從發表會至今，已經經過了三個多月的時間，試車組在裕隆日產汽車的精心安排之下，參加了 3 次不同的試駕活動，試駕了 3 種不同的 Teana。從市場主力的 2.3 車型，到牽制競爭對手的 2.0 升車型，試駕的地點也從臺灣尾開到臺灣頭。而這一次，我們來到陽明山的後山，只為了試駕車系中最頂級的 Teana 350 3.5 車型。

在外觀上，車頭的水箱護罩與車尾的 350 徽號，唯一可以讓這輛旗艦級的 Teana 與其他車型區別的地方。而在內裝部份，眾所期待的 Ottoman 高級座椅，終於在 Teana 350 車型上現身。而其他的配置，像是移植至 Infiniti 的 VDC 主動安全系統以及臺灣市場獨享的 HMI 資訊平臺等，與頂級的 Teana 230 相比，是沒有什麼差異的。而大家都知道，這些熟悉的東西，都不會是今天試車的重點，因為我們知道，好戲，在上路後才感覺得到。所有的精華，就在那連續 10 年獲得最佳引擎榮銜的 VQ35 引擎之中。

拿到了車，習慣性地要開始找車鑰匙，看到中央扶手上的黑色卡片，才想起 Teana 招牌的 iKey 系統，在頂級車型上自然屬於標準配置。扭轉方向機柱上的起動開關，試車的行程正式開始。

氛圍

方才開出了停車場，試車組對於 Teana 的高級質感大為感動。對於汽車產品來說，要表現出高級的質感，組裝的精細紮實以及精緻的用料，是營造車室內高級質感的基本要求。而在 Teana 350 車型上，除了與 Teana 230 有著同樣令人稱道的組裝質感，其靜肅性的表現，更是站在國產市場的龍頭地位。

在剛起步的短短幾十公尺路程之中便能立刻發覺，車室的隔音是良好的、輪胎的噪音抑制表現是良好的、底盤組件的運作是寧靜無聲的，而連續十年獲得最佳引擎頭銜的 VQ 引擎，更在引擎室內，無聲的運行著，這樣的表現，在回想近 5 年來所試駕過的國產車型，無人能與之並肩，即便與歐系高級產品相比，似乎也不會遜色。在 Nissan 以及裕隆工程團隊全力的投入之下，Teana 再次向前躍進了一大步。

而之所以能有如此的表現，引擎聲浪的抑制，絕對是關鍵的地步。拜大排氣量之賜，在平坦的道路上行駛，即便 Teana 有著 1.6 噸的車重，輕踩油門，轉速僅需保持在 2000 轉以下，便可以輕鬆前行，悠閒地巡航。即便將轉速拉高到 4000 轉，引擎室所傳來的聲浪依舊輕微，即便車速不斷地提高，乘坐依舊覺得平穩寧靜，讓人輕易就能放鬆，平靜舒適地享受旅程。少了引擎的聲嘶力竭，Teana 雍容的氣度展現出國產車未曾見過的優雅與尊貴。在開始的五分鐘之內，試車組明確地感覺到 Teana 對於所謂高級質感的經營，已經從組裝的層次，跳上了氛圍的層次。

來到渡假區的路口，試車組猶豫了一下，決定左轉往山區前去。按照原廠的安排，試車的路線，會經過一段大開大闔的山路，接上高速公路，到中點處再折返。對於大型彎道以及直線上 Teana 350 應該會有的表現，經過這一小段路之後，試車組已經了然於胸。大馬力輸出的 Teana 350 加上精緻的靜肅工程，在高速公路上的表現必然是甜美的、高級的。但是，在 2.3 車型上表現良好而均衡的底盤系統，在加上了強大的動力之後，是否仍能夠有同樣的表現呢？只有綿延的山道，能為我們解開這個答案。

舉重若輕

從半山腰往山上開，動力，向來是上坡道行駛表現的關鍵，不論是在頭文字 D 的幻想世界，或是身處陽明山後的我們。Teana 350 1,620 公斤的車重，不能算是輕巧的，但是在 245 匹馬力的推動之下，賦予我們與地球抗衡的能力。

即便在大坡度的山道上，輕踩油門，轉速靈巧地向上提升，伴隨而來的是強大的動力，身形巨大的 Teana，產生近乎性能跑車的推背感，轉瞬之間便來到直路的盡頭。在這樣動力的背書之下，即便在狹小的山路上，大尺碼的 Teana，依舊能夠見車超車，完全不會有任何的障礙，表現之佳，令人動容；而即便在加速衝刺的過程，懸載的設定，亦不會讓乘員有所不舒，一派舉重若輕的氣度，更是令人印象深刻。對於其動力系統的表現，試車組已無需贅言。

隨著山道的繼續向上爬升，車速繼續加快， Teana 350 的表現竟然不如期待，令試車組開始覺得不耐。不論是大彎道或是小彎道，Teana 350 的表現並不像是 2.3 升車型那般地得心應手，亦不像是 2.0 升車型那般紮實可靠。Teana 350 的動態顯得有點呆滯，車身的重心亦不再那麼穩定，甚至在動力的銜接上都略顯滯阻，讓試車組覺得難以親近。

