此次 U-CAR 千里迢迢來到葡萄牙，除了首度接觸 Nissan 頭號性能戰將 GT-R 外，原廠發表不久的新一代 Teana，也是到場台灣媒體所關注的焦點。猶記得上個月在北京車展上，U-CAR 方才直擊第二代大改款 Teana 的全球首發。而此次原廠舉辦的 Nissan 360 全球媒體活動，這款熱騰騰剛出爐的全新世代中型房車，自然也沒有缺席。

這次 U-CAR 試駕的新一代 Teana，在規格上與先前北京車展所示車型有所出入：北京車展展出的 Teana 採用 2.5 升 V6 引擎，同時 XTRONIC CVT 變速系統也具檔位模擬，可提供手排換檔模式。

Nissan 先前選在北京車展發表新一代 Teana，代表原廠對於這個日益龐大的新興市場，有著相當程度的重視。但就原廠在 Nissan 360 活動所提供的資料所示，此次媒體所接觸的 Teana 車款，則是屬於東歐地區的市售版本。

東歐及俄羅斯版 Teana

根據原廠資料所示，新一代 Teana 於歐洲的銷售，主要規劃在東歐及俄羅斯市場。而 Nissan 原本要待今年六月才於歐洲地區發表新一代 Teana，因此此番 Nissan 360 活動的現身，可算是新一代車型的提前曝光。

在原廠的規劃下，歐洲市場的 Teana，先期將由日本九州的生產基地製造，來因應東歐地區的市場需求；另一方面，2009 年時，Nissan 的俄羅斯生產線也將正式落成，藉時將以在地生產的方式，供給俄羅斯等新興市場所需。

台灣規格猜想

稍微帶過新一代 Teana 的全球布局，相信所有網友最有興趣的，仍是台灣市場何時將導入新一代 Teana。據了解，目前負責導入規劃的裕隆日產公司，為了相關的工程需求，以及未來進行市場研究之用，日前已進口一輛新一代 Teana 來到台灣。而據悉這輛 Teana 即是東歐地區的市售版本，而非中國大陸地區之版本。

目前台灣總代理已引進一輛東歐規格的全新 Teana 進行產品研究，而此次 U-CAR 試駕的東歐規格車型，則具相當的參考價值。

因此此次 U-CAR 在葡萄牙所進行的試乘活動，對於台灣地區的消費者也將更具參考價值。藉由本篇試車報告，網友和消費者也能一窺新一代 Teana 的產品內涵。

尺寸放大，外型節自 Intima 概念車

有別於北京車展期間的匆匆一瞥，此次試駕更能完整欣賞新一代 Teana 外觀面貌。說到 Teana 的外型，就不得不提到 2007 年東京車展面世的 Intima 概念車。在講求「Modern Living」的概念下，Intima 以輕鬆舒適作為設計靈感，在略富銳利的線條之中，融合圓潤的造型元素，展現出修長俐落的身段；同時獨特的對開式車門也是 Intima 的設計重點。

藉由 2007 年東京車展問世的 Intima 概念車，原廠以「Modern Living」的概念為新一代 Teana 擘下藍圖。

儘管在實用的考量下，量產版 Teana 仍採用傳統的車門設計；但在車身輪廓上仍可看出其與 Intima 概念車的淵源。就車頭看來，Teana 採用氣派的橫幅式水箱護罩，大片的鍍鉻處理為這款中型房車營造相當的豪華氣勢。見於 Intima 的雙條狀頭燈，在 Teana 上則改為一體式設計，但整體造型仍保留原味。此外在保桿部份，Teana 也略微修正，並在霧燈組加入一道鍍鉻飾條再施妝點。

有 S-Class、C-Class 的影子

其實就筆者的觀點，新一代 Teana 就車頭及車尾燈組造型看來，似乎略有 Mercedes-Benz S-Class 的影子；而由於水箱護罩的線條設計之故，Teana 亦與 Mercedes-Benz C-Class 有著幾分神似。這樣或許可以說，新一代 Teana 的車頭設計，在豪華意象上有著顯著的加分效果。

外觀承襲自 Intima 概念車，新一代 Teana 的車身尺碼較上一代更為放大，同時在線條設計上也更為銳利許多。

自車側而論，新舊兩代 Teana 的車身剪影可說一脈相傳。不論是車門接縫線條，或是 C 柱上三角窗的設計，新舊兩代 Teana 仍保有濃厚的車系特色。就數據看來，新舊兩代 Teana 的車高維持不變，都是 1,475mm；不過藉由車長拉長 5mm (達 4,850mm) ，新一代 Teana 視覺上則更顯流暢修長。此外在車身腰線的部份，新一代 Teana 也將 Intima 概念車上的拱型弧線加以保留，為車側增添獨特變化。

