自 Mercedes-Benz 發表了概念車開始，GLK-Class 的產品定位為何，一時之間似乎難有定論。

不論是 4 月北京車展磅礡的全球首演，還是著名的「慾望城市」電影片中，化身莎曼珊用來滿載時尚戰利品的親密夥伴，都讓人看到 GLK 迥然不同的雙面性格。論車系起源，以「G」字首命名，說明了，GLK 流有越野血脈；然而，緊緻的車身尺碼與電影的時尚包裝手法，卻又看到 GLK 洋溢都會休旅的流行氛圍。

GLK 是 Mercedes-Benz 旗下最新的車款，以 Mercedes-Benz 最新的造型元素為主軸。根據原廠的定義，GLK-Class 是部「具有 G-Class 基因的現代化 SUV」。(圖為 GLK 概念初始的手繪設計圖)

初步累積的印象，讓 GLK 在腦海浮現的，是跨界游移的創新圖像，命名既是越野車系，卻又有都會休旅的時尚風格。哪一個才是真實的 GLK？藉著遠赴德國親身體驗的機會，這個問題就交給 GLK 自己來回答。

根據賓士台灣的規劃，GLK-Class 將在 2008 年底引進台灣。為了早一步體驗 GLK，U-CAR 試車組飛過大半個地球，來到德國當地，試駕這部 Mercedes-Benz 的最新車款。

歷經跨越半個地球的漫長飛航後，面對 Mercedes-Benz 原廠在杜賽道夫國際機場，精心擺出 GLK 280、GLK 350 與柴油引擎的 GLK 320 CDI 完整編成的 GLK 車系，寶貴試駕時間至上，省卻無謂的客套賞析吧。不多說，聽完簡報後，單刀直入，啟動連續三天，涵蓋高速公路、鄉間小道的 on-road 路段，以及 off-road 越野路段的全方位 GLK 試駕體驗。

奇妙錯覺，GLK 就像開房車

到德國，絕不能錯過的 Autobahn 高速行路體驗。GLK 在這路段毫無問題的輕鬆表現，就讓人感受到 GLK「類房車」的獨特操控設計。

不同於以往 SUV 高角度駕駛體驗，GLK 雖然在車格設定上，不折不扣是台 SUV，但不論是一坐上駕駛座或實路行駛後，GLK 的駕駛姿勢與操控介面，卻反倒讓人有股開房車的錯覺。

利用路邊停車休息的機會，仔細端倪一下，這才發現 GLK 確實在設計上巧妙地動些手腳。駕駛座椅高度並未像大型 SUV 般高人一等，另外，方向盤與儀表的角度也接近轎車設計，因此駕駛視野與感受，與一般轎車差異不大。

GLK 雖為 SUV，但駕駛艙的設計更接近一般轎車。不論是座椅的高度、儀表閱讀角度、中控台與中央扶手的連成一氣，都感覺與一般轎車無異。

不僅 GLK 的駕駛環境，營造出近似房車的輕盈緊緻感，就連實際的行路感也捕捉到幾分味道。實際行駛於 Autobahn 上，不論是 100km/h 至 150km/h 巡航，或是以近 200km/h 的速度縱情奔馳，GLK 仍是一付遊刃有餘，車身重心的控制亦相當容易，高速變換車道時，方向盤輕輕一帶，車身立即精確且快速地反應。

一般來說，由於 SUV 車身較高，通常也有較長的懸吊行程，因此高速扭動方向盤所造成的重心偏移，經常不利於車輛的操控。

而駕駛 GLK，SUV 先天不利操控的感覺並沒出現，可見底盤設計與調校設定的高明。尤其幾次的 Autobahn 高速切換車道，彷彿犀利刀尖輕劃嫩豆腐的俐落快感，刀落刀起一氣呵成，這時駕馭 GLK 真是備感痛快！

除了轎車化的座艙之外，GLK 的操控感受也與轎車相當。因此，在多彎的歐洲鄉間小路上，面對迎來的連續彎道，駕駛 GLK，就像開著一部操控精良的轎車，開起來輕鬆寫意。

另一方面，離開高速路段，歐洲常見的鄉間小路，甚至是年代久遠的石頭路面亦相當常見，此時就以往經驗，預期在操控嚐到甜頭後，GLK 理應在這段石頭小路，犧牲一定的行路舒適性。結果再次出乎意料，GLK 行駛於上，竟仍表現出 Mercedes-Benz 一貫的舒適作風，碎震吸收良好，車身彈跳溫和。

單筒雙避震器的秘密：Agility Control

連續兩天緊湊地試駕體驗後，無疑問地，GLK 底盤懸吊系統，已在舒適避震與操控側傾抑制之間，達到極為優異的均衡表現。事實上，GLK 在全球發表之後，英國著名汽車媒體 Autocar 雜誌的試車編輯，對 GLK 的操控評駕，給予與 BMW X3 不相上下的評價。這對向來講究舒適取向，不強求操控性能的 Mercedes-Benz 來說，絕對是個極高的肯定。

