即使是追求一個清楚標的，不同的設計團隊，也會創造出截然不同的提案。

就像是全球車壇正火熱的小型跨界休旅車，說誇張點，各家車廠已到了，不只沒推出就算落伍，甚至是新車銷售版圖的巨大風險！畢竟，越來越多新車主熱情擁抱的小型跨界休旅級距，躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

當然，面對這波風起雲湧的跨界新浪潮，身為日系車廠代表的 Toyota 與 Honda 兩品牌，自然不願置身事外。故事要由 2014 年談起，總部位於關東重鎮，東京都的 Honda，選在 2014 年 4 月的紐約車展率先出招，推出全新小型跨界 SUV 車系的 HR-V，自此，一款日系小型跨界休旅新星風光誕生，HR-V 在全球主要市場都獲得消費者正面的回應。

但正當 HR-V 閃耀登場時，同樣是 2014 年，但相隔半年後的巴黎車展，總部座落關西愛知縣的 Toyota，也推出小型跨界休旅概念車 C-HR，極其前衛的酷炫造型，讓 C-HR 由概念到量產，成功吸引著全球車壇目光，最後，2016 年日內瓦車展成為 C-HR 量產版本的首演舞臺。

現在，採進口導入的 Toyota C-HR，終於在 2017 年 3 月踏上臺灣土地，但，Honda HR-V 也早先一步佈局，2016 年 10 月採國產發表上市，更屢屢創下亮眼銷售戰功，拿下小型休旅級距冠軍！

或許，論產品編成與車系售價，C-HR 與 HR-V 兩車在臺灣設定各有不同，但毫無疑問的，都是車壇話題小型跨界休旅，所以，U-CAR 此次選擇兩車，進行單篇形式的 [ 集體評比 ]，來看看同樣是小型跨界休旅車，C-HR 與 HR-V 的設計特點與風格樣貌，各有甚麼不同。

規格配備─C-HR 價格反應於配備設定

C-HR 受惠於較長軸距(+30mm)的關係，同時也擁有較長的車長(+66mm)以及車寬(+73mm)，不過由於 C-HR 的外型設計較 HR-V 更為低趴，所以車高僅有 1,565mm 比 HR-V 少了 55mm。

若單就 2 車基本規格而言，在車身尺碼上其實相當接近，C-HR 受惠於較長軸距(+30mm)的關係，同時也擁有較長的車長(+66mm)以及車寬(+73mm)，不過由於 C-HR 的外型設計較 HR-V 更為低趴，所以車高僅有 1,565mm 比 HR-V 少了 55mm。

C-HR 全車系標配膝部氣囊，讓全車氣囊數來到 7 具，相較於 HR-V 依車型不同分別提供 2 至 6 具氣囊，在安全配備上相對更為完整。

至於現今國人日益重視的安全科技部分，2 車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及 4 合 1 煞車系統，而 C-HR 更全車系標配膝部氣囊，讓全車氣囊數來到 7 具，相較於 HR-V 依車型不同分別提供 2 至 6 具氣囊，在安全配備的操作上，C-HR 相信可以獲得消費者更大的掌聲。

無論是 C-HR 或是 HR-V 車系，LED 頭燈組皆僅見於頂級車款上。

此外，考量到現今駕駛輔助配備亦是消費者看中的重點之一，因此 U-CAR 特別挑選幾項重點配備作為集評標準，首先定速巡航，2 車系除了入門款之外皆已列入標配，至於感應頭燈以及感應雨刷，C-HR 皆是全車系標配，而 HR-V 除了 1.8 S 有標配感應頭燈之外，其餘車型皆沒有列入配備。接下來是路邊停車相當實用的車頭前方雷達，只有售價 107.9 萬元的 C-HR 尊爵 AWD 車型納入標配外，而後雷達則幾乎是各車型的標配，除了 HR-V 1.8 S 由於已標配倒車攝影，因此取消了後雷達的設定。

