2024 年底寶嘉聯合正式為臺灣市場導入全新小改款 Citroën Berlingo 車系，劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇，並以 115.9 萬起、具競爭優勢的售價與市場溝通。在新車上市不久，U-CAR 便為讀者帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕，當時便利的空間機能與設計巧思，以及全面提升的科技質感，讓試車組留下深刻的印象。

導入臺灣市場的小改款 Citroën Berlingo 車系，劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇，並以 115.9 萬、具競爭優勢的售價與市場溝通。

U-CAR 先前帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕，便利的空間機能與設計巧思，以及全面提升的科技質感，讓試車組留下深刻的印象。

品牌佈局臺灣市場關鍵，長軸 Berlingo 擔當銷售主力

2025 年 4 月寶嘉聯合宣佈，在新車發表時同步展開預售的 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型，已正式到港，且陸續展開新車交付 ; 原廠透露，小改款 Berlingo 車系中以長軸車型作為銷售主力，成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

Berlingo XTR XL 7 座長軸車型已陸續展開新車交付 ; 原廠透露，Berlingo 車系以長軸車型作為銷售主力，成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

長軸 Berlingo 深度體驗，加碼長里程油耗測試

繼上次進行 Berlingo XTR 短軸車型試駕後，Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺，U-CAR 也特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕，除了比較長、短軸車型配備上的差異，體驗長軸車型在空間機能性上的優勢之外，也將規劃逾 400 公里的長里程油耗測試，提供想要購入 Berlingo 車系的消費者，更多元的測試報導。

隨 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺，U-CAR 特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕，比較長、短軸車型配備上的差異，也規劃逾 400 公里的長里程油耗測試。

售價 133.9 萬，車系最高等級 XTR XL 7 座

目前國內販售的 Berlingo 車系中，長軸車型劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座兩種版本，建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬，在相同動力基礎、科技配備的堆疊下，透過專屬 XTR 外觀、內裝套件，提供市場更舒適、個性化風格的選擇，本次試駕的車型為 Berlingo XTR XL 7 座，也是車系在臺灣市場販售最高規格的版本。

目前國內販售的 Berlingo 長軸車型，劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座，建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬，在相同動力基礎、科技配備的堆疊下，透過專屬 XTR 套件，提供市場更舒適、個性化風格的選擇

融入次世代家族語彙，XTR 專屬套件點綴

小改款後的 Berlingo 長軸車型，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm，軸距則達到 2,975 mm，與短軸車型的差異，主要呈現在車長與軸距的增加。延續先前試駕 XTR 短軸 5 座 Modutop 車型的設計，Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成，前保桿則擁有 XTR 車型專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

小改款 Berlingo 長軸車型，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm，軸距則達到 2,975 mm，與短軸車型的差異，主要呈現在車長與軸距的增加。

Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成，XTR 車型前保桿擁有專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

筆者認為，長軸 Berlingo 在車身比例上，較短軸車型更為勻稱，視覺感受更接近認知中的傳統 MPV 造型。小改款車型在車頂上方，提供平貼式黑色烤漆行李架，整體輪廓保留車系既有設計，在後視鏡與車門把手部分，同樣改由黑化烤漆處理，前門上緣配置專屬「XTR」銘牌，下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置，則隨車頭風格改為橘色線條呈現，足下採用 XTR 專屬 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。

小改款 Berlingo 在車頂上方，提供平貼式黑色烤漆行李架，整體輪廓保留車系既有設計，XTR 車型採用專屬的 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。

小改款 Berlingo 長/短軸 XTR 車型的前門上緣，均配置專屬「XTR」銘牌，下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置，則隨車頭風格改為橘色線條呈現。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面，承襲既有車型配置，提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組，「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側，右側則保留「Berlingo」車型名，中央取消大型雙人字廠徽，後保桿保留黑色塑料的基礎，XTR 車型則擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面，承襲既有車型配置，提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組。

小改款 Berlingo 的「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側，右側保留「Berlingo」車型名，後保桿保留黑色塑料的基礎，XTR 車型擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