原廠人員透過解剖的懸吊機構，解釋「Agility Control」的作用原理。

實際體驗後，GLK 不僅符合如此殊榮，更讓人對 GLK 底盤調教設計有何秘訣感到興趣，而在原廠安排 GLK 設計團隊進行的 GLK 產品說明會時，清楚說明能夠讓 GLK 能夠兼顧操控與舒適，則是歸功於搭載於 GLK 上，名為「Agility Control」的懸吊系統。

Mercedes-Benz 底盤工程團隊開創的 Agility Control 是全機械式懸吊機構。透過巧妙的設計，在傳統懸吊系統的避震阻尼結構之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內的小組尼，用來吸收較小的振動。

Agility Control 最重要的巧思，也就是在一套懸吊機構之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼係數的內外阻尼同時作用，讓 GLK 以操控穩定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。

「Agility Control」的主要原理，是在一般的阻尼器當中，裝置了一具體積、行程較小的阻尼器，形成「阻尼中的阻尼」，使得二種不同係數的阻尼得以在一具懸吊系統中，發揮不同的作用，而達成兼顧操控安定與舒適的效果。

充滿工程巧思的 Agility Control 設計，先後為新一代 C-Class 與 GLK 帶來優異的底盤設定，更在汽車懸吊設計寫下突破性新頁。

目前，在高成本的車款中，經常是以電子控制方式達成阻尼可變，來創造可應付不同路面與操控模式的懸吊系統，然而，電子化懸吊機構雖然能達成目標，但成本高及機構複雜仍是主要的缺點，Mercedes-Benz Agility Control 的創新，等於為懸吊機構的設計帶出另一條明路，意義重大。

7G-Tronic 無可挑剔，何須追逐雙離合

在此次的試駕活動中，德國原廠安排 U-CAR 主要體驗汽油引擎的 GLK 350 與柴油動力的 GLK 320CDI 二款汽柴油動力旗艦。不過，隨團陪同的 Mercedes-Benz Taiwan 方面人員則表示，引進台灣的 GLK 車系動力編成尚未最終確定，因此此次試駕的車款將與未來台灣上市車款有所差異。不過，產品細節的差異，並不影響體驗 GLK 整體表現的初衷。

各具特色的動力表現外，GLK 傳動系統的配置，也特別值得撰文一提。不論是汽油、還是 CDI 祡油動力，GLK 車系的傳動系統，一律搭載 7G-Tronic 七速自排變速箱與 4MATIC 全時四輪傳驅系統。

GLK-Class 的動力系統，上市初期以六缸引擎為主，分別為馬力 272 匹的 3.5 升汽油引擎 (GLK 350)、馬力 231 匹的 3.0 升汽油引擎 (GLK 280)，以及馬力 224 匹的 3.0 升柴油引擎 (GLK 320 CDI)。不論何種動力來源，均搭配 7G-Tronic 七速自排變速箱，4-Matic 四輪驅動系統。原廠並打算自 2009 年起，追加另一款以環保節能為訴求的 2.2 升柴油動力 (GLK 220 CDI)。

這具廣泛應用在 Mercedes-Benz 家族高階車型的 7G-Tronic 手自排速箱，實際操作時，當 U-CAR 試車組人員在 Autobahn 上常見的 150km/h 時速巡航時，刻意將原本的「D」模式降低檔位；透過方向盤後側的換檔撥片，撥動「－」，從最高檔位降低至第六檔、第五檔時，引擎轉速隨之拉升。

原本我們預期車輛的行進應該會因降檔所帶來的引擎煞車，而產生些許抖動。意外地，車子異常的平順，加上引擎室的隔音做得紮實，轉速提升的引擎噪音增加並沒法讓車室內的乘客輕易察覺。

若非轉速表的指針變化，實在難以想像這是連降二個檔位的操作。在刻意連續密集的檔位變化操作下，7G-Tronic 變速箱幾近「逆來順受，不著痕跡」的不凡功力，令人印象深刻。

在德國著名的 Autobahn 高速公路，雖然並非全為無速限的路段，在限速 130km/h 的路段上，一般德國民眾仍習慣以 150km/h 左右的速度巡航。受惠於七速檔位，高速行駛時，引擎仍可維持在不高的轉速。以手動方式連降二檔之後，若非仔細留意，或是從引擎轉速表的變化得知，車內乘員實不易察覺變速箱及引擎轉速的變化。

累積深厚的變速箱設計功力，論傳輸效率、細膩度與敏捷性，已至無可挑剔之境的 7G-Tronic 手自排速箱，讓人在享受暢快的移動歡愉時，不免沉沉省思，當全球主要車廠爭相擁抱雙離合器變速箱時，Mercedes-Benz 自有其獨到的看法，仍堅守於傳統自排變速箱的領域，並以更多檔位、更綿密的齒比銜接來提升變速箱性能與效率，箇中堅持，其實已在這輛奔馳的 GLK 身上展露無遺。