C-HR 配標雙區恆溫，中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。

HR-V 採單區恆溫配置，但擁有 C-HR 缺乏的換檔撥片設定。

而在內外觀以及舒適性配備部分，C-HR 受惠於較高的售價，在大部分項目皆有所領先，例如標配的前後霧燈、LED 晝行燈以及雙區恆溫等；此外，值得一提的是，C-HR 在中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。但是 HR-V 承襲 Honda 一貫對於操控樂趣的著墨較深，除了同樣標配多功能方向盤之外，亦在中高階車型標配方向盤換檔撥片，以提升駕馭樂趣。

空間機能─HR-V 整體表現出色

在較長的車身軸距設定下，C-HR 雖較 HR-V 有著先天車室空間設定上的優勢，不過因較低的車高設定及傾斜的 A 柱造型之故，故進入車室內的壓迫感會明顯較 HR-V 來的高。C-HR 前雙座椅採用跑車化的造型設定，不但在外觀上明顯較 HR-V 更具運動風格，在腰部及大腿支撐性表現也明顯更為出色，且在頂級車款上更具備了電動加熱功能。HR-V 前座椅造型雖較為平實，不過腰部支撐性亦有著不錯的表現。

C-HR 較低的車高設定及傾斜的 A 柱造型之故，故進入車室內的壓迫感會明顯較 HR-V 來的高。C-HR 前雙座椅採用跑車化的造型設定，不但在外觀上明顯較 HR-V 更具運動風格，在腰部及大腿支撐性表現也明顯更為出色。

相較於 C-HR，HR-V 的車室空間感較為明亮，中控台設計則顯得較為保守，前座椅造型雖較為平實，不過腰部支撐性亦有著不錯的表現。

在後座空間表現部份，C-HR 因應外觀造型而採用面積極小的後窗設計，容易給人後座極為窄小的先入為主印象，而較為厚實的前座設計，亦犧牲了部份的後座膝部空間。不過實際乘坐其中，卻發現實際狀況並非如此，因為原廠設計師利用先天軸距上的優勢以及坐姿的設定，使其後座仍可保留約一個半拳頭的膝部空間，頭部空間則約剩下半個拳頭的距離。

C-HR 面積極小的後窗設計，容易給人後座極為窄小的先入為主印象。不過實際乘坐其中，卻發現實際狀況並非如此，依試乘員 174 公分的身高為例，後座仍可保留約一個半拳頭的膝部空間，頭部空間則約剩下半個拳頭的距離。

即使軸距不如 C-HR，但 HR-V 較方正的外觀以及正常尺寸的後窗設計，不但使後座視野明亮許多，乘坐感受亦明顯更為舒適，且後座膝部空間亦擁有約兩個拳頭的距離，頭部空間約為一個拳頭的距離，就後座空間表現來說，HR-V 可說是明顯較占優勢。

HR-V 正常尺寸的後窗設計不但使後座視野明亮許多，乘坐感受亦更為舒適，後座膝部空間擁有約兩個拳頭的距離，頭部空間約為一個拳頭的距離，就後座空間表現來說，HR-V 可說是明顯較占優勢。

而在行李廂空間表現上，C-HR 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能，不過 HR-V 具備了 437 公升容積的表現，可說是明顯勝過了 C-HR 的 377 公升，且 HR-V 的行李廂空間較為方正，不像 C-HR 在高度上有所壓縮，故在使用便利性上亦明顯更為出色。

C-HR 具備 377 公升的行李廂容積，後座椅具備 6/4 分離可向前折疊設計，受限於車身造型在行李廂高度上有所壓縮。

HR-V 具備了 437 公升容積的表現，可說是明顯勝過了 C-HR 的 377 公升，行李廂空間較為方正，在置物便利上較具優勢。

動力操控─C-HR 科技特質濃郁

C-HR 在底盤及動力配置上，可說皆運用了 Toyota 最新世代的科技配置，採用了高剛性的 TNGA 底盤搭配 1.2 升四缸直噴渦輪增壓引擎，同時透過低盤重心的降低及前後輪距的設計，強化車輛操控的穩定性表現。

