近年來，隨著各式文明病對人類健康造成威脅，撇開過去山珍海味、大魚大肉的飲食陋習、講求清淡、自然、少量的輕食主義，便順勢成為市場顯學。免除多餘的人工矯飾，輕食主義除了忠實呈現食材最純粹的風味，同時也降低化學調味對於人體的負擔。

同樣的概念，也隨著油價飆高，以及環保意識的高漲，成為近年來各大車廠的訴求之一。消費者對於油耗數字的錙銖必較，也激起車廠鑽營引擎效能、藉以提升車輛的油耗表現。如何讓車子吃的少，又跑的快，便成為消費者和車廠所關注的焦點所在。

在油價狂飆，環保意識高漲的現今車壇，怎麼樣才能讓車子吃的少，又跑的快？

對於提升引擎效能，各家車廠著手的方向各有不同；而對於 Volkswagen 而言，原廠則選擇了渦輪增壓和缸內直噴科技，在相對較小的排氣量下，盡其可能地壓榨動力，為輸出性能和油耗表現取得平衡。代表 Turbo Stratified Injection 的 TSI 引擎，2006 年首度搭載於 Golf GT 車型，1.4 升的排氣量可輸出 170 匹最大馬力，展現出 TSI 科技的傲人成效；而近期總代理則再導入一具 1.8 升 TSI 引擎，並搭載於 Passat 車款之上，為這款頗受歡迎的德裔房車提供新的動力選擇。

TSI 引擎將低排氣量和渦輪增壓的概念結合，以求性能和油耗上的平衡。

長期接觸現行 Passat 車系的 2.0 TDI 柴油車型，加上先前曾試駕 3.2 升 V6 旗艦車型，筆者對於 Passat 產品可謂不陌生；因此對於此次試駕的全新入門動力，筆者也抱有不小的好奇和期望，不知小排氣量加上渦輪增壓的設定，會為 Passat 帶來如何的動態表現。

運轉肅靜性佳，扭力輸出轉域寬闊

按下引擎啟動按鍵，Passat 1.8 TSI 首先帶給筆者的便是聽覺上的分別：與 TDI 車型略帶嘈噪的運轉聲浪相較，1.8 TSI 引擎在 800rpm 的怠速運轉下，車室幾乎不受引擎室內的聲響干擾，展現更為優異的車室肅靜性。

就數據看來，1.8 TSI 引擎可提供 160 匹最大馬力，扭力峰值則為 25.5 公斤米；與一般 1.8 升自然進氣引擎相較，渦輪增壓的優勢顯露無遺；而與同廠的 2.0 FSI 引擎相比，更展現以小搏大的驚人氣勢。而原廠數據也指出，25.5 公斤米的最大扭力可在 1,500rpm 至 4,200rpm 間形成扭力高原。不過實際試駕時，2,000rpm 以下的動力輸出仍嫌單薄；雖然對於一般市區起步已稱堪用，但想要一嘗起步貼背感的駕駛來說則不夠痛快。

儘管低轉速時加速力道不甚暢意，但 Passat 1.8 TSI 寬廣的扭力輸出轉域，在轉速拉高後仍相當受用。

不過隨著轉速拉高，1.8 TSI 引擎的優勢也慢慢浮現。轉速過了 3,000rpm 後，加速力道仍未顯停歇；直至約莫 5,000rpm 時，駕駛依然可以獲得充足的動力輸出。寬廣的扭力輸出轉域，彌補了低轉速時的缺憾；而在進行超車或高速再加速等動作，扭力峰值也能隨傳隨到，適時的提供動力支援。

1.8 TSI 車型未採用 DSG 變速箱，Tiptronic 手自排變速系統在換檔反應上確實略遜一籌。

在變速箱方面，Passat 1.8 TSI 並未如同其他家族成員，採用 Volkswagen 著名的 DSG 雙離合器變速箱，而僅搭載六速手自排變速系統；不過在檔位安排上，六速 Tiptronic 變速系統仍提供 D 檔位、S 檔位和 M 檔位等三種模式。在講求性能表現的 S 模式下，變速箱換檔時機明顯延後，駕駛得以將引擎鼓摧至 5,000rpm 以上，充份享用 1.8 TSI 引擎的扭力高原。而 M 檔位下駕駛更得以自主掌握檔位選擇，同時退檔補油的機制也減少引擎頓挫的現象；唯一美中不足的是，Tiptronic 變速箱在換檔反應上，終究不如 DSG 變速箱那般迅捷快速，在進行退檔操作時仍可感覺到微微落差。

底盤表現一派沉穩

在行路表現上，Passat 1.8 TSI 在轉向系統和底盤的調性上，仍和筆者所熟悉的 Passat 車系相彷。在舒適度的考量下，轉向輔助系統為 Passat 1.8 TSI 營造輕鬆自如的駕駛手感。在路感回饋上，維持歐系車款一貫的優異表現，清晰而不粗糙；同時方向盤也能確實傳達駕駛的意志，藉由前輪帶動車頭，在彎道內展現精準的指向性。