非傳統新車系，開創豪華品牌典範

在與 GLK 相處二天之後，GLK 的產品力已了然於胸。但 GLK 產品背後所代表的戰略意涵，更是值得好好玩味頗析的。

畢竟，對於長期處於全球豪華車壇領先地位的 Mercedes-Benz，並沒有任何範本可供依循與模仿。為何會推出 GLK 這樣的車款，自然有策略層面的意義。

正是豪華品牌經營思維的不斷改寫。由這點切入 GLK，將會觀察到 Mercedes-Benz GLK 狀似難以捉摸，卻是極度縝密戰略思維。

在探討產品策略前，先由 Mercedes-Benz 承襲多年的命名邏輯，來看每款新車系的血統淵源。例如，K，代表德文的 Kompakt，即英文的 Compact，是小型車之意；例如，SL 是 Mercedes-Benz 傳統敞蓬車系，SLK-Class 即為小型敞蓬車，CL 是大型 Coupe，CLK 便是尺碼較小的 Coupe 車型。至於新誕生的 GLK，按照命名慣例，即是在越野車血統的 G-Class 車系家族下，較 GL-Class 身型小一號，而所衍生的小型豪華越野車系。

根據 Mercedes-Benz 的命名邏輯，GLK-Classu 應衍生自 GL 車系，只是車身尺碼較小。但不論是 GL-Class，亦或 GLK-Class，均源自經典越野車系 G-Class 的血統，因此在外型上，仍能嗅出系出同源的味道。(圖中為 GLK-Class，二側則為不同世代的 G-Class)

而由全球車壇最新的演進潮流來看，小型 SUV 的興起，自然與近來環保、節能等議題受重視有關，在全球小型 SUV (Compact SUV)方興未艾之際，GLK 的推出，似乎有回應了市場潮流的味道。但 GLK 的問世，並非那麼單純…。

符合 SUV 小型化的趨勢，但不僅是為此...

高級車市場近來的發展，已非全然訴求豪華、性能、安全而已，因為這只是基本的配備。這幾年來，歐系高級車品牌大幅擴張產品線，以極為精準的定位推出新產品，滿足少數人士的需求，即便無法創造大量銷售量，這類的車款亦一輛一輛的問世。

其中，執全球豪華品牌牛耳的 Mercedes-Benz，正是「非全然創造銷量，是為滿足更多樣需求」策略思維的典範。細數進入 21 世紀之後，Mercedes-Benz 所推出的新車當中，沒有「前代車款」的創新車系，即有 2004 年開創 4 門 Coupe 概念的 CLS-Class、2005 年接連發表的小型運動跑旅 B-Class、豪華運動跑旅 R-Class 與大型 LSUV 的 GL-Class 等新車系。

現在，又有小型 LSUV 的 GLK-Class 問世，提供全球富豪全新的選擇。

GLK-Class 是全新的車系。與 CLS-Class、B-Class、R-Clss 及 GL-Class 等車系一樣，都是沒有「前代車款」的全新車系。

非全然創造銷量，更在意精準滿足客戶需求

由近幾年全新車系的不斷問世，Mercedes-Benz 經營策略相當明顯。旗下產品的推出，並不限於主流口味，亦在滿足在少眾客層方面，有相當的著墨。

進幾年來，歐系豪華品牌漸漸不在銷售量與日系品牌較量，經營重心轉向為金字塔頂端的客層提供更多樣的商品。幾多時日以來，歐系豪華品牌的產品編成陣容龐大，早已不是日系品牌所能項背的。

這樣的觀點，可以由銷售統計數據得到佐證。由 Automotive News 公佈的資料顯示，Daimler AG 年產規模約 200 萬，扣除重車及 Smart 品牌後，Mercedes-Benz 品牌在歐洲與美國兩大全球生產重鎮，2007 年度總產能尚不及 110 萬輛。

以北美為生產基地的 R-Class，年產僅約 2.5 萬輛、GL-Class 則未及 4.2 萬輛，至於歐洲生產的 CLS-Class 年產約 3 萬輛，就連暢銷的 B-Class 也不過 13 萬輛的水準，這些尚不包括年產未及萬輛的 G-Class 與 SL-Class，以及規模僅兩百多輛的 SLR 頂級超跑等。

這一切，都是說明了 Mercedes-Benz 所推出的產品，並不全然僅為創造銷售量。而是為了滿足金字塔頂端客層的特殊需求，不斷地推出新商品。

豪華舒適無疑，越野體驗待續

從北京車展的首次亮相，到「慾望城市」的造勢活動，不難看出 Mercedes-Benz 想對 GLK 進行的產品定位，一方面，訴求時尚、都會的用途與風格，這一點，由輕快愉悅的體驗過程中，已能清楚驗證 GLK 的迷人魅力；另一方面，GLK 扛著「G」之名號，能否有不辱「G」之名號的越野實力呢？

GLK 是否能夠一面悠遊於時尚之都香榭大道，還能穿梭於叢林惡路之中？這是 GLK 難以定位的特色，也是 GLK 的魅力所在，關於 GLK 的越野能力，將在下一篇有詳盡的介紹。