2024 年底寶嘉聯合正式為臺灣市場導入全新小改款 Citroën Berlingo 車系,劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇,並以 115.9 萬起、具競爭優勢的售價與市場溝通。在新車上市不久,U-CAR 便為讀者帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕,當時便利的空間機能與設計巧思,以及全面提升的科技質感,讓試車組留下深刻的印象。

導入臺灣市場的小改款 Citroën Berlingo 車系,劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇,並以 115.9 萬、具競爭優勢的售價與市場溝通。
U-CAR 先前帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕,便利的空間機能與設計巧思,以及全面提升的科技質感,讓試車組留下深刻的印象。

品牌佈局臺灣市場關鍵,長軸 Berlingo 擔當銷售主力

2025 年 4 月寶嘉聯合宣佈,在新車發表時同步展開預售的 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型,已正式到港,且陸續展開新車交付 ; 原廠透露,小改款 Berlingo 車系中以長軸車型作為銷售主力,成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

Berlingo XTR XL 7 座長軸車型已陸續展開新車交付 ; 原廠透露,Berlingo 車系以長軸車型作為銷售主力,成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

長軸 Berlingo 深度體驗,加碼長里程油耗測試

繼上次進行 Berlingo XTR 短軸車型試駕後,Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺,U-CAR 也特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕,除了比較長、短軸車型配備上的差異,體驗長軸車型在空間機能性上的優勢之外,也將規劃逾 400 公里的長里程油耗測試,提供想要購入 Berlingo 車系的消費者,更多元的測試報導。

隨 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺,U-CAR 特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕,比較長、短軸車型配備上的差異,也規劃逾 400 公里的長里程油耗測試。

售價 133.9 萬,車系最高等級 XTR XL 7 座

目前國內販售的 Berlingo 車系中,長軸車型劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座兩種版本,建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬,在相同動力基礎、科技配備的堆疊下,透過專屬 XTR 外觀、內裝套件,提供市場更舒適、個性化風格的選擇,本次試駕的車型為 Berlingo XTR XL 7 座,也是車系在臺灣市場販售最高規格的版本。

目前國內販售的 Berlingo 長軸車型,劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座,建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬,在相同動力基礎、科技配備的堆疊下,透過專屬 XTR 套件,提供市場更舒適、個性化風格的選擇

融入次世代家族語彙,XTR 專屬套件點綴

小改款後的 Berlingo 長軸車型,在車身尺碼方面,長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm,軸距則達到 2,975 mm,與短軸車型的差異,主要呈現在車長與軸距的增加。延續先前試駕 XTR 短軸 5 座 Modutop 車型的設計,Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成,前保桿則擁有 XTR 車型專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

小改款 Berlingo 長軸車型,在車身尺碼方面,長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm,軸距則達到 2,975 mm,與短軸車型的差異,主要呈現在車長與軸距的增加。
Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成,XTR 車型前保桿擁有專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

筆者認為,長軸 Berlingo 在車身比例上,較短軸車型更為勻稱,視覺感受更接近認知中的傳統 MPV 造型。小改款車型在車頂上方,提供平貼式黑色烤漆行李架,整體輪廓保留車系既有設計,在後視鏡與車門把手部分,同樣改由黑化烤漆處理,前門上緣配置專屬「XTR」銘牌,下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置,則隨車頭風格改為橘色線條呈現,足下採用 XTR 專屬 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。

小改款 Berlingo 在車頂上方,提供平貼式黑色烤漆行李架,整體輪廓保留車系既有設計,XTR 車型採用專屬的 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。
小改款 Berlingo 長/短軸 XTR 車型的前門上緣,均配置專屬「XTR」銘牌,下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置,則隨車頭風格改為橘色線條呈現。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面,承襲既有車型配置,提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組,「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側,右側則保留「Berlingo」車型名,中央取消大型雙人字廠徽,後保桿保留黑色塑料的基礎,XTR 車型則擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面,承襲既有車型配置,提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組。
小改款 Berlingo 的「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側,右側保留「Berlingo」車型名,後保桿保留黑色塑料的基礎,XTR 車型擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

長軸展現空間優勢,質感/科技與設計巧思兼具

擁有實用車室空間表現、兼具設計巧思的 Berlingo,歷經小改款蛻變後,迎來科技質感層面的提升,駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成,同步換上新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤,提供優異握感表現的同時,整合嶄新廠徽、駕駛輔助按鍵、車輛控制按鍵及換檔撥片。

小改款 Berlingo 的駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成,新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤,提供優異握感表現。

本次試駕的 Berlingo 長軸版,在中控架構與造型上維持不變,提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間,副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間,相較先前試駕的短軸版,長軸 Berlingo 在用料選材上呈現差異,以霧面黑材質作為主要鋪陳,同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。

