雖然說 Honda HR-V 的戰力規劃，乃是一輛導入跨界設計、同時引入多種特質的 SUV 作品，但實際上開起來，卻給人相當豐富的層次感受，因為在 Honda 應有的駕駛樂趣之外，HR-V 更有著 MPV 車款的內斂沉穩，在中高速奔馳、以及激烈操駕的山區蜿蜒路段中，清楚能感受到低重心的特色。整體而言，Honda HR-V 滿足都會族群的多元用車需求，也賦予了相當鮮明的性格，樂趣，比想像中更多了一些。

Honda 品牌一向給人樂趣設定的印象，在導入跨界設計元素的 HR-V 上，同樣有著 Honda 精神於其中。

台灣本田在這場發表會前的媒體試駕活動，安排的路程乃是從高雄左營營業中心，取車後往墾丁出發，也就是說，兩天總計能夠與 HR-V 相處超過 200 公里，而且全程包含了山路、高速路段、以及鄉縣道等；這樣的路程規劃，能夠更清楚體驗到 HR-V 在舒適性、操作介面，以及性能及操控等面相，完整的感受。

試駕路線從 Honda 高雄左營的展示中心出發，目的地為墾丁，行徑路線相當全面，除了高速路段之外，也包含有山區道路、鄉縣道等，完整體驗 HR-V 在不同狀態下的表現。圖片轉自 google map。

操作介面親民不艱深、頂規配備豐富

在先前設計乘用篇中，有介紹了 HR-V 的駕駛座艙，以及整個車室空間布局，不過實際駕馭 HR-V 上路時，會更進一步地發現，整個駕駛介面的「駕駛友善」性，從出發前設定中央觸控螢幕的導航系統，到從三環儀表最右側的液晶顯示幕，掌握車輛所有資訊，都相當輕鬆就能上手，沒有過於複雜的模組、或是讓人丈二金剛的操作方式，也因此從進入車艙內到出發，不過就短短三五分鐘之事。

觸控式的中控螢幕以及空調介面，在使用上並不複雜，而偏向駕駛人的角度，展現出駕駛導向的車格，同時也更方便操作。

真要說比較不習慣的，就是其導入了 EPB 電子式手煞車，或許是刻板印象的偏見所致，右手下意識的找尋傳統手煞車的握把，想要鬆開手煞車，相隔數秒後才低頭下去，找尋電子式手煞車的釋放按鈕，此外，全車系列為標配的免鑰匙系統、包含了 Smart Entry 以及 Push Start 在內，尤其是目前並非相當普及的 Smart Entry 功能，坦白說與原本預計較為平易近人的產品定位，有著些許印象的升級，改為突兀、卻較為高級化的便利感受。

Honda 為 HR-V 全車系標配有免鑰匙的 Smart Entry、以及 Push Start 等，而中央鞍座的手煞車改以電子式的 EPB，取代傳統手拉式手煞車設計，需要些許時間來習慣。

在配備上，HR-V 的頂規、也就是本次試駕的 S 版本，搭載了全車系最完整、總計 6 氣囊的被動安全防護，而且從中階的 VTi-S 開始，就有附方向盤換檔撥片，這一點可以說是符合了現行市場潮流，也就是消費者對安全防護的重視，而換檔撥片則更體現 Honda 在駕馭樂趣上的著墨，中控台觸控螢幕還可以切換，顯示更豐富的行車資訊，也更有運動化樂趣的輔助。

頂規 S 車型的中控台螢幕，同樣能夠顯示豐富資訊，包含與手機連結、衛星導航、倒車影像顯示等。

不過，再行程中趁著拍照的空檔，當然要來調整一下儀表板的自發光外環，讓其符合「個人化」的氛圍，透過方向盤右下角 i-MID 的操作介面，從三環儀表最右側的資訊顯示目中，找尋 Vehicle Setting 的選項，然後再切換到 Meter Mode，即可選擇不同顏色；當然，來個較為激昂的紅色或橘色，會是不錯也相當應景的選擇，反正行進過程間，如果動力系統呈現較為節能的狀態，他也會自己顯示成綠色。