長軸展現空間優勢，質感/科技與設計巧思兼具

擁有實用車室空間表現、兼具設計巧思的 Berlingo，歷經小改款蛻變後，迎來科技質感層面的提升，駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成，同步換上新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤，提供優異握感表現的同時，整合嶄新廠徽、駕駛輔助按鍵、車輛控制按鍵及換檔撥片。

小改款 Berlingo 的駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成，新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤，提供優異握感表現。

本次試駕的 Berlingo 長軸版，在中控架構與造型上維持不變，提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間，副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間，相較先前試駕的短軸版，長軸 Berlingo 在用料選材上呈現差異，以霧面黑材質作為主要鋪陳，同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。

長軸 Berlingo 在用料選材上與短軸版呈現差異，以霧面黑材質作為主要鋪陳，同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。

Berlingo 長軸版在中控架構與造型上維持不變，提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間，副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間。

採用繁體中文介面，陳設符合 Citroën 品牌一貫風格

小改款 Berlingo 搭載的科技化座艙，均貼心採用繁體中文介面，10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換，整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容，至於 10.25 吋多媒體觸控螢幕，則支援主流無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時可進行自定義頁面、音響系統、駕駛輔助細項等設定，具備倒車時後方、車輛周圍的影像輔助功能。

小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換，整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容。

小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時可進行自定義頁面、駕駛輔助細項等設定。

具備實體按鍵的雙區恆溫空調下方，提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕，整體陳設符合 Citroën 品牌一貫風格，後方大型拉簾式置物空間，內建 12V 電源供應、絨布緩衝設計，強化使用機能。

Berlingo 的雙區恆溫空調下方，提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕。

延續座椅乘坐舒適性，第 3 排與後廂空間表現實測

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型，同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅，保有出色支撐性與包覆性，能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求 ; 第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局，擁有獨立頭枕、便利收折的設計，可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型，同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅，保有出色支撐性與包覆性，能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求。

Berlingo 長軸版的第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局，擁有獨立頭枕、便利收折的設計，可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

先前短軸 Berlingo 試駕時，已為讀者示範第 2 排的空間表現，因此本次長軸車型的車室體驗，將聚焦在空間及第 3 排使用上的差異 ; 雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂、中央透明置物空間的設計，但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口 (附風量大小調整) 及 USB-C 充電插孔。

雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂的設計，但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口及 USB-C 充電插孔。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅，造型、配色與前兩排座椅略有差異，中央留有走道，以身高 182 公分的筆者進行示範，膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離，頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕，雖然椅面長度稍短且沒有中央扶手設計，但是座椅的發泡棉與支撐性，仍有一定的水準。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅，中央留有走道，以身高 182 公分的筆者進行示範，膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離，頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕，座椅的發泡棉與支撐性，仍有一定的水準。

後廂使用機能方面，長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計，第 3 排座椅展開的條件下，可提供 209～322 公升的容積，受惠車長增加而同步放大的行李廂空間，若將第 3 排座椅拆卸，則可擴增至 1,900 公升，如果想完整釋放 Berlingo 的車室肚量，將第 2 排座椅收折後，置物容積可增加至 3,500 公升，把副駕駛座椅也一併收折後，至多可創造達 4,000 公升空間，對比國內販售的其他 MPV 車款，長軸 Berlingo 擁有相當方正的後廂，空間表現上具有顯著的優勢。

後廂使用機能方面，長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計，第 3 排座椅展開的條件下，可提供 209～322 公升的容積。

Berlingo 長軸版的第 3 排座椅可向前翻折、單獨拆卸，若將第 2 排座椅收折後，置物容積可增加至 3,500 公升，對比國內販售的其他 MPV 車款，長軸 Berlingo 具有相當顯著的優勢。

柴油動力延伸性依舊，長軸動態反應較短軸鮮明

首次試駕小改款 Berlingo 時，曾為讀者介紹，國內導入車型統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎，在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下，可供輸出最大馬力為 130 匹，最大扭力則為 30.6 公斤米 ; 以日常使用而言，動力配置展現成熟的穩定性及協調性，縱使相較短軸版車身尺碼放大，長軸車型車重甚至逼近 1.7 噸的條件下，仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

