小型 SUV 是近年來，臺灣新車市場中持續成長的一大級距，在 2016 年 10 月採國產發表上市的 Honda HR-V，更屢屢為品牌創下亮眼銷售戰功；而作為後發者的 Nissan Kicks，於 2018 年 11 月上市，並透過成功的產品設定，不僅讓此級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系，也讓 Nissan 再度坐上小型 SUV 的銷售寶座。

Kicks 透過成功的產品設定，不僅讓 小型 SUV 級距儼然躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系，也讓 Nissan 再度坐上小型 SUV 的銷售寶座。

面對對手接連挑戰，Honda HR-V 推出小改款

面對來勢洶洶的 Nissan Kicks 以及同級距的強敵環伺，在海外市場產品已經進入小改款、世代較舊的 Honda HR-V 難免顯得力不從心，對於台灣本田來說，小改款 HR-V 的導入絕對是勢在必行。

因此在 2019 年 5 月 14 日，台灣本田在臺正式發表小改款 HR-V，取消入門 VTi 車型，並除了內外觀的改變外，配備上主要為中階 VTi-S 車型補上 6 氣囊、頂規的 S 車型追加倒車雷達。期望以內外質感提升、安全配備增列與更具競爭力的售價，維持產品在市場上的新鮮度。

5 月 14 日，台灣本田在臺正式發表小改款 HR-V，期望以內外質感提升、安全配備增列與更具競爭力的售價，維持產品在市場上的新鮮度。

想重返級距盟主？先與 Nissan Kicks 捉對！

作為小型 SUV 級距銷售龍頭的競逐者，小改款 HR-V 在售價調降後，與 Kicks 的車型售價與配備編成設定更為接近。所以，作為小型跨界休旅級距銷售龍頭，以及捲土重來的挑戰者，U-CAR 再度以小改款 HR-V 與 Kicks 兩車，進行單篇形式的 [ 捉對廝殺 ]，來看看同樣是小型休旅車，小改款 HR-V 在產品更新後，與 Kicks 相較，兩車設計特點與風格樣貌，各有甚麼不同與優劣之處！

U-CAR 再度以小改款 HR-V 與 Kicks 兩車，進行單篇形式的 [ 捉對廝殺 ]！

比編成、價格：HR-V 縮減車系，夾殺 Kicks 中高階車型而來

本次兩車系所試駕之車型，分別為 HR-V VTi-S 以及 Kicks 智行旗艦版。就兩車系價格帶的分布來看，雖然 HR-V 並不是車系中頂規車型，但 HR-V VTi-S 的 77.7 萬元價格，與 Kicks 智行旗艦版 79.9 萬元有著 2.2 萬元的價差。若以 84 萬元的 HR-V S 相比，價差則多出了 4.1 萬元。此外，中階的 Kicks 豪華版，售價分別為 75.9 萬元，同時另有入門的 69.9 萬元時尚版選擇。小改款 HR-V，可明顯看出以兩車型挑戰 Kicks 中高階車型的意圖。

而本次試駕的 HR-V VTi-S，乃是台灣本田的配件示範車，因此搭載眾多內、外觀以及影音電裝套件，若是對於原廠選配件有興趣的準車主，更可作為參考。

比尺碼規格：兩車相近、HR-V 略高與寬

若單就 2 車基本規格而言，在車身尺碼上其實相當接近，Kicks 之軸距僅與 HR-V 差 10mm，不過 HR-V 車長（+39mm）與車寬（+12mm）數值比較大，加上外型較渾圓，視覺上，會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

HR-V 車長（+39mm）與車寬（+12mm）數值比較大，加上外型較渾圓，視覺上，會有 HR-V 尺碼大一號的錯覺。

比安全科技：HR-V 補齊 6 氣囊，Kicks 主動安全仍較豐富

至於現今國人日益重視的安全科技部分，2 車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配、BAS 煞車輔助等系統，而 Nissan Kicks 在安全配備，尤其是 ADAS（Advanced Driver Assist Systems）先進主動安全系統部分，較 Honda HR-V 有著較明顯之差異。

隨著本次的小改款工程，HR-V 取消僅搭載 2 氣囊的入門 VTi 車型，並在中階的 VTi-S 上補上側邊氣簾，形成全車系 6 氣囊的配置。Kicks 除入門採用 4 氣囊，其餘中高階車型均標配 6 具氣囊的配置。全車系標配倒車雷達，中階以上搭倒車攝影，試駕的智行旗艦版更搭載 360°環景影像。

