicks,但 HR-V 在空間設定上卻顯出毫不輸人的優勢。筆者實際乘坐後座,也的確展現 Honda 在座艙空間設計的強項,硬是讓車身尺碼未有優勢的 HR-V,仍有較對手優異的空間表現,就實際的測量,頭部以上有 8 公分,跟 Kicks 相近,但關鍵的差異落在膝部空間,HR-V 有著 16 公分的空間表現。在乘坐空間部分,HR-V 可說是明顯較占優勢。

即使軸距不如 Kicks,但 HR-V 在空間設定上卻顯出毫不輸人的優勢。筆者實際乘坐後座,也的確展現較對手優異的空間表現,膝部有 16 公分的空間。在乘坐空間部分,HR-V 可說是明顯較占優勢。
後座空間表現
車型Honda HR-VNissan Kicks
後排座椅膝部空間 (cm)1610
後排座椅頭部空間 (cm)89
後排座椅椅面寬度 (cm)124124
後排座椅椅面長度 (cm)4948
後排座椅椅面距車頂高度(cm)6570
座椅調整機能 椅背傾角可調-

比兒童座椅安裝:HR-V 較容易

筆者也藉捉對機會,在兩輛車上實地安裝 ISO-FIX 安童安全座椅,看看座椅設計對於車主家長的友善程度如何。

兩車之 ISO-FIX 標示都位於後座椅背上,標誌以及開口也清晰可見。對初次安裝汽座的家長來說,尋找對準的位置並不困難。且兩車的車門開啟角度皆不小;同時,對於成人來說,小型休旅的座位高度甚至較一般轎車好安裝,這些都是 Kicks 與 HR-V 的優點

首先筆者先於 HR-V 上安裝。HR-V 的後座左側位置,由於包含了 2 組安全帶插座,因此安裝時需稍微留意,但 ISO-FIX 插銷位置雖然沒有外露,但獨立於開口內,直接對準即可插入。安裝算是簡易。

HR-V 的後座左側位置,由於包含了 2 組安全帶插座,因此安裝時需稍微留意,但 ISO-FIX 插銷位置雖然沒有外露,但獨立於開口內,直接對準即可插入。安裝算是簡易。

換至 Kicks 上安裝,後座左側位置同樣包含了 2 組安全帶插座,位置離 ISO-FIX 插銷較近,因此安裝時須用手將安全帶插座撥開方能找到開口。Kicks 的 ISO-FIX 插銷位置同樣沒有外露,且 ISO-FIX 插銷上還有座椅的內襯擋住,首次使用者須摸索許久,才可順利將座椅卡住。因此相較於 HR-V,Kicks 的 ISO-FIX 安全座椅安裝較不容易。

Kicks 的 ISO-FIX 插銷位置同樣沒有外露,且 ISO-FIX 插銷上還有座椅的內襯擋住,首次使用者須摸索許久,才可順利將座椅卡住。因此相較於 HR-V,Kicks 的 ISO-FIX 安全座椅安裝較不容易。
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比行李廂空間:HR-V 容積更大

而在行李廂空間表現上,Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能,不過 HR-V 具備了 437 公升容積的表現,勝過了 Kicks 的 428 公升,且 HR-V 的行李廂空間寬度較寬,在使用便利性上亦明顯更為出色。

Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能,HR-V 的後座更有多種折疊變化。

而 Kicks 與 HR-V 兩車皆具備了行李廂隔板,在隔板下方也有小型的分隔式置物空間,是另一塊可利用的空間,在兩車行李廂最下層則皆放置備胎。

Kicks 與 HR-V 兩車皆具備了行李廂隔板,在隔板下方也有小型的分隔式置物空間。
車尾行李廂空間表現
車型Honda HR-VNissan Kicks
行李廂容積 (litre)437428
行李廂深度 (cm)8074
行李廂寬度 -最窄 / 最寬 (cm)101/133

97/125

行李廂高度(cm)8774
行李廂距地高度 (cm)6570
車尾門開啟後門把高度 (cm)195185
後排座椅傾倒後
置物空間最大深度 (cm)164160

當然,除了原廠帳面數據差異與實車觀察之外,最實際的裝載測試也同樣具備參考價值,也好讓 Kicks 與 HR-V 承載空間的對決更讓人服氣!這次也藉此機會,使用 U-CAR 紙箱測試方式,以民眾常用之 3 種不同大小之快遞紙箱,來看兩車的行李廂的容積大小與方正度。詳細測試方式如下:

  1. 1. 後座椅以標準坐姿設定,不特別前後移動與打直。
  2. 2. 將紙箱以大→中→小的順序放入,若大型紙箱放不下,便放中型的,再放小型的。不限放入方向。
  3. 3. 測試標準,以大、中型紙箱測試行李箱方正程度,若可放入最多大型紙箱,其行李廂便最為方正、排序標準其次為中型紙箱。若有可利用之零碎空間,以小型紙箱放入測試。

各尺寸紙箱大小
小型 6 號箱:27 公分×20 公分×13 公分(7 公升)
中型 9 號箱:38 公分×27 公分×23 公分(23.6 公升)
大型 12 號箱:51 公分×34 公分×35 公分(60.7 公升)

後廂紙箱測試比較表
車型Honda HR-VNissan Kicks
大紙箱32
中紙箱45
小紙箱88
還可放入小紙箱數量50

實際依照訂定之標準擺放,在此紙箱測試中,HR-V 可放入最多大型紙箱,意即後廂方正性表現較佳;HR-V 同時也可放入最多公升數的紙箱、行李廂容積同樣較大。加上較低的後廂入口離地高,在載物方面,HR-V 後廂空間表現較亮眼。