國內導入的小改款 Berlingo 統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎，在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下，可供輸出最大馬力為 130 匹，最大扭力則為 30.6 公斤米。

以日常使用而言，小改款 Berlingo 的 1.5 升 4 缸柴油渦輪動力，展現成熟的穩定性及協調性。

縱使 Berlingo 長軸版相較短軸版車身尺碼放大，甚至車重逼近 1.7 噸的條件下，仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

先前試駕小改款 Berlingo 短軸車型時，法系品牌針對底盤調校的功力，讓筆者留下深刻印象，懸吊設定與路感回饋以舒適為導向，包含噪音的抑制，均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗 ; 長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件，讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時，較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪，不過如果以相對「溫和」的方式駕駛，則同樣可以提供車室沉穩的乘坐感受。

小改款 Berlingo 的懸吊設定與路感回饋以舒適為導向，包含噪音的抑制，均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗。

長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件，讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時，較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪。

新車試駕加碼：臺北、臺中來回超過 400 公里油耗實測

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕，除了帶來詳細介紹、長/短軸空間與配備差異的比較之外，試車組特別規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試，透過高速公路、平面道路等綜合路段，以貼近消費者日常用車的情境，進行超過 400 公里的實測。

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕的同時，試車組也規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試，透過貼近消費者日常用車的情境，進行超過 400 公里的實測。

由於測試流程接近以日常用車作為設定，因此最終油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。測試車輛自臺北出發時，將加滿油並將儀表歸零，最終回到臺北後，於同一加油站使用同一加油槍，重新加滿油，並進行結算。

由於測試流程接近以日常用車作為設定，因此最終油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。

測試開始前，試車組進行 Berlingo 的車輛整備及設定，駕駛過程將全程使用「Eco」駕駛模式，胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 載重方面包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。行車時速依路段法定最高上限為主，高速路段視交通環境開啟定速巡航系統；考量逐漸進入夏季，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 20 度～22 度之間滾動式調整，風量以 2 段風為主。

本次小改款 Berlingo 長軸的油耗測試，將全程使用「Eco」駕駛模式；考量逐漸進入夏季，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 20 度～22 度之間滾動式調整，風量以 2 段風為主。

測試開始前，Berlingo 的車輛設定部分，胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 原廠配胎為 Bridgestone 的 Turanza Enliten 6，規格為 205/55 R17。

Berlingo XTR XL 長里程油耗測試說明

油耗測試第 1 天

測試第 1 天，於臺北南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 720 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，由於接近傍晚下班時段，因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形，行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

測試第 1 天，於南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油，同時將測試里程數據歸零，儀表顯示可行駛里程為 720 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，

測試第 1 天，出發時由於接近傍晚下班時段，因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形，行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

抵達新竹市區時，試車組駛離高速公路並短暫停留休息，此時 Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里，高速路段的分段油耗為 20.4 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，上升至 880 公里。

測試第 1 天抵達新竹市區時，短暫停留休息，Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里，高速路段的分段油耗為 20.4 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，上升至 880 公里。

離開新竹後持續行駛國道 1 號南下，路況受時間稍晚，尖峰車流緩解，因此多維持時速 100 公里行駛，測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里，高速路段為主，偶有塞車、少數平面道路之下，平均車速顯示為 57 公里，儀表油耗顯示為 20.0 km/L，剩餘里程則為 800 公里。

測試第 1 天抵達臺中後，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里，高速路段為主，偶有塞車、少數平面道路之下，平均車速顯示為 57 公里，儀表油耗顯示為 20.0 km/L，剩餘里程則為 800 公里。

油耗測試第 2 天

測試第 2 天，主要以中部地區拍攝行程為主，出發前，Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 1 天停車後相同，行駛路段均為平面道路，由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝，結束後返回臺中住宿地點。

測試第 2 天，行駛路段均為平面道路，由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝，結束後返回臺中住宿地點。

受到平面道路停等紅綠燈、車輛怠速拍照影響，油耗表現及預估剩餘里程出現較明顯的下降，Berlingo 的儀表顯示，第 2 天行駛里程為 39 公里，累計行駛里程為 204 公里，平均車速下降至 37 公里，儀表油耗則顯示為 17.5 km/L，剩餘里程為 560 公里。