Kicks 全車系標配倒車雷達，中階以上搭倒車攝影，試駕的智行旗艦版更搭載盲點偵測與 360°環景影像。

而不過相當可惜地，小改款 HR-V 未如消費者期待，搭載 Honda Sensing 主動安全系統或是 CTBA 都會煞車輔助、LaneWatch 盲點監視等。雖在被動安全部分也全車系搭載 VSA 動態穩定、BOS 煞車優先等配備，不過相較之下，在 ADAS 部分競爭力較弱。

比配備：頂規 Kicks 娛樂配備豐富、中階 HR-V 偏向駕駛配備

而在駕駛及舒適性配備部分，Kicks 智行旗艦版標配支援 Apple CarPlay 與 Android Auto（HR-V 為選配）、LED 頭燈，以及遠近燈自動切換等功能。同時，Kicks 搭載的數位儀表，在質感與辨識度上都有不錯的表現。小改款 HR-V VTi-S 則延續僅搭載傳統鹵素頭燈並在燈組部分做出小幅改變，尾燈則改為 LED 燻黑設計，並全車系搭載 Keyless 與 Push Start，在駕駛配備方面也不遜色。

Kicks 智行旗艦版標配支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，LED 頭燈，以及遠近燈自動切換等功能。

小改款 HR-V VTi-S 延續僅搭載傳統鹵素頭燈並在燈組部分做出小幅改變，尾燈則改為 LED 燻黑設計。

比內裝質感：Kicks 勝在視覺與細部質感、中階 HR-V 車艙未做更動

內裝的部分，Kicks 智行旗艦版選配雙色套件，擁有橘色皮質座椅和皮質包覆的中控飾板，在視覺質感上，可說是相當出色。而小改款 HR-V VTi-S ，內裝設計則與小改款前相同，與 Kicks 相比，雖然兩車軟硬塑料之使用比例差不多，但 Kicks 透過更細的壓紋、以及對比明顯的類金屬、跳色皮革搭配，除在視覺質感贏得好感外，實際質感也相當出色。

小改款 HR-V VTi-S ，內裝設計則與小改款前相同，延續類懸浮式的設計的觸控恆溫空調，並以向駕駛靠攏之中控以及 3 環儀表設計，帶來較運動化的感受。

Kicks 智行旗艦版選配雙色套件，擁有橘色皮質座椅和皮質包覆的中控飾板，不僅在視覺質感，實際質感也相當出色。

不過小改款 HR-V 延續類懸浮式的設計的觸控恆溫空調，並以向駕駛靠攏之中控以及 3 環儀表設計，帶來較運動化的感受。在頂規 S 車型上，搭載中控鋼琴烤漆飾板，並在車艙多處以鍍鉻綴飾，質感應會較為提升。

比乘坐、後廂空間：小改款 HR-V 延續優勢

在較長的車身軸距設定下，Kicks 雖較 HR-V 有著先天車室空間設定上的優勢，不過實際乘坐後，對於前座空間的第一時間感受，兩者並無顯著的差異，要仔細比對後才會感受到稍微的差異。

即使軸距不如 Kicks，但小改款 HR-V ，延續改款前的產品優勢，在空間設定上毫不輸人。筆者實際乘坐後座，也的確展現 Honda 在座艙空間設計的強項，硬是讓車身軸距未有優勢的 HR-V，仍有較對手優異的空間表現，就實際的測量，後座頭部以上有 8 公分，但關鍵的差異落在膝部空間，HR-V 有著 16 公分的空間表現。在乘坐空間部分，HR-V 可說是明顯較占優勢。

對筆者來說，膝部空間 HR-V 有著 16 公分的表現。在乘坐空間部分，HR-V 可說是明顯較占優勢。

雖然定位於小型休旅級距，但在調整前座椅至筆者標準坐姿後，Kicks 後座仍也有可接受的乘坐空間。在 Kicks 乘坐所測量的數據，以筆者 177 公分之身高成標準坐姿，頭部以上有著 9 公分、膝部則有 10 公分的空間。可惜的是後座中央沒有扶手的配置，少個置手的空間。