長軸 Berlingo 在用料選材上與短軸版呈現差異,以霧面黑材質作為主要鋪陳,同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。
Berlingo 長軸版在中控架構與造型上維持不變,提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間,副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間。

採用繁體中文介面,陳設符合 Citroën 品牌一貫風格

小改款 Berlingo 搭載的科技化座艙,均貼心採用繁體中文介面,10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換,整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容,至於 10.25 吋多媒體觸控螢幕,則支援主流無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,同時可進行自定義頁面、音響系統、駕駛輔助細項等設定,具備倒車時後方、車輛周圍的影像輔助功能。

小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換,整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容。
小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋多媒體觸控螢幕,支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,同時可進行自定義頁面、駕駛輔助細項等設定。

具備實體按鍵的雙區恆溫空調下方,提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕,整體陳設符合 Citroën 品牌一貫風格,後方大型拉簾式置物空間,內建 12V 電源供應、絨布緩衝設計,強化使用機能。

Berlingo 的雙區恆溫空調下方,提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕。

延續座椅乘坐舒適性,第 3 排與後廂空間表現實測

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型,同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅,保有出色支撐性與包覆性,能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求 ; 第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局,擁有獨立頭枕、便利收折的設計,可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型,同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅,保有出色支撐性與包覆性,能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求。
Berlingo 長軸版的第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局,擁有獨立頭枕、便利收折的設計,可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

先前短軸 Berlingo 試駕時,已為讀者示範第 2 排的空間表現,因此本次長軸車型的車室體驗,將聚焦在空間及第 3 排使用上的差異 ; 雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂、中央透明置物空間的設計,但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口 (附風量大小調整) 及 USB-C 充電插孔。

雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂的設計,但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口及 USB-C 充電插孔。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅,造型、配色與前兩排座椅略有差異,中央留有走道,以身高 182 公分的筆者進行示範,膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離,頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕,雖然椅面長度稍短且沒有中央扶手設計,但是座椅的發泡棉與支撐性,仍有一定的水準。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅,中央留有走道,以身高 182 公分的筆者進行示範,膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離,頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕,座椅的發泡棉與支撐性,仍有一定的水準。

後廂使用機能方面,長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計,第 3 排座椅展開的條件下,可提供 209~322 公升的容積,受惠車長增加而同步放大的行李廂空間,若將第 3 排座椅拆卸,則可擴增至 1,900 公升,如果想完整釋放 Berlingo 的車室肚量,將第 2 排座椅收折後,置物容積可增加至 3,500 公升,把副駕駛座椅也一併收折後,至多可創造達 4,000 公升空間,對比國內販售的其他 MPV 車款,長軸 Berlingo 擁有相當方正的後廂,空間表現上具有顯著的優勢。

後廂使用機能方面,長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計,第 3 排座椅展開的條件下,可提供 209~322 公升的容積。
Berlingo 長軸版的第 3 排座椅可向前翻折、單獨拆卸,若將第 2 排座椅收折後,置物容積可增加至 3,500 公升,對比國內販售的其他 MPV 車款,長軸 Berlingo 具有相當顯著的優勢。

柴油動力延伸性依舊,長軸動態反應較短軸鮮明

首次試駕小改款 Berlingo 時,曾為讀者介紹,國內導入車型統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎,在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下,可供輸出最大馬力為 130 匹,最大扭力則為 30.6 公斤米 ; 以日常使用而言,動力配置展現成熟的穩定性及協調性,縱使相較短軸版車身尺碼放大,長軸車型車重甚至逼近 1.7 噸的條件下,仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

國內導入的小改款 Berlingo 統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎,在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下,可供輸出最大馬力為 130 匹,最大扭力則為 30.6 公斤米。
以日常使用而言,小改款 Berlingo 的 1.5 升 4 缸柴油渦輪動力,展現成熟的穩定性及協調性。
縱使 Berlingo 長軸版相較短軸版車身尺碼放大,甚至車重逼近 1.7 噸的條件下,仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

先前試駕小改款 Berlingo 短軸車型時,法系品牌針對底盤調校的功力,讓筆者留下深刻印象,懸吊設定與路感回饋以舒適為導向,包含噪音的抑制,均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗 ; 長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件,讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時,較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪,不過如果以相對「溫和」的方式駕駛,則同樣可以提供車室沉穩的乘坐感受。

小改款 Berlingo 的懸吊設定與路感回饋以舒適為導向,包含噪音的抑制,均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗。
長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件,讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時,較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪。

新車試駕加碼:臺北、臺中來回超過 400 公里油耗實測

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕,除了帶來詳細介紹、長/短軸空間與配備差異的比較之外,試車組特別規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試,透過高速公路、平面道路等綜合路段,以貼近消費者日常用車的情境,進行超過 400 公里的實測。

