1997 年問世的 Subaru Forester 車系，一直以相當獨特的身份立足於 Subaru 家族之中。在招牌性能車款 Impreza 的底盤架構下，初代目 Forester 擁有旅行車的車體設計，而加高的離地淨空，加上 Subaru 一貫的 AWD 四輪驅動系統，也讓 Forester 具有一定的越野能力。

介於旅行車和 SUV 間的跨界設定，在 2002 年登場的第二代車型亦是如此。稍加修飾的外觀線條，讓第二代 Forester 的造型不再死硬；但大抵仍不脫「旅行車體、墊高底盤」的車系特色。不過隨著車壇潮流所及，並考量市場上的需求回饋，眼前全新第三代 Forester，即可看出其車型概念的明顯位移。

車型定位位移至小型 SUV 級距

看到 Forester，第一個讓我聯想到的是如同 Volkswagen Tiguan 一般的小型 SUV。與上一代車型相比，新一代 Forester 1,700mm 的車身高度，比原本 1,590/1,585 mm 的數據高出一截；視覺上更顯高挑的車頭線條，以及拉高的車體造型，使得 Forester 已不復原先的旅行車造型，轉為向 SUV 車型靠攏；但尺碼上也未若傳統 SUV 那般龐大，頗符合目前車壇流行的小型 SUV。

一改過去「旅行車型」、「加高底盤」的印象，第一點見到新一代 Forester，車型已明顯偏向 SUV 設定。

在設計方面，Forester 造型融合新一代 Impreza 和 SUV 車款 Tribeca 的設計筆調。橫幅式的鍍鉻水箱護罩，以及嵌入廠徽的同材質飛翼飾條，看的出源自 Tribeca 的 SUV 血統；而兩側富涵曲線的頭燈，則是採納 Impreza 的設計風格，傳遞 Forester 與 Impreza 車系間的強烈鏈結。

Forester 的車頭設計，可說是融合性能掀背 Impreza 和大型 SUV Tribeca 的特徵：曲線頭燈乃源自 Impreza 的設計手法，而橫幅鍍鉻水箱護罩，則與 Tribeca 相當神似。

隨著離地高度增加，新一代 Forester 在外觀上也納入輕度越野的考量，於前保桿加入類似底盤護板的線條設計，兩側霧燈組則使用防刮耐磨的塑料材質。

隨著車型偏向 SUV，Forester 在車身細節上也考量到輕度越野的需求。首先在車頭下緣，原廠加入類似底盤護板的保桿設計，而兩側霧燈總成，則採用防刮耐磨的塑料材質；同樣材質也沿用到車身側裙之上，以避免越野行進間的飛石擊傷。

新一代 Forester 的車尾造型較中規中矩，原本六角形尾窗和三角形尾燈已改為一般的四邊形設計。而 2.0X 車型在後照鏡和車門手把等處，則採用塑料材質處理。

新一代 Forester 尾燈朝葉子板方向發展，紅白相間的晶鑽樣式視覺效果不俗。

視線來到車尾，上一代 Forester 採用的六角形尾窗已換成較為平實的梯形樣式取代。而原先三角形的尾燈模組，在新一代 Forester 身上則變為向車側發展，紅白雙色的晶鑽樣式相當有型。在保桿部份，塑料材質同樣發揮保護作用，而左右雙出尾管也較過往的單出設計更富動感。

2.5XT 車型外觀增添動感

總代理導入的 2.0X 和 2.5XT 兩款車型，在外型上有些許差異以供區隔。Subaru 性能車款必備的引擎蓋進氣孔，成為辨識 2.5XT 車型的最佳方法之一。車側部份，2.5XT 車型則用上較大尺碼的 17 吋五幅鋁圈。此外 2.0X 車型上採用塑料材質的左右後照鏡和車門把，在 2.5XT 車型上也分別改為車身同色烤漆以及金屬質感處理。