C-HR 在底盤及動力配置皆運用了 Toyota 最新世代的科技，採用了高剛性的 TNGA 底盤搭配 1.2 升四缸直噴渦輪增壓引擎。

雖然 C-HR 所搭載的這具引擎排氣量僅有 1.2 升，不過在渦輪輔助下，其 18.9 公斤米的最大扭力自 1,500 轉即可全數釋放，並可一路延伸至 4,000 轉。HR-V 雖採用了排氣量較大的 1.8 升自然進氣引擎，但其 17.5 公斤米的最大扭力卻得等至 4,300 轉才會全數釋出，相比之下 C-HR 所採用的渦輪動力具備了低轉速高扭力輸出的實用特性，在實際試駕時更可感受到兩者動力輸出明顯的差異性表現。

C-HR 所搭載的這具引擎排氣量僅有 1.2 升，不過在渦輪輔助下，其 18.9 公斤米的最大扭力自 1,500 轉即可全數釋放，並可一路延伸至 4,000 轉，並搭配一具可模擬 7 速的 CVT 變速箱。

HR-V 引擎的扭力輸出特性雖未較 C-HR 來的出色，不過其 143 匹最大馬力的輸出仍較 C-HR 的 116 匹來的出色，在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下，便可明顯感受到 HR-V 引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳，C-HR 這具動力終究受到先天排氣量的限制，在高轉速時已可感受到力量輸出的明顯延緩。

HR-V 搭載 1.8 升引擎的扭力輸出特性雖未較 C-HR 出色，不過其 143 匹最大馬力的輸出仍較 C-HR 更為優異，在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下，便可明顯感受到 HR-V 引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳。

C-HR 與 HR-V 皆採用可模擬 7 速的 CVT 變速箱，其中 HR-V 具備了 Sport 模式，而 C-HR 則是將其整合在具備 Eco、Normal 以及 Sport 三種行車模式中，不過 HR-V 所配置的方向盤換檔撥片在手動模式下使用較具便利性，而 C-HR 僅能透過排檔桿進行手動模式換檔。

C-HR 尊爵 AWD 車型車重雖比 HR-V 明顯增加不少，但透過底盤懸吊及動力設定等差異性，其操控特質卻較 HR-V 明顯更為靈活，主要差異性除了 C-HR 前輪轉向輔助更為輕盈外，引擎低轉速高扭力的特性亦可更輕易的推動車身。

就此回試駕的 C-HR 尊爵 AWD 車型 1,510 公斤的車重看來，其要比 HR-V 明顯增加不少，但透過底盤懸吊及動力設定等差異性，其操控特質卻較 HR-V 明顯更為靈活，主要差異性除了 C-HR 前輪轉向輔助更為輕盈外，引擎低轉速高扭力的特性亦可更輕易的推動車身，且 C-HR 的懸吊特性亦未刻意強調舒適特質，故在車輛操駕的運動感受上，絲毫不遜於 HR-V，甚且在易駕性上更加出色。

持有成本評比─C-HR 小排量動力具先天優勢

購車時除了比較規格、空間、機能性外，持有成本的計算則是相對少人注意、但卻是每天都必須花費的成本之一；U-CAR 編輯部針對 Toyota C-HR 與 Honda HR-V 的持有成本，進行條列式計算，提供給有意比較與購買兩款新車的讀者參考。

U-CAR 編輯部針對 Toyota C-HR 與 Honda HR-V 的持有成本，進行條列式計算，提供給有意比較與購買兩款新車的讀者參考。

持有成本的計算條件方面，我們以新車持有 3 年來計算，計入的項目包括牌照稅、燃料稅、推算的油耗成本、輪胎更換費用，同時提供兩車的原廠保固條件，從多方面向進行比較。

Toyota C-HR

首先是 Toyota C-HR，其保固條件為 4 年或 12 萬公以。在燃料稅與牌照稅部分，由於 3 車型均搭載 1.2 升渦輪增壓汽油引擎，歸類在 601 c.c.至 1200 c.c.的課稅級距內，燃料稅與牌照稅各為 4,320 元，1 年的稅費成本為 8,640 元，3 年累計為 25,920 元。

Toyota C-HR 受益於小排氣量的稅金級距，1 年稅費僅 8,640 元。

Toyota C-HR 受益於小排氣量的稅金級距，1 年稅費僅 8,640 元，我們若以一輛 2.0 升引擎的轎車來比較計算，1 年稅費就要 17,410 元，C-HR 的稅金成本僅約傳統 2.0 升引擎的一半，相對而言能減輕車主的稅賦負擔。