Berlingo 的儀表顯示，第 2 天行駛里程為 39 公里，累計總行駛里程為 204 公里，平均車速下降至 37 公里，儀表油耗則顯示為 17.5 km/L，剩餘里程為 560 公里。

油耗測試第 3 天

測試第 3 天出發北返前，由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝，出發當下 Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 2 天停車後相同，經過市區道路走走停停、中低速行駛及車輛怠速拍照，Berlingo 的儀表顯示，第 3 天的行駛里程為 39 公里，累計總行駛里程為 263 公里，平均車速稍稍下降至 31 公里，儀表油耗也下滑至 15.6 km/L，剩餘里程僅剩下 490 公里。

測試第 3 天出發北返前，由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝。

第 3 天北返前，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 263 公里，平均車速稍稍下降至 31 公里，儀表油耗也下滑至 15.6 km/L，剩餘里程僅剩下 490 公里。

用餐後由國道 1 號出發北上，路況車流稍多，但仍維持 80 公里至 100 公里持續行駛，經過新竹市區時，駛離高速公路短暫停留休息，此時 Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 79 公里，高速路段的分段油耗為 21.7 km/L，至於總行駛里程則顯示 342 公里，平均車速稍稍提升至 35 公里，儀表平均油耗回升至 16.6 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，回升至 620 公里。

北上經過新竹市區時短暫停留休息，Berlingo 的分段儀表顯示啟動後行駛約 79 公里，高速路段的分段油耗為 21.7 km/L，總行駛里程顯示 342 公里，儀表平均油耗回升至 16.6 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，回升至 620 公里。

離開新竹市區後，從國道 1 號持續北上，在竹北路段出現車多雍塞的情形，駛離國道 1 號由堤頂大道經過環東大道回到臺北南港加油站後，Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的油耗持平顯示為 21.7 km/L，而總行駛里程來到 430 公里，平均車速上升至 39 公里，儀表平均油耗回升至 17.5 km/L，剩餘里程經過高速巡航後，顯示為 600 公里。

北返回到南港加油站後，Berlingo 的分段儀表顯示高速路段油耗為 21.7 km/L，總行駛里程來到 430 公里，平均油耗回升至 17.5 km/L，剩餘里程經過高速巡航後，顯示為 600 公里。

等待 Berlingo 熄火靜置 10 分鐘後，再度使用同一支加油槍加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油。進行油耗實際結算，以測試總里程 430 公里計算，Berlingo 取得 17.35 km/L 的油耗成績。

最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油，以測試總里程 430 公里計算，取得 17.35 km/L 的油耗成績。重新加滿油之後，Berlingo 的儀表顯示預估續航里程達到 1,020 公里。

Berlingo 長軸 430 公里油耗測試總結

本次 Berlingo 長軸的長里程油耗測試，在超過 400 公里的測試中，模擬一般消費者的日常用車形式，並非極端省油的駕駛方式，透過 Google Map 進行路線計算，總行駛里程中，約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

Berlingo 長軸超過 400 公里的油耗測試中，模擬一般消費者的日常用車形式，透過 Google Map 進行路線計算，總行駛里程中，約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

有望「ㄧ桶油」破千公里，實測 Berlingo 油耗表現屬水準以上

從油耗紀錄的分段里程來看，縱使是長軸版本的 Berlingo，在純高速路段巡航下，都能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據，甚至逼近能源署 22.77 km/L 的高速油耗測試值 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後，油耗表現稍稍下降，但仍有 17 km/L 以上的實測成績。

以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說，在加滿油、中高速巡航的條件下，理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現 ; 至於本次試駕的 Berlingo 長軸版，筆者認為，在中大型 MPV 的車格條件下，實測的油耗表現屬水準以上。

長軸版本的 Berlingo，在高速巡航下，能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後，油耗表現稍稍下降，但仍有 17 km/L 以上的實測成績。

以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說，在加滿油、中高速巡航的條件下，理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現。

本次試駕的 Berlingo 長軸版，筆者認為，在中大型 MPV 的車格條件下，實測的油耗表現屬水準以上。