HR-V 可放入最多大型紙箱,意即後廂方正性表現較佳;HR-V 同時也可放入最多公升數的紙箱、行李廂容積同樣較大。

不過 Kicks 在紙箱測試中,各項數據也緊追 HR-V 不放,並可放入更多的中紙箱,對應一般核心家庭的空間需求皆不成問題;此外,Kicks 更擁有較低的後廂尾門門把高度,尾門啟閉更為輕鬆。

Kicks 在紙箱測試中,各項數據也緊追 HR-V 不放,並可放入更多的中紙箱,對應一般核心家庭的空間需求皆不成問題。

比動態操控:各有千秋,Kicks 動態品質佳、HR-V 操控樂趣足

Kicks 搭載的動力,是全新 1.5 升自然進氣汽油引擎,動力輸出為 124 匹與 15 公斤米;與 HR-V 的 1.8 升自然進氣汽油引擎,可輸出 143 匹與 17.5 公斤米的輸出相比,Kicks 在數據上相對是較吃虧。且筆者已多次體驗過 HR-V,對於其身為小型休旅,卻保有低重心、穩定矯健的操控身手印象深刻。

而 Kicks 的動態操控,與其相比又是如何?

就行路品質來說,Kicks 確實是繳出了高水準成績,白話地說,Kicks 行車靜肅性明顯比起 HR-V 來得出色!

首先,就行路品質來說,Kicks 確實是繳出了高水準成績,白話地說,Kicks 行車靜肅性明顯比起 HR-V 來得出色!

若說 HR-V 在起步與高速域所帶來的引擎聲浪是直截、奔放,在 Kicks 車艙內所感受的便是溫和、沉穩,卻又不拖泥帶水。加上新一代動力系統、抑震輔助系統與降噪表現,運轉質感實屬優異。

若說 HR-V 在起步與高速域所帶來的引擎聲浪是直截、奔放,在 Kicks 車艙內所感受的便是溫和、沉穩,卻又不拖泥帶水。加上新一代動力系統、抑震輔助系統與降噪表現,運轉質感實屬優異。

雖然 Kicks 所搭載的這具引擎排氣量僅有 1.5 升,不過搭配全新的 X-CVT 變速箱後,整個車輛表現得非常的輕快,尤其是在起步加速的狀況。HR-V 雖採用了排氣量較大的 1.8 升自然進氣引擎,加上不同品牌對變速箱的調校不同,在實際試駕時更可感受到兩者動力輸出明顯的差異性表現。在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下,便可明顯感受到排氣量較大的 HR-V 引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳。

在彎道中,Kicks 受惠於低重心的引擎,以及不錯的避震器調校。操控感受雖然不到刁鑽,但即使是以略高的時速入彎,整輛車都能夠穩定的黏在地面,甚至有著類似一般轎車的操駕感受。

在彎道中,Kicks 受惠於低重心的引擎,以及不錯的避震器調校。操控感受雖然不到刁鑽,但即使是以略高的時速入彎,整輛車都能夠穩定的黏在地面,甚至有著類似一般轎車的操駕感受。

同為都會小型休旅,也同以舒適便利為出發點的 HR-V,在激烈操控時的轉向與底盤穩定性,則是給人較大的信心,加上重心較低的坐姿設定,座椅給予的支撐也較足。可感受到 Honda 在底盤、傳動系統的琢磨,也讓 HR-V 擁有高度的駕駛樂趣。

HR-V 激烈操控時的轉向與底盤穩定性,則是給人較大的信心。

重量級小型休旅正面對陣,誰都輸不起!

而如前文所述,小型 SUV 車款是近年來品牌最具指標性與議題的新興車系。而為了讓麾下產品擁有更強烈的產品吸引力,各家車廠無不將 Crossover 跨界設計概念,融入麾下產品設計之中,而 SUV 上的運用更是成功,跨界小型休旅更是最好的運用戰場,讓產品擁有空間、時尚、運動風格等不同魅力。從本次捉對的兩款車中,不難看出箇中變化。

其中,在 2016 年 10 月上市的 HR-V,是 Honda 在臺灣國產的第 2 款休旅車,每月的銷售能夠進入總市場前 10 名,於 2017 年更締造全年 13,399 輛的銷售成績,成為臺灣市場第 4 暢銷的車款,也當然成為小型 SUV 級距的銷售冠軍。HR-V 對於 Honda 品牌的重要性,自然不在話下。

當級距盟主 Honda HR-V,對上來勢洶洶的 Nissan Kicks,這首次的交會,雙方可說都抱持著輸不起的態度。

而 Nissan 當然也嗅到了小型 SUV 市場蓬勃發展的氣息,因此繼進口導入的 Juke 後,終於將在 2018 年 11 月推出 Kicks 車系。此時,正剛好搭到乘用車市場陸續導入 ADAS 先進主動安全系統的腳步,裕隆日產也為 Kicks 爭取到相當完整、甚至領先國產小型休旅級距的的主動安全配備以及漂亮的預接價格,可見 Kicks 車系對於裕隆日產及 Nissan 來說,也屬重量級的產品。

當級距盟主 Honda HR-V,對上來勢洶洶的 Nissan Kicks,這首次的交會,雙方可說都抱持著輸不起的態度。而在正面對決後,當然更重要的,莫過於 Nissan Kicks 的預接單狀況,以及正式上市的售價及銷售狀況。消費者對於 Kicks 這顆新星的接受度,勢必交會牽動未來小改款 HR-V 的動向,甚至撼動整個級距、乃至國產車市場的生態。

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