結束先前遠赴中台灣的試駕行程後，場景由悠閒恬靜的日月潭，回到熟悉的台北都會，這次試駕體驗的主角，正是那款清晨靜默停在日月潭飯店門口，被匆匆瞥見的 Focus TDCi 四門運動旗艦版。繼 Focus TDCi 五門運動旗艦版與 Focus TDCi 四門經典豪華版後，大體已掌握 Focus TDCi 車系的產品與傳動設定後，在深一層意義上，這次的試駕安排，算是讓小改款 Focus TDCi 車系的體驗更形完備。
四門房車，也能運動時尚
如同近代密集被論述的男女性別議題，主軸放在打破傳統性別差異的侷限與壓抑，在全球造車工藝的競逐領域上，風起雲湧的新世代設計理念，也對揚棄舊有造車理念的束縛框架，提出各具創意之舉。
如此一來，汽車設計不僅可以跨界演出，對應客層也可以是跨性別與跨年齡，就像這款小改款工程的 Focus TDCi 四門運動旗艦版，在匯入 Ford 最新穎的 Kinetic Design 動感美學設計元素後，傳統被歸類於中庸派的家庭四門房車，現在，不僅更有動感跳躍的年輕氣息，略帶侵略性的風格樣貌，也頗適合不甘於被定位只能開嬌嬌女小車，而是堅持個人主見的現代女性客層。
如何讓四門房車，也能展現運動時尚？Ford 原廠設計師，透過 Focus TDCi 四門運動旗艦版，給了清楚的答案。那就是把強調運動掀背風格的 Focus TDCi 五門運動旗艦版，濃烈肅殺韻味的動感外觀，完整移植至四門版的 Focus TDCi 身上，運動指數當然也就大幅拉升！
白色塗裝的 Focus TDCi，讓燻黑後掠鷹眼頭燈、深色進氣壩與前霧燈等運動旗艦版專屬的設計，在陽光下呈現搶眼的白黑對比視覺效果，另一方面，雖 然深色隔熱紙不屬於原廠配件，卻也適時強化對比色調營造的運動氛圍。至於車側與車尾部分，運動旗艦版也有不同於經典豪華版的搭配，包括空力側裙、升級 17 吋雙肋式樣鋁圈、同車色空力尾翼與車尾右方的「S TDCi」銘牌等，藉由細部堆疊產品的運動調性。
最後，值得提到的一點，是 TDCi 四門運動旗艦版的空力尾翼，雖然沒有 5 門運動旗艦版那款類 ST 大型尾翼那股賁張的熱血衝動，但是順著尾門圓潤線條的空力尾翼，結合小改款的尾燈組造型，讓小改款的車尾造型變得更加成熟耐看。
科技座艙，釋放新自我
現代都會的工商時代，忙碌緊湊的生活節奏，往往讓人無處釋放壓力，稍稍微喘口氣。因此，趁著通勤、用餐或午後小歇的零碎空檔，人們總是喜歡帶起耳機，聆聽一段自己收藏整理的音樂，或者是來杯香濃的拿鐵，享受一下，這忙裡偷閒的小小放鬆。
除了放假能開車去接觸自然山野，徹底放鬆散散心外，對無數開車上班的通勤族而言，能夠偷閒私密獨有的寶貴空間/時間，其實很多時候，就是在愛車座艙內。也因此，能夠在開車移動時，享有各種日常習慣的多媒體娛樂、通訊與導航設備，讓人肯定地，越來越多車廠關注到這塊領域，如何滿足現代消費者的創新需求，已逐漸成為當前汽車座艙設計的重點。
小改款工程的 Focus TDCi 車系，在座艙介面與配備的變化，正是依循相同的方向持續演進。中控台新增加的 iPod 對應式整合音響系統，可說是座艙蛻變的核心靈魂，經過多次實際操作體驗後，整體功能與特性也有更深一層的瞭解。
不同於豪華經典版的深色皮椅與霧銀飾板搭配，TDCi 四門與五門運動旗艦版，則以 FST 暗紅色跑車座椅與類碳纖維飾板，搭配左右雙區獨立恆溫空調與後座出風口等重點配備，在座艙鋪陳展現運動與頂級的氛圍。可以這麼貼切地說，除了後座成員回頭望時，方能感受到四門房車與五門掀背車款，座艙在 C 柱後的差異外，不然，運動旗艦版本的 TDCi 四門，座艙設計其實是跟先前試駕的五門版本完全相同。
宏觀來看汽車座艙的當代演進歷程，全面淘汰音樂卡帶的 CD 光碟片汽車音響，在十年前仍被視為座艙娛樂科技的象徵，但在習於電腦、網路與數位多媒體的新世代客層，CD 音樂其實已逐漸落伍，取而代之的新浪潮正是 iPod 與 MP3 等數位音源系統。
雖然 Focus TDCi 小改款，仍與中控液晶螢幕支援 DVD、多媒體影音與衛星導航等系統有所差距，但是，透過中央扶手的 AUX-IN 與 USB 插槽介面，能支援 iPod 與 MP3 主機連結，以及曲目中文顯示與方向盤音響控制等功能，整合度不僅在同級車取得領先地位，也是相當實用貼心的原廠配備，讓喜愛數位娛樂系統的車主，省下另外花費進行改裝的支出。
在聚焦於 iPod 系統時，常被忽略的一點，是這套系統在人因介面設計的進步。雖然在行駛時，音響系統的基本操作，駕駛都可以透過方向盤左下方的音響控制撥桿進行操作，但是，中控音響刻意放大的功能按鍵與四向中央旋鈕設計，在多次試著操作時，都能發現不管對駕駛還是副駕駛，新設計的操作便利度有明顯提升。
Powershift 加持，輕鬆駕馭 TDCi
