在乘用篇的試車報告中，U-CAR 已帶著讀者們裡裡外外將 Mercedes-Benz 旗下 SUV 家族的新成員 GLK-Class 檢視過一回，而在此篇文章中，試車組則將以花東地區開闊的道路和多變的地形為舞台，帶領讀者能一同感受 GLK 280 在動態方面的表現。

坐上 GLK-Class 的駕駛座，新世代 Mercedes-Benz 風格的座艙鋪陳，加上較傳統 SUV 車型略低的離地高度，讓試車組有彷彿置身於 C-Class 的錯覺。另一方面，此次所試駕的 GLK 280 車款，恰巧與不久前所接觸的 C280 Estate 採用相同動力配置，因此自然也成為此次試車組評斷 GLK 280 動態表現的標的。

動力配置同 C280 Estate，車重增加添負擔

不過由於 GLK 280 達 1,830 kg 的車重，較 C280 Estate 的 1,615 kg 多出了超過 200kg，再加上此次總代理所準備的車輛有限，因此每輛 GLK 280 上都載著四名乘員，加上各自的器材與隨身物品，對於車輛增加不少負擔，因此在出發前，不免讓人擔憂著 GLK 280 的性能表現。

GLK 280 所搭載的 3.0 升 V6 引擎，怠速時隔音相當優異；面對一般的市區行路，動力輸出的表現則稱的上恰如其份。

此次試駕活動第一日總代理所安排的路程，是取道台九線往台東池上的方向前進，在花蓮火車站取車後， 發動 GLK 280 的電門，這具 3.0 升 V6 引擎在怠速時的運轉平順，在優異的車室隔音加持下，幾乎感受不到太多的噪音，維持 Mercedes-Benz 旗下車款一貫的高水準演出。

3.0 升 V6 引擎的扭力峰值為 30.6 公斤米，2,500rpm 左右的輸出高峰，對於市區交通的走走停停相當受用。

踩下 GLK 280 的油門，受到車重的影響，GLK 280 起步時除了維持歐系車慣有的沉穩表現，也不若 C280 Estate 來得那樣輕盈，但也不會讓人有吃力的感受，而隨著轉速的爬升，這具 3.0 升 V6 引擎在引擎轉速 2,500 rpm 時即可輸出 30.6 kgm 的最大扭力，因此在停停走走的市區路段中，GLK 280 應付起來可說是游刃有餘。

有稜有角造型，有助駕駛人車身判位

在車流量較為繁忙的路況下，另外一項讓人印象深刻的是，GLK-Class 有別於時下車輛在設計上追求圓弧流線的風潮，有稜有角的車身造型，除了帶來獨特且辨識度極高的形象之外，輔以較一般轎車略增的離地高度，對於駕駛人在車身判位上也頗有助益；另外 GLK 280 的速度感應式方向盤在低速行駛時轉向十分輕巧，在小路中穿梭也不會帶給駕駛人太大的負擔。

稜角分明的外觀造型，加上 SUV 車型的離地高度，在駕駛 GLK 時，車身的判位並不會十分困難。

七速手自排變速系統的配置，使得 GLK-Class 在檔位進退間顯得相當平順；而方向盤換檔撥片，也提供駕駛額外的操駕樂趣。

來到此行首日主要的路段－台九線，在非假日的情況下，車流量並不算大，加上台九線一路便沒有太多刁鑽的彎道，讓試車組不由得加快車速，在加速過程中，GLK 280 所配置的七速手自排變速箱在換檔時的表現十分平順，未有明顯的頓挫感，在 3.0 升引擎充沛的動力奧援下，不一會兒時速便突破了百公里的關卡。

高速行駛平穩，噪音抑制表現出色

而在加速的過程中，車內乘員除了可感受到原廠刻意營造的引擎聲浪之外，優異的隔音表現，讓 GLK 280 所保持著良好的座艙乘用品質，雖然 GLK 280 採用的 235/50 R19 尺寸車胎配置，傳遞了較多的路面噪音，不過即便 GLK 280 前檔玻璃傾斜達 50 度，但高速行駛下風切聲並沒有想像中惱人，加上車輛優異的穩定性，絲毫未有任何的漂浮感，讓人幾乎忘卻了當下的車速。

即便 GLK 280 前檔玻璃傾斜達 50 度，但高速行駛下風切聲並沒有想像中惱人，加上車輛優異的穩定性，絲毫未有任何的漂浮感，讓人幾乎忘卻了當下的車速。

不過由於台九線沿途設有不少超速警示照相，加上試駕期間適逢花東地區進行交通大執法，因此試車組也頻繁進行減速與再加速的動作。在大腳油門加速下，GLK 280 並不會帶給駕駛人明顯的貼背感，但是眼前時速表的指針爬升卻十分迅速，線性而飽滿的加速力道，雖然少了點衝刺的樂趣，卻能帶給車內乘員最大的舒適性。

剎車行程線性，增添高速行駛信心

另一方面，在不時必須進行減速動作的路況下，車輛的剎車性能也備受考驗。GLK 280 所配置的 Adaptive Break 智慧型煞車控制系統在當駕駛人突然鬆開油門時，即認定駕駛人可能即將執行緊急煞車，因此會先讓煞車來令片輕夾煞車碟，一旦駕駛人真正全力踩踏煞車踏板時，煞車即可迅速作用並增大煞車壓力，效率極佳的設計讓煞車距離得以縮短，輔以 GLK 280 線性而易於掌握的剎車踏板行程，讓駕駛人在高速奔馳的同時，也能保有相當充足的信心。