2.5XT 車型外觀的最大區別，即是引擎蓋上的進氣孔道。在車側部份，後照鏡和手把採用車身同色處理，而鋁圈也升級至 17 吋。

為了強調運動形象，2.5XT 車型尾門也加入擾流尾翼的設計。

在實用考量下，兩款車型皆加裝車頂行李架之配備；而為了強化動感氛圍，2.5XT 車型在尾門上緣，則另行增加一組擾流尾翼，整體視覺效果更為平衡。

中控台沿用 Impreza 模組

一如以往，新一代 Forester 在內裝方面仍沿用 Impreza 車系的同款模組。跟隨外觀的革新腳步， Forester 的內裝樣貌也更顯圓潤；橫貫中央的類金屬飾板，在中控台上劃出飛翼般的曲線。而中控台由上至下，則為行車電腦、音響系統、空調出風口、空調面板等依序排列，並未與 Impreza 車系有太大差異。

Forester 車室設計延續 Impreza 的基調，大片的飛翼類金屬飾板一掃上一代車型的老陳氣氛。在手煞車旁的杯架部份，Forester 則採用方型設計，對於罐裝或盒裝飲品來說都相當實用。

視線自排檔座向後，原廠在此規劃兩組較深的方型杯架，讓乘員能夠放置盒裝或罐裝飲品。掀開扶手，上層托盤特別設計置放 i-Pod 等 MP3 音樂隨身聽；而移開托盤，AUX-IN 輸入端子和 12V 電源插孔則安置於此，頗見設計巧思。此外半開放式的置物空間，在容量亦算是充裕，實用性相當良好。

Forester 採用半開放式的中央扶手設計，掀開扶手，上層托盤可供 i-Pod 等 MP3 音樂隨身聽置放；而移開托盤，置物箱內則有 AUX-IN 輸入端子和 12V 電源插孔。

有別於 Impreza 的火紅熱血風格，Forester 儀表板改為藍底白字樣式，同時也將一般人常用的時速錶置於中央，並取消水溫錶組。不過在電門開啟時，儀表自我檢測的功能仍相當炫目。

駕駛介面方面，三幅式方向盤延續 Impreza 的三幅圓潤造型，並具備定速巡航和音響快撥鍵等功能。三環式儀表板則與 Impreza 明顯不同，中央儀表留給一般駕駛較常閱讀的時速表，轉速表和油量表則置於左右兩側；此外 Forester 也採用了藍底白字用色，帶來另一番設計風味。

車室空間大躍進

車室空間的改善，也是 Forester 大改款的訴求之一。新一代 Forester 軸距加長 90mm、變為 2,615mm；而車身尺碼也明顯增加為 4,560 x 1,780 x 1,700mm，其中車高更有 110mm 的顯著提升。拜尺碼全面放大所賜，Forester 的車室空間亦有脫胎換骨之勢：據原廠數據所示，新一代 Forester 車室長度增加近 20 公分，來到 2,000mm 的水準；而車室寬度和高度則分別有 65mm 和 45mm 的成長。

拜尺碼全面放大所賜，Forester 的乘坐空間相當寬裕；特別在車高拉高的優勢下，儘管國內導入車型皆標配大尺寸天窗，但乘客頭部空間仍充足有餘。

儘管上述數據為未配備天窗車型所測得，而國內導入車型皆標配大尺寸電動天窗；不過實際入坐後，仍可感受到乘坐空間上的進步幅度。利用標配的駕駛座八向電調功能，駕駛可輕鬆找出適當的駕駛坐姿；而微幅增加的離地高度，在駕駛視野上也有所幫助，但又不如傳統 SUV 般具有相當死角。

前座位置調定，接著來檢視後座空間的表現。基本上，Forester 的乘坐姿勢不若 SUV 那般挺直，仍較接近一般房車的乘坐感受。車室空間的增長，讓後座乘客擁有不俗的膝部空間。而後座頭部空間的寬裕程度，更讓人感到相當滿意：即便配備大尺寸電動天窗，以 177 公分的身高乘坐於 Forester 後座，頭部仍不會感到一絲絲壓迫。