重返台北再度接觸 Focsu TDCi，熟悉的都會市區與陽明山行駛路線，讓我對小改款 Focus TDCi 的轉變，有更為深刻的對照基礎。柴油引擎低轉高扭的特性依舊，這顆 2 千轉就釋放 32.65kgm 扭力峰值的 2.0 TDCi 直四共軌直噴引擎，依然帶給 Focus TDCi 讓人滿意的靈活起步與低中車速的加速反應。
以雙離合器為軸心的傳動系統改變，在回到台北市區時最為受用，尤其是市區路段頻繁停走環境，加入 Powershift 變速箱後的小改款，雖然跟以往手排版本只要入檔放離合器時，駕駛稍稍肆意深補油門，就會猛然起步衝刺的熱血氛圍不同，這具 Powersfit 變速箱將 TDCi 動力的傳輸節奏，調校地更為平穩細膩，在一般行駛模式下，在幾乎不可察覺的檔位銜接頓挫下，呈現逐步踩踏油門後就能輕快起步與巡航的駕駛體驗。
離開台北市區，接著轉上陽明山地區，先後遇到仰德大道的長距離爬坡，以及陽明山國家公園內上下起伏的豐富山道，這輛 Focus TDCi 四門運動旗艦版，在可靠的柴油動力輸出下，仍擁有頗為熱血的加速力道；雖然如同先前試車報導所提的，Powershift 變速箱在超轉時自動升檔位的設定，讓小改的 Focus TDCi 無法向先前手排版本那樣，提供駕駛鎖定檔位來壓榨動力的主導權。
小改款也許戰鬥氣息不那麼奔放，但是換個思考角度來開 Focus TDCi，其實，搭配 Focus 車格頗為餘裕的 2.0 TDCi，絕不會讓人感到動力不夠用，只是駕駛節奏轉趨平順柔化罷了。搭配 Focus 小改款後表現更精進的引擎運轉細膩度與座艙靜肅性，也早讓柴油車等於運轉吵雜的汙名逐步成為歷史，相信也會更提高對柴油車的接受度。
若在彎道路段維持 60km/h 上下車速，來駕馭 Focus TDCi 四門旗艦版時，Focus 方向盤與車頭的明確轉向性，以及底盤在過彎循跡性的表現，都能給予肯定。不過在處理更高的過彎車速時，多連桿的後懸吊結構運動幅度會明顯放大，同時，原廠配胎會逐步出現滑胎的跡象，對於較偏好操駕樂趣的車主，後續輪胎的提升應可列入考慮。另外，材質較為硬質的運動座椅，加上路面回饋清楚的 Focus TDCi 底盤懸吊系統，讓 Focsu TDCi 在遇到路面坑洞起伏時，車內乘坐者會感受到頗為明顯的起伏碎振。
可惜地，Focus TDCi 四門運動旗艦版的座艙，在 FST 運動型座椅的前座舒適性，仍然有可挑剔的缺點。若就乘坐的舒適性來看，先後比較採皮椅與 FST 運動跑車座椅的 Focus TDCi 車系，可以發現皮椅的整體表現，是勝過 FST 運動跑車座椅的，雖然 FST 座椅確實能營造運動風格，座椅也是採用提升摩擦係數與減少身體滑移的不織布材質，但是，以筆者身高 178cm 的體格，會察覺前座椅在人體工學的彈性設計仍有進步空間，特別是頭枕角度前傾搭配椅背弧度內凹後，會出現後頸部位與座椅仍有相當的空隙，多少影響在長途乘駕的舒適性，若能將可上下高度調整的頭枕，在增加前後傾角可調，應該可改善不同身高體格的適用性。
馴服肌力男，更得寵
緊湊的台北市區、陽明山與北海岸來回之旅，這款整日陪伴的 Focus TDCi 四門運動旗艦版，不管行駛於道路還是停駐於路旁，黑白對比色彩與 Kinetic Design 動感美學設計，都讓屬於車系第二代的國產 Focus TDCi，在經歷小改款工程後，各面向散發亮眼的活潑氣質。
若更深論傳動本質，也能察覺跟舊款 Focus TDCi 截然不同的操控體驗，印象中，同樣是翻越陽明山到北海岸來回路程，在攻克綿延彎道路段時，密集的手排換檔與踏踩離合器動作，肯定讓駕馭國產 Focus TDCi 手排的人，像是跟 2.0 TDCi 柴油引擎聯手爬山攻頂，接著站上山崗袒胸露背展現傲人肌力，徹底享受運動後，那股暢快淋漓的成就感。
加入 Powershift 雙離合器變速箱後，國產 Focus TDCi 變得有些不同，躍躍欲動的 2.0 TDCi 柴油動力，依舊擁有熱血活潑的肌力，但是，在 Powershift 加入後，彷彿被精心馴服，不再是迫不及待地狂放衝刺奔跑，而是轉變成出遊踏青般，讓 Focus TDCi 斯文條理地悠閒移動！
少了直來直往的傳統手排，或許在駕馭操控上，不能滿足手排本格派的的熱血族群，但被 Powershift 雙離合手排變速箱「馴服」的 Focus TDCi 肌力男，在台灣汽車使用習慣上，相信對偏好「自排」的主流家庭房車客層，還是鮮少有手排偏執的女性買家而言，小改款 Focus TDCi 將更為親切得寵。
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Model：西西
專長：舞蹈教學、舞蹈表演
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