擁有飽滿加速力道的同時，GLK-Class 所搭載的 Adaptive Break 智慧型煞車控制系統，在駕駛突然鬆開油門時，會先讓煞車來令片輕夾煞車碟，以在駕駛急煞下提供最佳的煞車力道。

而在台九線接近池上路段，正好有不少的高速彎角，而試車組也把握了這樣的機會，體驗 GLK 280 所配置的 Agility Control 敏捷操控套件，Mercedes-Benz 在傳統懸吊系統的避震阻尼結構中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，並透過大阻尼內的小組尼來吸收較小的振動。

高速過彎平穩，車輛循跡性優異

在正常行駛於一般道路或低速越野行駛時，GLK 280 懸吊系統特性趨向軟調，帶給車內成員最佳的乘坐舒適，或是在進行越野時提供更佳的車輛平衡性，而當車輛於高速行駛或過彎需保持高度穩定性時，則轉換為較硬的阻尼設定，使操控穩定性大幅提升。

GLK 280 採用 Agility Control 敏捷操控套件，可依不同的行路環境調整阻尼特性；在高速過彎下，懸吊系統明顯較為硬朗，以抑制車身的側傾情形，賦予駕駛更充足的信心。

在台九線的彎道上以近百公里的車速過彎，除了可感受到方向盤不同於低速時輕巧的手感，在減少了轉向輔助力道後提供給駕時人更扎實的手感，GLK 280 的懸吊設定也比起直路行駛時更為硬朗，讓車輛的側傾現象被抑制得十分良好，而優異的循跡性，讓車輛聽話的隨著駕駛人所預計的路線前進，即便在彎中壓過起伏路面，車身動態也不會讓駕駛人感到不安，可惜抵達下榻飯店後天色已暗，只得留待隔日繼續體驗 GLK 280 更多的操控表現。

高速下，可變比例的電子輔助方向盤回饋出更扎實的手感；同時在微幅轉動方向盤時，車身動態並不會有直接的改變，讓車輛行駛的穩定性大大增加。

在第二天的行程規劃中，試車組由池上出發，經天長隧道接台十一線返回花蓮。出發後不久，道路路幅較前一日加寬不少，而試車組也趁此機會超越前方慢車，而此時也讓人發現到和同等級的歐系 SUV 對手相較，GLK 280 在轉向設定上為提供車內乘員一貫的舒適性，因此在微幅轉動方向盤時，車身動態並不會有直接的改變，因此在進行超車動作時，方向盤所需的轉動幅度將較預期有所增加，讓車輛行駛的穩定性大大增加。

合宜尺碼具靈活度，動態略受重心轉移影響

而如此設定在行經天長隧道前較為刁鑽的狹窄急彎時，駕駛人也只需稍事習慣 GLK 280 的轉向節奏，輔以 4Matic 系統前後軸 45：55 的扭力分配，GLK 280 依舊能夠提供駕駛人相當精準的指向性，讓駕駛人能夠照著既定的步伐向前邁進，而定位為 Compact SUV 的 GLK 280，亦保有相當合宜的車身尺碼，即便面對較為狹小的路幅，仍然能夠展現出水準以上的靈活度，而少數與駕駛傳統轎車不同的地方，最明顯的大抵也只剩下 GLK 280 略高的車身在行經連續彎道路段時，仍然可以感受到較多的車輛重心轉移，但對於整體的操控性並不會造成太多的負面影響。

在粗糙路面上，Agility Control 敏捷操控套件則將阻尼特性轉為偏軟，以有效吸收車身震動，達到乘坐舒適性的提升。

而在台十一線過了北回歸線紀念碑後，有不少路段正在進行維護工作，崎嶇不平的路面，也給予 GLK 280 展現舒適性的最佳舞台，藉著 Agility Control 敏捷操控套件中不同阻尼係數的內外阻尼同時作用，抑制讓人感到不適的車身震動。為了取景所需，試車組也來到乾枯的河床進行拍照，雖然總代理目前引進的車輛為標配 Sports Package 跑車化套件版本，因此越野性能並非強調重點，不過在挑戰更大的碎石地形行駛，Agility Control 敏捷操控套件依舊能輕鬆化解車身震動，雖然在壓過較大的坑洞時然然有明顯的彈跳感，但車輛隨即便回復平穩，讓試車組對 GLK 280 所提供的舒適性感到印象深刻。

動態表現首重舒適，期待 GLK-Class 越野表現

兩天一夜的花東試駕，讓試車組對於 GLK-Class 有了更深一層的認識，除了顛覆當前車壇潮流的設計風格，在充沛的動力作為後援的情況下，將舒適易上手列為最大追求，雖然在 GLK-Class 身上並沒有太多貼背加速的刺激，或是直接而敏銳的操控感受，不過掩飾不住的運動基因，在必要時也能於兼顧舒適性的前提下，滿足駕駛人探索操控樂趣的慾望。另一方面，對於喜好越野樂趣的買家，總代理也預計在之後提供越野套件的選擇，而試車組也將透過 GLK-Class 歐洲試駕越野篇，讓讀者們提前感受 GLK-Class 的越野魅力。