若要論起 Infiniti 品牌在台灣最顯為人知的產品，相信絕大多數人會直指 2003 年在台上市的 FX 車系。旨在繼承 QX4 遺留下來的 SUV 級距，首代 FX 的登場，在當時的 SUV 車壇確實稱的上別具一格：融合 Coupe 與 SUV 的獨特線條，讓首代 FX 擁有當時 SUV 市場僅見的流暢天際線；而渾厚飽滿的排氣聲浪，在街道上也頻頻使人側目。辨識度強烈的 FX，在台灣地區寫下超過 3,000 輛的銷售數字，也使其成為 Infiniti 品牌在台的銷售主力戰將。

耳聞今年日內瓦車展上，Infiniti 將以第二代 FX 做為進軍歐洲市場的頭號作品。想要在歐洲這個兵家必爭之地打響名號，Infiniti 肯定是使出渾身解數，來為全新 FX 強化戰力。果不其然，當初就原廠發佈的官方照片，全新 FX 在外型上便令人瞠目結舌；而實際近距離與其接觸，更能清楚感受全新 FX 所帶來的強烈視覺張力。

造型更加狂放不羈

若稱第二代 FX 為市場上造型最賁張的 SUV，我想一點也不為過。第一代 FX 問世時，與眾不同的造型便使其在 SUV 市場中獨樹一幟：下半身看來是一輛 SUV 沒錯，但流暢圓滑的車頂線條，則更偏向動感的 Coupe 車型。遵循同樣原則，全新 FX 保有 SUV、Coupe 兼備的外型基礎，但在線條運用上則更為狂放前衛。

若稱第二代 FX 為市場上造型最賁張的 SUV，我想一點也不為過。遵循第一代同樣的前衛美學原則，全新 FX 保有 SUV、Coupe 兼備的外型基礎，但在線條運用上則更為狂放前衛。

自車頭望去，第二代 FX 可謂有脫胎換骨之勢。首先在水箱護罩部份，上下兩道 Double Arch 鍍鉻飾條弧度張力更為明顯；而細看水箱肋條，一改上一代的小齒狀設計，新一代 FX 改採相當特別的波浪型肋條，視覺效果和光影變化倍增不少。

細看水箱肋條，一改上一代的小齒狀設計，新一代 FX 改採相當特別的波浪型肋條，視覺效果和光影變化倍增不少。

兩側頭燈設計，則更是全新 FX 的神髓所在。上一代 FX 狹長銳利的眼神，在全新 FX 上改為略向兩側上揚的線條走向，而下緣則採用兩道圓弧的水滴造型，營造出炯炯有神的車頭樣貌。在引擎蓋部份，隨著頭燈走像，FX 的引擎蓋向兩側葉子板拉起，鈑件變化張力十足；而葉子板和輪拱向外膨脹的線條也愈趨明顯，帶來壯碩的肌肉線條。

上一代 FX 狹長銳利的眼神，在全新 FX 上改為略向兩側上揚的線條走向，而下緣則採用兩道圓弧的水滴造型，營造出炯炯有神的車頭樣貌，同時，特別的波浪型肋條，也讓視覺效果和光影變化倍增不少。

就一般站立的視角來看，FX 圓潤扁平的的車頭造型，帶有一絲有機設計 (Organic Design) 的味道，彷彿是以海洋生物作為設計藍圖。不過若是拉低視角，塑料材質的保桿下緣一併納入，此時渾厚圓潤的車頭線條則更好看許多。

就一般站立的視角來看，FX 圓潤扁平的的車頭造型，帶有一絲有機設計 (Organic Design) 的味道，彷彿是以海洋生物作為設計藍圖，頗具生命力。

Coupe 車側線條依舊

來到車側，在此可看出兩代車型的相似之處。令人熟悉的鍍鉻窗框飾條，依然為全新 FX 繪出 Coupe 般的車側身段。不過所試車型標配的 18 吋五幅雙肋鋁圈，與碩大的輪拱相襯似乎有些空虛；而由日本知名廠商 Enkei 打造、標配於 Sport 車型的 21 吋超輕量鋁合金輪圈，相信在氣勢上能夠更勝一籌。

來到車側，在此可看出兩代 FX 車型的相似之處。令人熟悉的鍍鉻窗框飾條，依然為全新 FX 繪出 Coupe 般的車側身段。

第二代 FX 在前葉子板的部份，也加入許多性能車款慣用的空力導流風孔。金屬質感處理的導流風孔除了增添視覺上的性能意味，也兼具空力學考量。

此外第二代 FX 在前葉子板的部份，也加入許多性能車款慣用的空力導流風孔。金屬質感處理的導流風孔除了增添視覺上的性能意味外，據原廠表示，此一設計更能有效導入引擎室內高溫，同時也兼具空力考量，使前軸抬升力減少 5%，達到穩定操控的效果。