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕的同時,試車組也規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試,透過貼近消費者日常用車的情境,進行超過 400 公里的實測。

由於測試流程接近以日常用車作為設定,因此最終油耗測試結果,將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。測試車輛自臺北出發時,將加滿油並將儀表歸零,最終回到臺北後,於同一加油站使用同一加油槍,重新加滿油,並進行結算。

由於測試流程接近以日常用車作為設定,因此最終油耗測試結果,將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。

測試開始前,試車組進行 Berlingo 的車輛整備及設定,駕駛過程將全程使用「Eco」駕駛模式,胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 載重方面包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。行車時速依路段法定最高上限為主,高速路段視交通環境開啟定速巡航系統;考量逐漸進入夏季,因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況,以 20 度~22 度之間滾動式調整,風量以 2 段風為主。

本次小改款 Berlingo 長軸的油耗測試,將全程使用「Eco」駕駛模式;考量逐漸進入夏季,因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況,以 20 度~22 度之間滾動式調整,風量以 2 段風為主。
測試開始前,Berlingo 的車輛設定部分,胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 原廠配胎為 Bridgestone 的 Turanza Enliten 6,規格為 205/55 R17。

Berlingo XTR XL 長里程油耗測試說明

  1. 測試路線:
  2. Day 1:南港加油站 > 國道 1 號南下(含高架段) > 臺中住宿過夜
  3. Day 2:臺中住宿 > 中部地區拍攝 > 臺中住宿過夜

  4. Day 3:臺中住宿 > 中部地區拍攝 > 國道 1 號北上 (含高架段) > 南港加油站
  1. 測試天候:
  2. Day 1:晴天,約 27 度~29 度
  3. Day 2:晴天,約 30 度~32 度
  4. Day 3:晴天,約 28 度~30 度
  1. 車上載重:2 位乘員 (含駕駛) 與隨身行李
  2. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里,設定為「Eco」節能行車模式
  3. 輪胎胎壓:原廠建議值前 250 KPA、後 290 KPA
  4. 冷氣空調:恆溫空調調整 20 度~22 度之間,風量 2 段風為主
Citroën Berlingo XTR XL 重點規格
車型 Berlingo XTR XL 7 座
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,753 / 1,848 / 1,846 / 2,975
參考空車重(kg) 1,694
引擎 直列橫置 4 缸柴油引擎
引擎科技 渦輪增壓、碳微粒過濾系統
供油方式 缸內直噴
排氣量(c.c) 1,499
最大馬力(ps) 130
最大扭力(kg-m) 30.6
變速系統 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱
輪胎品牌胎紋 Bridgestone Turanza Enliten 6
輪胎尺寸 205/55 R 17
市區油耗 16.01 km/L
高速油耗 22.77 km/L
平均油耗 19.7 km/L
能源效率等級 1 級
註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟 1999/100/EC 指令
及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據 (NEDC 行車型態)。

油耗測試第 1 天

測試第 1 天,於臺北南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油,同時將測試里程數據歸零後,此時儀表顯示可行駛里程為 720 公里,儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整,由於接近傍晚下班時段,因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形,行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

測試第 1 天,於南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油,同時將測試里程數據歸零,儀表顯示可行駛里程為 720 公里,儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整,
測試第 1 天,出發時由於接近傍晚下班時段,因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形,行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

抵達新竹市區時,試車組駛離高速公路並短暫停留休息,此時 Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里,高速路段的分段油耗為 20.4 km/L,剩餘里程在高速巡航之下,上升至 880 公里。

測試第 1 天抵達新竹市區時,短暫停留休息,Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里,高速路段的分段油耗為 20.4 km/L,剩餘里程在高速巡航之下,上升至 880 公里。

離開新竹後持續行駛國道 1 號南下,路況受時間稍晚,尖峰車流緩解,因此多維持時速 100 公里行駛,測試第 1 天抵達臺中住宿地點後,Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里,高速路段為主,偶有塞車、少數平面道路之下,平均車速顯示為 57 公里,儀表油耗顯示為 20.0 km/L,剩餘里程則為 800 公里。

測試第 1 天抵達臺中後,Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里,高速路段為主,偶有塞車、少數平面道路之下,平均車速顯示為 57 公里,儀表油耗顯示為 20.0 km/L,剩餘里程則為 800 公里。

油耗測試第 2 天

測試第 2 天,主要以中部地區拍攝行程為主,出發前,Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 1 天停車後相同,行駛路段均為平面道路,由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝,結束後返回臺中住宿地點。

測試第 2 天,行駛路段均為平面道路,由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝,結束後返回臺中住宿地點。