玻璃車頂加持，高級化加分

值得一提的，新一代 Teana 採用了玻璃車頂結構。此一配備在國內同級車中可說是絕無僅有，也將 Teana 的車格向上提升；此外 Teana 的後擋風玻璃面積也相當寬闊，對於車室光線和車外視野來說亦有相當幫助。

原廠將玻璃車頂和雙天窗導入新一代 Teana，除了營造車室氣氛外，也將 Teana 的車格向上提升。

視線來到車尾，Intima 概念車的影子在此仍十分明顯。車側腰線的延伸線條，在此構成紅白相間的尾燈組；而尾門造型則在實用的考量下，加大開口的寬度，以利行李的取放。此外在牌照框下下緣及保桿等位置，強調質感的鍍鉻飾條也再次出現。

車室結合 Intima 概念車與現行家族風貌

進入車室之後，Teana 一貫的車室風格仍保留在新一代車型之上。貫串中控台的橫幅木紋飾板，以及排檔桿座的大片木紋飾板，即是上一代車型便採用的設計風格。而在設計細節上，新一代 Teana 也融入 Intima 概念車和 Nissan 家族的最新特色。

橫貫車室的大片木紋飾板，仍是新一代 Teana 的內裝重點；而在造型設計及按鍵規劃上，Teana 也展現其與 Intima 概念車和現行 Nissan 車系的強烈鏈結。

自中控台木紋識板上下切開，上半部可謂為 Intima 概念車的延伸：包括四幅式方向盤、潛望鏡式儀表板，以及中控台中央的顯示螢幕，都源自於 Intima 的內裝概念。而諸如空調出風口和中控台面板看來，Teana 則採用與新一代 Maxima 和 FX 車系相同的設計；其中造型宛若「狗骨頭」的水滴狀旋鈕，也是 Nissan 新一代車型廣為運用的造型元素。

黑色內裝更符合台灣市場口味

此次在葡萄牙所試的車型，有別於北京車展展示的米色內裝，黑色內裝在質感表現上更為優異，同時較貼近台灣消費者的口味和趨勢。而上一代車型較為人所疑慮的前座設計上，新一代 Teana 亦對此作出了回應。上一代座椅在考量造型和人因工程下，前座乘客肩部以上的支撐性和包覆效果讓人有些難以適應；而新一代 Teana 則回復為傳統設計，雖然造型未若上一代突出，但實際乘坐的感受則有所提升。

新一代 Teana 的前座設計改善上一代車型在肩部支撐性的不足，而後座空間亦相當充裕舒適。

此外新一代 Teana，也將見於 Nissan 北美旗艦車款 Maxima 的玻璃車頂導入其中。在玻璃車頂的架構下，原廠為 Teana 搭載前後天窗的配備：前後天窗的設計，可為車室引入大量的自然光源，同時前座天窗也具備開啟功能，讓乘員享受馳騁陽光下的乘駕氛圍。而在炎熱夏日下，後座天窗也可帶上遮陽簾，以有效阻絕烈日的曝曬。

配備照顧後座乘客

由於此次筆者試駕為 3.5 升旗艦車型，因此在配備上也顯得相當豐富。造型特別的半皮半木四幅方向盤，具備行車電腦、音響和定速巡航等快撥按鍵；而在按鍵設計和安排上，也能明顯看出其與 Infiniti 車系的共通處。同時新一代 Teana 也將按鍵啟動功能一併導入，搭配過去在國產車首見的 I-Key 免持鑰匙，在實用性和眩目度上更為提升。

方向盤快撥鍵、VIS 車輛資訊整合系統、六片 CD 音響和左右獨立恆溫空調等配備一應俱全，同時在設計上也能看出其與 Infiniti 家族的關聯性。

在中控台上緣，上一代車型採用的 HMI 資訊平台，也已換上 Infiniti 車系貫用的 VIS 車輛資訊整合系統所取代；包含衛星導航、行車資訊、車輛設定、左右獨立恆溫空調和六片 CD 音響系統，皆可藉由 VIS 統籌整合進行操作。

