在休旅風潮正熱的全球市場趨勢下，雖然已逐漸壓縮到主流的轎車及其它級距車型，不過講求商務及自用皆宜的七人座商旅車款，在國內一直有著穩定的銷售族群。而以現今國內販售的進口商旅車款來說，價格在百萬初頭的車型唯有 Volkswagen Caddy 一款車系，所以在 1 月首度於國內亮相、並開放預售的 Citroën 第 3 代 Berlingo 車系，自然受到了相當高度的消費者矚目。

Citroën 第 3 代 Berlingo 車系提供了商用以及訴求 MPV 化的兩種車型劃分，訴求商業用途的車款則以 Berlingo Van 稱之，與此回試駕的 Berlingo 車型有著明顯差異。

嚴格說來，第一代 Citroën Berlingo 車系推出之時，雖是以商業用途為主要的開發目標，但自第二代車系後，商用以及訴求 MPV 化的兩種車型劃分便日漸清晰，而在第三代車款上，訴求商業用途的車款則以 Berlingo Van 稱之，採雙座設定，與此回試駕的 Berlingo 車系，則有明顯外觀車型及配置上的差異性。

獨特法式美學外型，豐富色彩層次

雖然因應著實用的空間訴求，Berlingo 車系仍不脫方正的基礎車型架構，但在 Citroën 獨有的法系創意設計注入下，卻使其較一般車型更多了些獨特的設計感，譬如在現行 Citroën 車系常見、以大型廠徽延伸至車頭兩側的 LED 晝行燈設計，以及獨特的橢圓形頭燈搭配橢圓形水箱護罩的設計，搭配刻意採用黑色塗裝的 A 柱及防止車門損傷的 Air Bump 設計，都讓 Berlingo 車系外觀充滿了前衛的視覺感受。

Berlingo 車系仍不脫方正的基礎車型架構，但在 Citroën 獨有的法系創意設計注入下，使其較一般車型更多了些許造型上的趣味。

Berlingo 車系頂級 XTR 車型在前保桿兩側霧燈蓋及 Air Bump 皆加入橘色元素，後視鏡改採黑色塗裝，前車門更具備了 XTR 車型專屬徽飾，足下亦搭載車型專屬 17 吋雙色鋁圈，與米色外觀相搭之下更為搶眼。

此回總代理寶嘉聯合提供的試駕車款，則是 Berlingo 車系中頂級的 XTR 車型，其在前保桿兩側霧燈蓋及 Air Bump 皆加入了橘色元素，並在後視鏡改採黑色塗裝，前車門上更具備了 XTR 車型專屬徽飾，足下亦搭載車型專屬的 17 吋雙色鋁圈，與米色外觀相搭之下更為搶眼。

導入國內的 Berlingo 車系，全數採用車長 4,753mm、7 人座設定的 XL 車型，Feel 等級以上車型具備了可獨立開啟式後擋風玻璃，增添取物的便利性表現。

機能優先車室架構，豐富空間變化

除了外觀造型及配色充滿了法系獨有的美學外，Berlingo 車系在內裝設定上亦讓人眼睛一亮，試駕車款中控臺及門板皆特別採用了黑色搭配消光綠色的塗裝處理，且在副駕駛座前方的手套箱上，更刻意加入了皮質飾條展現創意上的巧思。三輻式多功真皮方向盤則以黑色鋼琴烤漆飾板搭配鍍鉻飾條，而橢圓造型的按鍵配置亦與冷氣出風口及儀表造型相互呼應。

Berlingo 車系在 Feel 以上等級車型採用黑綠雙采內裝，中控臺及門板皆特別採用黑色搭配消光綠色的塗裝處理，且在副駕駛座前方的手套箱上，更刻意加入了皮質飾條展現創意巧思。

導入國內的 Berlingo 車系，在 Feel 以上等級車型標配了整合通資與音響系統的 8 吋彩色觸控螢幕，採用中文介面顯示，除了整合音響及車輛設定功能外，並具備了 Apple Carplay、Android Auto 以及鏡射功能。而試駕車款所配置的免鑰匙進入及啟動系統，則並非國內導入車型的標準配備。

三輻式多功真皮方向盤以黑色鋼琴烤漆飾板搭配鍍鉻飾條，並具備換檔撥片設定，而橢圓造型的按鍵配置亦與冷氣出風口及雙環式儀表造型相互呼應，儀表中央的單色顯示幕，則可提供包含行駛里程及油耗等相關資訊。

XTR 車型具備了專屬的 HUD 彩色抬頭顯示器以及 Qi 行動電話無線充電系統，整合通資與音響系統的 8 吋彩色觸控螢幕則為 Feel 以上等級車型標配，採用中文介面顯示，並具備了 Apple Carplay、Android Auto 以及鏡射功能。