受到平面道路停等紅綠燈、車輛怠速拍照影響,油耗表現及預估剩餘里程出現較明顯的下降,Berlingo 的儀表顯示,第 2 天行駛里程為 39 公里,累計行駛里程為 204 公里,平均車速下降至 37 公里,儀表油耗則顯示為 17.5 km/L,剩餘里程為 560 公里。

Berlingo 的儀表顯示,第 2 天行駛里程為 39 公里,累計總行駛里程為 204 公里,平均車速下降至 37 公里,儀表油耗則顯示為 17.5 km/L,剩餘里程為 560 公里。

油耗測試第 3 天

測試第 3 天出發北返前,由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝,出發當下 Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 2 天停車後相同,經過市區道路走走停停、中低速行駛及車輛怠速拍照,Berlingo 的儀表顯示,第 3 天的行駛里程為 39 公里,累計總行駛里程為 263 公里,平均車速稍稍下降至 31 公里,儀表油耗也下滑至 15.6 km/L,剩餘里程僅剩下 490 公里。

測試第 3 天出發北返前,由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝。
第 3 天北返前,Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 263 公里,平均車速稍稍下降至 31 公里,儀表油耗也下滑至 15.6 km/L,剩餘里程僅剩下 490 公里。

用餐後由國道 1 號出發北上,路況車流稍多,但仍維持 80 公里至 100 公里持續行駛,經過新竹市區時,駛離高速公路短暫停留休息,此時 Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 79 公里,高速路段的分段油耗為 21.7 km/L,至於總行駛里程則顯示 342 公里,平均車速稍稍提升至 35 公里,儀表平均油耗回升至 16.6 km/L,剩餘里程在高速巡航之下,回升至 620 公里。

北上經過新竹市區時短暫停留休息,Berlingo 的分段儀表顯示啟動後行駛約 79 公里,高速路段的分段油耗為 21.7 km/L,總行駛里程顯示 342 公里,儀表平均油耗回升至 16.6 km/L,剩餘里程在高速巡航之下,回升至 620 公里。

離開新竹市區後,從國道 1 號持續北上,在竹北路段出現車多雍塞的情形,駛離國道 1 號由堤頂大道經過環東大道回到臺北南港加油站後,Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 88 公里,高速路段的油耗持平顯示為 21.7 km/L,而總行駛里程來到 430 公里,平均車速上升至 39 公里,儀表平均油耗回升至 17.5 km/L,剩餘里程經過高速巡航後,顯示為 600 公里。

北返回到南港加油站後,Berlingo 的分段儀表顯示高速路段油耗為 21.7 km/L,總行駛里程來到 430 公里,平均油耗回升至 17.5 km/L,剩餘里程經過高速巡航後,顯示為 600 公里。

等待 Berlingo 熄火靜置 10 分鐘後,再度使用同一支加油槍加油,油量補至自動跳停後,計時 10 秒再補槍至跳停,最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油。進行油耗實際結算,以測試總里程 430 公里計算,Berlingo 取得 17.35 km/L 的油耗成績。

Berlingo XTR XL  長里程油耗測試
總行駛里程 (km) 430
行車電腦顯示油耗 (km/L) 17.5
添加油量 (L) 24.77
實際油耗 (km/L) 17.36
最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油,以測試總里程 430 公里計算,取得 17.35 km/L 的油耗成績。重新加滿油之後,Berlingo 的儀表顯示預估續航里程達到 1,020 公里。

Berlingo 長軸 430 公里油耗測試總結

本次 Berlingo 長軸的長里程油耗測試,在超過 400 公里的測試中,模擬一般消費者的日常用車形式,並非極端省油的駕駛方式,透過 Google Map 進行路線計算,總行駛里程中,約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

Berlingo 長軸超過 400 公里的油耗測試中,模擬一般消費者的日常用車形式,透過 Google Map 進行路線計算,總行駛里程中,約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

有望「ㄧ桶油」破千公里,實測 Berlingo 油耗表現屬水準以上

從油耗紀錄的分段里程來看,縱使是長軸版本的 Berlingo,在純高速路段巡航下,都能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據,甚至逼近能源署 22.77 km/L 的高速油耗測試值 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後,油耗表現稍稍下降,但仍有 17 km/L 以上的實測成績。

以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說,在加滿油、中高速巡航的條件下,理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現 ; 至於本次試駕的 Berlingo 長軸版,筆者認為,在中大型 MPV 的車格條件下,實測的油耗表現屬水準以上。

長軸版本的 Berlingo,在高速巡航下,能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後,油耗表現稍稍下降,但仍有 17 km/L 以上的實測成績。
以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說,在加滿油、中高速巡航的條件下,理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現。
本次試駕的 Berlingo 長軸版,筆者認為,在中大型 MPV 的車格條件下,實測的油耗表現屬水準以上。