在偏硬的懸吊調性下，Passat 1.8 TSI 在彎道內的表現十分沉穩。

在舒適度和運動性之間，Passat 1.8 TSI 的懸吊系統則略偏後者。前後附防傾桿的懸吊設計，在行經彎道時能夠有效抑制車身的側傾情形；而在面對左右連續的方向變換時，駕駛也能明確掌握車身的重心變化，以進行適當的路線選擇。此外儘管懸吊調性偏硬，但 Pasat 1.8 TSI 對於一般路面的吸震處理仍具水準表現。穩定而不躁進的底盤表現，長久以讓筆者對於 Passat 車款有相當程度的信任感。

外型與 2.0 車系並無軒輊

除了 3.2 V6 旗艦車款外，1.8 TSI 車型與其餘 Passat 家族成員在外觀上並無太大區別。自 2005 年問世至今，Passat 車系並未進行小改款的動作；不過產品生命走入第四年的 Passat 車系，在外型上仍不顯老態：視覺比例寬廣的鍍鉻水箱護罩，V 字形的線條仍是現今各品牌常用的設計元素；而淚滴型頭燈也在一貫穩健的德式風格下，增添些許變化。

產品生命已走入第四個年頭，但 Passat 的外型設計依然未顯老態。

車身側面在鍍鉻飾條的妝點下，維繫 Passat 車款的豪華意涵；而車尾部份也運用同樣材質，在保桿上畫出水平線條。Passat 的尾燈組呼應頭燈設計，採用淚滴型框架搭配四組圓燈，而 LED 燈具的應用在當時也是相當先進。此外首見於 Golf 車系的廠徽尾門開關，就趣味性和就手度上面也實屬一流。

Passat 1.8 TSI 外型與現行 2.0 車型並無分別，僅在車尾銘牌上可略窺一二。

車室配備維持相同格局

在車室內裝方面，1.8 TSI 也維持 2.0 車系的同等規格。縱走的霧面金屬飾板搭配橫向木紋飾板，兼顧了豪華與科技質感；而原廠在中控台和車門面滿的塑料選用上，質感也屬上乘。此外 Passat 在座椅設計上，也是讓筆者讚賞有加：雖然僅有駕駛座具備雙向電調附電動腰靠功能，但 Nappa 皮革和 Alcantara 麂皮混織的前後排座椅，不論是觸感或止滑效果上都令人滿意；同時在造型和側向支撐度方面也具水準，對於長期乘坐的舒適性有相當助益。

Nappa 皮革和 Alcantara 麂皮混織的前後排座椅，在質感上包覆性上皆屬上乘。

就配備方面看來，Press & Drive 按鍵啟動、感應式頭燈，感應式雨刷、Auto Hold 車輛靜止功能和電子式手煞車等配備對於駕駛來說十分受用；同時兩組完整的行車電腦紀錄，也能讓駕駛即時掌握車輛油耗、行駛距離、續航距離等各項參數。此外可進行數字化微調的定速巡航系統，在高速路段巡航時，更可減低駕駛負擔，並提升油耗水準。

儘管沒有繁複炫目的電子化操作介面，但簡單明瞭的車室規劃在使用上則更為就手。

以現今的標準而論，Passat 車室在電子化的程度似乎不若市場對手那般豐富；各大車廠所見的整合式電子操作介面並未出現其中，Passat 仍保留傳統的中控台規劃；雖然少了電子配備在操作和視覺上的豐富樂趣，不過直覺而簡單的使用介面，相信對於講求務實的消費者來說會更為就手。此外在安全配備方面，ABS、EBD、BAS、ESP 等主動式安全配備，搭配雙前座輔助氣囊、前後車側氣囊、前後車側氣簾等被動式安全配備，也列為 Passat 全車系的標配項目，展現出一定的安全防護水平。

針對收納盒的設計瑕疵，原廠已有所修改。

值得一提的，筆者家中的 Passat 車款，中控台上兩組隱藏式收納盒由於設計瑕疵，諸如回數票或行駕照等紙片物品，容易自夾縫空隙間滑入中控台內部空間；而筆者也因此一瑕疵回廠兩次，以拆卸中控台取回物品，實著耗時費事；不過此次試駕時發現，原廠已在收納盒後端空隙處加上擋板，以阻絕物品滑落的風險。原廠對於產品上市的後續修正，相當值得稱許。

「要馬兒跑，又要馬兒不吃草」對於車廠來說，絕對是個無理要求；但是「要馬兒跑，又要馬兒吃的少」則相對是個合理方向。Passat 1.8 TSI 以渦輪增壓技術搭配低排氣量引擎，雖然沒有過往渦輪增壓車型剽悍的性能表現；但充足均衡的動力輸出，以及在油耗和稅金上的相對優勢，也不失為高油價時代下，車廠對於「輕食主義」的一種詮釋。