雖然定位於小型休旅級距，但在調整前座椅至筆者標準坐姿後，Kicks 後座膝部則有 10 公分的空間。

而在行李廂空間表現上，Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能，不過小改款 HR-V，延續改款前的 437 公升容積的表現，勝過了 Kicks 的 428 公升，且 HR-V 的行李廂空間寬度較寬，在使用便利性上亦明顯更為出色。

小改款 HR-V，延續改款前的 437 公升容積的表現，勝過了 Kicks 的 428 公升，且 HR-V 的行李廂空間寬度較寬，在使用便利性上亦明顯更為出色。並擁有多種後座椅變化。

Kicks 以及 HR-V 皆具備了 6/4 分離可向前折疊的後座變化機能，行李容積方面，Kicks 為 428 公升。

比動態、操控：Kicks 輕快靈活、小改款 HR-V 提升隔音表現

小改款 HR-V 延續搭載 1.8 升自然進氣汽油引擎，可輸出 143 匹與 17.5 公斤米，而 Kicks 搭載的 1.5 升自然進氣汽油引擎，動力輸出為 124 匹與 15 公斤米，在數據上相對是較吃虧。不過在上回兩車交手時，筆者對於 HR-V 動力的直截奔放、穩定準確的彎中指向表現；與 Kicks 的輕快動力與行車靜肅性，不同風格間都有著高度的肯定。

而小改款 HR-V 在動力與底盤皆不變的情況下，Honda 將重點放在車室寧靜度的提升，透過新增隔音材與全新原廠配胎來改善。而在經過兩車體驗過後，可明顯感受到，小改款 HR-V 在行車靜肅性的部分，已追上 Kicks 的腳步了！過往 HR-V 起步時，伴隨奔放引擎聲浪的，乃是變速箱與引擎運轉的細碎高頻噪音，然而在小改款車型上已有所改善，甚至可說是這次小改款工程中，最令人有感的地方。也讓 HR-V 再重新挑戰 Kicks 時有更大的本錢。

小改款 HR-V 維持過往優異的操控表現，並大幅提升行車靜肅性，可說是這次小改款工程中，最令人有感的地方。

不過 Kick 也非吳下阿蒙，受惠於低重心的引擎，以及不錯的避震器調校，操控感受雖然不到刁鑽，但綜合動態操控表現則是緊追著 HR-V 不放，本身已屬佳作的抑震輔助系統與降噪表現也對行車舒適度有莫大貢獻。

Kick 也受惠於低重心的引擎，以及不錯的避震器調校，操控表現也具水準。本身已屬佳作的抑震輔助系統與降噪表現也對行車舒適度有莫大貢獻。

紙箱測試與 ISO-FIX 汽座：詳見上回捉對

而在 HR-V 與 Kicks 前次交手時，U-CAR 也針對後廂空間進行紙箱測試，以及後座 ISO-FIX 兒童安全座椅安裝難易度進行測試，由於小改款 HR-V 並未針對空間格局變動，讀者若有興趣可參照過往報導。

由於小改款 HR-V 並未針對空間格局變動，讀者若對紙箱測試與 ISO-FIX 汽座測試興趣，可參照過往報導。

國產小型 SUV 進入新時代，考驗產品真本領

近年以 Ford Kuga、Honda CR-V 為首的國產中型 SUV 級距，已陸續將 AEB 自動緊急煞車輔助、BSW 盲點偵測系統列為配備選項，消費者追求 ADAS 的風潮也漸轉向小型休旅。包含 Mazda CX-3、Hyundai Kona 都藉由產品年式更新而列為標配，隨著 Kicks 的國產導入，標配 IEB 自動煞停輔助，不僅撼動整個級距，也宣告國產小型 SUV 將接續進入 ADAS 時代。

而面對 Nissan Kicks 這個級距的撼動者，HR-V 在卸下級距盟主身分後，意圖再透過小改款車型反攻，不過在缺少消費者期待的 ADAS 配備增列，僅有內外觀與配備的小幅編成修飾，小改款 HR-V 即便維持了動感操控與較大空間等優勢，但產品實力的提升幅度仍與消費者期待有所落差。在主要競爭對手 Kicks，以及眾多進口競品夾殺的級距中，小改款 HR-V 要如何突圍，達到銷售目標甚至重返榮耀，這操作的空間將考驗著產品策畫的功力了。