小心動力太強

難道 Teana 350 在彎道上的表現反而不如 Teana 230 嗎？在經過一個又一個彎道的反覆測試，試車組終於霍然開朗。

Teana 350 過彎的極限與 Teana 230 並沒有差別，同樣都能讓乘員在極為舒適的乘坐下，以極高的速度通過彎道。Teana 350 所有的精華，就在那具名為 VQ35 的精緻引擎，但是所有的違和感，亦均是來自於這具動力強健的引擎。強大的動力輸出，使得車輛重心的變化較 2.3 升車型快上許多，若以 2.3 升 Teana 的油門操作方式駕駛 Tena 350，車身的重心會在駕駛者還沒有意會過來之前，便超過了平衡的狀態，使得車輛的搖晃更為明顯，舒適度自然大打折扣。

而強大的動力由前輪一口氣釋放，讓後輪懸載還沒來得及達到平衡的狀況，便需要緊緊追趕前軸的變化，讓底盤設定沒有辦法完全發揮功力，因此在循跡性的表現自然有所折損，而轉向不足的現更自然更為清晰可辨。。而原廠僅有四速設定的自排變速箱，退檔時的轉速提升幅度相對較大，對於大輸出的 VQ35 而言，退檔前後的扭力輸出落差更為明顯，車輛自然因為明顯的頓挫感而破壞了乘坐的舒適。

經過了這番溝通，試車組與 Teana 建立起了默契，試車組打起了十二分的精神，以更為細緻精確的操作，與 VQ35 輕巧而靈敏的動力變化唱和，而 Teana 亦再次在一個又一個超速的彎道上，展現從容不迫的氣勢，輕鬆而平穩地，帶著我們駛向下一個挑戰。至此，我們已與 Teana 心意相通。

不知不覺已到了山頭，該是折返的時候。試車組關掉了 VDC 系統的輔助，將排檔拉至一檔，直接踩下油門，準備踏上了回程。在微雨過後的陽金公路上，Teana 出乎試車組意外地，直接原地空轉了起來，久久不停。在 VQ35 的動力面前，我們仍欠缺了點謙卑。

君臣相佐─VQ35 與 VDC 的均衡

放柔了油門，我們順利地出了停車場，踏上了回程。可是這趟回程，卻完全地變了調，試車組熟悉的扭力轉向，全程伴隨著我們，回到集合地點。不論是直路加速、彎道中的補油，Teana 的動力，總是帶著方向盤與前輪向左方偏移，駕駛必須不斷的修正方向盤，方能讓 Teana 順利地走在路線上。對於大馬力前驅車而言，扭力轉向是試車組再熟悉也不過的東西。但是，對於 Teana，扭力轉向是陌生的，在整個上山的過程之中，我們沒有受到一絲絲扭力轉向的干擾，讓我們得以盡情發揮，體驗 VQ35 甜美的動力。至此我們才終於發現，在試車組自豪的技術之外，隱藏幕後的 VDC 系統，才是讓 Teana 完美發揮的關鍵。這套 VDC 系統在最恰當的時機，以最恰當的剎車力道，協調了 VQ35 的動力輸出，操作之流暢柔巧，竟讓試車組完全沒有感覺到它的介入，則可說是試車生涯所僅見的。

在 Teana 車上，Nissan 真的裝上了許多了不得的東西，VQ35、VDC、底盤懸載的君臣相佐，我們體驗到科技時代的造車工藝精髓。

回想試車的過程之中，試車組總覺得有點遺憾：這麼甜美的動力、這麼優異的懸載設定與 VDC 控制系統，為這什麼這輛 Teana 要是一輛前驅車呢？如果 Teana 350 是一輛後驅設定、5 速甚至 6 速密齒比的變速箱，再加上硬調一點的懸載設定，該有多好。狂想至此，試車組亦不禁莞爾。Teana 的表現，讓我們不自覺得用歐系性能跑房車的標準來要求。

專屬於創業者

靜下心來細細思量，我們更覺得 Teana 350 的不簡單。Teana 350 的雍容，絕對不在於山道操控的表現。Teana 350 是一輛具有鮮明個性的車，清楚地揭露其所心儀車主的側寫。

相對於熱血的性能車迷，Teana 350 所希望吸引的車主，在心態的格局上是更為廣大的，和 Teana 350 一樣，有著內斂的衝勁，有著不怒而威的霸氣，有著充滿勁道的優雅。試車組更認為，Teana 350 所設定的買家族群，甚至是比 Teana 230 的車主還要年輕、還要具有衝勁的。這群買家，應該是事業正在蒸蒸日上的一群，他們是商場上的創業者，對於未來有著狂放的野心。他們所心神嚮往的是商場上的爭戰。他們講究品質，但具有不拘小節的氣度，他們要的是速度、要的是力道、要的是領先、要的是版圖、要的是成就屬於自己的事業。Teana 350 的表現，正能與其內心產生共鳴。