頭燈的上揚線條搭配下緣兩道圓弧水滴造型，新一代 FX 尾燈不僅同步呼應，更加入搶眼的 LED 燈照明技術。

新一代 FX 將後擾流尾翼完全整合於尾門之上，面積也向後延伸，並施以車身同色烤漆處理。

空氣力學的細膩思量，也出現在 FX 的車尾設計。新一代 FX 將後擾流尾翼完全整合於尾門之上，面積也向後延伸，並施以車身同色烤漆處理。有別於上一代車型圓滑的尾門線條，全新 FX 也在後擋下緣加入鈑金變化，使其擁有上翹的小鴨尾造型；再搭配立體造型的 LED 尾燈，為全新 FX 創造出 0.35 的低風阻係數。

內裝線條更為成熟溫潤

相對於外觀的大膽風格，全新 FX 在內裝的提升則顯得更為成熟且具質感。上一代車型略顯剛毅的內裝線條，隨著大改款後則變得溫潤許多。駕駛和乘客座前方，兩道海灣型弧線呼應外觀的圓潤風格；而中控台操作介面，也採用與 G35、G37 Coupe 相同的圓形化模組，整體線條轉趨典雅柔和。

駕駛和乘客座前方，兩道海灣型弧線呼應外觀的圓潤風格；而中控台操作介面，也採用與 G35、G37 Coupe 相同的圓形化模組，整體線條轉趨典雅柔和。

車室質感更上層樓

儀錶板一如家族成員，新一代 FX 採用泛著紫羅蘭​色冷光的雙環式儀錶；中央則為紅底顯示的行車電腦資訊，駕駛可藉由儀錶板右上角的金屬按鍵進行選單操作，而左上角按鍵則負責調整儀錶背光亮度。方向盤部份，新一代 FX 率先採用全新的三幅式設計，並具備定速巡航和音響控制兩組快撥按鍵。

方向盤部份，新一代 FX 率先採用全新的三幅式設計，並具備定速巡航和音響控制兩組快撥按鍵，視覺質感與操控性都屬上乘。

儀錶板一如家族成員，新一代 FX 採用泛著紫羅蘭​色冷光的雙環式儀錶；中央則為紅底顯示的行車電腦資訊，駕駛可藉由儀錶板右上角的金屬按鍵進行選單操作。

最新世代的車型，讓大改款的 FX35 匯聚品牌最新穎的座艙科技清單。

為了營造 Infiniti 一貫的日式乘坐氛圍，試駕車型採用黑色鋼琴烤漆飾板，點綴於中控台和排檔座周圍。

為了營造 Infiniti 一貫的日式乘坐氛圍，試駕車型採用黑色鋼琴烤漆飾板，點綴於中控台和排檔座周圍。而方向盤、排檔座、手套箱上緣和車門手把等處，則以金屬飾板加以鋪陳。與上一代車型相較，全新 FX 的車室設計和質感有相當程度的進步，更貼近原廠訴求的精緻風格；特別在塑料選用方面，讓整體車室質感更趨一致。

中文化衛星導航+AVM 環景顯影系統

8 吋觸控式彩色螢幕，搭配新一代 VIS 車輛資訊整合系統，操作上相當直覺簡易。而全中文化介面，以及平面/立體兩種地圖顯示方式，也讓圖資閱讀的困難度降低許多。

隨著小改款 M35 導入中文化衛星導航系統，全新 FX 也將此項實用配備一併納入。8 吋觸控式彩色螢幕，搭配新一代 VIS 車輛資訊整合系統，操作上相當直覺簡易。而全中文化介面，以及平面/立體兩種地圖顯示方式，也讓圖資閱讀的困難度降低許多。

FX 另一項吸引人的配備，則是首見於 EX 車系的 AVM 環景顯影系統。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，並運用影像合成技術，AVM 系統可提供 360 度的鳥瞰輔助影像。

FX 另一項吸引人的配備，則是首見於 EX 車系的 AVM 環景顯影系統。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，並運用影像合成技術，AVM 系統可提供 360 度的鳥瞰輔助影像，顯示於彩色螢幕右邊區塊；左邊較大區塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛並可視所需切換顯示右側影像，以減少視覺死角。

AVM 系統可提供 360 度的鳥瞰輔助影像，左邊較大區塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛並可視所需切換顯示右側影像，以減少視覺死角。

後座空間小幅成長

新一代 FX 的車長增加 56mm，軸距小幅成長 35mm，對於乘坐空間而言不無小補。在前座方面，FX35 提供雙前座電動八向調整功能 (駕駛座附電動腰靠) ，並具備冷熱通風功能。真皮材質搭配獨特的菱格紋縫線，而兩組 I-Key 智慧型鑰匙，則可紀錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發動後自動調節至最佳駕駛角度。

在前座方面，FX35 提供雙前座電動八向調整功能 (駕駛座附電動腰靠) ，並具備冷熱通風功能，真皮材質搭配獨特的菱格紋縫線。進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕。