因應家庭使用的需求，Berlingo 車系於車室內安排了相當多的置物空間，除了中控臺兩側的置杯架外，包含排檔座右側及門板也皆擁有置杯架的設計，而副駕駛座前方亦具有上下兩層的置物盒以及開放式的置物空間，甚且在遮陽板上方亦設計了大型的置物盒，排檔座後方一俱備隱藏式的大型置物空間，第二排座椅下方也擁有隱藏式置物盒，展現空間設計上的巧思。

Feel 以上等級車型所採用的第二排三張獨立座椅，雖無法前後滑移、且僅有中央座椅可微幅調整椅背傾斜度，不過無論是膝部及頭部空間，皆擁有相當出色的表現。採左右獨立的第三排座椅則具備了前後滑移的功能，頭部及膝部空間以成人乘坐仍相當寬裕。

國內引進的 Berlingo 車系皆採用 7 人座車型設定，其中在 Feel 以上等級的車型採用第二排三張獨立座椅，而此回試駕的 XTR 車型更具備車型專屬的內裝座椅配色，擁有更為鮮明的車室配色風格。在空間表現部份，第二排座椅雖無法前後滑移、且僅有中央座椅可微幅調整椅背傾斜度，不過無論是膝部及頭部空間，皆擁有相當出色的表現。

Feel 以上等級車型具備了第一排乘客座的摺疊功能，後座椅背更具備了摺疊桌的功能，藉此強化車輛使用的的便利性表現。

Berlingo 在副駕駛座前方具有上下兩層的置物盒以及開放式置物空間，在遮陽板上方亦設計大型置物盒，排檔座後方一俱備隱藏式的大型置物空間，第二排座椅下方也擁有隱藏式置物盒，在車室多處展現設計上的巧思。

採左右獨立的第三排座椅則具備了前後滑移的功能，雖然其坐姿明顯較第二排座椅為高，不過仍可擁有寬裕的頭部空間表現，且第三排座椅的膝部空間亦相當寬裕，即使成人乘坐其中亦不顯狹窄，空間表現令人留下相當深刻的印象。不過較為可惜之處，在於第三排的底板較高，使得腿部無法完全由椅墊支撐，長途乘坐較易感覺疲倦。

第三排座椅可向前收摺或是獨立拆下，第二排座椅則可向前打平成為平整的置物空間，且根據原廠提供的測試數據顯示，若是將後座椅背全數傾倒並拆除第三排，行李廂容量可一舉擴增至 2,693 公升。

而在行李廂空間變化部份，第三排座椅可向前收摺或是獨立拆下，第二排座椅雖無法拆卸，但可完全向前打平成為一個完整的置物空間，且根據原廠提供的測試數據顯示，在一般狀態下即可提供 850 公升的行李廂容量，若是將後座椅背全數傾倒並拆除第三排，更可一舉擴增至 2,693 公升，若是車主偶有載貨需求，相信如此的行李廂容積已足敷使用。

1.5 升柴油動力搭配 8 速手自排，實用取向速求

在動力配置上，Berlingo 車系採用了以往國內未曾得見的 1.5 升四缸渦輪增壓柴油引擎，具備了 130 匹最大馬力輸出及 30.6 公斤米最大扭力，並搭配一具擁有 Eco 及手排模式的 8 速自排變速箱。雖然這具柴油動力僅有 1.5 升排氣量，不過受惠於自 1,750 轉即全數釋出的最大扭力，在車輛起步時具備了輕快的油門反應表現，而 8 速齒比的設定亦可兼顧低速的引擎力道輸出及高速的省油特性，整體的動力表現相當成熟。

Berlingo 車系採用 1.5 升四缸渦輪增壓柴油引擎單一配置，具備 130 匹最大馬力輸出及 30.6 公斤米最大扭力，並搭配一具擁有 Eco 及 M 手排模式的 8 速自排變速箱。

雖然這具柴油動力僅有 1.5 升排氣量，不過受惠於自 1,750 轉即全數釋出的最大扭力，車輛起步亦擁有輕快的油門反應，而 8 速齒比的設定，亦可兼顧低速的引擎力道輸出及高速的省油特性，整體動力表現相當成熟。

首度導入國內的 Citroën Berlingo 車系，雖非國內唯一的法系七座車款，但全新的車型設定搭配靈活空間表現及 7 人座設定，加上百萬內的入門車型售價，甚且還提供了手排車型選擇，都使得其在國內新車市場中，擁有相當鮮明的車系特色，而 Citroën Berlingo 車系的引進，能否為 Citroën 再度開出銷售上的紅盤，則有待於第二季開始交車後的銷售表現來定論。