從方向盤右下方的 i-MID 按鍵，即可選擇並設定多項車輛資訊，而在車輛設定選單中，還可以調整中央儀表的外環顏色。

1.8 自然進氣引擎，適足且帶點迷人

小排量卻能擁有往昔大排量的輸出，是現今車壇的課題，也幾乎是一般市售車款的主流方針，這一點 Honda 很早就有著出色演繹，不過，考量到臺灣市場喜好與需求，台灣本田目前導入國內的，仍舊是以 1.8、2.0 等動力單元為主，而 HR-V 所配置的動力心臟，乃是國內消費者相當熟悉 1.8 升排氣量 (實際排氣量 1,799 c.c.)，SOHC 自然進氣引擎、搭配 i-VTEC 動力科技，變速系統則是模擬 7 速、地球夢科技 (Earth Dream Technology) 的 CVT 無段變速系統。

HR-V 搭載了 1.8 升排氣量 (實際排氣量 1,799 c.c.)，SOHC 自然進氣引擎。

HR-V 搭載的 1.8 升自然進氣引擎，動力數據分別為 141 匹的最大馬力，以及 17.5 公斤米最大扭力，最大扭力值的輸出時機，要在引擎轉速 4,300 轉，而來到 6,500 轉時，則是最大馬力的輸出，仍舊是一貫的本田高轉速式樣。根據經濟部能源局所提供的數據來看，HR-V 的市區油耗為每公升 11.83 公里，高速時則來到每公升 16.71 公里，平均油耗為每公升 14.5 公里。

變速系統為 CVT 無段變速系統，可模擬 7 速手自排，提供順暢輕快的動力銜接。

單就數字來看，或許都沒有太令人驚豔之處，但駕馭時卻會感受到本田應有的輕快與準確，根據台灣本田的商品人員表示，雖然許多人都說，HR-V 採用與 Fit 相同的底盤，但正確來說，應該是 HR-V 採用了與 Fit 相同的架構，而並非百分之百相同的底盤架構。話雖如此，但相較於 Fit 的身形體態，尺碼為高壯的 HR-V，開起來卻給人與 Fit 相近的俐落反映，更正確的說法，是 HR-V 並沒有 SUV 過於沉穩、「重量級」的駕馭感。

重心前移，SUV 依然可以很靈活

一如 Honda 對於 HR-V 設計上所投注的不同元素，包含了 SUV 的產品定位，但導入了 Coupe 的造型線條，以及 MPV 的平易近人，舉例來說，Honda 賦予了 HR-V 名為 Hip Smart 的設計思維，Hip Smart 乃是著座點較一般轎車高出些許，也就是說進出車室時，不需要如同一般 SUV 車款，需要類似攀爬的方式進出，也不會如同轎車屈膝坐車室內，幾乎是與臀部相當的座椅高度，讓進出車室更為便利輕鬆。

Honda 為 HR-V 導入了 Hip Smart 的設計，也就是藉由較高的著座點，進出車室比轎車更為方便。

這樣的產品思維，其實與 MPV 較為相似，而 Honda 為了操控表現，也刻意在底盤設計上將重心往前集中，讓駕駛人得以有更緊緻、易於掌控的感受；Honda 將 HR-V 的油箱採用中置設計，同時也降低前滾動軸心，搭配前麥佛遜附防傾桿，後扭力桿的懸吊系統配置，駕駛人能更輕易的掌控 HR-V。這也讓人感覺到，或許這是一輛 SUV 的作品，但試駕感受卻更像駕馭一輛體形緊緻、身手敏捷的轎式作品，在彎道、下坡路段等，很清楚地從手中方向盤，感受到箇中魅力。