FX35 提供雙前座支援的冷熱通風功能，實際使用的效果相當顯著。

進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕；而椅背部份也具三段角度調整，後座乘客可依個人需求調整乘坐姿勢。不過筆者發現，後座兩側門板處，原廠並未規劃出杯架或置物空間，對於後座乘員而論，實用性稍微打了點折扣。

兩組 I-Key 智慧型鑰匙，則可紀錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發動後自動調節至最佳駕駛角度。

打開尾門，受限於車頂線條和較高的行李廂底板，FX 的裝載容積只能算是堪用。想要擴大裝載機能，首先要將行李廂隔板拆除；不過龐大的體積加上甚為複雜的拆卸機制，在操作上需格外費心。隔板拆除後，後車廂的立體空間更為完整；倘若還不足夠，4/6 分離的椅背系統則可將裝載空間更形放大。原廠稱為「Quick-flip」的快速前傾式後座椅備系統，可藉由行李廂兩側的釋放拉桿，輕鬆迅速地放倒兩邊座椅，創造出更為寬闊平整的置物空間。

打開尾門，受限於車頂線條和較高的行李廂底板，FX 的裝載容積只能算是堪用。想要擴大裝載機能，首先要將行李廂隔板拆除；不過龐大的體積加上甚為複雜的拆卸機制，在操作上需格外費心。

儘管新一代 FX 仍未配有頗為實用的電動開闔尾門，不過自動吸附的功能，使用者僅需輕輕帶上，尾門便可自動確實關閉，仍不失為一項貼心設計。

最大馬力上漲，但聲浪不若以往激情

在駕駛座坐定，按下方向盤旁的引擎啟動按鈕，全新 FX35 搭載的 VQ35HR 引擎，第一時間似乎與過去車型有些差距。在數據方面，VQ35HR 引擎在 CVTCS 連續可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至 303 匹，扭力也有 36.2 公斤米的水準；與上一代車型相較，在相同的排氣量下，馬力方面成長達 23 匹之譜。而為了對應全新開發的七速手自排變速系統，扭力峰值則小幅下修。

全新 FX35 搭載的 VQ35HR 引擎，在 CVTCS 連續可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至 303 匹，扭力也有 36.2 公斤米的水準。

油門點下，轉速方突破 2.500rpm 時，充足的扭力便即刻浮現​。強調高轉速表現的 VQ35HR 引擎，紅線區直指 7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至 5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去 FX 渾厚的高轉速聲浪，新一代 FX35 的高轉速表現雖然依舊衝勁十足，但聲響效果上則未若以往激情高亢。

強調高轉速表現的 VQ35HR 引擎，紅線區直指 7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至 5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。

變速箱升級七速

再來談談變速系統。FX 車系自上一代的五速系統，一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由 Infiniti 與日本變速箱大廠 Jatco 共同開發的全新變速系統，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢；而搭配退檔補油機制，各檔位切換的頓挫亦不明顯，對於乘坐舒適性有相當的助益。

此具由 Infiniti 與日本變速箱大廠 Jatco 共同開發的全新變速系統，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢。

此外多檔位變速系統，在燃油效能上也有其作用。以 100km/h 的時速進行巡航，此時引擎轉速可維持在 1,800rpm 的中低轉速域；而就經濟部能源局的油耗測試所示，FX35 每公升 9.5 公里的平均油耗數字，在同級車中也數名列前茅。

偏硬懸吊彎內表現優異

在市區輕步行走，FX35 自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感，提供駕駛在輕鬆轉向外，仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應上，FX35 則傳遞出略偏硬派的設定，但又帶有一絲的韌度。面對市區的一些小型坑洞，懸吊系統的表現顯得短促明快，約莫一兩個行程便可將彈跳吸收，維持一定的舒適程度。

隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鑽，身形較為龐大的 FX35，雖然轉向系統仍稱靈敏，但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。

接著來到山區彎道。隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鑽，身形較為龐大的 FX35，雖然轉向系統仍稱靈敏，但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。不過有別於以往駕駛 SUV 的經驗，富有韌性的懸吊系統，支撐效果相當充足，在殺入彎道時，FX35 的車身側傾幅度不甚明顯；而面對連續彎道，也不若一般 SUV 那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

面對連續彎道，FX35 不若一般 SUV 那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

第二代 FX 勇於突破的懾人外觀，使其在眾家 SUV 產品中，仍保有造型上的獨特性和強烈風格。而車室質感的明顯進步，以及亦趨成熟的內裝設計，也讓新一代 FX 的豪華面向加分不少，在同級距間的競爭力更形強化。此外動力輸出和變速系統的升級，更使 FX 不負其強調運動風格的車式設定。環視國內進口 SUV 市場，FX 似乎已不在瞄準普羅大眾；對於性喜外向、勇於表現自我的車主而言，狂放不羈得第二代 FX，或許才是他們內心深處真正的歸屬。