後座椅背可調+大尺寸天窗

而延伸至後座上方的大尺寸天窗，對於後座乘坐感受有有明顯助益，使後座視野和明亮度皆有所提升。此外針對上一代車型頗為人垢病的後座椅背角度，原廠藉由大改款的時機，也為 Forester 後座導入椅背傾角調整功能。乘客可按壓椅背與車門間的按鍵，即可進行三段椅背角度調整，找出最適當的乘坐姿勢。

按壓後座旁的按鈕，乘客可自由三段選擇椅背角度，改善上一代車型為人垢病的乘坐姿勢。而金屬防滑踏板及後座椅墊內藏的杯架，則是 2.5XT 車室的獨有配備。

全車系標配的大尺寸電動天窗，開闔範圍一直延伸至後座中段，提供相當寬廣明亮的車頂視野，對於乘坐感受有絕對的助益。

2.0X 和 2.5XT 兩個車型，在車室內的區別可從兩個地方看出。首先在踏板組部份，性能化取向的 2.5XT 車型採用金屬材質防滑踏板，讓操駕介面更具動感氛圍；而在後座部份，椅墊中央掀開，此處也內藏兩組置杯架和簡單的置物平台，更添實用機能。

2.0 引擎平地實用，四速自排上坡偏軟

轉開電門，Forester 一如 Impreza 車系，在電門開啟後，三環式儀表板會自動進行檢測，紅色指針順時針轉至表底，搭配藍色的儀表板底色，視覺效果相當。

掀開引擎蓋，2.0X 車型搭載的水平對臥四缸引擎毫不保留的擺在眼前，老實說視覺效果有點簡陋。數據方面，自然進氣設計的 2.0 升引擎可提供 150 匹最大馬力和 20 公斤米最大扭力。

先來談談 2.0X 車型。2.0X 車型採用自然進氣設計的 2.0 升水平對臥四缸引擎，打開引擎蓋，未經修飾的引擎本體顯得有些簡陋。數據上看來，150 匹最大馬力和 20 公斤米最大扭力算是水準演出。實際上路，2.0X 車型的加速表現不算猛爆，搭配四速自排系統，儘管檔位稍嫌少了些，但扭力表現在平地行駛時仍算是充裕有餘。

2.0X 車型在平路上面的動力表現僅稱實用，不過進入山區，四速變速箱則顯得憋腳。即使大腳油門，車輛也只能以二檔緩緩加速上攀。

不過四速自排的劣勢，在駛入山區後則無法掩飾。面對上坡路段，雖然油門盡探，但 2.0 升引擎在此則顯得力不從心；先將排檔桿自 D 檔左切，時速錶下方綠色「SPORT」字樣亮起，此時自排變速箱改為 S 檔運動模式。雖然 S 檔位下可將引擎維持在高轉速，不過在上坡路段，變速箱仍只能停留在 2 檔，以緩慢的腳步向上攀升。

排檔自 D 檔左切，時速表下方綠色「「SPORT」字樣亮起，此時變速箱進入運動模式，可延後換檔時機；而駕駛欲以手排模式操作，下方液晶螢幕也會顯示檔位，並以箭頭指示進檔或退檔時機。

此勢難耐，再將排檔桿向後一推：時速錶下方的液晶螢幕數字浮現，此時變速箱進入手排模式，駕駛可藉由排檔桿的前後撥動，進行檔位操作。而數字左方的上下箭頭，則指示駕駛現在可進行升檔或是退檔操作。不過即便在手排模式下，變速箱本身的保護機制，讓向下的箭頭遲遲不肯現身，也遏制駕駛的退檔操作，無法即刻獲得扭力支援。