針對旗艦車型後座乘客的舒適考量，新一代 Teana 後座也提供諸如恆溫空調、音響系統、電動後擋遮陽簾及左右座椅通風及加熱功能。

此外考量到後座乘客的舒適需求，在核桃木覆飾的後座中央扶手內部，原廠也提供後座乘客許多獨立的舒適化配備。新一代 Teana 具備後座獨立音響控制和恆溫空調系統，同時左右兩張座椅也具備通風及電動加熱功能，對於天寒地凍的俄羅斯地區，座椅加熱功能可說相當受用。

VQ35DE 引擎搭配 XCVT 電子無段變速系統

接著來談談動力部份。北京車展發表的新一代 Teana，首度將原廠代號 VQ25DE 的 2.5 升 V6 引擎導入車系，並搭配 X-TRONIC CVT 電子無段變速系統。而這次在葡萄牙所試駕的車型，則為搭載旗艦 VQ35DE 引擎的 3.5 升車型，變速箱方面則同為 X-TRONIC CVT。

3.5 升車型採用 X-TRONIC CVT 無段變速系統，不過並未具備手排功能。

隨著車型改朝換代，原廠在動力方面也小幅加以修正。儘管同樣搭載 VQ35DE 引擎，但在原廠的調校之下，新一代 Teana 的最大馬力輸出提升至 261 匹；而最大扭力也略微成長，來到 33.2 公斤米的數字。

儘管動力小幅成長，但在車重上揚的情況下，新一代 Teana 實際的駕駛感受，並未讓人有相當驚豔的表現。在大排氣量引擎的加持下，新一代 Teana 的加速感受依舊暢快。輕點油門起步，V6 引擎轉速的攀升相當迅速，在一般常用轉域即可提供足額的扭力輸出，不需刻意加深油門；而 CVT 無段變速系統在進行換檔操作時，細膩程度也較傳統自排變速箱優異許多，感覺相當平順柔滑。在一般駕駛情況下，3.5 升引擎和 CVT 無段變速系統的搭配，對於乘坐舒適性來說有相當的優勢。

而在上坡路段，或是進行再加速的操作下，VQ35DE 引擎和 X-TRONIC CVT 變速系統的搭配，也能即時提供駕駛充裕的動力支援。大腳踩下油門，V6 引擎反應直接且靈敏；同時 CVT 無段變速系統也同步反應降檔，將引擎轉速拉高，帶來暢快的加速力道。仔細回味油門盡探的過程，除了引擎轉速和聲浪明顯變化外，事實上乘員幾乎不易察覺檔位變動，而過去傳統自排常見的頓挫現象亦不復存在。

新一代 Teana 3.5 升車型最大馬力上漲至 261 匹，搭配 XCVT 無段變速系統，加速反應相當迅速直接，同時變速箱進退檔動作也十分柔順。

新世代 D-Platform 底盤設定

在底盤部份，Nissan 與 Renault 結盟之後，在資源共享的概念下，Nissan 在底盤調校上也獲得歐洲車廠的功力加持，具備一定的水準。上一代 Teana 採用代號 FF-L (Front-engine，Front-drive，Large) 底盤 ，而由此一底盤演化出的新一代 D-Platform，則率先搭載於 Altima、Altima Coupe、Maxima、Murano 等車款之上，並沿用至新一代 Teana。

普遍用於 Nissan 美系車款的 D-Platform 底盤，在 Altima 和 Maxima 等車款上皆標榜其運動化的操控特性。藉由強化底盤剛性，D-Platform 底盤在抗扭矩的表現上更為傑出，同時操控反應也得以提升；而在導入 D-Platform 底盤後，新一代 Teana 的運動個性也更加突顯。

傾聽東歐樂章，台灣呢？

隨著同級對手 Mondeo、Accord 紛紛大改款問世，2003 年問世至今的 Teana，似乎也面臨世代交替的需求和問題。目標鎖定中國、東歐和俄羅斯市場的新一代 Teana，是否會加入國產中型房車戰場，相信是消費者相當關注的問題之一。

就 U-CAR 向總代理裕隆日產汽車所詢問的結果，總代理近期並無大改款 Teana 的導入規劃；不過另一方面，總代理引進一輛新一代 Teana 的動作，也相當值得玩味。網友可先藉本篇試車報告，略微瞭解新一代 Teana 的產品特點，而 U-CAR 也會持續追蹤後續消息，並為網友帶來最迅速的報導。