接著為油耗成本，我們以 95 無鉛汽油每公升 26.4 元計算，行駛 3 萬公里作為基礎，可以看到經典型與豪華型的能源局平均油耗數值為 15.0 km/l，3 萬公里約耗用 2,000 公升汽油，也就是 52,800 元。

尊爵 AWD 車型的能源局平均油耗數值為 14.7 km/l，以行駛 3 萬公里計算，約耗用 2,040 公升汽油，費用為 53,877 元。

而尊爵 AWD 車型的能源局平均油耗數值為 14.7 km/l，稍遜於上述 2 款車型，差距為 0.3km/l，同樣以行駛 3 萬公里計算，約耗用 2,040 公升汽油，費用為 53,877 元。

最後，我們以 U-CAR 輪胎搜尋器輸入 Toyota C-HR 的 215/60 R17 規格，出現 13 種輪胎產品，就選擇多元性來說，並不能算是熱門規格。而以 Toyota C-HR 與 Honda HR-V 駕駛族群的特質與需求、同時又要符合兩車的規格，我們挑選了 Pirelli Cinturato P1 作為基準胎來比較換胎成本。

Toyota C-HR 的 3 個車型輪胎規格均為 215/60 R17，總計 3 年的持有時間計算下來，經典型與豪華型的持有成本為 107,120 元，尊爵 AWD 車型的持有成本為 108,197 元。

Toyota C-HR 的 3 個車型輪胎規格均為 215/60 R17，以 Pirelli Cinturato P1 所公布的建議零售價格 7,100 元計算，4 個輪胎總共為 28,400 元。總計 3 年的持有時間計算下來，Toyota C-HR 經典型與豪華型的持有成本為 107,120 元，尊爵 AWD 車型的持有成本為 108,197 元。

Honda HR-V

Honda HR-V 提供原廠 3 年或 10 萬公里保固。其次在稅賦部分，3 車型均搭載 1.8 升自然進氣汽油引擎，落於 1201 c.c.至 1800 c.c.課稅級距內，燃料稅費用為 4,800 元，牌照稅為 7,120 元，1 年持有的稅金成本為 11,920 元，以 3 年計算則是 35,760 元。

HR-V 搭載 1.8 升自然進氣汽油引擎，落於 1201 c.c.至 1800 c.c.課稅級距內，燃料稅費用為 4,800 元，牌照稅為 7,120 元。

接著，我們以 3 萬公里行駛距離來計算，HR-V 的 3 個車型平均油耗數值都是 14.5 km/l，換算之後約耗用 2,068 公升的汽油，以每公升 26.4 元計算，總計 3 萬公里的油資是 54,620 元。

以 3 萬公里行駛距離來計算，HR-V 的 3 個車型平均油耗數值都是 14.5 km/l，換算之後約耗用 2,068 公升的汽油，以每公升 26.4 元計算，總計 3 萬公里的油資是 54,620 元。

Honda HR-V 的 1.8 Vti、1.8 VTi-S、1.8 S，3 款車型都使用 215/55 R17 輪胎規格，而從 U-CAR 輪胎搜尋器上尋找，共出現 31 種花紋產品，以規格的熱門程度來說，HR-V 的換胎選擇明顯較 C-HR 更多元。

以 Honda HR-V 輪胎規格熱門程度來說，消費者比較容易找到更多的品牌與產品，競爭較激烈同時也意味著可能有更便宜的胎款能選擇。

為了比較基礎一致，我們挑選了 Toyota C-HR 與 Honda HR-V 都能夠安裝的 Pirelli Cinturato P1 作為基準胎計算，215/55 R17 規格的建議零售價是 6,400 元，4 個輪胎更換下來的成本為 25,600 元。以 Honda HR-V 輪胎規格熱門程度來說，消費者比較容易找到更多的品牌與產品，競爭較激烈同時也意味著可能有更便宜的胎款能選擇。總計下來，Honda HR-V 的 3 年持有成本是 115,980 元。

[U 指數 ] 關西軍 C-HR 對決關東軍 HR-V，你挺哪陣營?