2.5 升渦輪增壓動力彌補變速箱弱勢

不過四速變速箱的窘態，在 2.5XT 車型上則不復見。同樣見於 Impreza WRX 身上的 2.5 升渦輪增壓引擎，在先前的試駕中已讓筆者有深刻體驗；如今換裝至 Forester 身上，渦輪增壓的強勁力道則一如腦海中的印象：2.5 升的排氣量，即便在渦輪未開啟時，2.5XT 仍擁有充沛的低轉扭力，在市區輕步遊走。

掀開 2.5XT 車型的引擎蓋，內部則明顯美觀許多。2.5 升水平對臥引擎，輔以渦輪增壓和中央冷卻器，可提供 230 匹最大馬力和 32.6 公斤米最大扭力。

在 Impreza WRX 同款動力的加持下，2.5XT 車型的加速表現彷彿來到另一層次：四速自排的窘境已不復見，強大的扭力輸出可讓人忘卻檔位操作，恣意加速前進。

而在轉速突破 3,000rpm 大關，渦輪開啟的聲響湧出，強勁的扭力也讓人感到陣陣貼背。3,000rpm 以上，2.5 升渦輪增壓引擎的加速力道可謂源源不絕，一直至 6,000rpm 上下、直逼紅線區，仍可享受持續的扭力輸出。有 2.5 升渦輪增壓引擎做後盾，四速自排的尷尬場面也不再是個煩惱。上坡路段即便是以二檔行進，充裕的扭力仍讓 2.5XT 車型毫不氣短，不需特意關注檔位，加速力道即隨油門深踏而使勁帶出。

雖有 AWD 加持，但車高仍影響操控極限

在底盤表現方面，首先在方向盤手感上，Forester 呈現與 Impreza 接近的調性：輔助力道略為輕手，不過在 SUV 的越野行路考量下，自前輪回饋的路感則不若 Impreza 那般清晰分明，同時轉向精確性也與 Impreza 有所差別。

在越野行進的考量下，Forester 的轉向手感未若 Impreza 車系那般清晰，偏重的輔助力道，讓方向盤有些輕手，在彎道內的指向性也僅稱水準。

同樣肇因於輕度越野的需求，Forester 的懸吊行程較長，用以處理坑洞或高低落差。以一般車速駛入彎道，略高的車身重心，讓 Forester 浮現一絲側傾；不過四只車輪的抓地力仍未流失，轉向表現也中規中矩，車輛能以平穩之勢劃過彎道。

接著以更高的車速瞄準彎道：車速催高下，Forester 的側傾已趨明顯；隨之而來的重心外移，則帶著車輪向外滑出。車輪傳來的抗議聲，讓人不禁略收油門；而在四輪驅動系統的即時作動下，扭力也分配至抓地力較佳的輪胎，以維持穩定的循跡效果。此外雖然兩款車型皆搭載 VDC 車輛動態控制系統，但系統介入的時機仍不會太過保守，剝奪駕駛的操控樂趣。

以越野需求設計的懸吊系統，較長的壓縮行程使 Forester 在彎道內不免顯露側傾，並讓車輪微微外滑；所幸 Subaru 全車系搭載的四輪驅動系統，適時的扭力補上，仍讓 Forester 的彎道表現維持中性。

回應消費者對空間的需求，第三代 Forester 雖然同樣沿用 Impreza 的底盤系統，但全方位放大的尺碼，刻意加高的車身高度，則讓 Forester 偏向 SUV 級距，以更多的車室空間，帶來更豐富多元的實用機能。儘管百餘萬的售價，在多款國產、進口日系 SUV 產品間顯得有些突出，但 Subaru 招牌的水平對臥引擎和 AWD 四輪驅動系統，以及獲得 IIHS 美國高速公路安全保險協會評等的「Top Safety Pick」最佳安全首選，也讓新一代 Forester 在眾家對手間產生產品差異，更添魅力。