為求整體操控表現的緊緻與細膩，Honda HR-V 的底盤設定上，透過降低前滾動軸心的設計，讓整體重心更向前集中，並不因 SUV 車格而顯得笨重。

在高速的表現上，HR-V 的體型雖然較為壯碩，但卻四平八穩的沉著，尤其在風較大的高架國道路段，表現相當穩定，手中方向盤並不因風大而感受到強勢作用力，其平整化底盤當然也有所貢獻。比較有趣的，是在高速道路上要進行超車，將排檔桿再往後撥動一格進入 Sport 檔位，此時變速系統邏輯會改以較激昂的設定，撥動方向盤左後的退檔撥片，引擎聲浪隨之高亢與鼓譟，高轉速下的動力輸出更為飽足些許。

價格與配備豐富性之間的衡量

Honda 品牌渴望給予駕駛人包含視覺、聽覺、觸覺等的動感，因此車室空間內會感受到，動力單元高亢聲響相當顯著，不過這乃是刻意呈現的「熱血」氛圍，車室空間內其實有著不錯的靜肅性，雖然在高速時，車輛前門側會有輕微的風切聲響，但整體而言並不影響車室內的寧靜與舒適。比較需要時間適應的，是由於試駕活動當天「艷陽高照」，後座的同行媒體在上車後，因為沒有後座出風口設計，無法第一時間享受到涼爽舒適，在約莫 10 多分鐘後，HR-V 新穎設計的中央出峰設計，才有效提升車室的冷房效果。

HR-V 的車室靜肅工程相當不錯，除了高速時會有些許風切聲之外，原廠也刻意讓傳動系統的聲浪，傳遞至車室中，展現其整體的熱血氛圍。

離開國道以及快速道路後，試駕場景改為濱海路段以及蜿蜒山道，有了高速路段的經驗，面對前方的爬坡路段，連降兩個檔位讓轉速拉高到 4,500 轉，油門反應立即顯得敏銳些許；別奢求，畢竟這乃是以日常生活為主訴的作品，配置 1.8 升自然進氣引擎，並不可能如同 Type-R 一般，會佐以厚實與狂猛的反應，不過，整體操控表現還是可以用驚艷來形容。

面對連續而僅奏的彎道，HR-V 的身手仍舊相當矯健，駕馭其中會感覺到，這並不像一輛 SUV 作品。

驚艷的理由其實前面已經提過，雖然這是一輛 SUV 格局的座駕，但在激烈操控時的轉向與底盤穩定性，卻絲毫不讓人感覺到這是一輛 SUV 作品；秉持對於 SUV 因為重量與高重心，在彎道時有著顯著側傾，以及往彎道外側的明顯反方向慣性，進入蜿蜒道路時有著較為謹慎的速度，但卻發現 HR-V 頗為輕描淡寫的處置。於是就想著再加把勁，將速度逐步提升，但 HR-V 仍舊輕快的回應，足下的 215/55 R17 輪胎鮮少發出聲響，僅以俐落卻不輕挑的節奏，準確沉穩的征服所有彎角。

台灣本田為 HR-V 全車系，標配 215/55 R17 的輪胎，而受惠於底盤的輕快設定，在激烈操駕過程中，也鮮少聽到輪胎的激昂聲響。

總結來說，以舒適便利為出發的 HR-V，所擁有的動力操控表現給人驚艷，或許該這樣說，這是一輛以家庭為出發的作品，但同時仍舊將 Honda 品牌的樂趣形象融入，在底盤、傳動系統等多面向的著墨，讓這輛跨界設計的 SUV，擁有出色的操控演出；整體操作介面陳列，使用上也相當容易上手且不過於艱澀，撇開價格不說的話，確實是很讓人心怡的產品。真要挑剔的話，後排座椅椅面較窄、椅背不能調整，長途里程時舒適性會較為不足，但以都會為舞台的話，這也許並不會帶來太多不便。